Test Drive Ford Fusion από το 2010 Hatchback

Στο παράθυρο ΟΘΟΝΗ

Δεν έχω τίποτα να κρύψω!
Και πράγματι, οδηγώντας αυτές τις μηχανές lu-pheel που αισθάνονται για την καθολική επανεξέταση. Είναι προφανές απολογητές της διαφάνειας (διαφάνεια), τόσο δημοφιλής στη σύγχρονη δυτική κοινωνία που λένε, δεν έχουμε μυστικά από κανέναν. Και, κατά συνέπεια, αντίποδες των επιθετικών, ζοφερή, κόλλα-τονισμένο τζιπ με στενά rissed παράθυρα.

Ford σύντηξη

 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1596 cm3,
αναλογία συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 146 nm σε 4000 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.1 / 10.4 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 460 λίτρα.
Μέγιστος όγκος: 335/1175 l. Θεωρείται, προφανώς, ο όγκος με το διπλωμένο πίσω από το μπροστινό δεξί κάθισμα. Αλλά χωρίς αυτό εδώ μπορείτε να πάρετε μια πολύ εκκίνησης
   
Αριθμός καθισμάτων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 178
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,9
Συνολικές πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1390 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 98 λίτρα. με. στις 5700 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 127 nm σε 4250 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.6 / 8.7 λίτρα ανά 100 km
όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 49 l
Μέγιστος όγκος: 200/620 l. Ο όγκος σύνθλιψη του κορμού είναι το κολύμπι εδώ από γιγαντιαία μεγέθη της πέμπτης πόρτας και το ύψος ανύψωσης της
   
Αριθμός καθισμάτων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 177
Η επιτάχυνση στα 100 χλμ / ώρα, από 11,4
Συνολικές πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1160/1650
 
Ποιος είναι κάτι
Ford Fusion *****
Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 19 840
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 178 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,9 s
 
RENAULT MODUS *****
Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 18.670
Μέγιστη. Ισχύς 98 λίτρα. με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 177 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 11,4 s
 
Ασφάλεια
Ford Fusion *****
Το αποτέλεσμα του EURO NCAP crash test για το 2003
Εμπρός. 11 του 16 (69%)
Πλευρά. 13 του 18 (72%)
Κοινή σκοράρει 25.
Μεσαίο επίπεδο προστασίας. Κίνδυνος βλάβης στα γόνατα και το στήθος στο μπροστινό βόλτες.
RENAULT MODUS *****
crash test του Euro NCAP Συνολικά το 2004
Εμπρός. 14 από 16 (88%)
Πλευρά. 18 από 18 (100%)
Κοινή σκοράρει 33.
Υπέροχο πλευρά και μετωπικής προστασίας, εντυπωσιακή για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.
Άρεσε / δεν τους άρεσε
 
Ford σύντηξη
Άρεσε
Είναι καλό ότι σε ένα μέτριο αυτοκίνητο υπάρχουν πράγματα όπως ο έλεγχος του ραδιοφώνου από το τιμόνι και το κουμπί ανοίγματος του κορμού
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Είναι πραγματικά τόσο πολύ, χρειάζεται ένας μεγάλος κόμβος του τιμονιού για να κρύψει το μαξιλάρι; Για τα χέρια άβολα
 
 
Renault modus
Άρεσε
Επιτυχημένο μικρό μοχλό ελέγχου διεύθυνσης. Όλες οι διατάξεις είναι σαφώς καθορισμένες.
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η πιο ενοχλητική λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων. Ναι, και ο μοχλός είναι πολύ μακριά
 
Eh, εδώ θα ήταν για έναν άλλο ή δύο συμμετέχοντες. Λοιπόν, τίποτα, δεν θα χρειαστούν άλλους έξι μήνες - ένα χρόνο, σε αυτόν τον τομέα, σίγουρα θα υπάρξουν οι άλλες πρεμιέρες που στη συνέχεια και θα κάνουν μια νέα μεγάλη δοκιμασία. Όσο η μονομαχία.
Moyus (έμφαση στην τελευταία συλλαβή!) Και σύντηξη τι είναι κοινή; Και οι δύο αυξήθηκαν κάθετα από τα δημοφιλή βασικά κλασικά hatchbacks στο Klio και Fiesta, αντίστοιχα. Όχι, ακόμη Microsany σχημάτισαν την υποκατηγορία τους στο +. Τετάρτη του οικότοπου τους Megapolis, συνήθειες άνετη κίνηση με χαμηλές ταχύτητες. Σε αυτή τη λειτουργία, δεν απαιτείται χαμηλή σιλουέτα και υπερβολική ροή. Αλλά μπορείτε να αυξήσετε την οροφή πάνω από το κεφάλι σας, να κάνετε την προσγείωση των επιβατών πιο κάθετα, να δώσετε πολυαναμενόμενη ελευθερία να σφίγγονται πάντα τα γόνατα, να βελτιώσετε την ορατότητα, να αυξήσετε τον όγκο του φορτίου που μεταφέρονται. Τι θα πρέπει να θυσιάσει; Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες (μικρές) και αλλαγή στο κέντρο βάρους (αυξήθηκε ελαφρώς παραπάνω), η οποία επηρεάζει αρνητικά την ταχεία διέλευση των στροφών. Αλλά και οι δύο στις καθορισμένες συνθήκες είναι άσχετες.
Αλλά οι διαφορές μεταξύ αυτών των μοντέλων κακοποιούνται. Και όχι σε μικροσκοπικά, αλλά στην ιδεολογία. Η Ford δεν είναι πολύ ριζοσπαστική. Είναι ένα μικρό βαγόνι, ελαφρώς επεξεργασμένο πάνω από το δρόμο για να ξεπεράσει τα αστικά εμπόδια στον τύπο των συνόρων. Αλλά το ύψος του σαλόνι εδώ είναι πιο ομαλή έτσι ώστε ο υψηλός άνθρωπος να μην φτάσει στην οροφή ακόμη και με μια κάθετη προσγείωση.
Αλλά η Renault είναι ακόμη και στα γαλλικά πρωτότυπα πρότυπα το πρωτότυπο. Θα δώσει προσοχή στο ρέμα ακόμη και δεν ενδιαφέρεται αρκετά για τα αυτοκίνητα. Η ανάπτυξη του μοντέλου σε ύψος εμφανίστηκε άνισα χωρίς να στενεύει, την οροφή του σχεδόν το ίδιο πλάτος με το κάτω μέρος του σώματος. Η οπτική υπερκατασκευή φαίνεται να επεκτείνεται προς τα πάνω, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό όπως το Fiat Multipla. Αυτό επέτρεψε να καταστήσουν τις πόρτες των θυρών τόσο μεγάλες που ακόμη και οι μεγαλύτερες βόλτες δεν πρέπει να υποκύψουν και να συμπιέσουν κατά την προσγείωση. Και η συμπαγής κουκούλα κάνει το modus μία και μισή ικανότητα.
Είναι πολύ δύσκολο να συγκρίνετε ένα χάμστερ με ένα παπαγάλο, αλλά αν είναι περίπου ίσο σε μέγεθος, τόσο θερμόαιμα, φυτοφάγα, ένα άπαχο, γιατί όχι;
Δυναμική
Τα μικρά αυτοκίνητα είναι συνήθως πολύ ζωντανά ακόμη και με μικρούς κινητήρες. Και με έναν ομοίωμα κινητήρες, φαίνονται πραγματικοί αναπτήρες. Η δυναμική τους αντιλαμβάνεται το πιο έντονο και φαίνεται ότι από το εσωτερικό και το εξωτερικό ότι η επιτάχυνση είναι πιο ενεργή από ό, τι στην πραγματικότητα: οι οδηγοί των γύρω μηχανών δεν υποθέτουν ότι το παιδί υπότιτλων με αφελείς μάτια ξαφνικά διαταράσσει και πετάει ως επομένως.
Με την εγγύτητα των συγκριτικών δεικτών, πιο εντυπωσιακή η δυναμική του Ford. Το πεντάλ του αερίου του σάς επιτρέπει να επιταχύνετε την ακριβέστερη δόση και να διατηρείτε το αυτοκίνητο σε σταθερό τόνο. Πάνω και ελαστικότητα του κινητήρα, η μηχανή ώθησης παρέχεται σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Εάν προσθέσετε ένα σχετικά μικρό φάσμα ταχυτήτων και σαφή λειτουργία του μοχλού KP, έχουμε σχεδόν το τέλειο αστικό σύνολο. Και δεν δουλεύω στα πεντάλ, θα ήταν δυνατό να τεθεί σύντηξη σύντηξης σύντηξης. Το δεξί πόδι στην αντίστροφη πορεία όλη την ώρα αντιμετωπίζει το πεντάλ φρένου και είναι ενοχλητικό να το ανεχθεί στην περίπτωση της πέδησης. Και το έργο του συμπλέκτη απογοητεύει το γεγονός ότι δεν υπάρχει ειδική πλατφόρμα για το αριστερό πόδι και η στενή σχισμή μεταξύ του πεντάλ και η ροή των ποδιών δεν τοποθετείται περισσότερο από το σαράντα μέγεθος. Τι είναι το αυτοκίνητο των γυναικών; Και αυτό είναι ήδη παρόμοιο με τη διάκριση με σεξουαλικό σημάδι!
Δυναμική φρένων, επίσης, με κρατήσεις. Συνήθως, οι μεγάλες δαπάνες είναι καλά φρενιστικές, αλλά προφανώς, αυτό το παιδί φέρει τα γονίδια συγγενών. AVS εδώ, κατ 'αρχήν, αν και φαίνεται, μερικοί πολύ ταξινομημένοι. Σπάστε στο πάτωμα σε έναν χιονισμένο δρόμο το αυτοκίνητο πηγαίνει από το χρήστη. Ούτε τα κλικ, δεν παρατηρούνται τσιμπήματα που παρατηρούνται από το AVS. Με την ευκαιρία, καθώς θυμήθηκα τη χειμερινή λειτουργία: το σαλόνι σύντηξης θερμαίνει πολύ περισσότερο από ό, τι περιμένετε και πάλι ένα οικογενειακό χαρακτηριστικό. Θέλετε περισσότερους κριτικούς; Η Ford είναι πιο θορυβώδης σε φθηνή ηχομόνωση αυτοκινήτου. Είναι συνηθισμένο να σώσει. Και το γεγονός ότι η σύντηξη μας με όλες τις αυξήσεις στέκεται χωρίς ένα μικρό είκοσι, φαίνεται ότι λίγοι άνθρωποι ανησυχούν.
Και πώς modus; Των ελλείψεων, πρώτα απ 'όλα τα τεντωμένα μεταδόσεις. Μεταξύ της πρώτης και δεύτερης διακοπής ... Εδώ είναι μεγάλη. Αλλά το αυτοκίνητο δεν σταματά όταν το Τροπάνι, ως ανταγωνιστής. Με ελάχιστο αέριο, μπορείτε σχεδόν να ρίξετε το πεντάλ συμπλέκτη. Ακόμη και συν: παρά το γεγονός ότι στον θόρυβο της πόλης, το οποίο στο Reno σπάει χωρίς πολλές παρεμβολές, ο ήχος ενός κινητήρα σε αδράνεια δεν έχει ακόμη ακούσει.
Ο Γάλλος επιταχύνει, ίσως δεν είναι κακό, αλλά η εικόνα χαλάει την αόριστη αλλαγή του αναδευτήρα αυξάνεται από το πάτωμα. Κάπου εκεί στο βάθος θα πρέπει να βρει την απαραίτητη μεταφορά και να πάρει ένα μοχλό στην επιθυμητή θέση. Και αυτό είναι το νέο αυτοκίνητο! Και τι θα συμβεί μετά την εκτέλεση χιλιάδων τουλάχιστον εκατό;
Αλλά τα φρένα Renault είναι καλό! Είναι κάπως υπερβολικοί αποτελεσματική και εύκολη. Είναι ότι η κίνηση pedelized είναι μικρό και δύσκολο να απαλλάξει την προσπάθεια, αλλά μέχρι το τέλος του αυξάνεται μέρα μπορείτε να το συνηθίσεις. Και, PAH-ΠΑΥ, δεν υπήρξε ποτέ ο φόβος ότι δεν θα θέσει στο δρόμο πέδησης.
Χαλιναγώγηση
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με βατότητας. Μετά από όλα, ένας από τους στόχους της δημιουργίας αυτού του τύπου σώματος για να το σηκώσετε πάνω από το δρόμο. Φυσικά, για να βγούμε από την αιχμαλωσία χιόνι, θα υπάρχει ένα άλλο τύπο τροχού 4x4, αλλά είναι εύκολο να τρέξει σε κίνδυνο, χωρίς κίνδυνο, οι προφυλακτήρες μπορούν εύκολα. Και ειδικά πέτυχε σε αυτό το σύντηξης. Αυτό είναι ένα πραγματικό εύρημα για τον πολίτη, ο οποίος θα έχει για την καθημερινή επανάληψη παρκάρετε σε μέρη όπου τα επιβατικά αυτοκίνητα που περνούν!
Αλλά Reno είναι πιο εύκολο να ώθηση στην απέναντι γωνία. Η γωνία απότομη περιστροφής των τροχών, σχεδόν λείπει το οίδημα και η θέση του οδηγού βρίσκεται κοντά στο μπροστινό άκρο της μηχανής σας επιτρέπουν να διαρρεύσει σε εντελώς απίστευτο κενά. Και δεν έχει σημασία πόσο κοντά δεν έχετε πάρει το μπροστινό προφυλακτήρα στο εμπόδιο, αποδεικνύεται ότι εξακολουθούν να υπάρχουν εκατοστά δέκα κενό. Ελέγξτε την άποψη υπέρ σας!
Αχ, αυτά τα ηλεκτρικά φθηνό ηλεκτρικό τιμόνι και θυμωμένος! Αλλά από την αντίστροφη αντίδραση στο τιμόνι, είναι απαραίτητο να μιλούν μόνο στην υποτακτική κλίσης. Κατανοήστε πώς ο τροχός περιστρέφεται, αμέσως δεν είναι εύκολο. Ειδικά στη Renault. Και η Ford πηγαίνει άρρωστος. Ακόμα αρκετά σαφώς ως νήμα πίσω από μια βελόνα. Κλασική έκδοση του μπροστινού δίσκου. Αλλά από την καμπύλη ελαφρά τροφή, και το ρύγχος πήγε στο εξωτερικό της στροφής μέχρι να σημειωθεί η ταχύτητα. Σε ποια στιγμή ο τροχός θα ενταχθούν στο δρόμο και η πορεία θα γύρο, δεν μένει παρά να μαντέψει. Αλλά είναι το χειμώνα. Στο δρόμο με ένα καλό συμπλέκτη, το πρόβλημα αυτό σχεδόν δεν συμβαίνει. Και κέντημα σε ένα ελαφρύ ισχυρό αυτοκίνητο με αιχμηρές αντιδράσεις είναι μια χαρά.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό σύντηξης είναι μακράς εμπορευμάτων, άκαμπτο εναιώρημα. Όλες οι μικρές παρατυπίες πάει στο σώμα, και σε μεγάλους λάκκους, Fordick πηδάει σαν ακρίδα, αλλά πριν από το σπάσιμο της υπόθεσης έρχεται ποτέ. Η θέση μπορεί να καθοριστεί μόνο από τη φόρτωση δύο ή τρεις επιβάτες θα φωτίζει μέχρι το ταξίδι σας και να κάνετε ένα ταξίδι αξέχαστο-άνετα. Ή ίσως είναι μια υπόδειξη του ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, πού το indental ιδιοκτήτης να λάβει ανεκτίμητη στρατώνες του;
Το modus είναι πολύ πιο μαλακό. Φυσικά, δεν υπάρχει πολυτελής εκκαθάριση της Ford, αλλά αν δεν αισθανθήκατε τίποτα γι 'αυτόν στο Κογκρέσο από ένα υψηλό σύνορο, δεν θα νιώσετε άρρωστος. Ευελιόν εντατικής εντατικής ενέργειας, διακυμάνσεις σβέσης σε ένα ευρύ φάσμα. Για το πέρασμα από απότομες στροφές, η ανάρτηση, ωστόσο, είναι μαλακή, η μηχανή κολυμπάει με τους τέσσερις τροχούς. Αλλά η στροφή είναι κοντά στο ουδέτερο εδώ και γεμίστε το modus πίσω όταν έχετε ήδη φορτώσει το μπροστινό μέρος, εύκολο να προσθέσετε αέριο.
Εργονομία
Από την άποψη της προσγείωσης πίσω από τον τροχό, η Renault γεωμετρικά προτιμότερη. Είναι αυτά τα γόνατα που στηρίζονται στο τιμόνι όταν είναι μεσαία θέση στη γωνία κλίσης, είναι απαραίτητο να απορριφθεί η στήλη από τον εαυτό του. Είναι αλήθεια ότι η Branca την ίδια στιγμή δεν παρεμβαίνει στο όργανο ασπίδα κάτι που δεν είναι πίσω, αλλά στη μέση του πίνακα!
Στο Ford, είναι αισθητά πιο κοντά στον αριστερό ώμο πιέζει την πόρτα και ο μεγάλος επιβάτης στα δεξιά θα είναι επίσης μαζί σας σε άμεση επαφή. Αλλά τα υλικά φινίρισμα σύντηξης φαινόταν από το Mondeo, την υψηλή ποιότητα και την ακρίβεια. Και τα δροσερά περιγράμματα των στοιχείων του σαλόνι Renault είναι κατασκευασμένα από όμορφα, αλλά, δυστυχώς, την κλήση των πλαστικών με ανομοιογενή κουλοχέρηδες.
Ειδική προσοχή αξίζει καθρέφτες όσο είναι καλές στο Ford, τόσο άσχημο στο γαλλικό αυτοκίνητο. Η ιδεολογία του Modus ίδιας περιλαμβάνει μεγάλα εξωτερικά καραμέλες που ανθίζουν εδώ στην τελευταία θέση. Αλλά εδώ είναι αδιάσπαστα οβάλ, αφήνοντας τεράστιες νεκρές ζώνες. Και ακόμη και στον καθρέφτη του σαλόνι, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας δεν ταιριάζει! Συμπέρασμα: Πηγαίνοντας στη Renault γυρίστε το κεφάλι πιο συχνά. Ειδικά για αυτό υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις: η ορατότητα είναι έξι πόντους σε κλίμακα πέντε σημείων. Και ακόμη και τα μπροστινά ράφια, απομακρύνοντας μακριά μπροστά, επικαλύπτονται πολύ μεγάλος τομέας. Και μέσα από ένα ελαφρώς κυρτό τρίγωνα των παραθύρων στις μπροστινές πόρτες, αυτές οι ζώνες είναι ορατές στο κάτω μέρος των γωνιών, οι οποίες είναι απρόσιτες για τη θέα των περισσότερων επιβατικών αυτοκινήτων.
Περίληψη
Αυτή είναι η ίδια η περίπτωση που οι μη αμφισβητούμενες προτιμήσεις δεν μπορούν να είναι και δεν μπορούν. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν φωτεινά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά και, ταυτόχρονα, σε αυτούς έναν σημαντικό κατάλογο των αξιώσεων. Ωστόσο, δεδομένου ότι και οι δύο υποψήφιοι βρίσκονται στο αρχικό είδος, θα έλαβα η Renault ως πιο φωτοαντιγραφικό με το έργο.

Πώς φαίνονται

Ford σύντηξη
 
Τρόπος RENAULT
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Αν βρείτε σφάλμα, στη συνέχεια, με την πρώτη ματιά αποδεικνύεται κάποια ανοησία: και τα δύο από αυτά τα μικροσκοπικά αυτοκίνητα που αναφέρεται επίσημα ως συμπαγής πανεπιστήμια της υψηλής χωρητικότητας (έλεγχος) ... Είναι λογικό να ρωτήσω: μπορεί να βελτιωθεί συμπαγώς; Αποδεικνύεται ναι. Για παράδειγμα, MODUS είναι μικρότερη, και, πράγματι, υψηλότερη Collogrammer CLIO III. Ως εκ τούτου, όπως πρωτότυπα, και, θα έλεγα, φρέσκα αναλογίες. Η σύντηξη είναι, επίσης, δεν υστερεί σε πρωτοτυπία, επίσης υψηλό, αλλά πιο συγκρατημένη στυλ. Το σχέδιό του είναι σαφώς ηλικίας, αν και η πρόσφατη facelifting του προσώπου έφερε στην εμφάνιση της μόδας του διαθέτει ένα διώροφο Bezing του ψυγείου, το οποίο είναι τόσο σχετική σήμερα πολλά γερμανικά αυτοκίνητα. Το πρόσωπο του Γάλλου είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι πολύ προβολείς διάτρησης και ανελκυστήρες πορτοκαλί βλεφαρίδες ζώων. Symptyaga δεν θα καλέσει, αλλά ελκυστική. Silhouette είναι επίσης χαρακτηριστικό και πολύ μοντέρνο. Για παράδειγμα, πέφτει πίσω από τη γραμμή της οροφής καθορίζει το προφίλ μια σοβαρή δυναμική από την οποία το μωρό είναι διχασμένη στο δρόμο, ακόμα και πάγωσε στο πάρκινγκ με σφιγμένα χειρόφρενο και χωρίς οδηγό. Γερμανική πλευρά σε σχέση με αυτή την ταχεία εκδήλωση της ζωής, ο χάρτης της υπηρεσίας φρουράς, αν και υπάρχει μια πλαγιά, και το λεξιλόγιο της γραμμής παράθυρα, αλλά δεν υπάρχουν curaza. Πίσω Fusion σε μια βιασύνη μπορεί να είναι παραπλανητική: Είτε Fiesta, Focus ή, αν C-MAX πιθανότατα, η Ford Στυλίστες αρέσει πολύ θεωρητικές δηλώσεις του Bangla και βασανίζουν αυτή την ομοιότητα με έναν συνάδελφο pixel. Καλά, καλά ... αν MODUS παγιδευτεί στο δρόμο, για να επαναφόρτιση με αισιοδοξία τη ζωή, θα ήθελα ειδικά επιβραδυνθεί, έχασα τα εμπρός, και τους αγαπημένους άτακτος πίσω φανάρια του. Αδειάστε και τη διάθεσή μου θα μου αυξήσει σίγουρα.
ΜΕΣΑ
Το εσωτερικό στυλ Renault δεν είναι κατάλληλο για κάθε οδηγό και όχι σε κάθε κοστούμι. Image Ένα τέτοιο εσωτερικό δεν θα αυξηθεί επίσης. Το έργο δεν είναι αυτό. Από εδώ, δεν είναι ορατό στο φινίρισμα ή ένα δέντρο, ούτε το αίμα του Pseudocarbon. Όλα τα υπόλοιπα είναι διαφορετικά και διαφορετικά από τις τσέπες της πόρτας και οβάλ η κεντρική κονσόλα. Όλα αυτά δεν είναι κανένας από τον τρόπο που δεν κόβει, και δεν υπάρχουν αυτοπεποίθηση και πρωταρχικά ανάλογα, και αυτό είναι αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των στυλιστών Le Kedan και τη φιλοσοφία του στην εργονομία σχεδιασμού αφής (Design Touch). Πράγματι, για να αγγίξει τα πάντα και να τραβήξει: Για παράδειγμα, θέλω να χτυπήσω ακόμη και το κάλυμμα του συνδυασμού οργάνων, το οποίο είναι αλαζονικό στη μέση του συνοπτικού πίνακα. Ford, όπως γνωρίζετε, στην Αφρική Ford ... η τρέχουσα γενιά των στιλιστών, χωρίς να αφήνει την πέτρα σε μια πέτρα από ένα στιλιστικό outfield χούλιγκαν που ονομάζεται νέα άκρη, άρχισαν να αποκαθιστούν την αξιοπρέπεια και την τάξη στη σειρά. Λίγο από το παρελθόν κακό παραμένει εκτός αν ο διαχωρισμός των φτερών μιας απολύτως συμμετρικής ομάδας οργάνων και τα χαοτικά κρούσματα ασημί αλουμινίου ένθετα. Και αυτό είναι.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αυτός ο τύπος μεταφοράς αυτοκινήτων για μια νέα ενεργητική οικογένεια και την πόλη. Και η πόλη είναι μερικές φορές γκρι και sullen. Αλλά δυστυχώς σε αυτό θα γίνει όλα, αλλά όχι για σας. Βρίσκεστε στο DENAULT MODUS! Σε σύντηξη, ωστόσο, τίποτα. Πάω σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο μόνοι σας. Μεταχειρισμένος.
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα