Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Πού πεζικού - δεν θα περάσει

Southwalk Αμερικής
Ford Explorer έκανε το ντεμπούτο του το 2001, αντικαθιστώντας το δημοφιλές θυσία πρώτης γενιάς, η οποία διήρκεσε επί του μεταφορέα όλων των έντεκα χρόνια. All-wheel αυτοκίνητο πλαισίου μονάδας δίσκου είναι διαθέσιμη μόνο με το σώμα πεντάθυρο (ο προκάτοχος είχε τρίθυρη έκδοση) σε έκδοση πέντε ή επτά σπόρους. Motors βενζίνης V6 και ο όγκος V8, αντιστοίχως, 4,0 και 4,6 λίτρων, κιβώτια ταχυτήτων 5-ταχύτητας είναι μηχανικά και αυτόματα. Το κόστος του υπό δοκιμή οχήματος στη διαμόρφωση Περιορισμένης με κινητήρα 4.6 λίτρων και αυτόματο μηχάνημα είναι $ 49,9 χιλιάδες.

Το μεσαίου μεγέθους Chevrolet trailbox δείχθηκε πρώτα στο τέλος του 2000. Το αυτοκίνητο καρέ πενταθέσιο είναι διαθέσιμη μόνο με το σώμα ενός βαγονιού πέντε-πόρτα με ένα πρότυπο ή επιμήκη βάση και είναι εξοπλισμένο με μια οπίσθια ή πλήρη μονάδα. Η μονάδα ισχύος είναι μια σειρά βενζίνη έξι, 4,2 λίτρα, συγκεντρώνεται μαζί με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με ένα τεσσάρων σταδίων αυτόματη μηχανή. Το κόστος της δοκιμής all-wheel drive στη διαμόρφωση LTZ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι $ 48,8 χιλιάδες.

Θυμηθείτε το υπόλευκο έκφραση από τη διαφήμιση φυλλάδια είναι μια ασυμβίβαστη SUV; Μην εξαπατήσει: χαρακτηρίζει τόσο η ειρηνική all-wheel drive καθολική, πάνω από το συνηθισμένο αυξηθεί πάνω από το δρόμο, και ένα επαγγελματικό όχημα παντός εδάφους. Απογοητεύσετε τους λάτρεις του κόκκινου έννοια: ο ορισμός αυτός δεν αντιστοιχεί ακόμη στη δεξαμενή. Κάθε αυτοκίνητο, θυσία ειδικότερα, είναι ένα σύνολο από συμβιβαστικές λύσεις σχεδιαστεί για να ικανοποιήσει διάφορες, μερικές φορές αντιφατικές απαιτήσεις. Με βάση το βάρος τους, κάθε κατασκευαστής βρίσκει συμβιβασμό της. Συγκρίνετε δύο λύσεις για το ίδιο έργο - συμπαγής, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, Ozvrole Ford Explorer και Chevrolet-trailbox.
Παραδόσεις και εξέλιξη
Η αγορά του αυτοκινήτου στη Βόρεια Αμερική είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο. Πωλεί τη μερίδα του λέοντος των oscidence. Εδώ έχουν σχέση με trackers, που είναι, φορτηγά, και, προφανώς, η οποία είναι ο λόγος που διατηρούν τη δέσμευση της δομής του πλαισίου. Αυτά τα κληρονόμησε τον εξερευνητή και trailblaser έλαβε.
Ωστόσο, σύμφωνα με την αμερικανική ταξινόμηση, και οι δύο ανήκουν στην κατηγορία SUV (αθλητικό όχημα) - αθλητικά και χρηστικά αυτοκίνητα, και επομένως κάποια εξέλιξη απέναντι στην άσφαλτο είναι εντελώς νόμιμη. Για παράδειγμα, στο σχεδιασμό της ανάρτησης: στον πρώτο εξερευνητή και το Blazer στο μπροστινό μέρος υπήρχαν διπλά εγκάρσιοι μοχλοί και λίτρες, όπως ελαστικά στοιχεία και πίσω από τις ακτίνες πίσω μεγέθους στις πηγές. Περισσότερες λύσεις επιβατών εμφανίστηκαν στα νέα μοντέλα: βελτιώνουν την άνεση και δίνουν την ακρίβεια των αντιδράσεων του μηχανήματος, αλλά, δυστυχώς, όχι τόσο surmacy στον off-road. Μπροστά - οι ίδιοι διπλούς μοχλούς, αλλά τώρα συμπιέζονται σημαντικά σε ύψος και τα ράφια απορρόφησης ελατηρίων. Πίσω από τα σταθερά εγκατεστημένα ελατήρια: Ford - σε ράφια σε ανεξάρτητο πολυδιάστατο εναιώρημα, το Chevrolet έχει μια συνεχής δέσμη αιωρούμενη σε πέντε έλξη.
8 + 5 ή 6 + 4;
Η βενζίνη στη Βόρεια Αμερική είναι φθηνή, επομένως σε απορρίμματα κινητήρων και ο αριθμός των κυλίνδρων δεν είναι ντροπαλός και οι οικονομικοί κινητήρες ντίζελ δεν εγκατασταθούν σε πολλά μοντέλα καθόλου. Για τη μεσαίου μεγέθους pickup ή θυσία του κανόνα, θεωρείται η βενζίνη σχήματος V έξι ή οκτώ. Στο Ford, η σύγχρονη ερμηνεία της παραδοσιακής λύσης είναι ο νέος κινητήρας αλουμινίου αλουμινίου αλουμινίου 4,6 λίτρων και χωρητικότητα 242 hp Με τακτική αντικατάσταση φίλτρων και πετρελαίου, θα απαιτήσει την πρώτη σοβαρή υπηρεσία μόνο μετά από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων βαθμολογείται επίσης με τον κινητήρα, τα χιλιόμετρα από τα οποία πριν από το διάφραγμα είναι σχεδόν ένα τέταρτο εκατομμυρίων χιλιομέτρων. Η δυναμική του εξερευνητή των δύο τόνων με ένα τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας θα ζηλεύει πολλά αυτοκίνητα: έως 100 km / h σε 9,8 s. Η μέγιστη ταχύτητα για την αμερικανική έκδοση, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή, περιορίζεται σε 160 km / h.
Το Motor Chevrolet δημιουργήθηκε κάτω από το σύνθημα ένα καλό έξι δεν είναι χειρότερο από τα οκτώ. Και πράγματι, ο φορέας μηχανής ελαφρύτερης σειράς με όγκο μόνο 4.2 L273 hp, παρακαλώ
93RM βενζίνη, και σε μέτρια ποσότητες. Λόγω των ρυθμιζόμενων φάσεων κατανομής αερίου τουλάχιστον 90% της μέγιστης ροπής που διατίθεται σε ένα ευρύ φάσμα 1600-5600 rpm. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά με ένα συμβατικό αυτοματοποιημένο τέσσερμά στάδιο, το οποίο μειώνει τον αριθμό της μεταγωγής και του jolts κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ή την ενεργοποίηση του κλωτσιού. Το αποτέλεσμα είναι να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες για 9,6C και η μέγιστη ταχύτητα 193 km / h. Ανάπτυξη
Cruise Control, Pop Corn, Coca-Cola ...
Λέγεται ότι αυτά τα τρία πράγματα χρειάζονται από τον αμερικανικό οδηγό για την ευτυχία. Αν ναι, τότε θα του αρέσει το ζευγάρι των μονάδων όλων των τροχών - μαλακά, ευρύχωρα σαλόνια, εξοπλισμένα με συσκευές άνεσης, όπως μια χριστουγεννιάτικη χήνα με μήλα. Χωρίς να σταματήσουμε σε Turifles, σημειώνουμε κλιματικές εγκαταστάσεις με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας στα δεξιά και αριστερά, τη μνήμη δύο ρυθμίσεων καθισμάτων, μια αλυσίδα έξι μονάδων, μπροστινού αερόσακους, κοιλιακούς, αυτόματο προβολέα, σκοτεινιάζει τον εσωτερικό καθρέφτη. Στο Chevrolet, αυτή η μεγαλοπρέπεια συμπληρώνεται με ροδέλα προβολέων, αισθητήρα βροχής, αυτόματο σκούρο των εξωτερικών καθρεφτών, ένα ζευγάρι πλευρικών μαξιλαριών, ένα ξεχωριστό πίνακα ελέγχου ήχου για τους πίσω επιβάτες. Εκτός από τις ρυθμίσεις του καθίσματος, το TrailBox θα θυμάται τις ρυθμίσεις των καθρεπτών, του κλιματικού συστήματος και τους αγαπημένους ραδιοφωνικούς σταθμούς. Υπάρχει ακόμη και μια ενσωματωμένη ψηφιακή συσκευή ψηφιακής ταινίας, για εγγραφή συμβουλών στον εαυτό του - για παράδειγμα, μια διαδρομή ταξιδιού ή την επιθυμητή διεύθυνση. Αλλά ο εξερευνητής έχει μια διαμήκη ρύθμιση του μπλοκ πεντάλ και το ελαφρύ μπεζ σαλόνι με ένθετα κάτω από το δέντρο φαίνεται απαλό και πλουσιότερο από το ανεπιτήδευτο γκρίζο πλαστικό του TrailBox.
... και άλογα!
Στο χώρο αποσκευών του Explorer, η πτυσσόμενη τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να εγκατασταθεί και στην πέμπτη πόρτα, στην πραγματικότητα, μια άλλη πόρτα γίνεται μικρότερη. Ωστόσο, το κύριο φορτίο δεν βρίσκεται στον κορμό και ούτε καν στην οροφή - μια χοάνη είναι χτισμένη στο πίσω μέρος των πλαισίων. Αρκεί να εισαγάγετε ένα γάντζο σε μια τετραγωνική φωλιά κάτω από τον προφυλακτήρα, καθώς το μηχάνημα μετατρέπεται σε ένα ισχυρό τρακτέρ τροχόσπιτου, ρυμουλκούμενο με άλογα ή ρυμουλκούμενο με βάρκα. Σε μεγάλο βαθμό, για αυτό, είναι απαραίτητο για τους ισχυρούς κινητήρες και ένα ισχυρό πλαίσιο και υποθετικούς υποθετικούς αγώνες εκτός δρόμου - μάλλον, μόνο μια πιστή πρόταση. Ωστόσο...
Που ονομάζεται οχήματα όλων των εδάφους - Facels in the Dirt!
Οι δημιουργοί του εξερευνητή προσπάθησαν να δώσουν τη μέγιστη αντοχή της αναστολής - οι μοχλοί τους είναι απίστευτα μαζικοί. Σε συνδυασμό με ένα μεγάλο αυλό, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε εύκολα το Off-Road - όπου το γεωγραφικό πλάτος δεν λειτουργεί, μπορείτε να δοκιμάσετε με overclocking, δεν κινδυνεύετε ιδιαίτερα την καταστροφή της ανάρτησης ή τουλάχιστον να το εγκαταλείψετε μέχρι τη διακοπή. Οι πίσω επιβάτες θα είναι πολύ χρήσιμοι για κράνη - πάνω από τις περισσότερες κορυφές που έχουν γάντζους για ρούχα και φωτισμό plafof. Ο σκληρός χαρακτήρας του μηχανήματος εκδηλώνεται στην άσφαλτο: σε λακκούβες ελαφρώς κουνήματα, μερικές φορές εξαιτίας αυτού, πρέπει να προσαρμόσετε την τροχιά του τροχού.
Ο προορισμός του αυτοκινητοδρόμου του μετρητή TrailBox με το κεφάλι δίνει στον μπροστινό σταθεροποιητή της εγκάρσιας σταθερότητας με μια γιγαντιαία διάμετρο 45 mm! Στο δρόμο, το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί απολύτως τις τρύπες και τις διαδρομές του τραμ, η μαλακή ανάρτηση τους χλευάζει χωρίς ισορροπία, έτσι ώστε σύντομα να σταματήσει να επιβραδύνει μπροστά από τις σκάψιμες ή να περάσει γύρω τους. Αλλά σε κάποιο σημείο οι δυνατότητες της ανάρτησης στερούνται - ένας βαρύ οπίσθιος άξονας ενώνει, τραβώντας το αυτοκίνητο. Αλλά σε off-road υπάρχουν σκαρφαλωμένες, όπως μια χελώνα - όχι ένας προφυλακτήρας, έτσι το σιγαστήρα. Και δεν θα επιταχυνθούν, έτσι ώστε να μην καθίσουν στην κοιλιά ή τα βήματα - η ανάρτηση προσπαθεί να νύσει. Με την ευκαιρία, το πλαίσιο του πλαισίου και το σώμα ρίχνεται αισθητά στη διαγώνια κρέμονται, έτσι ώστε οι πόρτες υποχωρούνται σε ανοίγματα.
ΠΕΖΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ
Ένας ισχυρός κινητήρας, και ακόμη και σε συνδυασμό με έναν μετατροπέα ροπής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθιστά δυνατή τη λήψη χωρίς χαμηλότερη μετάδοση στη διανομή, ενεργοποιώντας το μόνο στις πιο δύσκολες καταστάσεις. Δεν χρειαζόμασταν τη μικρή περίπτωση στο βρεγμένο πηλό μου. Παρ 'όλα αυτά, σημειώνουμε ότι οι δυνατότητες των μεταδόσεων από τη Ford και το Chevrolet είναι κοντά, αν και μόνο το τελευταίο έχει μια οπίσθια λειτουργία κίνησης 2n. Η ομοιότητα αρχίζει με τη λειτουργία αυτόματης μηχανής 4n με τους αυτόματους μπροστινούς τροχούς που συνδέονται όταν το πίσω δελτίο. Περαιτέρω στην καλλιέργεια αυξάνεται 4N υψηλό με ένα άκαμπτο κλείδωμα μεταξύ των άξονα και, τέλος, το 4ο χαμηλό, το οποίο περιλαμβάνει επίσης χαμηλότερη μετάδοση.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι δημιουργοί του Ford και Chevrolet πήγαν διαφορετικούς τρόπους: ο εξερευνητής αποδείχθηκε ότι ήταν μια θυσία τυχερών παιχνιδιών, η οποία ο εκτός δρόμου δεν έδωσε πολλοί, ένα trailballzer - μια άνετη επένδυση αυτοκινητοδρόμων, όπου μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε μέχρι το Τόπος πικνίκ και αισθανθείτε με αυτοπεποίθηση σαν ένα ολισθηρό δρόμο. Λοιπόν, η ασυμβίβαστη είναι απλά ένα όμορφο παραμύθι.

Προβολή ενός μικροσκοπικού βέλους σε μια ένδειξη θέσης επιλογέα δεν είναι εύκολη. Βολτόμετρο και δείκτης θερμοκρασίας λαδιού - μάλλον παράδοση αφιέρωμα από την ανάγκη.
Το πίσω κάθισμα είναι κατασκευασμένο από τρεις καρέκλες που μπορούν να διπλωθούν σε οποιοδήποτε συνδυασμό.

Ένα τιμόνι με διάμετρο 380 mm φαίνεται ασυνήθιστα μικρό, αν και μόνο περίπου 20 mm δεν φτάνει στο μέσο μέγεθος. Ο μοχλός επιλογής βρίσκεται στην αμερικανική - στη στήλη διεύθυνσης. Το κουμπί πόρτας είναι ασυνήθιστα μεγάλο, αλλά είναι δυνατόν να το ανιχνεύσετε μόνο στην αφή ή τη μνήμη.

Ο Ford Explorer είναι εξοπλισμένος με κινητήρα V8 (4,6 λίτρα, 178 kW / 242 λίτρα. Π.)
Ford-Explorer Front Levers: Ύψος προφίλ - 100 mm! Ένα μάτι ρυμούλκησης κάτω από το κάτω μέρος σε βρωμιά είναι άχρηστη.

Μπροστά μεταξύ των καθισμάτων ένα χύμα κουτί-υποβραχιόνιο.

Μη άρδευση της εργονομίας - Τα πλήκτρα μεταγωγής των λειτουργιών μετάδοσης (προς τα δεξιά του cd changer) δεν επισημαίνονται και χαθούν στην κεντρική κονσόλα μεταξύ των δευτερευόντων κουμπιών.
Περίεργη λύση - Αντλία καυσίμου μέσα στη δεξαμενή σαλιγκαριών που χυτεύεται στο κάτω μέρος παρέχει αξιόπιστη παροχή καυσίμου για τυχόν ρολά.

Για τη Ford στην πόρτα του κορμού είναι στην πραγματικότητα μια άλλη πόρτα, μικρότερη.

Προσπαθήστε να καθορίσετε αμέσως πόσο καύσιμο στη δεξαμενή, αν ο κινητήρας θερμάνθηκε. Έτσι δεν μπορούσαμε να συνηθίσουμε στο μείγμα μικρών κλήσεων.
Σύντομη (μόλις 420 mm) το πίσω κάθισμα αποδείχθηκε αρκετά άνετο.

Πλαστικό, φυσικά, είναι πολύ πρακτικό, αλλά πονάει ... γκρι.

Κάτω από την κουκούλα του Bleser Trail Chevrolet - μια σειρά έξι (4,2 l, 201 kW / 273 λίτρα.).
Το Chevrolet έχει έναν αυλό κάτω από τον πίσω σταθεροποιητή μόνο 185 mm.

Εδώ ο μετρητής Trailbox απέρριψε τον χαμηλό εμπρόσθιο προφυλακτήρα. Ευτυχώς, είναι επίσης εύκολο να τεθεί στη θέση του.
Στην κάτω επιφάνεια των πλευρικών καθρεπτών - οι αναμεταδότες της ένδειξης περιστροφής.

Οι περιστρεφόμενοι διακόπτες των λειτουργιών του πίσω παρμπρίζ και μετάδοσης βρίσκονται κοντά - στην αφή που είναι εύκολο να συγχέονται.
Το πίσω μέρος είναι ένας ξεχωριστός πίνακας ελέγχου ήχου.

Το άνοιγμα, που ανοίγει από το γυαλί ανύψωσης της πέμπτης πόρτας Chevrolet, είναι σημαντικά μικρότερη από αυτή της Ford.

Το καλύτερο γεωμετρικό μπουμπούκι καταδεικνύει τον Ford Explorer. Μια σχεδόν λεία κατώτερη επιφάνεια που σχηματίζεται από ένα ισχυρό σύνολο ισχύος του πλαισίου είναι 220 mm από άσφαλτο. Μεγάλος αυλός στη μέση της βάσης (245 mm) καθιστά εύκολο να μετακινηθείτε μέσα από τα χτυπήματα. Η προφανής διάτρηση - το μπροστινό ρυμουλκό στο κάτω μέρος, που βρίσκεται σε υψόμετρο 195 mm - προσπαθήστε να γάντι το καλώδιο για αυτό κάπου στη λάσπη!
Περισσότερα TrailBox Squat Chevrolet: Lumen σχεδόν παντού - Περίπου 190 mm, ο οπίσθιος σταθεροποιητής (185 mm) είναι πιο ευάλωτος. Το Silencer χαμηλής ισχύος περιορίζει τη γωνία του Κογκρέσου (17). Στο Bugre υπάρχει ο κίνδυνος να καθίσετε στο κάτω μέρος - καθαρίζει τη μέση της βάσης των 195 mm. Με τέσσερις επιβάτες στο σαλόνι του κατώτερου σημείου (170 mm), παρέχεται πλαστική προστασία της δεξαμενής αερίου.

Ford explorer
+ Μεγάλη εκκαθάριση εδάφους, εντατική εντατική εντατική, κινητήρας έλξης, εξαιρετική δυναμική.
- σκληρή ανάρτηση.

Travblezer chevrolet
+ Μαλακό άνετο ανάρτηση, εξαιρετική δυναμική, ισχυρό κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό, επιτρέπει την 92η βενζίνη.
- Περιορισμένες ευκαιρίες εκτός δρόμου.
 
 

 

 

 

 



 

 

Κείμενο / Yuri Naktiov, Anatoly Karpenkov
Φωτογραφία / George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"