Δοκιμή Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Όπερα χιονιού

Η Αμερική μας δίδαξε να πίνουμε ένα ποντάρισμα από το λαιμό και να μασάει χάμπουργκερ χωρίς να βγούμε από το τιμόνι. Είναι ιδιαίτερα ωραίο να το κάνετε αυτό στο Chevrolet Trailblazer ή στο Ford Explorer.
 
Τα μιούζικαλ του Broadway έχουν από καιρό κινηματογραφηθεί σύμφωνα με το σενάριο που αναπτύχθηκε μία φορά. Οι ηθοποιοί παίρνουν τις κατάλληλες θέσεις, χειρονομίες και μάλιστα αποτελούν όπως διδάσκονται. Εν ολίγοις, το κοινό δεν ενθαρρύνει το Broadway.
Σε αυτό, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι κάπως παρόμοια με τους διευθυντές του Broadway. Μπορείτε να αποδείξετε στον παλμό να χαθεί στις εκθέσεις αυτοκινήτων της τιμωρίας της έννοιας, από την οποία πηγαίνει η οροφή, αλλά κάτω από την πραγματική οροφή του αυτοκινήτου του, ο Αμερικανός θέλει να δει ένα μουσικό σε μικροσκοπικό-έτσι ώστε όλα να είναι εξοικειωμένα από ένα Ξυπνητή παιδική ηλικία στην Αριζόνα.
 
 
 
 
Γεια σου, στη φορτηγίδα! Και στα δύο αυτοκίνητα, το Chevrolet Trailblazer και το Ford Explorer, τοποθετείται μια ιδέα - ένα μεγάλο οικογενειακό πλοίο που δεν είναι τρομερό για καθημερινές καταιγίδες και εκτός δρόμου γύρω από τις Μεγάλες Λίμνες. Επιπλέον, το τελευταίο δεν παρατηρείται εκεί. Ο μέσος Αμερικανός, που ασχολείται με τη σύζυγό του και μερικά παιδιά, θα πρέπει εξίσου άνετα να ασχολείται με την εθνική αθλητική ταξίδευση στο Mool για αγορές τα Σάββατα και την τελευταία ημέρα της εβδομάδας για ψάρεμα. Αλλά το δωρεάν Σαββατοκύριακο, όταν μπορείτε να βγείτε έξω και να κυνηγήσετε, μην πέσετε συχνά, και ως εκ τούτου Trailblazer και Explorer παραμένουν για τρία τέταρτα των αυτοκινήτων της πόλης.
Η μετακίνηση τους κατά μήκος των δρόμων της πόλης είναι εκπληκτικά βολική. Το συναίσθημα είναι ότι δεν πηγαίνουν, αλλά επιπλέουν κατά μήκος της άσφαλτου, και δεν αισθάνεστε οδηγός, αλλά το τιμόνι. Επιπλέον, το τιμόνι στο Trailblazer και τον Explorer είναι εκπληκτικά μαλακό. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η ιδιοκτησία όλων των αμερικανικών αυτοκινήτων. Σε ένα χαλαρό ρεύμα της πόλης, όταν πρέπει συχνά να ελιχτεί, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Στον αυτοκινητόδρομο, όταν πηγαίνετε στην ταχύτητα, αυτό είναι ένα μείον. Επειδή ακόμη και οι μικρές παρατυπίες προκαλούν μια αξιοσημείωτη αντίδραση του τιμονιού, ωστόσο, στο Explorer εκδηλώνεται λίγο πιο αδύναμη.
Όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από εκπληκτική ομαλότητα - τα SUV μας δεν αποτελούν εξαίρεση. Οι κοιλότητες, οι λακκούβες, ακόμη και τα χαμηλά σύνορα, και τα δύο SUV καταπιούν με ευκολία, ανταποκρίνονται σε εμπόδια με ελαφρύ ρολό. Πράγματι, σαν πλοίο. Δεν μπορούν όλα τα sedans να καυχηθούν με τέτοια ομαλότητα. Καθώς η ισχύς του κινητήρα δεν μπορεί να δείξει, η οποία σας επιτρέπει να οδηγήσετε εύκολα τον αγώνα στο επόμενο φως της κυκλοφορίας.
Και αυτό που προκαλεί έκπληξη, παρά τους ισχυρούς κινητήρες τόσο του Trailblazer όσο και του Explorer στον κύκλο της πόλης έχουν μέτρια όρεξη - μέχρι 15 λίτρα καυσίμων ανά εκατό. Επιπλέον, στα τρόφιμα δεν είναι επιλεκτικά και αρκετά ήρεμα αφομοιώνουν την 92η βενζίνη.
   
 
Δύο από το κασετίνα ... θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως: trailblazer-όχι παραλλαγές στο θέμα του παλιού βραζιλιάνικου-Yelabuzh Blayser. Αυτό είναι ένα νέο αυτοκίνητο, μια ενδιάμεση σχέση μεταξύ Blazer και Tahoe. Για την άνεση και τη διαμόρφωση - σχεδόν το τελευταίο, δηλαδή το ανώτερο. Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη: μεταμόσχευση από το Salon Trailblazer στο Explorer, αισθάνεστε deji-vu, είναι τόσο παρόμοια. Παρά το γεγονός ότι ο Explorer είναι ένας μακρύς λουτρός στην αγορά των αμερικανικών κομματιών.
Και τα δύο SUV, φυσικά, με ένα αυτόματο κουτί. Αλλά στο σαλόνι του Trailblazer, η μελωδία της Αμερικής αντίο, ακούγεται ήδη-ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων και το χειρόφρενο βρίσκονται στην κονσόλα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, για να ευχαριστήσουν τον Ευρωπαίο αγοραστή. Και στα δύο SUVs, η κατανομή του φυλλαδίου πραγματοποιείται με ελαφριά κίνηση του χεριού ή μάλλον ένα οδόντωμα στον μπροστινό πίνακα. Αυτό είναι ήδη ένα πρότυπο για τα αμερικανικά All -Wheel Drive Tracks. Όπως ένα cruise control δεν είναι πολύ σε ζήτηση υπό τις συνθήκες μας.
Φυσικά, παρέχεται ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και οι σιωπηλοί ηλεκτρικοί αυτοκινητιστές μετακινούνται εμπρός και πίσω όλα όσα μπορούν να κινηθούν. Δυστυχώς, απλά δεν είναι η στήλη διεύθυνσης, η οποία ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Επίσης μια αμερικανική έκδοση. Το σύστημα ήχου και οι μονάδες ελέγχου του κλίματος βρίσκονται και στα δύο αυτοκίνητα στον ίδιο τόπο - στην γενειάδα και οι αλγόριθμοι εργασίας τους είναι τόσο παρόμοιοι που τίθεται λογική ερώτηση: είναι η Ford και η Chevrolet από έναν προμηθευτή;
Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με την παρουσία άνετου αδέσποτου, ο Trailblazer χτυπά τον Explorer ως ψέμα. Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι έσπασε τα χειροκροτήματα σχετικά με την παρουσίαση που ονομάζεται Deproite Car της Detroit του 2002 και κέρδισε τον τίτλο του φορτηγού της χρονιάς. Στα κουμπιά που ελέγχουν τις λειτουργίες του υπολογιστή On -board και βρίσκονται σε κάθε μία από τις τέσσερις ακτίνες διεύθυνσης, καταλάβαμε μόνο τη δεύτερη ημέρα. Μέσω αυτού του υπολογιστή (ελπίζω, οι προγραμματιστές από τη Microsoft δεν είχαν χέρι) μπορούν να ελεγχθούν από πολυάριθμες λειτουργίες εξυπηρέτησης - για να παρακολουθείτε την κατανάλωση καυσίμου, να διαμορφώσετε τον συναγερμό και τον αλγόριθμο φωτισμού (μπορείτε να ορίσετε καθυστέρηση στην απενεργοποίηση των προβολών για ένα Δύο λεπτά έτσι ώστε στο σκοτάδι να φτάσετε από το χώρο στάθμευσης), ελέγξτε το χρονοδιακόπτη. Απλά δεν μαγειρεύει καφέ και δεν φέρνει παιδιά ...
Ήμασταν τελείως τελειωμένοι με την παρουσία ενός ψηφιακού μαγνητοσκόπου στο ανώτατο όριο για 4 λεπτά - έτσι ώστε ένας επιχειρηματίας να μπορεί να αφήσει ένα μικρό φωνητικό σημείωμα χωρίς να κοιτάζει από το δρόμο. Ή ακούστε οδηγίες από τη σύζυγο - τι να αγοράσετε στο δρόμο για το σπίτι: ένα μπουκάλι Brut και μισό κιλό ενός λευκού χαβιάρι (είναι δυνατές επιλογές).
 
 
 
... το ίδιο από το πρόσωπο; Δεν είμαι οπαδός του μαύρου χαβιάρι και έχω μερικά σχόλια για το μονοπάτι του έτους. Είναι υποκειμενικά, αλλά αρκετά δικαιολογημένα, ειδικά σε σύγκριση με τον καλό παλιό εξερευνητή. Είναι πιο βολικό να καθίσετε στη Ford και να ερευνήσετε με υπερηφάνεια το περιβάλλον. Η άκρη του γυαλιού του οδηγού είναι πολύ χαμηλότερη, τα μπροστινά και τα πίσω ράφια δεν παρεμβαίνουν. Ίσως είναι η ανάπτυξη και η προσγείωση, αλλά στον εξερευνητή - πιο άνετα. Ναι, και η ελαφριά ταπετσαρία του Salon Ford φαίνεται πολύ πιο πλούσια και εορταστική από το σκούρο γκρι στο Chevrolet. Χάρη στο κλασικό πόκερ στο Explorer, υπάρχει περισσότερος χώρος μεταξύ των μπροστινών αναβάτη. Δεν είναι ένα πάτωμα, φυσικά, αλλά μπορείτε να τοποθετήσετε πολλά επιπλέον κουδούνια και σφυρίχτρες. Για παράδειγμα, ένα ψυγείο για ποτά.
Αλλά στο Trailblazer, φρόντισαν τους πίσω επιβάτες-ένα ξεχωριστό επιχειρηματικό πακέτο τοποθετήθηκε στην κεντρική κονσόλα γι 'αυτούς. Περιλαμβάνει ραδιόφωνο (μπορείτε να ακούσετε το FM-Sereo μέσω ακουστικών), καθώς και μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου του κλίματος και μια έξοδο 12V.
ΔΕΝ ΠΙΣΤΕΥΩ! Υπάρχει μια άλλη σημαντική διαφορά που είναι σαφώς ορατή στις φωτογραφίες στο προφίλ. Αυτός είναι ο Trailblazer και ο Explorer. Στην πρώτη, είναι πολύ χαμηλότερη, αν και πήραμε ένα αυτοκίνητο που υποβλήθηκε σε ελαφρύ συντονισμό - τα κατώτατα όρια εγκαταστάθηκαν σε αυτό. Η άποψη αυτών των κατωφλίων πρότεινε ότι δεν υπήρχε ανάγκη να ανεβείτε σε αυτό το αυτοκίνητο στην γη του χιονιού. Και μετά μέχρι την άνοιξη θα πούμε: είμαστε καλά καθισμένοι! Και το σημείο δεν είναι σε όλα τα ελαστικά σεζόν - ένα παρόμοιο εγκαταστάθηκε στον εξερευνητή. Είναι μόνο στο Ford Manding Place σε μια βαθιά διαδρομή πιο αυτοπεποίθηση από το Trailblazer. Το τελευταίο ήταν συνεχώς λουκάνικο από πλευρά στην άλλη, παρά το γεγονός ότι το φυλλάδιο είχε ήδη μετατραπεί σε μειωμένη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Φυσικά, το βαθύ χαλαρό χιόνι είναι μια πολύ κρίσιμη κατάσταση και ένας κανονικός οδηγός σε ένα νηφάλιο μυαλό σε ένα πεδίο χιονιού σε μια θερμοκρασία συν 2 δεν ανεβαίνει. Αλλά η κατάσταση είναι πολύ αποκαλυπτική - ένας ισχυρός κινητήρας trailblazer απαιτεί πιο προσεκτική οδήγηση στους δρόμους. Εν ολίγοις, το αέριο πρέπει να πιέζεται στο αέριο σαν να ανάμεσα στο πόδι και το πεντάλ - ένα αυγό. Μόλις οι περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα πηδούν πάνω από το σημάδι των 2 χιλιάδων, οπότε ο Chevrolet αρχίζει να σκάει στο έδαφος και με τους τέσσερις κορυφαίους.
Διαφορετικό σενάριο. Με σχεδόν ίση τιμή και παρόμοια εικόνα μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων υπάρχει μια μεγάλη διαφορά. Το Trailblazer είναι ένα πιο ισχυρό οδικό κρουαζιερόπλοιο για την πόλη, τους αυτοκινητόδρομους και τα μη ταξίδια στη φύση. Ταυτόχρονα, έχει όλα τα πλεονεκτήματα μιας αντιπροσωπευτικής λιμουζίνας όσον αφορά τη διαμόρφωσή του.
Ο εξερευνητής είναι πιο δημοκρατικός - εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να το ξεκινήσετε σε μια μάλλον επικίνδυνη περιπέτεια σε μια αρκετά σοβαρή εκτός δρόμου. Και στην πόλη, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα ντροπιάσει τον ιδιοκτήτη του - είναι γεμιστό με όλες τις σύγχρονες ηλεκτρομηχανικές επιλογές πάνω από την οροφή. Και όλα τα άλλα είναι από το κακό.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Τα αυτοκίνητα παρέχονται για το CIS General Motors, (095) 777-6886 και το Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Μοντέλο/τροποποίηση Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Παραγωγός-διαχειριστή/χώρα Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./SHA
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, διαμήκως μπροστά, διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 4157 3996
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/κωπηλασία 6/σχήμα V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 201 (273) σε 6000 157 (213) στα 5250
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 373 στο 3600 339 στα 4000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Πίσω μονάδα, συνδεδεμένη πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματη τετάσταση 4 ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ελατήριο, σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς, σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω μέρος της σκληρής γέφυρας, η ώθηση του Panar, ο σταθεροποιητής των ερπετών είναι η άνοιξη, σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς, τον σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.3 12.5
Φρένα
Αρατοτόγονα αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο/δίσκο δίσκου εμπρός/πίσω δίσκου
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Βάση τροχών (mm) 2870 2890
Μάζα (kg) 2100 1965
Ελαστικά/δίσκοι 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) ›190 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.0 10.0
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) 14.2/11.2 15.7/11.8
Η τιμή στη Μόσχα από 46 χιλιάδες $ 44,5 χιλιάδες.
 

Μια πηγή: "Autopilot"