Δοκιμή Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Αμερικανικό SUV με ευρωπαϊκούς τρόπους

Εξερεύνηση, αν η μετάφραση από τα αγγλικά, είναι ένας αγωγός ή ένας οδηγός. Είναι αυτό το όνομα που εμπλέκονται οι έμποροι Fords με ένα νέο SUV, imputing το 1990. Σήμερα, όταν η δεύτερη γενιά της Ford Explorer εμφανίστηκε στην αγορά, το όνομα αυτό εξακολουθεί να έχει σημασία για αυτό το μοντέλο. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι άλλαξε εντελώς την εικόνα και έχει υποστεί σοβαρές εποικοδομητικές αλλαγές ...

Αυτό το αμερικανικό SUV είναι η ίδια βιώσιμη εικόνα με ένα αμερικανικό νόμισμα. Ζητήστε από κάποιον να περιγράψει την κορεατική, ιαπωνική ή γερμανική SUV, και να πάρει διαμορφωμένες και ομιχλές εξηγήσεις. Αλλά το αμερικανικό SUV είναι απλό. Τεράστιο, μαζικό, πολυτελές, ισχυρό.

Πράγματι, από τα αμερικανικά μοντέλα ήταν πάντα διαφορετικά από την Ευρωπαϊκή, έτσι ώστε να είναι διαστάσεις και πλήρη συμμόρφωση με ένα μεγάλο αυτοκίνητο για αποδεκτά χρήματα. Είναι αλήθεια ότι τώρα τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ περισσότερο όπως η ευρωπαϊκή, αλλά το δείγμα παρέμεινε - αμερικανικά SUV που πλήρους μεγέθους.

Ένας από αυτούς σήμερα επισκέπτεται: Ford Explorer με κινητήρα έξι κυλίνδρων 4 λίτρων, στην περιορισμένη διαμόρφωση. Το μοντέλο της δεύτερης γενιάς, το ντεμπούτο του 2002 και στην αγορά της Λευκορωσίας εξαφανίστηκε μόνο στο παρελθόν. Προσφέρονται δύο εκδόσεις - με 213-ισχυρά V6 και 242-ισχυρά V8, σε συνδυασμό είτε με μηχανική πέντε ταχυτήτων είτε με αυτόματο μηχάνημα 5 περιοχών. Η διαμόρφωση είναι επίσης δύο: Standard XLT και πιο πολυτελή περιορισμένη.

Πριν ξεκινήσετε την ιστορία σας για τον νέο εξερευνητή, θα ήθελα να κάνω μια μικρή digrecess - για να αναφέρω το παλιό εκμεταλλευόμενο. Το δοκιμαστικό ταξίδι, τέλειο πριν από μερικά χρόνια στον εξερευνητή της Ford της πρώτης γενιάς, με έφερε μόνο απογοήτευση. Το κομμάτι στο οποίο δοκιμάστηκε εξ ολοκλήρου από τον Koldybin, το λάκκο, τους λόφους και την εστίασε και το εκμετάλλεμα έδειξε τον εαυτό του σε όλη του τη δόξα. Ήταν απαραίτητο να ακούσουμε αυτό που είχε κάνει ήχους - η μετάδοση έπεσε, τα ελατήρια από πίσω, όπως και στον ελκυστήρα και ο κινητήρας κατά κάποιον τρόπο παράξενα μπουφάν, σαν να πνιγεί τη βενζίνη, την οποία καταβροχθίστηκε σε ασυνήθιστες ποσότητες. Επιπλέον, όταν το αέριο εκκενώνεται κάπου στα βάθη της μετάδοσης όλων των τροχών, ακούστηκε ένα ισχυρό χτύπημα, σαν να φορεθούν οι σταυρούς του άξονα του καρδούς. Σε γενικές γραμμές, τότε συνειδητοποίησα ότι δεν είναι όλοι χρυσός, ο οποίος κοστίζει περίπου τριάντα χιλιάδες δολάρια. Και στη συνέχεια εντυπωσίασε και πάλι με αυτό το αυτοκίνητο, όταν έμαθε ότι τα χιλιόμετρα ήταν μόνο λίγα χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή, ο εκμεταλλευόμενος ήταν σχεδόν νέος ...

Η δεύτερη γενιά της Ford Explorer, η ντεμπούτο του 2002, είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Από την Αμερικανίδα παρέμεινε μόνο διαστάσεις, ένας ευρεία λίστα εξοπλισμού και μηχανή πολλαπλών λίτρων και οτιδήποτε άλλο είναι σχεδόν σαν ευρωπαϊκά ανάλογα. Θα ήταν πιθανώς να είμαστε στη θέση των Αμερικανών ακόμη και θα έδινα αυτό το SUV ένα άλλο όνομα, ώστε να μην προκαλεί ενώσεις με το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς.

Επειδή όλα είναι διαφορετικά διαφορετικά: αντί για την αρχαϊκή εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση στις πηγές φύλλων, ένα σύγχρονο πολυδιάστατο ανεξάρτητο σύστημα. Σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας μπροστά και πίσω ανάρτηση, φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς. Η μετάδοση έχει επίσης υποβληθεί τροποποίηση, αλλά η βάση του μεταφορέα παρέμεινε το ίδιο - ο ρόλος του εκτελείται από ένα ισχυρό πλαίσιο σπαντέρ στο οποίο το σώμα στηρίζεται. Με την ευκαιρία, στη δεύτερη γενιά του πλαισίου του Explorar βρίσκεται αισθητά κάτω, κάτω από το σώμα, έτσι ώστε να μην αγγίζουν το αγγλικό χώρο στην καμπίνα. Τα διαμήκη στοιχεία του είναι επίσης ένα είδος προστατευτικού κιβωτίου, στα βάθη των οποίων κυματίζουν τους κόμβους μετάδοσης όλων των τροχών.

Και ακόμη και η εμφάνιση του νέου παραλήπτη μπορεί να κληθεί πιο τέλεια. Δεν είναι μόνο στην καινοτομία, αλλά γενικά στον πολύ στυλιστικό σχεδιασμό. Η πρώτη γενιά προσέλκυσε κυρίως από την τριβή και την αφθονία του χρωμίου, το οποίο, γενικά, είναι φυσιολογικό για τους Αμερικανούς. Ο νέος εξερευνητής είναι ένα πιο κομψό, πιο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.

Αν και οι διαστάσεις, φυσικά, το δώστε στο κεφάλι. Ford Explorer. Είναι πολύ. Πολλά. Και πολύ παντού. Σχεδόν πέντε μέτρα μήκους, σχεδόν δύο είναι πλάτη. Η μάζα κοπής περισσότερων από δύο τόνους, και όλα αυτά ζωγραφίζονται σε μια εκλεπτυσμένη λευκή μητέρα του μαργαριτάρι. Βίαια ...

Η πλήρης αξιολόγηση του μεγέθους του Explorer είναι δυνατή μόνο μέσα στο SUV. Δεν είναι τόσο ταλάντευση ως Chevrolet Tahoe, αλλά είναι πραγματικά εντυπωσιακό με τα εσωτερικά του μεγέθη. Ο οδηγός και ο εμπρός επιβάτης - οι βασιλιάδες, η δεύτερη σειρά - σχεδόν το VIP-πρόσωπο και πίσω τους εξακολουθούν να είναι μια σειρά καθισμάτων. Ακριβώς, ένας ολόκληρος καναπές, στον οποίο μπορούν να πιέσουν δύο ακόμα τρεις, και απολύτως να μην ενοχλούν ο ένας τον άλλον.

Αν προτιμάτε να ταξιδέψετε μια πιο στενή εταιρεία, ο καναπές της τρίτης σειράς μπορεί να διπλωθεί - γίνεται εύκολα πιέζοντας το ειδικό κλειδί στον καναπέ πίσω. Και είναι απαραίτητο να το κάνετε αυτό, επειδή ο επτά εξερευνητής δεν μπορεί να φιλοξενήσει πολλή καπνό - στην περιοχή του κορμού, μόνο μια στενή θέση, στην οποία είναι τοποθετημένη μόνο μερικές τσάντες.

Πτυσσόμενη τρίτη σειρά, μπορείτε να αυξήσετε την ένταση του κορμού. Τώρα οι τσάντες δεν μπορούν να αποσταλούν, αλλά να ρίξουν στο σαλόνι, επειδή εξακολουθούν να ταιριάζουν εκεί. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι απολύτως επιτυχής η ονομασία του σχήματος του χώρου αποσκευών: Το διπλωμένο πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ ανατέλλει πάνω από το κοίλο του κορμού, όπως το Kurgan της δόξας. Οι τσάντες θα πάνε προς τα πίσω, στην ίδια την πόρτα ή θα πέσουν σε μια θέση, που προορίζονται για τα πόδια των επιβατών από πίσω, πράγμα που παραμένει ανέγγιχτο. Ωστόσο, στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος υπάρχουν δύο ειδικές επενδύσεις, οι οποίες κλείνουν τόσο τους κόγχες - όσο και εκείνοι που προορίζονται για τα πόδια των επιβατών της τρίτης σειράς και η μία μορφές μετά την αναδίπλωση της πλάτης. Αλλά ποιος, πείτε μου, θα το κάνει όταν πρέπει να βυθίσετε τα πάντα γρήγορα;

Όλοι όσοι συμμετείχαν στη ζύμη έφεραν προσοχή στο πόσο άνετη και βολική εκρήτη. Η φροντίδα του για τον επιβάτη ξεκινά από τη στιγμή που έχετε πιέσει το κλειδί στο Keychain. Ξεκλειδώστε τις κλειδαριές πόρτας και ταυτόχρονα τα στιγμιότυπα του οπίσθιου φωτισμού βρίσκονται στο περίβλημα των καθρεπτών οπίσθιων προβολών. Αυτοί οι λαμπτήρες φωτίζουν το χώρο κοντά στην μπροστινή πόρτα του αυτοκινήτου έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης ή ο επιβάτης του να μην έρχεται στη λακκούβα, κάθεται στο αυτοκίνητο ή να το αφήνει.

Μόλις ο οδηγός εισάγει το κλειδί ανάφλεξης στο κάστρο, την καρέκλα του, το buzz του σερβο, κινείται προς τα εμπρός σε αυτή τη θέση στην οποία προσαρμόστηκε προηγουμένως. Και αν το κλειδί αφαιρεθεί, το κάθισμα οδηγεί πίσω, διευκολύνοντας τη διαδικασία εξόδου του αυτοκινήτου.

Ένα άλλο κλειδί μπορεί να έρθει σε εύχρηστο όταν φύγετε από το κατάστημα, καταγράφονται στον αποκλεισμό. Η αλυσίδα κλειδί έχει ένα ειδικό κλειδί. Μετά το πάτημα του γυαλιού, η πίσω πόρτα ανεβαίνει στην οριζόντια θέση. Έριξα τις τσάντες στον κορμό και μπορείτε να πάτε. Λοιπόν, ας πάμε ...

Με τον τρόπο που συνέκρινα το Explicitor με ένα Trailblazer Chevrolet Six-Chevrolet 4,2 λίτρων. Πρώτον, ήταν ο τελευταίος από τους πραγματικούς, με εξυπηρετούσε πρόσφατα. Και δεύτερον, ήταν μονοπάτι ότι το πιο στενά βρίσκεται στο SUV Fords και σε εξωτερικά μεγέθη και το φάσμα των μονάδων ισχύος. Μία διαφορά είναι η διαφορά - η Chevrolet έχει ένα οπίσθιο εξαρτώμενο ανάρτηση και η Ford είναι ανεξάρτητη, η οποία δίνει το τελευταίο τεράστιο πλεονέκτημα και την ομαλότητα και στη διαχειριστή. Αλλά σε όλα τα άλλα πράγματα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια ...

Για παράδειγμα, όταν αντιστραφεί ή ξεκινά από τον τόπο με ένα κάθισμα με τους τροχούς, ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου σχεδόν πάντα προσπαθεί να πάει σε ένα ολίσθηση. Στρέφοντας προς τα αριστερά, είναι μόνο ένα ελαφρώς πιέζοντας το αέριο και αμέσως ακούγεται πώς το ελαστικό ξετυλίγεται πίσω, αφήνοντας ένα μαύρο κομμάτι στην άσφαλτο.

Για εκείνους που για πρώτη φορά αποδείξουν να οδηγούν το αμερικανικό SUV με έναν κινητήρα πολλαπλών μηχανών, αυτό προκαλεί σοκ - ένα τέτοιο ηφαίστειο κάτω από την κουκούλα εμπνέει το φόβο και το σεβασμό. Και αν υπήρχαν οκτώ κυλίνδρους;

Αλλά σε γενικές γραμμές, οκτώ κυλίνδρους για τη εξερευνητής και δεν χρειάζεται: το ταξίδι με την έκδοση έξι-κύλινδρο όλη την ημέρα, ένιωσα μόνο μια έλλειψη δύναμης - όταν προσπερνάτε το όχημα σε ένα στενό, αποξηραμένα δρόμο. Και πώς αποδείχθηκε, για πιο δυναμική overclocking, απλά με ακολούθησε στο φυσικό αέριο πατήστε για να κάνει φυσικού αερίου, έτσι ώστε η μηχανή θα μπορούσε να αποδεχθεί την ομάδα από το kick-down και ενεργοποιήστε την προς τα κάτω ταχύτητα.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τεσσάρων λίτρων 213-ισχυρή V6 συμπεριφέρθηκε με σχεδόν υποδειγματική. Δεν θλίβομαι, δηλαδή Εκείνος συμπεριφέρθηκε ήσυχα στην επιτάχυνση. Δεν είναι τεμπέλης, γρήγορα και με αυτοπεποίθηση την επιτάχυνση της βαρύ all-wheel drive του σκελετού του SUV. Και δεν είναι καν αισθητή, ήμουν ικανοποιημένος με 15-16 λίτρα 92th βενζίνης ανά εκατό της κυκλοφορίας της πόλης. Μετά, όταν ο χρόνος έχει ήδη πατηθεί και όλο και πιο συχνά ήρθε στο φυσικό αέριο, ο υπολογιστής ταξιδιού που εκδίδονται άλλο ψηφίο - 21,3 λίτρα, αλλά αυτό μπορεί να θεωρηθεί ένα καλό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Δεν είναι κακό (με τον Amender στην τάξη) μπορείτε να αναγνωρίσετε τον ελεγκτή του Explorer. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το συγχέουμε με ένα σπορ αυτοκίνητο. Φίδι? Pardon, Monsieur, κάνατε λάθος της διεύθυνσης. Ναι, ο εξερευνητής είναι εξοπλισμένος με ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση, αλλά δεν έγινε ανταγωνιστής Ford GT. Και μια προσπάθεια να πάρει μια στροφή σε μια ολίσθηση κάποια μέρα μπορεί να τελειώσει τα αυτιά.

Όχι, δεν νομίζετε ότι ο εκμετάλλεμος είναι κακώς προσαρμοσμένος για δυναμική οδήγηση. Είναι αρκετά φυσιολογικό (με την τροπολογία σχετικά με τη μάζα, τις διαστάσεις και τις ρεξίματα) βρίσκεται στην προτίμηση και η πολλή δουλειά δεν χρειάζεται να αντισταθεί στην ουρά σε ένα ισχυρό επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά, δεδομένου του εντυπωσιακού κυλίνδρους, καθώς και το αμερικανικό τιμόνι, δύσκολα θέλετε να το κάνετε αυτό. Στο τέλος, γι 'αυτό υπάρχουν αθλητικά SUV, όπως η BMW X5.

Ενώ οδηγήσαμε στην άσφαλτο, όλοι θαύμαζαν το εξαιρετικό χρώμα του εξερευνητή και αντανακλάται στο πόσο ενδιαφέρον θα μπορούσε να είναι ενδιαφέρον να είναι ενδιαφέρον να είναι ενδιαφέρον να αρνηθούν τα παραδοσιακά μαύρα. Αλλά όταν ήρθε στις off-road tests, όλα φώναζαν ως ένα: - στην καριέρα του, σε ένα λατομείο!. Και κανείς δεν ανησυχεί πλέον για τη σκιά θα είναι μια πεθερά μετά από αυτό το ταξίδι. Λοιπόν, σε ένα λατομείο έτσι στο λατομείο ...

Και στην καριέρα περιμέναμε μια έκπληξη - ένα τεράστιο κάστρο στην πύλη. Στην πρόταση, όπως και στους αμερικανικούς μαχητές, χτυπήστε την πύλη με έναν τεράστιο ισχυρό προφυλακτήρα του εξερευνητή, ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου απάντησε σε μια μακρά εύγλωττη εμφάνιση, μετά από την οποία πήγαμε να ψάξουμε για έναν άλλο τρόπο.

Βρέθηκε και διασχίζει το πιτσίλισμα τομέα, μπορέσαμε να βεβαιωθούμε ότι ο εκμεταλλεύτηκε να αισθάνεται καλά στις οδηγίες μας. Η ανάρτηση σας επιτρέπει να διατηρείτε με βεβαιότητα την ταχύτητα περίπου 60 km / h, χωρίς να το μειώσετε μπροστά από τα φρεάτια και τα καλώδια. Η ενεργειακή ένταση του πλαισίου είναι ότι η ανάρτηση μπορεί να τρυπηθεί μόνο συγκεκριμένα.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον φάνηκε ότι ο εξερευνητής ήταν μεθυσμένος στην τυποποιημένη μετάδοση, δηλαδή, στον ίδιο τρόπο που ταξίδεψαμε στην άσφαλτο. Ήταν δυνατό να πατήσετε το πλήκτρο Auto 4x4 για να πατήσετε το πλήκτρο Auto 4x4 και, στη συνέχεια, ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, το διαφορικό διαχειριστή του άξονα, θα συνδέεται αυτόματα τον μπροστινό άξονα όταν οι πίσω τροχοί γίνονται. Αλλά αυτό δεν ήταν απαραίτητο: η SUV με σιγουριά μετακόμισε στο στόχο.

Πριν από την κατεύθυνση του λατομείου, εκτιμώντας το σχέδιο ασφάλτου των ελαστικών, αφορούσα ειδικά τον ισχυρότερο τρόπο μετάδοσης εκτός δρόμου - 4x4 υψηλό, το οποίο θα σημαίνει την άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα - όπως κλασικά, επαγγελματικά SUV. Σε αυτή τη λειτουργία, το κιβώτιο διανέμει μια ροπή σε αναλογία 50/50 μεταξύ των αξόνων και φαίνεται το πιο βολικό για οδικό off-road.

Ωστόσο, το υψηλό είναι καλό, αλλά για σίγουρη κυκλοφορία σταδιοδρομίας, έπρεπε ακόμα να καταφύγω στο πιο ισχυρό καθεστώς εκτός δρόμου - 4x4 χαμηλό. Όπως όλοι οι άλλοι, γυρίζει το κλειδί στο πάνελ και το τακτοποιημένο εικονόγραμμα που σας ενημερώνει ότι στη διάθεσή σας είναι τώρα αρκετές φορές περισσότερη ροπή - εκτός από την παρεμπόδιση του συμπλέκτη Inter-Axis, εμπλέκεται μια μεταγενέστερη σειρά. Το αυτοκίνητο πηγαίνει αργά, αλλά η ώθηση είναι τώρα σε περίσσεια - αυτό είναι που πρέπει να μετακινηθείτε σε ιξώδη εδάφη.

Αλλά τι είναι; Ενώ ο εξερευνητής οδηγεί, όλα λειτουργούν καλά: ο κινητήρας Basovito Urts στις μεσαίες στροφές, οι τροχοί χωρίζονται από τη λάσπη ... αλλά αξίζει να ρίξει το αέριο, και στη συνέχεια να πιέσετε ξανά και κάπου στα βάθη της μετάδοσης υπάρχει α ευαίσθητο χτύπημα. Πολύ παράξενο...

Ακριβώς σε περίπτωση που να μην σκοτώσει τη νέα μετάδοση αυτοκινήτων, αποφασίσαμε να ολοκληρώσουμε γρήγορα τις δοκιμασίες σταδιοδρομίας και απλά να το οδηγήσουμε στους δρόμους. Μετά από όλα, οι εντυπώσεις του Real American Suv Ford Explorer 4.0 V6 Limited δεν θα ήταν πλήρεις αν δεν οδηγήσουμε στο Highwehi - ο περιφερειακός μας δρόμος. Εδώ, και η κατανόηση αυτού, γιατί οι μεμονωμένες προσωπικότητες καθορίζουν τεράστια χρηματικά ποσά για SUV μιας τέτοιας αίσθησης.

Αυτό μπορεί να ονομαστεί φάρμακο. Η συνειδητοποίηση του γεγονότος ότι το δύο-τόνο μπλοκ μέταλλο, ομαλά κυλιόμενη κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 100 km / h, μπορεί να επιταχυνθεί άμεσα, υπακούει στην τεμπέλης κίνηση του δεξιού σας ποδιού, κάνει το εκμετάλλευση να καθίσει πολύ αλαζονικό. Δεν δίνει πλέον την προσοχή στην πολυάριθμα civiki με έναν συμβολισμό του Raiser, επιτρέποντάς τους να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους προς τα αριστερά και δεξιά. Είναι ακόμη κατώτερος από το δρόμο προς το περπάτημα Opel, (επεκτείνοντας επειγόντως μέσα από τρεις σειρές, διότι διαφορετικά μπορεί να μην μπει στη σωστή στροφή και θα πρέπει να πάει μέχρι την επόμενη διασταύρωση). Σε γενικές γραμμές, πίσω από το τιμόνι του Ford Explorer, ο οδηγός στηρίζεται, ευτυχώς κοιτάζοντας όλη αυτή την παγκόσμια φασαρία.

Και δεν είναι απολύτως τίποτα να ανασταλεί: το μηχάνημα έχει ενεργοποιηθεί το πέμπτο εργαλείο, το βέλος ταχύμετρου πάγωσε κάπου κοντά στο σημάδι 2, και το αυτοκίνητο, ομαλά ταλαντεύεται στις ανωμαλίες του δρόμου, κινείται ομοιόμορφα. Πρέπει να σημειωθεί ότι με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, οι δημιουργοί του Explorer έπεσαν στο μέγιστο μήλο. Το αυτοκίνητό τους αποδείχθηκε επαρκές: αρκετά άνετα, αρκετά αθλήματα, αρκετά εμποτισμένα. Το σώμα ταλαντεύεται σε παρατυπίες, αλλά δεν ταλαντεύεται, όπως και το TrailBoxer. Υπάρχει αρκετά έξυπνη προσπάθεια στο τιμόνι, έτσι ώστε να μην παρακολουθείτε την τροχιά από τη μηχανή αναζήτησης, ψάχνοντας ένα μηχάνημα με ομαλές στροφές του τιμονιού προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Και ακόμη και τα φρένα που έκαναν σκόπιμα φως, αλλά ισχυρά και λαβή, σας επιτρέπουν να ελέγχετε με ακρίβεια την έκπτωση αφαίρεσης, εάν υπάρχει ανάγκη.

Γενικά, μας άρεσε ο Ford Explorer. Εάν δεν ήταν για τη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών, έχοντας αναστατωμένη με ακατανόητη συμπεριφορά στο off-road, οι καταναλωτικές ιδιότητες αυτού του SUV θα μπορούσαν να αναγνωριστούν από εξαιρετικές - σε μια τέτοια τιμή! Εξάλλου, ο εκμεταλλεύτης που παρέχεται από την αμερικανική αγορά εφαρμόζεται για το αμερικανικό νόμισμα και αυτό είναι άμεσα, χωρίς εκπτώσεις και μπόνους, του δίνει ένα πλεονέκτημα τιμών σχεδόν 30%! Φυσικά, σε ορισμένες μικροσκοπικές, δεν είναι τόσο πορώδεις όσο τα ευρωπαϊκά μοντέλα: ένα ελαφρύ Μάρτιο του αμερικανισμού αισθάνεται. Αλλά όταν αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια παραμένουν με την αγορά ενός SUV, είναι δύσκολο να αναγκαστούν να αγαπήσουν ένα διάσημο μοντέλο με έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα, ένα λιγότερο ευρύχωρο σαλόνι και με μια λιγότερο εντυπωσιακή εμφάνιση. Έτσι, ο Ford Explorer, ένα πραγματικό αμερικανικό SUV, ονομάζουμε ομόφωνα το αυτοκίνητο που κοστίζει τα χρήματά σας ...

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το αυτοκίνητο της ζύμης παρέχεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Ford στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας από τους κινητήρες Liberty (Τηλ. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Μια πηγή: Autogase / n 27 (466) ημερομηνία 07/20/04