Δοκιμή Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Πλέπονταν "ελέφαντες" στο ρωσικό χιόνι

Στο φάσμα των μοντέλων, κάθε κατασκευαστής έχει τον πιο πιο πιο πιο ο ηγέτη, τη ναυαρχίδα στην οποία συγκεντρώθηκαν όλες οι προσπάθειες μηχανικών, τεχνολόγων και σχεδιαστών. Αυτό το μοντέλο είναι το πρόσωπο της εταιρείας. Κάλεσα ένα από τα τέρατα-Dwegles λόγω του ωκεανού, από το Ντιτρόιτ, το δεύτερο προσκλήθηκε από τα ανατολικά, από τα ιαπωνικά νησιά. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, οι συμμετέχοντες του αγώνα αντάλλαξαν χαιρετισμούς. Μας δόθηκε ο μέτριος ρόλος των δευτερολέπτων.
Ως συνήθως, ήθελα να συγκεντρωθώ σε μια δέσμη περισσότερων μεμονωμένων μεμονωμένων σε ένα μάτσο. Αλλά αποδείχθηκε, όπως πάντα, δύο super-Jips με μια Novorussian προκατάληψη. Αρκετά ακόμα φρέσκα, αλλά ήδη εξοικειωμένα Ford Expedition και Toyota Land Cruiser 100 τέρατα, όχι αυτοκίνητα. Ισχυρό, διάσημο. Αμερικανός και Ιαπωνικά ποιος;
Και οι δύο έχουν ακόμη πιο εξελιγμένες, πολυτελείς τροποποιήσεις Lincoln Navigator και Lexus 470 LX. Αλλά αποφασίσαμε να μην κυνηγήσουμε κύρος και να πάρουμε βασικές εκδόσεις.
Λοιπόν, είστε εξοικειωμένοι με τη Ford; Και είστε έτοιμοι να πάτε σε μια αποστολή σε αυτό; Τουλάχιστον σε ένα απομακρυσμένο, χιονισμένο, ξεχασμένο χωριό για να κάνει ατμόλουτρο στο λουτρό, τουλάχιστον στο πλησιέστερο σούπερ μάρκετ, προκειμένου να φορτώσει πέντε έως έξι στην αδιάστατη μήτρα με την κορυφή των γεμισμένων καροτσάκια.
Πιθανώς, οι διαστάσεις αυτού του SUV είναι εκπληκτικές ακόμη και σε όλους τους συνηθισμένους Αμερικανούς. Δεν θα τον αλλάξετε με μια ματιά. Ταυτόχρονα, οι στρογγυλεμένες φιλικές μορφές υπονοούν την μη επιθετική ουσία φυτοφάγα αυτού του δεινοσαύρου.
Πριν από εμάς είναι η συμβίωση του καθαρά αμερικανικού γιγαντισμού και ενός μάλλον ισορροπημένου, ορθολογικού σχεδιασμού της γραμμής αιώνων. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά κοινά με τον μικρότερο αδελφό Explorer (ειδικά στο πίσω μέρος και στο προφίλ).
Η Toyota είναι επίσης σαν τους συγγενείς της. Προφανώς, ο εκατό Kruzak εξελίχθηκε από τους οκτώ, τον εξαιρετικά επιτυχημένο προκάτοχό του, που παρήχθη για οκτώ χρόνια στη σειρά. Η εμφάνιση, όπως είναι τώρα αποδεκτή, έχει γίνει κάπως πιο ειρηνική. Αλλά πολλοί πιστεύουν ότι το Land Cruiser 80, ειδικά η πιο φορτισμένη έκδοση του VX, ήταν πιο κομψή και τέλεια στο σχεδιασμό. Προσθέστε εδώ μια σαφή κλήση με το μοντέλο Prado, που βρίσκεται ένα βήμα κάτω από την ιεραρχική σκάλα.
Και τα δύο δοκιμασμένα αυτοκίνητα αγαπούνται στη χώρα μας και χρησιμοποιούνται τόσο από τους εκπροσώπους των επιχειρήσεων όσο και από τους εκπροσώπους του εγκλήματος. Συχνά μπορείτε να τα παρατηρήσετε στη συνοδεία της συνοδείας υψηλών προσώπων, τραπεζίτες και άλλων ισχυρών ανθρώπων. Είναι ένα σύμβολο της εξουσίας και της επιρροής, όπως ένα δορυφορικό τηλέφωνο, ένα κοστούμι από το Versace ή ένα φίλο-sumerodel.
Στον εσωτερικό χώρο της Ford, ένας άνευ όρων ηγέτης. Ακόμη και ένας μεγάλος άνθρωπος χάνεται στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου, όπως σε ένα αυτοκίνητο τραμ. Είναι αδύνατο να φτάσετε στην πόρτα του επιβάτη από τον τόπο του οδηγού και τρεις πολίτες στα χειμερινά παλτά προβάτων στη δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν θα τρίβονται μεταξύ τους. Υπάρχουν επίσης δύο καθίσματα πίσω. Δεν είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί μόνο για να πετάξετε το τμήμα της μεσαίας σειράς, αλλά τα γόνατα θα πρέπει να τοποθετηθούν ακριβώς στο επίπεδο των αυτιών. Ωστόσο, το κεφάλι δεν θα φτάσει στο ανώτατο όριο ακόμη και όταν τα χτυπήματα περνούν.
Αυτό το τρίτο, λανθασμένο (αν και με το ίδιο μπεζ ακριβό δέρμα με ολόκληρο το σαλόνι) αφαιρείται. Η σειρά είναι πολύ απλή. Αρκεί να ανοίξει πάνω και κάτω από την διπλή πέμπτη πόρτα και να τραβήξει το σχοινί. Ολόκληρη η δομή θα φύγει αμέσως στους τροχούς στα χέρια σας. Είναι αλήθεια ότι πριν από αυτό είναι σκόπιμο να εργαστείτε στο γυμναστήριο: αυτό το κτίριο μπορεί να σας συντρίψει αν το βγάζετε μόνοι σας.
Όλα είναι βολικά μπροστά. Όλα είναι στη διάθεσή τους και το πόκερ του αυτόματου διακόπτη και μια αρκετά συνοπτική γενειάδα με μουσική και έλεγχο του κλίματος. Ένα τεράστιο διαμέρισμα γάντι που καλύπτεται με υποβραχιόνιο είναι γεμάτο με ένα CD changer. Μαλακά, αλλά ελαστικά, επαρκώς προφίλ καθίσματα κρατούν αξιόπιστα το σώμα σε μια βολική θέση.
Και πολυάριθμες ώχρες και κιβώτια στην κεντρική κονσόλα οροφής, καθώς και δύο αλεξίπτωτα (μπορεί να γυρίσουν πλάγια και τα άλλα παραλείπονται), σας υπενθυμίζουν ότι έπεσε στα έντερα του καθαρόαμου Yankee. Στο ανώτατο όριο της δεύτερης και της τρίτης σειράς καθισμάτων, φυσώντας με ρύθμιση και ακόμη και τα πίσω γυαλιά ανοίγουν με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων.
Η αναθεώρηση είναι απροσδόκητα καλή, ακόμη και περίεργα, σε σύγκριση με τον μικρότερο Ford Explorer, το οποίο γράψαμε περίπου πριν από δύο μήνες.
Ίσως το μοναδικό μέρος της ταλαιπωρίας για τα πόδια στη δεξιά μπροστινή καρέκλα. Τα πόδια δεν κολλάνε κάτω από την τορπίλη, όπως είναι συνηθισμένο, αλλά στηρίζεται στα πόδια τους σε ένα αόρατο εμπόδιο, οπότε πρέπει να οδηγήσετε πίσω από αυτό που θέλουν. Αν και δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό χρησιμοποιώντας σερβομηχανιστικές μονάδες δίσκου.
Το εσωτερικό Land Cruiser κάνει μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, άνεση και πολυτέλεια, από την άλλη, σφίξιμο και ακαμψία, ειδικά από πίσω. Φυσικά, όλα αυτά είναι σχετικά: ανάλογα με το τι πρέπει να συγκριθούν. Υπάρχει όμως η αίσθηση ότι ο εσωτερικός χώρος είναι πολύ μικρότερος από ό, τι θα έπρεπε να είναι με τέτοιες εντυπωσιακές εξωτερικές διαστάσεις. Αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει από τον αναχωρητή κινητήρα που αναχωρεί μεταξύ τους και μέχρι τη στήλη διεύθυνσης. Το εύρος της προσαρμογής του, καθώς και η ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, ακόμη και ευρύτερα από ό, τι μπορεί να είναι χρήσιμο για ανθρώπους οποιασδήποτε χροιά.
Η πίσω σειρά δεν είναι προς τα εμπρός, όπως και στις εκτροπές, αλλά στα πλευρικά γυαλιά.
Δεν είναι τόσο εύκολο να καταλάβετε και να εγκαταστήσετε καρέκλες για τους επιβάτες αριθ. 6 και Νο 7.
Ποιο είναι το πιο ενδιαφέρον, που κάθεται πίσω από το τιμόνι, δεν συνειδητοποιείτε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Και είναι ευκολότερο να ελιχτεί σε αυτό παρά σε έναν Αμερικανό.
Είναι αλήθεια ότι η Ford ευχαρίστησε. Δεν είναι ασαφές πού πήγε η παραδοσιακή εγκυρότητα στο εξωτερικό. Όταν κατευθύνετε κατά μήκος μιας περίπλοκης τροχιάς, επιπλέον, σε μια χιονισμένη εθνική οδό, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν κατά μήκος των σιδηροτροχιών, δείχνοντας ουδέτερη περιστροφή. Και χωρίς δισταγμό, κερδίζει δυναμική, χωρίς να τον αναγκάζει να καταρρεύσει για ένα χαλαρό κουτί.
Ειδικές αισθήσεις κινούνται κατά μήκος της αριστερής σειράς. Για να μην τρομάξουμε κανέναν, αποφεύγαμε σκόπιμα τον επιθετικό τρόπο οδήγησης. Παρ 'όλα αυτά, οποιοδήποτε εμπόδιο στο δρόμο μας απομακρύνθηκε από τον άνεμο, μόνο ο γίγαντας μας εμφανίστηκε στους καθρέφτες πίσω από τα αυτοκίνητα.
Η Toyota, βέβαια, δίνει επίσης πλεονεκτήματα στο δρόμο: τελικά, δεν είναι χαμηλότερος από έναν ανταγωνιστή στην δροσιά. Αλλά ακόμα, δεν είναι να το συγκρίνουμε με τίποτα για να συγκρίνουμε την αποστολή της Ford.
Όπως αναμενόταν, οι Ιάπωνες συμπεριφέρονται σκληρότερα όταν περνούν κοιλότητες και χτυπήματα. Ωστόσο, η διαφορά είναι ελάχιστη. Και τα δύο αυτοκίνητα σβήνουν τέλεια τόσο από μεγάλες όσο και από μικρές διακυμάνσεις.
Εάν και τα δύο αυτοκίνητα άφησαν περίπου την ίδια εντύπωση στη δυναμική αρκετά έντονη, τότε στο φρενάρισμα του Land Cruiser φάνηκε προτιμότερο. Μια μακρά απόσταση πέδησης, τουλάχιστον ένα οπτικά χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό τόσο της Ford Explorer όσο και της Ford Expedition.
Δυστυχώς, αυτά τα SUV σπάνια βλέπουν πραγματικές διαδρομές εκτός δρόμου. Επίσης, αποτύχαμε να βρούμε ένα άξιο τζιπ από ένα βάλτο και βρωμιά λόγω του χιονιού και των παγετών. Όμως, η διάσπαση των χιονιού που έμεινε στις πλευρές των διαδρομών των κομματιών κοντά στη Μόσχα, τα αυτοκίνητα όχι μόνο δεν πλεκτά, αλλά σχεδόν δεν επιβραδύνθηκαν.
Δεδομένου ότι και οι δύο έχουν μια βαριά εκκαθάριση, σταθερή All -Wheel Drive και ακατέργαστα ευρεία ελαστικά, η αναζήτηση πραγματικών παρθένων εκτάσεων θα πρέπει να αναβληθεί μέχρι το καλοκαίρι. Και το χιόνι μας για αυτά τα makhin είναι απλά σπόροι.
Αλλά, αναρωτιέμαι πόσο εφαρμόσιμα αυτά τα τέρατα είναι ακριβώς σε εγχώρια, σχεδόν υπερβατικά από ξένα πρότυπα, συνθήκες; Πιστέψτε με, σύμφωνα με τις εντυπώσεις μας, αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για τα χιονισμένα και διακεκομμένα με σχεδόν ανυπέρβλητα εμπόδια των ρωσικών δρόμων. Πολύ λιγότερο! Η Ford είναι το ίδιο λεωφορείο, σε σύγκριση με το οποίο το σπίτι μου είναι το φρούριο μου, δηλαδή ένα διαμέρισμα στο Khrushobe, ότι ένα σπίτι είναι ένα σπίτι. Και η Toyota είναι ένα από τα πιο μαζικά και αγαπημένα SUV, αν και είναι κοντά σε σύγκριση με τον Αμερικανό, αλλά διακρίνει επίσης τη δική της αξιοπρέπεια και σας επιτρέπει να μιλάτε με πεζούς από πάνω προς τα κάτω.
Και αυτό που αξίζει ένα ελαφρύ κτύπημα του σώματος του Land Cruiser όταν πληκτρολογείτε, όταν στέκεστε ακίνητοι, και ο οκτώ κινητήρας παίζει με μυς!
Στην πραγματικότητα, τι αγοράζουμε για αυτό το σημαντικό ποσό εξήντα χιλιάδων; Πρώτα απ 'όλα, κύρος, μέγεθος, έλλειψη πονοκέφαλου όταν ταξιδεύετε κομμάτια τραμ και ανοίγετε καλά καταπακτές. Ταυτόχρονα, οι φιλανθρωπικοί θα χαρούν να ανακαλέσουν τα μη τελωνειακά ταξίδια, τα οποία ίσως θα φτάσουν στο μπλε και άθλια.
Αλλά σοβαρά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο καλά, αλλά τα καλύτερα, και αν κάποιος έχει συγκεντρώσει επιπλέον χρήματα, δεν θα το μετανιώσετε!
Αν συνοψίσουμε, παραδέχομαι, αρχικά ήμασταν κάπως υποτιμημένοι στον Αμερικανό και φαινόταν γοητευμένος στην ομορφιά Toyota. Για να μην πούμε ότι οι απόψεις μας έχουν αλλάξει διαμετρικά, αλλά αποδείχθηκε πολύ δύσκολο να αποφασιστεί τι είναι καλύτερο, πιο βολικό, καλύτερο. Παρ 'όλα αυτά, το κύπελλο Scales έχει την τάση της υπέρ της εκστρατείας Ford. Όχι το τελευταίο μέρος εδώ έπαιξε μια τερατώδη ικανότητα και μια ελαφρώς πιο προσιτή τιμή. Αλλά στο τιμόνι της Toyota αισθάνεστε πιο σίγουροι και σαφώς ...
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κάτι που δεν πιστεύουμε στην κατανάλωση διαβατηρίου της βενζίνης για τη Ford. Φαίνεται ότι το κάναμε μόνο ότι τον ανεφοδιάζονταν όλες αυτές τις μέρες. Νομίζουμε, τρώει λίτρα 25, όχι λιγότερο!
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
Οι λεπτομέρειες των SUV είναι τέτοιες ώστε η λειτουργία που καθορίζεται στην εμφάνιση και την εξέλιξή τους πολύ περισσότερο από ό, τι σε οποιαδήποτε άλλη κατηγορία εξοπλισμού αυτοκινήτων. Δημιουργήθηκαν για να εκτελέσουν αρκετά καθορισμένα καθήκοντα σε καλά καθορισμένες συνθήκες, δηλ. Αυτά τα καθήκοντα και οι συνθήκες ήταν αρχικά καλά προσαρμοσμένες. Ισχυρά spar frams, σκληρές γέφυρες, μενταγιόν άνοιξης, σχετικά απλές και ανεπιτήδευτες μονάδες που θα μπορούσαν να επισκευαστούν στον τομέα ...
Τι έχει αλλάξει από τότε; Κάπου υπήρχαν περισσότεροι δρόμοι και κέντρα εξυπηρέτησης, και οι άνθρωποι που έχουν κουραστεί από τον πολιτισμό αγαπούσαν την ανάπαυση στη φύση. Κάπου, δεν είναι ότι δεν είναι εύκολο να περάσετε με τα πόδια και κανείς δεν ακύρωσε το επάγγελμα ενός οικοδόμου, του δασοφύλακα και του γεωλόγου και μπορείτε να βάλετε διαφορετικό νόημα στην έννοια της ανάπαυσης στη φύση.
Και τα SUV, όπως είναι απαραίτητο, εξοπλίζοντας με ηλεκτρονικά και αυτοματοποίηση, προσαρμόζονται υπομονετικά σε όλα. Συμπεριλαμβανομένων των εθνικών χαρακτηριστικών και των συνηθειών των πολιτών σε όλο τον κόσμο.
Land Cruiser 100 τυπικός διεθνιστής και ένας σοβαρός αδίστακτος.
Το παραδοσιακό πλαίσιο και μια σκληρή πίσω γέφυρα στις πηγές, τέσσερις τζετ ράβδους και την ώθηση του Panar. Ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, μπορεί να έχει μια ανεξάρτητη αναστολή με δύο στρέβες και το τιμόνι του ποταμού και μπορεί μια σκληρή γέφυρα στις πηγές και ένα τιμόνι μιας μπάλας με καρύδια. Οι οπαδοί της άνεσης και της καλής δυνατότητας ελέγχου (αλλά όχι στη Ρωσία) μπορούν να πληρώσουν για υδροπεθτικά στοιχεία που σας επιτρέπουν να αλλάξετε το επίπεδο του σώματος (+/- 50 mm) και ηλεκτρονικά απορροφητές σοκ.
Υπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε: βενζίνη V8 (4,7 λίτρα, 235 hp), turbodiesel (4,2 L, 204 ή 250 hp) και το ίδιο ντίζελ, αλλά χωρίς ώθηση (4,2 L, 135 L.S.). Κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μηχανική ή πολυβόλο 4 ζώνης. Και πάντα μια μόνιμη διαδρομή με την πιθανότητα αναγκαστικής αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού. Πίσω γέφυρα με διαφορά υψηλής τριβής, αλλά με παραγγελία, μπορούν να εγκατασταθούν μηχανικές κλειδαριές διαφορικών και των δύο γέφυρων
Η Ford Expedition είναι ένας τυπικός Αμερικανός για μια μεγάλη οικογένεια. Το ίδιο πλαίσιο και μια σκληρή πίσω γέφυρα, ελατήρια, αντιδραστικές ράβδους από πίσω. Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και αν αγοράσετε μια ελλιπή επιλογή (στις καταστάσεις είναι ένα πολύ ευλογημένο φαινόμενο), τότε αντί της στρέψης θα υπάρχουν ελατήρια. Με παραγγελία, θα εγκατασταθείτε με ρυθμιζόμενη πνευματική εναιώρημα και οι πηγές αλλάζουν πίσω από τους πνευμόρους και οι ειδικοί αμορτισέρ με πρόσθετο πνευματικό ελαστικό στοιχείο εγκαθίστανται μπροστά.
Οι κινητήρες είναι μόνο βενζίνη, εντυπωσιακά οκτώ σε σχήμα V (4,6 λίτρα, 243 hp και 5,4 λίτρα, 264 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο αυτόματη, 4-ζώνη. Μια έκδοση πλήρους τροχού με αυλάκωση δύο σταδίων, γνωστή ως ροπή-σε-ανάγκες: η στιγμή μεταδίδεται στην μπροστινή γέφυρα μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από έναν υπολογιστή, αλλά είναι επίσης δυνατή η πλήρης αποκλεισμός. Για την πίσω γέφυρα, παρέχεται διαφορά υψηλής τριβής.
Ντμίτρι Φίλονοφ
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα