Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Εστίαση με το πρόθεμα S-MAH

Η Ford παρουσίασε την εστίαση της νέας γενιάς
Το νέο προϊόν του Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους οπαδούς της μάρκας, καθώς και τους σημερινούς ιδιοκτήτες της Ford. Αυτό το αυτοκίνητο δείχνει ποιες ιδιότητες τα δημοφιλή μοντέλα Ford (συμπεριλαμβανομένης της εστίασης) θα έχουν την επόμενη γενιά. Στην παρουσίαση του έλκηθρου C-Max στην Αυστρία, επισκέφθηκε ο παρατηρητής Ko Igor Komarov.
Η πρεμιέρα της Ford Focus C-Max πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη. Πρέπει να πω ότι η στατική επίδειξη του αυτοκινήτου δεν προκάλεσε δημοσιογράφους (αν θυμηθείτε τις αναφορές για αυτόματες εκδηλώσεις για την έκθεση) ειδικών συναισθημάτων. Το S-Max θεωρήθηκε ως μια καθυστερημένη προσπάθεια των Fords να κατακτήσει ένα κομμάτι εξαιρετικά δημοφιλούς τμήματος πολυλειτουργικών αυτοκινήτων από ανταγωνιστές (στη χώρα μας ονομάζονται μικρο-ή compactweons). Και το θέμα δεν είναι μόνο ότι η στάση απέναντι στα αντίγραφα, ακόμη και τα πιο τέλεια, είναι κάπως διαφορετική από το πρωτότυπο στους προγόνους αυτής της τάξης Renault Scenic και Opel Zafira. Το κύριο πράγμα είναι ότι το s-mach αφρώδες στις ακτίνες δεν ξεχωρίζει από πολλούς ανταγωνιστές από οποιοδήποτε τσιπ
Αλλά δεν πρέπει να κρίνετε το αυτοκίνητο με φωτογραφίες και αποκλειστικά οπτικές εντυπώσεις. Μια ολόκληρη και ειλικρινής εικόνα οποιουδήποτε αυτοκινήτου αναπτύσσεται μόνο όταν τυλίγετε μια ορισμένη ποσότητα χιλιομέτρων στο χιλιομετρητή του. Πόσο? Για διαφορετικά μηχανήματα διαφορετικά. Το Ford Focus C-MAH (όπως το πλήρες όνομα του μοντέλου) μου άνοιξε μετά από δύο ή τρεις δέσμες στροφών. Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου εμφανίστηκε αμέσως: Το C-Max, παρά την ανήκει στην κατηγορία Van (αν και Micro), ελέγχεται ως hatchback της κατηγορίας γκολφ. Sharp, με αθλητικά σημειώματα, η οδήγηση δεν παρεμβαίνει σε υψηλή οροφή ή κάθετη προσγείωση του οδηγού. Επιπλέον: Το C-Max διατηρεί το δρόμο σε ευθεία γραμμή και στις γωνίες είναι πολύ πιο σίγουρη από τη συνηθισμένη εστίαση. Είναι περίεργο ότι ο Mikroven είναι καλύτερα ελεγχόμενος από ένα sedan ή hatchback; Δεν προκαλεί έκπληξη. Μετά από όλα, η συνηθισμένη εστίαση (αυτή που γίνεται, ειδικότερα, στο εργοστάσιο στο Vsevolozhsk) και το Focus C-Max ενώνει μόνο το όνομα.
Ωστόσο, τα Fords δεν επικεντρώνονται στο γεγονός ότι το C-Max είναι εκπρόσωπος της νέας γενιάς κόλπα. Προφανώς, οι έμποροι θεώρησαν ότι ο χρόνος για το δυνατό ντεμπούτο του νέου εστίασης δεν έχει φτάσει ακόμα. Παρ 'όλα αυτά, σε προσωπικές συνομιλίες, οι εκπρόσωποι του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος Ford δεν κρύβουν ότι το αυτοκίνητο βασίστηκε σε μια νέα πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για το Focus II.
Τι είναι στο όνομά σας
Κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου, ο ρωσικός διευθυντής της εστίασης, κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου, υποστήριξε ότι οι κύριες ιδιότητες που ζήτησαν οι μηχανισμοί και οι σχεδιαστές κατά την ανάπτυξη του C-Max ήταν η διατήρηση του στυλ εστίασης και της νέας ποιότητας του οδήγηση. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτά τα λόγια εξοικειωμένα με τα χαρακτηριστικά της διάταξης και τους τρόπους της συμπεριφοράς των Compactwenes. Πράγματι, οι ανταγωνιστές της C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso δεν είναι πολύ παρόμοιοι με τους προγόνους τους μοντέλων, βάσει των οποίων δημιουργήθηκαν (Megane, Astra και Xsara, αντίστοιχα). Αυτό ισχύει για την εμφάνιση και το εσωτερικό και ιδιαίτερα τις ιδιότητες του έλκηθρου. Πριν από το C-Makh, όλα τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης ήταν διαφορετικά είτε υπερβολικά είτε πρακτικά, αλλά όχι με κανέναν τρόπο με γρήγορο σχέδιο. Το κύριο χαρακτηριστικό της εργονομίας του τόπου του οδηγού όλων των μοντέλων είναι η φύτευση λεωφορείων του οδηγού και των επιβατών και το τιμόνι είναι κοντά στο οριζόντιο περιβάλλον. Αυτή η περίσταση κάνει τους οδηγούς που αγαπούν το ενεργό στυλ οδήγησης, παρακάμπτουν αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και παρά την αδιαμφισβήτητη πρακτικότητα και την ευκολία τους.
Το S-makh αναπτύχθηκε στην πραγματικότητα από το μηδέν και επομένως στερήθηκε συμβιβασμούς (εκτός από τον βενζινοκινητήρα που στραγγαλίστηκε για χάρη των οικολόγων, αλλά περισσότερο σε αυτό παρακάτω). Στο τιμόνι μιας νέας εστίασης αισθάνεστε ακριβώς όπως πίσω από το τιμόνι ενός hatchback ή sedan. Ακόμα και λίγο πιο βολικό.
Στο σχεδιασμό του εξωτερικού και της νέας εστίασης, μόνο το στυλ παρέμεινε γενικό, όλες οι λεπτομέρειες έλαβαν διαφορετική μορφή. Η συνολική εντύπωση της εμφάνισης της καινοτομίας έχει ως εξής: Παρά την υψηλή οροφή, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται ούτε ο Gulliver ούτε ο κολοσσός στα πηλό. Το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να καλέσει το van ακόμη και με το πρόθεμα Micro-. Αντίθετα, το C-Max μοιάζει με ένα υψηλό hatchback οροφής, το οποίο περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τέτοια δημοφιλή μοντέλα όπως το Peugeot 307 ή το Mitsubishi Space Star.
Στο εσωτερικό του C-Max από το στυλ της Νέας Εποχής, το οποίο, ειδικότερα, έγινε διάσημο για την εστίαση, δεν υπήρχε ίχνος. Οι σχεδιαστές της Ford έδωσαν στον ταμπλό και μια ασπίδα συσκευών του νέου αυτοκινήτου αυστηρές ευθείες μορφές χωρίς περιττές επιπόλαιες και στροφές. Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών και η πληρότητα της προσαρμογής των πάνελ ταπετσαρίας είναι πολλές φορές ανώτερες από την εκτέλεση του εσωτερικού χώρου της τρέχουσας εστίασης. Από αυτή την άποψη, το C-Max στάθηκε ένα βήμα με πιο ακριβά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, με τον αιώνιο ανταγωνιστή του VW. Η σταθερότητα του εσωτερικού υπογραμμίζεται από τα τετράπλευρα, τα οποία δανείστηκαν από το πιο διάσημο μοντέλο Mondeo.
Έβλεπα να δοκιμάσω την εστίαση από το Vsevolozhsk κατά τη διάρκεια της ρωσικής πρεμιέρα του στο Σότσι. Το Mountain Serpentine επέτρεψε να αξιολογήσει τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου: η εστίαση επιτέθηκε απότομα στροφές και σαφώς συνταγογραφούσε την τροχιά. Ωστόσο, εάν η κακή άσφαλτο αποδείχθηκε ότι βρίσκεται κάτω από τους τροχούς, τότε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε γρήγορες στροφές και όταν κινείται με μεγάλη ταχύτητα σε ευθεία γραμμή έγινε αβέβαιη: εμφανίστηκε μια δυσάρεστη διαμήκη και εγκάρσια άνοδο. Το C-Max στερείται αυτού του μειονεκτήματος. Ο αυτοκινητόδρομος των 400 χιλιομέτρων των δοκιμαστικών αγώνων τοποθετήθηκε κατά μήκος των δρόμων εκκαθάρισης στους πρόποδες των αυστριακών Άλπεων, όπου η άσφαλτος δεν ήταν πάντα τέλεια, πράγμα που επέτρεψε σε πραγματικές συνθήκες για την αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων της οδήγησης.
Λόγω της διευρυμένης μεταξόνιας, ευρύτερης (40 mm) σε σύγκριση με τη συνηθισμένη εστία εστίασης, αυξημένη πορεία απορροφητών σοκ και δυσκαμψία των ελατηρίων, το αυτοκίνητο εισήλθε στις στροφές σαν να κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Πολλοί καθαρόαιμοι hatchbacks έχουν αυτή την ποιότητα σήμερα, αλλά πριν από αυτή τη φύση της δυνατότητας ελέγχου δεν ήταν ποτέ εγγενής στους εκπροσώπους της χρησιμότητας του Microvoen (με εξαίρεση ίσως, Opel Zafira, των οποίων οι μηχανικοί της Offche εργάστηκαν για την επισήμανση των τρέχουσας ποιότητας). Ένα επίμονο, αλλά ταυτόχρονα, ο πολύ άνετος τρόπος της ανάρτησης τονίστηκε από τους έντονες κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης στα καθίσματα του οδηγού και του επιβάτη: δεν τους επέτρεψαν να πέσουν από την καρέκλα σε απότομες στροφές. Παρεμπιπτόντως, η δυσκαμψία του σώματος του νέου C-Mach αυξάνεται κατά 20%, το οποίο επίσης ευνοϊκό επηρεάζει την ακρίβεια και την άνεση του αυτοκινήτου.
Είναι αλήθεια ότι η συνολική εντύπωση της δυναμικής λιπαίνει με έναν πολύ ήρεμο κινητήρα. Μόνο οι εκδοχές βενζίνης C-Max με όγκο 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρα και 2 λίτρα θα παραδοθούν στη ρωσική αγορά. Στην παρουσίαση στην Αυστρία, ο μόνος βενζινοκινητήρας παρουσιάστηκε με όγκο 1,8 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας αντιστοιχεί στα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα του Euro 4, αλλά δεν πληροί τα αιτήματα ενός ενεργού οδηγού. Δυστυχώς, η C-Max με κινητήρες ντίζελ δεν θα παραδοθεί στη Ρωσία (οι εξηγήσεις των Fords είναι παραδοσιακές: η χαμηλή ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ). Αυτοί οι κινητήρες δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με τον αναγνωρισμένο γκουρού της μηχανικής ντίζελ από την ανησυχία Peugeot/Citroen και σε δυναμική έλξης ξεπερνούν αισθητά τους κινητήρες βενζίνης.
Μέχρι στιγμής προτείνεται μόνο μια επιλογή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένα με κουτί 6 ταχυτήτων). Το επόμενο έτος, ένα C-MAX θα εμφανιστεί στην αγορά με ένα αυτόματο κουτί (Variator).
Το Focus C-Max θα εμφανιστεί στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων του Οκτωβρίου του Νοεμβρίου στους Ρώσους αντιπροσώπους. Σήμερα, είναι γνωστές μόνο οι κατά προσέγγιση τιμές. Το πιο προσιτό C-MAX με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίσει περίπου 15.500 ευρώ. Οι τιμές για τροποποίηση 2 λίτρων θα ξεκινήσουν από 19.000 ευρώ. Καταλάβει ότι αυτή η πρόταση στην τάξη Mikrovenov είναι η πιο ελκυστική.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)