Ford Grand C-Max Test Drive από το 2010 minivan

250 χιλιόμετρα που οδηγούν Ford Focus C-Max

Δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό ή ασυνήθιστο στο Ford Focus C-Max. Ένα συνηθισμένο σώμα με 5-πόρτα, πέντε καθίσματα στην καμπίνα, μπροστινή κίνηση και εγκάρσιες μηχανές όπως οι ανταγωνιστές. Αλλά υπάρχουν σίγουρα διαφορές. Επιπλέον, οι περισσότεροι από αυτούς μπορούν να ονομαστούν πλεονεκτήματα.
 
Ο εξωτερικός σχεδιασμός του Ford Focus C-Max είναι παραδοσιακός για ένα μόνο πλήρωμα: η κουκούλα είναι κεκλιμένη, η πίσω πόρτα είναι κάθετη, τα παράθυρα είναι μεγάλα, παρέχοντας καλή ορατότητα. Οι προβολείς, μια μάσκα καλοριφέρ, ένας προφυλακτήρας, η γραμμή οροφής είναι πολύ παρόμοια με τα στοιχεία του φορτηγού Ford Focus.
 
Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα τυπικό μίνι-wen. Το σαλόνι είναι πολύ βολικό, ευρύχωρο, εύκολα επιδεκτικό σε μετασχηματισμό. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, το αυτοκίνητο φορτώθηκε με αποσκευές. Παρεμπιπτόντως, για να βάλετε και να πάρετε τα πράγματα πολύ απλά χάρη σε ένα ευρύ άνοιγμα φόρτωσης και ένα στοχαστικό ύψος του δαπέδου των αποσκευών.
Ορισμένα πίσω καθίσματα γίνονται με τη μορφή τριών ξεχωριστών καρέκλες: δύο μεγάλες στις πλευρές και ένα ελαφρώς μικρότερο στη μέση. Το πίσω μέρος της μεσαίας καρέκλας ρίχνεται προς τα εμπρός και σε αυτή τη θέση ένα επιπλέον πλεονέκτημα εξυπηρετεί το κεντρικό υποβραχιόνιο. Δύο κάτοχοι κυπέλλων τοποθετούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση του αισθητήρα πίσω.
 
Το μεσαίο κάθισμα μπορεί να πεταχτεί, να διπλωθεί και να μετακομίσει στο χώρο των αποσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, η εκκαθάριση σχηματίζεται μεταξύ των δύο πλευρικών καθισμάτων. Και αυτοί μετατοπίζονται στη διαγώνια και στη μέση της καμπίνας, ανοίγοντας το χώρο για τους επιβάτες. Ένα μέρος απελευθερώνεται επίσης στις πλευρές των καθισμάτων. Εάν υπάρχει πολλά φορτία, και τα τρία καθίσματα διπλωμένα, αυξάνοντας έτσι την ικανότητα του κορμού από 0,55 σε 1,62 κυβικά μέτρα. Αν επιθυμείτε, ο ενθουσιώδης αυτοκινήτου μπορεί να διπλώσει μόνο ένα ή δύο ή να πάρει ξεχωριστά ολόκληρη τη σειρά καθισμάτων από το αυτοκίνητο (που δεν θα προκαλέσει δυσκολίες, τρεις καρέκλες ζυγίζουν μόνο 16 κιλά). Δεν υπάρχουν άλλα πίσω καθίσματα.
 
Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος, εξοπλισμένο με υποβραχιόνιο. Το οσφυϊκό υπόβαθρο είναι σταθερά. Το τιμόνι και η στήλη τιμονιού μπορούν να ρυθμιστούν για τον εαυτό σας σε ύψος και μήκος. Παρόλο που ο οδηγός σε κάθε περίπτωση βρίσκεται αρκετά υψηλή, η αίσθηση της προσγείωσης των λεωφορείων δεν προκύπτει (η οποία συνήθως παρατηρείται κατά τη λειτουργία άλλων μίνι-λυχνιών). Η πέδηση του αυτοκινήτου είναι πολύ κατανοητή, ελεγχόμενη. Το πεντάλ φρένου είναι σκληρό, ελαστικό, δεν αποτυγχάνει. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν τσέπες και τραπέζια, προσκέφαλα σε όλα τα καθίσματα ρυθμίζονται σε ύψος.
 
Τι άλλο είναι το σαλόνι πλούσιο; Η κεντρική κονσόλα και η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν τελειώσει με ασημένιο μέταλλο. Υπάρχουν μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, καλλυντικά καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό, λαμπτήρες εμπρός και οπίσθιου φωτισμού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ρωσικό -ομιλητή στον υπολογιστή (εκθέσεις αναφορών κατανάλωσης καυσίμου, χιλιομέτρων, μεσαίας ταχύτητας, εξωτερικής θερμοκρασίας και χαμηλών επιπέδων υγρών στο γυαλί των ανθρακωρύχων). Υπάρχει ηλεκτρική θέρμανση του πίσω παραθύρου, μια επιπλέον σήμα στάσης, μια θέση για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων πάνω από τον πίνακα οργάνων από τον επιβάτη, η ίδια θέση βρίσκεται επίσης κάτω από τον πίνακα συσκευών από τον οδηγό. Δύο διαμερίσματα κούρσας βρίσκονται στο πάτωμα μπροστά από τα πίσω καθίσματα. Επιπλέον, υπάρχει μια κουρτίνα διαμερίσματος αποσκευών, μια επιπλέον έξοδος 12 V στον κορμό, ένας αναπτήρας τσιγάρων, ένα τασάκι, κλειδώνει με παιδιά από παιδιά στις πίσω πόρτες και τα μάτια για τη στερέωση του φορτίου στον κορμό.
Το Salon C-Max Ford Focus είναι ευνοϊκά διαφορετικό από το μοντέλο Ford Focus με βελτιωμένα υλικά ποιότητας και διακόσμηση. Το γεγονός είναι ότι το Ford Focus Ford επικεντρώνεται στην ταπετσαρία θεωρείται θορυβώδης. Φυσικά, είναι αδύνατο να συγκριθεί η κροτάλ που κροτάρει με την κροτάλα ταπετσαρία των εγχώριων αυτοκινήτων, αλλά μετά την οδήγηση της Ford Focus C-Max, αυτό το ελάττωμα είναι πολύ αξιοσημείωτο. Η διακόσμηση του σαλόνι του νέου αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι πιο κοντά στο φινίρισμα Ford Mondeo, αν όχι να πούμε ότι είναι απολύτως παρόμοιες. Μπορούν να υποστηριχθούν τα ακόλουθα: Η Ford Focus C-Max είναι μειωμένη γαλαξία. Με την αγορά του, αγοράζετε μια μηχανή υψηλότερης ποιότητας από την εστίαση (ακόμη και συναρμολόγηση εισαγωγής).
 
Στο δρόμο, το μοντέλο συμπεριφέρεται άψογα, είναι κατανοητό και εύκολο στον έλεγχο. Για δοκιμές, επιλέχθηκε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ (2,0 L). Θέλω αμέσως να σημειώσω την οικονομία αυτής της μονάδας: το ένα τέταρτο της δεξαμενής ήταν αρκετό για τέσσερις ημέρες οδήγησης (περίπου 250 χλμ.) Και ο χώρος αποσκευών ήταν πλήρως φορτωμένο.
Η δυναμική του μοντέλου αποδείχθηκε αξιοπρεπής, παρά τον κινητήρα ντίζελ. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, το έργο του δεν προκάλεσε καμία παράπονα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ένα συγκεκριμένο αίσθημα αποτυχίας στο κάτω μέρος, αλλά πιθανώς ένας βενζινοκινητήρας στερήθηκε αυτού του μειονέκτου. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, δεν υπήρχε αίσθηση ενός διευρυμένου σώματος. Γενικά, το αυτοκίνητο διαφέρει από τους ανταγωνιστές του με συνήθειες. Η Ford Focus C-Max συμπεριφέρεται σαν επιβατικό αυτοκίνητο.
 
Έχοντας αποφασίσει να το διασκορπίσουμε με μέγιστη ταχύτητα, μας εκπλήσσει το αποτέλεσμα: στα 180 km/h, το αυτοκίνητο κρατά τέλεια το δρόμο, για να ελέγξει την αναδιάρθρωση καθώς και στα 60 km/h. Το αίσθημα του φόβου που συνήθως εμφανίζεται όταν ελέγχετε ένα μικρό ελαφρύ αυτοκίνητο με τεράστια ταχύτητα, δεν προκύπτει. Ίσως ο λόγος για αυτό είναι η έλλειψη ιστιοπλοΐας, συντριπτική και ρολά. Ακόμη και σε σημαντική ταχύτητα, ο θόρυβος των τροχών και του κινητήρα δεν διεισδύει στο σαλόνι, δεν ακούγονται οι ήχοι των δρόμων της πόλης.
 
Κατά τη διάρκεια της κίνησης σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, χρησιμοποιήσαμε κυρίως τη δεύτερη ταχύτητα ως την πιο ελαστική. Σας επιτρέπει να μετακινείτε εύκολα και ομαλά. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί το εξαιρετικό έργο της χειροκίνητης μετάδοσης: τα εγκλείσματα των γραναζιών είναι σαφείς, οι μοχλοί είναι σύντομοι. Ο ίδιος ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων δεν βρίσκεται στο πάτωμα, αλλά στον πίνακα ελέγχου, ακριβώς μπροστά από το υποβραχιόνιο, όπως στο Lexus RX-300 ή στο Volkswagen Multivan T5, το οποίο μπορεί να ονομαστεί μια πιο επιτυχημένη λύση που δημιουργεί πρόσθετη άνεση για τον οδηγό.
 
Αφού είδαμε το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, σκεφτήκαμε ότι τα προβλήματα θα προέκυπταν με το χώρο στάθμευσης. Αλλά χρησιμοποιούνται για τις διαστάσεις της Ford Focus C-Max εκπληκτικά γρήγορα. Αποδείχθηκε ότι είναι χώρος στάθμευσης, υπάρχουν αρκετοί πλευρικοί καθρέφτες. Αλλά αν κάποιος από εμάς ήθελε να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο για τον εαυτό μας, θα εγκαταστήσει αμέσως τους οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης: οι διαστάσεις του πίσω προφυλακτήρα κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης δεν γίνονται αισθητές όπως και στον αυτοκινητόδρομο. Οι περιορισμοί των κεφαλών των πίσω καθισμάτων δεν επιτρέπουν να δουν σωστά την κατάσταση στο δρόμο προς τον πίσω καθρέφτη σαλόνι. Και λόγω του γεγονότος ότι το μοντέλο είναι αρκετά υψηλό, είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρήσετε οποιοδήποτε κολλητικό ή στέκεται πίσω του, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Αλλά τα σύνορα, ενώ οδηγούν το Ford Focus C-Max, δεν μπορούν να φοβούνται. Το αυτοκίνητο τους ξεπερνάει αρκετά, χωρίς να τυλίγει τις προεξοχές του.
 
Γενικά, το Ford Focus C-Max είναι πολύ βολικό και λειτουργικό, χωρίς εφαρμογές για πρωτοτυπία, από τις οποίες ωφελεί μόνο. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξίσου καλά στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. Και μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε όχι μόνο ως οικογενειακή μηχανή. Μπορεί να κάνει ένα εξαιρετικό γραφείο σε τροχούς, χρειάζεται μόνο να εξοπλίσετε το όχημα με φορητό υπολογιστή, τηλέφωνο και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό γραφείου.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus C-Max με κινητήρα ντίζελ
 
Σώμα
Τύπος: ρουλεμάν, 5-πόρτα σταθμό βαγόνι
Μήκος: 4333 mm
Πλάτος: 1825 mm
Ύψος: 1595 mm
Βάση: 2640 mm
Εξοπλισμένη μάζα: 1431 kg
Πλήρης μάζα: 1990 kg
 
Κινητήρας
Τοποθεσία: μπροστά, εγκάρσια
Τύπος: ντίζελ
Όγκος εργασίας: 1997 κυβικό μέτρο. εκ
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Μέγιστη ισχύς: 136 L. Με. / 4000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 320 nm/ 2000 σ.α.λ.
 
Διαβίβαση
Μπροστινή κίνηση
Τύπος πλαισίου: Μηχανική, 6 ταχυτήτων
Φρένα
Μπροστινό: Αεριζόμενο, δίσκος
Πίσω: δίσκος
 
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,6 γ
Καύσιμα
Ποικιλία dt
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km: στον κύκλο της πόλης 7.5; με προαστιακό κύκλο 4.5
Χωρητικότητα δεξαμενής 55 L
 
Βασική διαμόρφωση:
εξωτερικοί καθρέφτες πίσω με ηλεκτρική ρύθμιση και περιβλήματα ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος.
υποβραχιόνιο για τον οδηγό.
Το τιμόνι ύπνου?
Σύστημα εγκατάστασης καθισμάτων άνεσης καθισμάτων: Το πίσω κάθισμα αποτελείται από τρία χωριστά πτυσσόμενα καθίσματα σε αναλογία 40/20/40 με τη λειτουργία της ρύθμισης της κλίσης και της αποσυναρμολόγησης, είναι δυνατόν να μετακινηθούν τα ακραία πίσω καθίσματα.
χειρωνακτικός κλιματισμός.
Ανάγνωση πλαισίων εγκατεστημένες πάνω από το πίσω κάθισμα.
εμπρός λαμπτήρες για κάρτες ανάγνωσης.
Αντηλίκους με καθρέφτες οπίσθιου φωτισμού.
Κάτοχος για γυαλιά ηλίου από τον οδηγό.
πτυσσόμενα τραπέζια ενσωματωμένα στις πλάτες των καθισμάτων.
ενσωματωμένος υπολογιστής.
Κεντρικό κάστρο κλειδώματος.
ABS με τη λειτουργία EBA και EBD.
Σύστημα προστασίας Intellegent, το οποίο περιλαμβάνει αερόσακους του οδηγού και του συνοδηγού, καθώς και πλευρικών αερόσακων.
Το κάθισμα του οδηγού με μηχανική ρύθμιση σε ύψος και οσφυϊκή υποστήριξη.
ακινητοποιητής;
Ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών παραθύρων.
Ο στερεοφωνικός ραδιοφωνικός δέκτης/CD είναι ένα μοντέλο 6000CD με RDS EON, PTY FUNCTERS, μια προστατευτική συσκευή από κλοπή κλειδιού και 6 ηχεία (4 μπροστά, 2 πίσω).
 
Οι συντάκτες ευχαριστούν το F & C Trading για το αυτοκίνητο που παρέχεται για δοκιμαστική μονάδα.

 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών αριθ. 14, 12 Απριλίου 2004.