Δοκιμή Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Μεγάλη τρόικα στη ρωσική Πολυμία

Αμερικανική μητρική χώρα από τζιπ. Και, από μόνη της, και οι τρεις αμερικανικές ανησυχίες έβαλαν μια ολόκληρη σειρά SUV στην αγορά. Το θέμα της προσοχής μας ήταν η τάξη, όπου δύο μοντέλα είναι εντελώς φρέσκα ρολά Chevrolet Trailblazer και Ford Explorer του έτους μοντέλου του 2002 και το τρίτο Jeep Grand Cherokee ονομάζεται νέα μέχρι στιγμής.
Ολόκληρη η Τριάδα έχει μια στενή διάσταση, το σχεδιασμό πλαισίου και το σώμα πέντε θυρών. Τα V8 \u200b\u200bMotors είναι επίσης κοντά: 4.7 l / 258 hp (Τζίπ); 4.6 l / 242 hp (Ford) και τα πιο ισχυρά 4,2 l / 272 hp (Chevrolet). Αλλά αυτή η ομοιότητα σχεδόν τελειώνει, επειδή κάθε μοντέλο είναι πολύ διακριτικό και αξίζει μια ξεχωριστή διασταύρωση. Πορνό που έχουμε ήδη γράψει γι 'αυτούς, αλλά το μέτωπο δεν αντιμετώπισε ακόμα το μέτωπο (σε ένα φορητό, φυσικά, την έννοια).
Ποιο είναι το κύριο πράγμα σε SUV; Σωστό το αυτοκίνητο. Trailblazer έχει ένα plug-in μπροστά, η οποία ελέγχεται από μία λαβή στον πίνακα, και δεν μοχλό, 2 Hi 4 Hi 4 Low. Δηλαδή, ένας λαγός, σε λειτουργία στο δρόμο, αυτό είναι ένα τυπικό κλασσικό με όλα τα πλεονεκτήματα και τα πλην. Εγώ προσωπικά δείτε περισσότερα πλεονεκτήματα. Μου αρέσει, με τη χρήση της μη-Απαλό (ειδικά σε αμερικανικά πρότυπα) του Blazer δύναμης, να οργανώσει την αγωνιστική στην άσφαλτο. Δεν απέραντη ζεύγος τροχών βαρύ μηχάνημα σας δίνει τη δυνατότητα να βάλετε τον εαυτό σας σε μια ελεγχόμενη μονάδα δίσκου, όπου το κέρδος του φυσικού αερίου με τη σειρά του το βάζει εύκολα με τη μύτη της στο κέντρο του κύκλου, και σε μια τέτοια θέση, ακριβώς πέρα \u200b\u200bαπό το άρωμα, η τροχιά είναι τέλεια παρακολουθούνται. Η κατάσταση είναι 4x4 atpacked για TRAILBLAZER και σπάνια χρησιμοποιείται. Αλλά η Metaco σε ένα παχύρρευστο εδάφους Chevy κωπηλασία, επίσης, να είναι υγιείς θέλετε, δεν θα σταματήσει. Αυτό είναι ιδιαίτερα έκπληξη αν δούμε τα πιο καλοκαιρινά ελαστικά. Merrates η χαρούμενο και αυτοπεποίθηση ρυθμό ροής των GM-Ovsky διαλείμματα επί Bereaks είναι μόνο τρομακτικό χαμηλά γενικά έξοδα κατώφλια. Σε κάθε καμπής, το SUV δαυλούς κάθονται πάνω τους και απελπιστικά κρεμάσει έναν από τους τροχούς ληστής. Εμείς αμέσως κατανοητό ότι TrailBlazer δεν ιδιαίτερα διακρίνει παχύρρευστο και ολισθηρές επιφάνειες από άσφαλτο και σπεύδουν μαζί τους ως ένα δοχείο βαρύ, δεν είναι πολύ ψάχνει για ένα κυματισμός. Αλλά αυτή η δεξαμενή είναι πολύ χαμηλή συνεδρίαση, Sportlanovsky, καθώς και για τυχόν σοβαρές παρατυπίες θα γίνει γρήγορα ένα σταθερό στόχο για τον εχθρό πυροβολικού. Αξίζει μόνο να βγούμε πάλι στην άσφαλτο tallery, και Chevy αρχίζει και πάλι να με προκαλέσει για τους κατορθώματα. βελτιωμένο αυτοπεποίθηση μύτη του απλώνεται ασυναίσθητα σειρές μη-εγκεφαλικό επεισόδιο της τσαγιέρες, χαλαρά διασκορπισμένα σε μεγάλη δρόμους της Μόσχας και παρασύρεται ορόφους.
Ο επιλογέας KP στο τούνελ, και όχι στο τιμόνι, όπως και οι περισσότεροι Αμερικανοί, είναι βολικό, είναι πιο βολικό γι 'αυτόν να τραβήξει για αυτό. Παραδόξως, ο παραδοσιακός ορισμός των οδηγών αυτοκινήτων δεν ταιριάζει με το εξωτερικό SUV. Αλλά στην κίνηση του ντους τραγουδά το αυτοκίνητο είναι ισχυρό, ελαφρύ (δύο τόνοι δεν αισθάνθηκε εντελώς) και, περιέργως, δεν θέλω να πάρει ακριβή λόγω του τιμονιού. Επιπλέον, στάση και ματιά γύρω. Μετά από όλα, σαλόνι TRAILBLAZER δεν ιδιαίτερα παρακαλώ. Γαμημένο, φθηνό, σκληρό πλαστικό λαμβάνεται σαν από άλλο όπερα ή ακόμα και ένα απλό μουσικό, και την ποικιλία των κουμπιών ποικιλία και τα κλειδιά σας κάνει να εκπαιδεύσει τη μνήμη και να αναπτύξουν τη φαντασία. Αλλά για τις χρωστικές ουσίες, συγχωρώ την trailboxer (στα ρωσικά είναι άβολα, πραγματικά;) Αυτά τα μικρά πράγματα. Και αυτό θα γινόταν, όπως η σοκολάτα στους τροχούς, τα οποία δεν θα τήρηση.
Λοιπόν, ανεβαίνουμε στο Ford, δεν είμαστε κακοί για τους μελετημένους και ακόμη και να συσσωματωθούν κατά τη διάρκεια του παρελθόντος Randev. Η Ford φάνηκε να δημιουργείται για το χωριό. Το άσφαλτο δεν είναι το στοιχείο του. Είναι αρκετά καλό, αν και η πιο μέτρια δυναμική στο τρίκλιμά μας δεν ωφελεί το βαρύ τζιπ. Και είναι αρκετά ρεαλιστικό, συναρπαστικό το δεξί πεντάλ, για να μην πιάσει σε μια από τις στροφές που μεταφέρουν αυστηρά σε ευθεία γραμμή. Αλλά είναι απαραίτητο μόνο να ξεφύγετε από την άσφαλτο, πώς να διεισδύσετε στην έκδοση επιβατών του picap f-150. Μπορεί να οδηγηθεί εύκολα και απροσδόκητα όχι κατά μήκος της διαδρομής και απέναντι. Σπασμένο, αίσθημα σαν ένα ελατήριο, η ανάρτηση καταπίνει ακόμη και μεγάλες και αιχμηρές άκρες των τάφρων, αποξηραμένα πάνω από το προηγούμενο καλοκαίρι σφιχτά. Μόνο με μια τέτοια αγένεια, ο τρόπος που ερεθίζει την άσφαλτο, ο εξερευνητής είναι σε θέση να πετάξει ήρεμα σε τυχόν προσκρούσεις χωρίς να παράσχει ειδικές δυσκολίες. Αισθάνεστε κάτι παρόμοιο μόνο για τους Ουράλια Τριών Άξονων και Καμάχνης: ο δρόμος είναι κάπου μακριά, και δεν είναι τόσο σημαντικό τι κουνιέται, αλλά το κύριο πράγμα στο πιλοτήριο είναι ζεστό και ήρεμα, και ο καλύτερος τρόπος να γράψετε είναι το συντομότερο.
Αλλά αυτά δεν είναι τα μόνα πλεονεκτήματα του Explorer, στην καμπίνα των οποίων για πρώτη φορά στην ιστορία των αμερικανικών SUV αισθάνονται απολύτως όπως στο ευρωπαϊκό επιβατικό αυτοκίνητο. Όχι, απλά δεν νομίζετε ότι εξαφανίστηκε μια κλέβοντας το kocherga, αλλά το υπόλοιπο των ελέγχων και των πληροφοριών είναι αρκετά πολίτες και δίνονται ακόμη και στον συνολικό παρονομαστή ποιότητας και σχήματος. Οι καρέκλες είναι πλέον επίσης αρκετά ανατομική, με αντίστροφη ακρίβεια που επαναλαμβάνουν περιγράμματα σώματος σε ένα μάλλον ευρύ φάσμα κτιρίων. Αλλά η ιδιαίτερα συμφέρουσα διαφορά του Explorer από τους ανταγωνιστές είναι ένας κολοσσιαίος όγκος του τμήματος επιβατών. Είναι ελαφρύ, ευρύχωρο και ασφαλές. Ο Threesome καθίσει ακριβώς στο Royal.
Είναι αμέσως αξιοσημείωτο ότι τα μοντέλα της Chevrolet και Ford της νέας γενιάς, τουλάχιστον σε σύγκριση με τους συγγενείς. Στο βάθος τους, ένα τριετές Jeep Grand Cherokee φαίνεται εξοικειωμένο, αν και, βάλτε το χέρι στην καρδιά, είναι το πιο κομψό στη δοκιμή μας. Μόλις τον κοίταξε εδώ και πολλά χρόνια. Πόσο κοστίζει αυτό? Υπολογίστε τον εαυτό σας: το τελευταίο μοντέλο, τόσο δημοφιλές στη Ρωσία, έχει γίνει τόσο συνήθεια ότι το σημερινό, που χτίστηκε σύμφωνα με τα κίνητρά του θεωρείται ότι είναι ανανέωση. Αν και αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το Grand Cherokee New σχεδιάζεται απολύτως από ένα καθαρό φύλλο. Ακριβώς ο προκάτοχος ήταν τόσο επιτυχημένος που η καινοτομία ήταν στιλιστικά συγκεκαλυμμένη. Αλλά πρόσθεσε αισθητά δυναμισμό και γοητεία. Και αισθάνεστε μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι. Το τζιπ έχει μια μόνιμη μονάδα τετρακίνησης και η βόλτα σε έναν κύριο άξονα δεν θα είναι σε θέση να, σίγουρα στο αρσενικό. Σε οποιαδήποτε επίστρωση, από το Autoban Mkad μέχρι τους αμμώδεις πέτρινες buggers και το βάλτο, αισθάνεστε μια σκληρή σύνδεση με τα αγαπημένα και τα τέσσερα σημεία. Αυτή η σταθερότητα και η εύκολη απαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου συν το μη ηλιόλουστο δυναμικό δημιουργεί μερικές φορές την ψευδαίσθηση ότι είστε ο βασιλιάς των βουνών και ο βασιλιάς του δρόμου.
Ναι, και στο σαλόνι Grand Cherokee, τα πιο λιμοκτονία είναι ευρύχωρα κατά μήκος του μήκους και το πλάτος των επιβατών, ιδανική μόνωση θορύβου και ισχυρό σύστημα ομιλητών. Παρόλο που είναι πολύ άβολο να διαχειριστείτε τη μουσική από ένα κανονικό Chernoy Magnetol, έναν αλγόριθμο ελέγχου του Wispid. Αλλά σε όλο το υπόλοιπο τραγούδι Cherokee. Το Grand δεν είναι μόνο γρήγορο και ισχυρό, είναι επίσης εξαιρετικά διαχωρισμένος. Λίπη χοιρινό και λακωνικά κουμπιά ελέγχου, εργονομικές καρέκλες και σαφείς συσκευές σπάνια που αγόρασαν το τζιπ κατανοούν στην επιλογή τους. Λοιπόν, όχι κρίμα να καταρρίψει έναν τόσο όμορφο στο off-road; Ακόμα, η Ford από την προέλευση είναι ένας αγρότης, και στο Chevrolet, αν και χαμηλά κατώτατα όρια, αλλά μπορεί να διατηρηθεί αν φτάσει εντελώς. Συγκρίνοντας τρία αυτοκίνητα στα ίδια κοιλώματα, διαφάνειες, πέτρες και μπουκάνες, ανακάλυψα με ανυπομονησία έκπληξη ότι η καλύτερη γεωμετρική διαπερατότητα στο τζιπ. Απολύτως βγήκε εύκολα στα εγκάρσια εμπόδια και σέρνεται απεγνωσμένα σε απότομα τοίχους. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αποσβεστεί, ο οπίσθιος προφυλακτήρας είναι: ακόμα το μήκος του είναι velic, και όταν το ρύγχος διατηρείται κρυφές, είναι εύκολο να σχεδιάσουν γη ή άμμο. Αλλά σε όλα τα κούκλες, αισθάνονται σαφώς ότι κάτω από τη σέλα, ένα τζιπ πλήρους πλαισίου με την εγγενή ακαμψία και την πληρότητα του.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον, ολόκληρη η Αγία Τριάδα έχει πολλά κοινά, καθαρά αμερικανική πολύ ευχάριστη και άνετη χαρακτηριστικά για τον οδηγό και τους επιβάτες. Για παράδειγμα, για την επιμέλεια στον κορμό της αγοράς από τα καροτσάκια σούπερ μάρκετ, δεν είναι απαραίτητο να ανοίξει ένα τεράστιο και ογκώδες πίσω πόρτα μόνο για να αυξήσει το γυαλί της σε ξεχωριστές βρόχους. Από εδώ προκύπτει ότι δεν υπάρχουν καταστήματα που λαμβάνει από την πύλη εδώ. Και όμως, το οποίο είναι πολύ αισθητή τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των παρουσιάστηκαν τα SUV, το αμερικανικής προέλευσης, ακόμη και την απόκρουση μακριά από κάθε λεπτομέρεια, αλλά όχι τόσο αυτάρεσκα όπως πριν. Η ποιότητα των τελειώνει και η ακρίβεια της εκτέλεσης αυξήθηκαν σημαντικά και ανήλθαν σε εντελώς ευρωπαϊκό επίπεδο.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νικήτα Rozanov
 
 
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Είναι εύκολα σε θέση να φέρει σε επαφή γνήσια, και όχι τυχαία ανταγωνιστές, και άλλη ιθαγένεια. Κλασικό μεγάλη τριπλή. Αυτό είναι γι 'αυτούς η ευρωπαϊκή και ανατολίτικα μάτια. Είναι από τους δεκάδες διευθυντές των ανταγωνιστικών επιχειρήσεων περιμένουν τον εσφαλμένο υπολογισμό ή λαθών, που περιμένουν να λάβουν το προκύπτον ρήτρα. Γι 'αυτό θέλω να πω: μην περιμένετε. Αλλά αυτά είναι τα συναισθήματα. Και από τη μία πλευρά, τυχερός, αλλά αυτό είναι μας, τους ειδικούς, ο αγοραστής δεν είναι καθόλου δύσκολο να επιλέξει. Έτσι, κάθε μία από τις τρεις πρώτες αναπτύσσει τις παραδοσιακές, εγγενής οικογένεια γνωρίσματα που συνδέονται με τον δικό του τρόπο εγγενώς συνυφασμένες με αυτή την ανησυχία. Με την πρώτη ματιά, η πιο συντηρητική στο τζιπ είναι η πιο συντηρητική, πράγμα που σημαίνει ότι το σημείο είναι αμέσως αναγνωρίζεται. Όμως, ο σχεδιασμός ... Ο χρόνος είναι αδίστακτος, ακόμη και για τους κλασικούς του είδους. Αμέσως δύο νέα στοιχεία: τη διάδοση μπροστά οπτική εταιρικών σταυρό Chevrolet και Explorer ενός νέου, πιο χαρακτήρα. Σε γενικές γραμμές, οι πιο ριζικές αλλαγές προς το καλύτερο είναι ακριβώς το διαβάσεις SUV. Σιλουέτα. Λοιπόν, τι φαίνεται, η δυναμική της ταχύτης μπορεί να είναι μια πραγματική και όχι παρκέ όχημα παντός εδάφους; Αποδεικνύεται ίσως! Ρίξτε μια ματιά στο πρωτοπόρος. Στις γραμμές του εκεί δεν είναι καύση ευημερία του Grand Cherokee, και με τη μορφή στερεού και από αυτό στατική μάζα Explorer. Επιπλέον, off-road χαρακτηριστικά είναι πιο αρμοδίως λυθεί με το αντιπροσωπευτικό Giemovsky: το κάτω μέρος του σώματος προστατεύεται από ένα μέτριο στο πλάτος του πλαστική επένδυση, και μπροστά και πίσω, μπορείτε να παρατηρήσετε μεγάλη σβήνει τις γωνίες Συνέδριο / εισόδου . Ναι, και πίσω από τον πρωτοπόρο δεν συγχέουμε πολύ πρωτότυπο οπτικό σύστημα, και τα πίσω ράφια για το SUV είναι συχνά μεταμφιέζεται ως το μαύρο χρώμα ματ.
Αποτελέσματα:
Το Trailblazer Chevrolet είναι σίγουρα μια σημαντική ανακάλυψη και η κλήση αυτού του στυλ με ένα στυλ φορτηγού είναι ήδη δύσκολο. Πολλές φρέσκες ιδέες και ιστορικοί δεσμοί με το παρελθόν μάρκα δεν αποδυναμώνουν, αλλά, αντίθετα, ήταν μόνο ισχυρότεροι.
Jeep Grand Cherokee το στυλ του η ίδια παράδοση και δεν μπορεί να αφήσει αδιάφορο ούτε τους οπαδούς πραγματικά ιστορικές μάρκες, ούτε ενθουσιώδεις προοδευτικές λύσεις. Αλλά ο σχεδιασμός είναι 10 ετών, χρόνος ...
Ο Ford Explorer είναι δύσκολο να πει πώς η απόφαση αυτή είναι νέα. Ωστόσο, το στυλ είναι πράγματι διαφορετικό από αυτό των πρώην μοντέλων που αντιλαμβάνονται περισσότερο όχι διαφορετικά ως εκσυγχρονισμένες παραλαβές.
ΜΕΣΑ:
Όλα είναι οργανικά, αλλά η εγγύτητα των ανταγωνιστών αισθάνεται ισχυρότερη από τη σύγκριση της εμφάνισής τους. Διαφορές μόνο στις αποχρώσεις και διακόσμηση. Το πιο εσωτερικό trachy, φυσικά, η Ford έχει τα πάντα χωρίς ρήτρες, παρά την εισαγωγή του σκούρου ξύλου, το πλαστικό κρέμα και το δέρμα. Τα καθίσματα είναι παραδοσιακά επίπεδα στο προφίλ, το οποίο, ωστόσο, θα βαθμολογηθεί αμέσως με συχνές προσγειώσεις / αποβιβάσματα. Και η Chevrolet, και η Grand Cherokee φύτευση πιο προηγμένη: τα καθίσματα έχουν έναν πιο έντονο κουβά, και η διακόσμηση και το πλαστικό του πίνακα οργάνων μπορεί να φαίνονται σε σύγκριση με το ασκητισμό των Fords ακόμη και με παιχνιδιάρικο. Για παράδειγμα, ως τολμούν Zagogulin, η οποία συνδυάζει ένα συνδυασμό οργάνων με την κεντρική κονσόλα TrailBlazer, ή ως ένα πολυτελές ξύλινο κομοδίνο, στο οποίο βρίσκεται το σύστημα ήχου! Το σχήμα των πλαισίων πόρτας είναι διαφορετικό και είναι δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο είναι στιλιστικά περισσότερο σχέση με την αρχιτεκτονική του πίνακα. Συνδυάζει τη μία αμερικανική αγάπη για την τυποποίηση και ως αποτέλεσμα της γενικότητας της μοναδικής λεπτομέρειας: το ίδιο στη θέση και τη μορφή της λαβής. Ωστόσο, μοιάζουν με χαλιά: είναι στερεά τετραπλοστάσιο και ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου flash με το σύστημα της ομάδας συστήματος που ενσωματώνεται σε αυτά.
Αποτελέσματα:
Chevrolet Trailblazer για το πώς γίνεται ο σχεδιασμός του χώρου εσωτερικού χώρου, μπορεί να φανεί ότι αυτό δεν είναι φορτηγό. Αλλά, για παράδειγμα, η γραμμή αρμονίας δεν προσθέτει στην κεντρική κονσόλα.
Jeep Grand Cherokee σπάνιες παραμέτρους που ταιριάζουν έξω και μέσα. Ακόμα και ο πλούτος του φινίρισμα του ξύλου μπορεί να βρεθεί από το εξωτερικό. Κομψή, αλλά δυστυχώς, στο πνεύμα της εποχής του.
Ο Ford Explorer είναι πολύ πολύ στερεός και σε σχέση με την εικόνα του αυτοκινήτου που δηλώνεται έξω, αρμονικά. Αλλά είναι ξηρό. Ωστόσο, επειδή είναι ένα φορτηγό, αν και το φως.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα