Δοκιμή Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wolly wanderer

Ο Ford Explorer, που ήδη προκαλείται αρκετά καλά, στην τρίτη γενιά διατηρεί το καλύτερο πράγμα στους προκατόχους, αλλά ταυτόχρονα άλλαξε αισθητά.

Υπάρχουν μεταξύ των SUV και των προλετάριων και του Midlas (εργαζόμενους, αλλά με άνετες συνθήκες) και τα ειλικρινά συντρίμμια. Ο νέος εξερευνητής είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί σε κάποια συγκεκριμένη ομάδα ή είδος, αν θέλετε. Ο άμεσος πρόγονός του που εμφανίστηκε στη δεκαετία του 1990 φαίνεται να ανήκει στη Μέση Κίστη, τότε φέρει έτρεξε σε σχετικό εκτός δρόμου καλά, ήταν διαθέσιμο (ειδικά έξω από την ωκεάνια) μεσαία τάξη και παρείχε τον ιδιοκτήτη ακριβώς τόσο μεγάλη άνεση ως απλή αμερικανική.

Ο νέος εξερευνητής είναι οι μέγιστες ανέσεις σε ένα ελάχιστο χώρο. Το σαλόνι του αυτοκινήτου δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι όταν μετακινείται στους δρόμους των ποικίλων πτυχίων, ο οδηγός και οι επιβάτες θα είναι σε αρκετά κατάλληλες συνθήκες. Δεν είναι υπόγειο, φυσικά, αλλά τουλάχιστον δεν υπάρχει κίνδυνος να νικήσουμε το κεφάλι σχετικά με τις προεξέχουσες γωνίες και τα στυλό, ούτε την πιθανότητα επιδείνωσης κάποιου είδους παραθαλάσσιας ασθένειας.

Το αυτοκίνητο φιλοξενεί αξιοπρεπή τόσο κατά βάρος όσο και κατά τον όγκο το ποσό του φορτίου και, το σημαντικότερο, αντιμετωπίζει καλά με μεγάλα ρυμουλκούμενα. Παρά το σχετικά μικρό βάρος του αυτοκινήτου, το ρυμουλκούμενο τόσο για κατοικίες όσο και για σκάφος, snowmobile, Quadro- ή υδροκύκλωμα μπορεί να γίνει έντονα στο γάντζο. Το συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου εξοπλισμένο με μηχανισμό πέδησης έως 1600 kg. Κατ 'αρχήν, ο 200-ισχυρός εξερευνητής περιορισμένος, ο οποίος έχει μάζα κοπής περίπου 1900 kg, θα τολμήσει εύκολα και περισσότερο, αλλά, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, η βόλτα θα σταματήσει να είναι άνετη και ασφαλής.

Η γνωμοδότηση αυτή είναι μάλλον περίεργη: στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατά τον περιορισμό της ταχύτητας στους δρόμους γενικής χρήσης 60 mph, με τέτοιο βάρος χωρίς προβλήματα, ο μέσος όρος, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, το sedan ή το σταθμό βαγόνι θα αντιμετωπίσει. Ο λόγος που πιθανότατα δεν βρίσκεται στην εξουσία και τη μάζα, αλλά στο γεγονός ότι, σύμφωνα με τα κριτήρια ασφάλειας, ο Explorer σχετίζεται με την απόρριψη των αυτοκινήτων Curler, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι μια ειδική προειδοποίηση σε μια ειδική πινακίδα στο η καμπίνα.

Πράγματι, ένα SUV χωρίς προβλήματα επιταχύνει, ακόμη και σε ένα πολύ δραστήριο τρόπο μετακίνησης, αλλά δεν όπως απότομες στροφές. Πριν από το έγκλημα, δεν φτάνει την υπόθεση, αλλά σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα που μπορεί να επιβιώσει πολλές δυσάρεστες στιγμές, ειδικά αν η σειρά είναι δροσερό. Αμέσως, δεν χρειάζεται καν καταλάβει τι πρέπει να κάνετε όταν αρχίσετε να αισθάνεστε σαν ένα αυτοκίνητο στην αυτόματη λειτουργία σύνδεσης άξονα μπροστά δεν ανεβαίνουν με τη σειρά. Αίσθηση must. Αλλά δεν θέλει. Φαίνεται ότι σε αυτή την κατάσταση της κίνησης, Explorer εκδηλώνεται ανεπαρκή στροφή. Πριν από την κατεδάφιση των τροχών, εξακολουθεί να είναι πολύ μακριά, αλλά η ζαριά είναι τόσο μεγάλη, ώστε το τιμόνι φοβάται, και, ρίχνοντας το φυσικό αέριο, βάλτε τα πόδια του φρένου δεν ενεργοποιήσετε επικίνδυνη για το φρένο. Με μια λέξη, είναι απαραίτητο να το συνηθίσετε, όπως, όμως, και σε άλλες τζιπ.

Ισχύς εν μέρει η αντίστροφη πλευρά της άνεσης στην καμπίνα. αναστολή Explorer είναι αρκετά μαλακό για το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και το μακρύ-pass. Είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν εκτός δρόμου, όπου το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σχεδόν υποδειγματική, αν πάτε αργά και προσεκτικά. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών επιτρέπει σχετικά εύκολο να ξεπεραστούν τα εμπόδια που η πρώτη και η δεύτερη έκδοση ήταν μόλις παρεμβολές από τις γέφυρες. Τώρα ο κίνδυνος της προσγείωσης σε γέφυρες έχει μειωθεί σημαντικά, πράγμα που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μαλακό και χύμα εδάφη. Έγινε πιο εύκολο να ζουν σε ανώμαλο κομμάτια.

Η διαπερατότητα του έκδοση με τη μονάδα μόνο στον πίσω άξονα (το πιο δημοφιλές σε ορισμένες περιοχές της Βόρειας Αμερικής) έχει βελτιωθεί σημαντικά. Κατά κανόνα, η τροποποίηση αυτή αγοράζεται με το ρόλο των τρακτέρ.

Τέσσερις τροχούς ενδιαφέρεται κυρίως για εκείνους που ξοδεύουν πολύ χρόνο έξω από τον πολιτισμό ή, στην καταστροφή της ψυχής, αναρρίχηση το debrist. Αυτός δεν εμποδίζει αυτούς που κατεβαίνουν από το τρέιλερ των σκαφών και θαλάσσια ποδήλατα από το ρυμουλκούμενο.

All-wheel drive τροποποίηση έχει τρεις τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων: η πρώτη αυτόματη σύνδεση του μπροστινού δίσκου, το δεύτερο μόνιμη τετρακίνηση, το τρίτο μόνιμη τετρακίνηση. Οι δύο πρώτες μπορεί να μετατοπιστεί απ 'ευθείας στο δρόμο, χωρίς το φόβο της κατάστασης των στοιχείων μετάδοσης. Η τελευταία μόνο σε μια πλήρη στάση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, αυτόματη, με την κλασική θέση του μοχλού αλλαγής λειτουργίας στην κολώνα του τιμονιού. Μερικά Jeepers των εγχώριων εμφιάλωσης, φυσικά, θα ισχυριστεί ότι ένα αξιοπρεπές όχημα παντός εδάφους μπορεί να είναι μόνο με ένα ραβδί, αλλά δεν θα είναι απόλυτα σωστό. Αν έχετε συνηθίσει το αλγόριθμο για τη λειτουργία της ΑΚΕ της νέας Explorer (δεν είναι δύσκολο), είναι δυνατόν να πάει εντελώς αντίο στην WIP από το δρόμο σε αυτήν την περίπτωση θα είναι πιο βολικό από τους μηχανικούς.

Χωρίς συμπερίληψη ενός τρόπου σέρνεται, ένας κινητήρας 4-λίτρων θα επιτρέψουν την ομαλή και ήπια αποσπάσουν από μόνη της το σύνολο σχεδόν των Newtonometers της, χωρίς κλίση των τροχών, ακόμη και σε μια σχετικά ολισθηρό επίστρωση. Ο κινητήρας είναι στη μηχανή, παρά τη μέτρια (και πάλι σε αμερικανικά πρότυπα), ο όγκος εργασίας είναι εξαιρετική. Δοκιμάστηκε σε υγρή βρωμιά, μαλακή άμμο και τη θάλασσα ακτή. Το κύριο πράγμα είναι να μην πάρει το αυτοκίνητο στην κοιλιά και στο χρόνο για να καταστεί δυνατή η σωστή λειτουργία της λειτουργίας της μετάδοσης.

Με ένα αρκετά μεγάλο εσωτερικό όγκο και τη δυνατότητα αποσύνθεση επιπλέον σειρά καθισμάτων, σχεδιασμένο για δύο άτομα, ένα μικρό παζλ του χώρου αποσκευών. Αφαίρεση επιπλέον θέσεις, θα διαπιστώσετε ότι το επίπεδο στο οποίο βρίσκεται η αποσκευών έντονα κεκλιμένη προς την πόρτα φορτίου. Εξαιτίας αυτού, τα μικρά πράγματα που δεν βρίσκουν θέσεις στις τσέπες και τα γάντια της καμπίνας, σιγά-σιγά, αλλά με αυτοπεποίθηση σύρετε προς τα πίσω απεικόνισης και συσσωρεύονται εκεί. Και όταν ανοίγετε την πόρτα, έξω έπεσαν έξω.

Αν από τα κομμάτια που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια του test drive, διπλώστε τη συνολική εικόνα, θα αποδειχθεί Ford ότι Explorer στην έκδοση της Περιορισμένης αντάξια των χρημάτων που καλείται γι 'αυτόν. Στην τιμή των κρατών της νέας έκδοσης των $ 34290.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο για όχημα με την κατηγορία του στην άσφαλτο, κάπα και στερεό έδαφος.

Για τη Ρωσία, η τιμή του ερευνητή κατά τη στιγμή της γνωριμίας μας με αυτόν δεν ορίστηκε με ακρίβεια, αλλά, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η αξία απελευθέρωση της Ford Explorer 2002 θα είναι περίπου σαράντα πέντε χιλιάδες δολάρια ή λίγο λιγότερο.

Προδιαγραφές Ford Explorer Limited

Body Οικουμενική
Αριθμός θέσεων, οι άνθρωποι. 5
απόβαρο, kg 1850
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm 4813/1831/1837
Βάση, mm 2888
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
ελέγχου καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km 13,8
Κινητήρας:
Πληκτρολογήστε V6.
- τον όγκο εργασίας, cm3 3996
- Ισχύς, hp σε min-1 210/5100
- ροπή, nm σε min-1 290/3700
- έγχυση πολλαπλών σημείων σύστημα ισχύος
Διαβίβαση Αυτόματο., 5-τάχυτο
Trac ΕΛΕΓΧΟΣ III 4x4
Μέγεθος ελαστικών 235 / 70R16
Τροχού ανάρτησης:
- Ανεξάρτητη εμπρόσθια
- Πίσω πολλαπλών τύπων
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο
- πίσω δίσκο
Τύπος ταχυτήτων τύπου τιμονιού, με ενισχυτή
Τιμή, $ ~ 45000.

Κείμενο: Igor Vladimirov

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [09/2002]