Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Ερωτευμένος με τη δική του ελεύθερη βούληση

Για να καταλάβουμε τι είναι ο αρχάριος, είναι απαραίτητο μόνο να το συγκρίνουμε με το καλύτερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέξαμε τον ηγέτη της εγχώριας αγοράς για μη μαχητές στους συνεργάτες του γαλλικού ντεμπούτο. Και οι δύο απέδειξαν ότι το οικογενειακό αυτοκίνητο δεν σημαίνει καθόλου βαρετό.
 



Σύγχρονη κλασική και καλή παλιά avant -garde
Εξωτερικά, κανείς δεν θα συγχέει αυτά τα αυτοκίνητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η αξιολόγηση του εξωτερικού είναι ένα μάθημα. Ένα έως τις αρετές σας πρωτοποριακές σκηνές, το άλλο είναι κλασικό τίποτα περιττό si-max. Ως εκ τούτου, θα αποτίσουμε φόρο τιμής και στους δύο και αμέσως να κοιτάξουμε μέσα.

 
Το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης και η Έκθεση για το θέμα Long Live Conservatism εδώ είναι μια σύντομη περιγραφή του Salons Stage και Si-Max. Βγάζω το καπέλο μου, η στιλιστική σύνδεση του εσωτερικού και του εξωτερικού και των δύο είναι παρατεταμένη. Η Renault, των οποίων οι γραμμές μου θυμίζουν προσωπικά το έργο του αείμνηστου Πικάσο, είναι εξίσου προκλητικά χαλαρά στην καμπίνα. Είναι αμέσως προφανές: δημιούργησαν, εφευρέθηκαν, το δοκίμασαν. Αυτό που είναι μόνο ένας γίγαντας, σε ένα καλό μισό της τορπίλη, ένα συμβούλιο πληροφοριών. Για να το ονομάσετε μόνο ένα ταμπλό, η γλώσσα δεν γυρίζει. Αποτελεσματικός. Αν και, στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την αναγνωσιμότητα.
 

Η Ford, αντίθετα, είναι η ίδια η συγκράτηση. Αυστηρία, που δεν άγγιξε ένας εκκεντρικός μαέστρο με μια βούρτσα του σώματος οργανικά ροή στο σαλόνι που δεν προκαλεί δυσαρέσκεια με εμφάνιση με μαύρη πλαστική τορπίλη και μια τεράστια κεντρική κονσόλα. Εδώ όλα εξαρτώνται από τη λειτουργικότητα και δεν υπάρχει σχεδιασμός για χάρη του σχεδιασμού.
 

Η προσέγγιση του σχεδιασμού είναι διαμετρικά αντίθετη, αλλά η υψηλή τάξη εκτέλεσης είναι εξίσου καλή. Στρέφοντας τα πάνελ, την ποιότητα των υλικών, τη σαφήνεια του κουμπιού και τους διακόπτες έξω από την κριτική. Και οι δύο και οι δύο έχουν μια υπέροχη εντολή προσγείωσης, ως επί το πλείστον, τα διοικητικά όργανα που δεν προκαλούν ερωτήσεις και, φυσικά, εκπληκτική ευκολία προσγείωσης και προσγείωσης. Αυτή η μικρή χαρά των ρευματικών πρόσφατα το πρώτο επιχείρημα του πωλητή υπέρ του Compactwane.
 

Ποιο να προτιμήσει; Και οι δύο είναι καλές για ώριμη σκέψη. Και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στις αποχρώσεις που όλοι είναι ελεύθεροι να αξιολογήσουν με τον δικό τους τρόπο. Στη σκηνή, είναι καλύτερο να προχωρήσουμε σε μια άποψη του σχήματος των παραθύρων και των μπροστινών ράφια της οροφής. Η Ford αποκρίνεται απόλυτα ευανάγνωστη, αν και πολύ συντηρητική στην εμφάνιση του πίνακα ελέγχου. Ο Γάλλος κατακτά έναν απίστευτο αριθμό συρταριών, τσέπες, κοιλότητες για όλα τα πράγματα. Το γάντι και αυτός ο όγκος μοιάζει με μια υδραυλική τσάντα. Και το Si-Max θερμαίνει την ψυχή ενός Russified μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή. Τώρα μην ανεβείτε στο λεξικό για να καταλάβετε τι είδους abracadabra είναι ένα τέτοιο επίπεδο καυσίμου χαμηλό. Bravo, Ford! Όλα τα υπόλοιπα είναι ίσα με το μπλε οβάλ, αφήστε τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία να μελετήσουν την εγγενή ομιλία τους.

 
 
    


Μέχρι να μεγαλώσουν τα παιδιά
Απαντώντας στην ερώτηση, γιατί απαιτούνται καθόλου συμπαγείς 5 θέσεις, οι απολογητές των ίδιων μαχητών δηλώνουν με σιγουριά, λένε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα μέρη για πέντε σε τέτοια αυτοκίνητα από ό, τι στις συνήθεις καταπακτές. Ναι, αλλά ποιοι είναι αυτοί οι πέντε; Πείτε, πέντε ενήλικες άνδρες στο Si-Max μόνο ουρλιάζουν σαν λύκος. Τα πόδια για τη γκαλερί σε περίσσεια, αλλά δεν θα είναι αρκετό σε πλάτος. Είναι ακόμη πιο επιθετικό ότι οι πολίτες από 185 εκατοστά γυρίζουν ανοιχτά τη γωνία της οροφής και της ταπετσαρίας των πλευρικών ράφια.

 
    
Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, κάθονται στο Si-Max, σχεδόν όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά το απόθεμα του χώρου στην πίσω σειρά δεν είναι καθόλου εκπληκτικό τη φαντασία


Αλλά για οικογενειακά ταξίδια, όταν η πίσω σειρά καταλαμβάνεται από τη σύζυγό του και τα παιδιά του, το Si-Max Salon είναι αρκετά κατάλληλο. Επιπλέον, έχοντας διπλωθεί τη μεσαία καρέκλα, δύο πλευρές μπορούν να μετακινηθούν πιο κοντά στο κέντρο της καμπίνας και της πλάτης, και στη συνέχεια οι πίσω επιβάτες θα μετατραπούν αμέσως σε VIP επισκέπτες.

 
    
Ευρύχωρο, ελαφρύ, ελαφρύ εσωτερικό κόσμο. Sheching πραγματική τύχη των σχεδιαστών Renault. Και ο αγοραστής είναι επίσης σημαντικός και πολύ άξιος της ποιότητας της συναρμολόγησης


Οι σκηνές, παρεμπιπτόντως, έχουν μια προσφορά επιβατών πάνω από τις κορυφές των κορυφών των επιβατών, αλλά υπάρχει ένας ευρύτερος καναπές αποτελούμενος από τρεις μεμονωμένες θέσεις. Και πάλι, υπέρ του Γάλλου και η ευκαιρία να παραγγείλετε μια τροποποίηση 7 θέσεων των μεγάλων σκηνών. Αφήστε μόνο το επόμενο έτος Si-Max, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό και να παραμείνει 5-θέσεις, ή μάλλον, για να είμαι ειλικρινής 4-θέσεις στο τέλος.
 



Μισό βήμα από το ιδανικό
Αυτό που πραγματικά compactwomanes είναι όλα με θέα τα συνηθισμένα hatchbacks της κατηγορίας γκολφ είναι στο ποσό των μεταφερόμενων αποσκευών. Οι όγκοι του κορμού, οι οποίοι λειτουργούν με το Si-Max και το Stage, τους συγγενείς τους επιβατών και δεν ονειρευτούν 460 και 430 λίτρα, αντίστοιχα. Και αυτό είναι ένα ελάχιστο! Εάν αποσυναρμολογήσετε το οδόφραγμα των πίσω καθισμάτων (παρεμπιπτόντως, στο γαλλικό αυτοκίνητο, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης φαινόταν ευκολότερη για εμάς), τότε έχουμε στη διάθεσή μας πολυτελείς αριθμούς. Οι σκηνές παίρνουν το σκάφος μέχρι το 1840 λίτρα, Si-Max 1620 L.
 

Το πλεονέκτημα της Renault γίνεται ακόμα πιο πειστικό όταν θυμάστε έναν αριθμό ρεκόρ κρυμμένων και προφανείς κοιλότητες αποσκευών στην καμπίνα. Η Ford δεν λάμπει με μια τέτοια ποικιλία, και εκτός αυτού, προσφέρει ως εφεδρικό τροχό μόνο μια αποβάθρα.

 
  
Δεν είναι κάτοχος ρεκόρ μεταξύ των Compactwenes από την άποψη του κορμού, οι σκηνές, χάρη στις πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, θα αντιμετωπίσουν τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου

Το μεγάλο ύψος φόρτωσης και το σχετικά στενό εγκάρσιο άνοιγμα μπορούν να αποδοθούν στα μειονεκτήματα του κορμού του Si-Max
 


Τα συστατικά των σκηνών σαλόνι για τέτοιους συμβιβασμούς δεν μπορούσαν να πάνε κάτω από το πάτωμα του κορμού περιμένουν έναν πλήρη τροχό, ένα γρύλο και ένα σύνολο εργαλείων. Είναι ακριβώς ότι το ρεκόρ για τη μεταφορά της χωρητικότητας του Turan 695/1990 λίτρα δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τέλεια.


Πιάστηκε παντού
Ένας σπάνιος εκκεντρικός θα αγοράσει Compactwane για να ταξιδέψει μόνη της γύρω από την πόλη. Τα ταξίδια υποτίθεται ότι είναι οικογένεια, δηλαδή, τουλάχιστον με μέσο φορτίο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων δεν είναι αρκετός για μια τάξη γκολφ που είναι αρκετά επαρκής για μια τάξη γκολφ. Χρειαζόμαστε ένα πυροβολικό μεγαλύτερου διαμετρήματος. Για παράδειγμα, ένα 120 ίππων Fordovsky 1,8 λίτρα, και είναι καλύτερο να περπατήσετε έτσι! Κινητήρας 2 λίτρων. Με μια τέτοια δύναμη, οι σκηνές 136 ίππων και το Si-Max, κάτω από την κουκούλα των οποίων 145 άλογα, μετατρέπονται σε τρομερή δύναμη δρόμου. Ειδικά με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η εμπιστοσύνη στην προσπέραση είναι εγγυημένη όχι μόνο στη γραμμή της πόλης, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, όπου η αριστερή περιοχή της εθνικής οδού μπορεί να εξασφαλιστεί από το δικαίωμα του ισχυρού (διαβάστε: γρήγορα).
 

Το Si-Max είναι ιδιαίτερα καλό. Καθαρίστε και μάλλον σύντομες κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου, μια ευχάριστη παραλαβή 2500 σ.α.λ. και σίγουρη ώθηση στην χαμηλότερη ταχύτητα. Αλλά το πρόβλημα είναι: μια Ford 2 λίτρων δεν μπορεί να ληφθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ασυνήθιστο στροβιλοσυμπιεστή 1,6 λίτρων με ένα σύστημα έγχυσης Ustromon-Rall για τη Ρωσία. Τι ανοησίες!
 

Ωστόσο, ίσως είναι προς το καλύτερο; Μετά από όλα, οι σκηνές με ένα πολυβόλο χάνουν αμέσως σχεδόν όλο το ιδιοσυγκρασία του. Μια προληπτική ταχύτητα τεσσάρων ζωοτροφών με έναν κινητήρα σαν μια γάτα με σκύλο. Μπορείτε να πνίξετε το αέριο στο πάτωμα και το κουτί των δύο δευτερολέπτων βρίσκει τη σχέση με τον κινητήρα και μόνο στη συνέχεια κολλάει το χαμηλότερο. Αντίθετα, με μια μετρούμενη βόλτα, ήρθε η ώρα να αλλάξετε επάνω, αλλά τα πολυβόλα και τυχερά στο τρίτο, σαν να αναγκάζοντας σκόπιμα τον κινητήρα να εργάζεται σε αυξημένες ταχύτητες. Πρέπει είτε να συμφωνήσετε με αυτό είτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής.

 



Περίμενε!
Ένα υψηλό κέντρο βάρους, μια μαλακή άνετη ανάρτηση, φύτευση λεωφορείων οδηγού που δεν συμβάλλει σε ένα ενεργό τιμόνι, αλλά πώς να φτιάξετε ένα νόστιμο αυτοκίνητο με τέτοια εισαγωγική δυνατότητα ελέγχου; Η απάντηση ήταν ακόμα αρνητική. Αλλά τότε ήρθε το Si-Max και ένα ευγενές διεύθυνσης εμφανίστηκε ανάμεσα στα μεμονωμένα πληρώματα. Χάρη στο θαυμάσιο σασί αξιοσημείωτο στο τμήμα των οδηγών, η Ford είναι εκπληκτικά υπάκουη και ακόμη και ενθουσιασμός.
 

Το τιμόνι είναι απλά υπέροχο, σαφώς και επειγόντως σας λέει για το πού κατευθύνονται οι τροχοί στην κάμψη. Είναι εύκολο στο χώρο στάθμευσης, αλλά είναι βαρύτερος με αύξηση της ταχύτητας σε μια παρατεταμένη κάμψη, χωρίς να δίνει μια ευκαιρία σε ένα λάθος. Στον αυτοκινητόδρομο, το τιμόνι επιμένει στην κοντινή ζώνη και ταυτόχρονα διατάζει αμέσως το αυτοκίνητο να πάρει δεξιά ή αριστερά, ανάλογα με το τι θέλει ο οδηγός. Το Si-Max εκτελεί εντολές εύκολα έναν υπάλληλο προσωπικού: Γρήγορα, σαφώς, χωρίς δισταγμό. Προσθέστε σε αυτό το υποδειγματικό κρατώντας ένα υψηλής ταχύτητας ευθεία και όχι πολύ αξιοσημείωτα ρολά, και ο Si-Max λαμβάνει αξίζει τον κόπο του για χειρισμό.
 

Μια άλλη ερώτηση είναι αν το Compactwane χρειάζεται τέτοια επιδεξιότητα; Δεν υπάρχει αμαρτία για να πάρετε τα παιδιά και τη μητέρα -in -law στο εξοχικό σπίτι, αρπάξτε με το αεράκι στο δρόμο πίσω. Επιπλέον, ο καλός χειρισμός είναι το κύριο κλειδί για την ενεργό ασφάλεια του αυτοκινήτου.
 

Οι σκηνές ειδικών ελευθεριών δεν επιτρέπουν μαζί του. Μπορεί να φανεί ότι αν το Si-Max μετατρέψει την ευχαρίστηση, τότε για τη ρουτίνα της Γάλλου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο καθολικός έλεγχος πήρε το τιμόνι από το Megan και αυτό δεν είναι πολύ δροσερό. Ελλείψει μιας καλά κατασκευασμένης αλυσίδας του Wheelrulruk, η επιθυμία να ευθυγραμμιστεί στο ρεύμα εξατμίζεται σαν νερό από μια βραστή τσαγιέρα. Είναι κρίμα, επειδή οι σκηνές κρατούνται προσεκτικά για την τροχιά στη στροφή των σκηνών, αν και πολύ νωρίτερα από το Si-Max αρχίζει να κυλεί και να ισιώσει το τόξο. Ναι, και κρουαζιέρα, δηλαδή, άνετα για τον οδηγό, η ταχύτητα δεν είναι 170, όπως στην περίπτωση της Ford, αλλά στην περιοχή ενός και μισού εκατό. Αυτό για το Compactwane είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Αλλά τίποτα περισσότερο.


Σε φρουρά του κόσμου
Μαλακό πέλμα και καλή μόνωση θορύβου για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για να καθορίσει το θεμελιώδες έργο. Μην παρακαλώ αμφιβάλλετε ότι οι σκηνές και το Si-Max δεν θα παραβιάζουν την εύθραυστη οικογενειακή αρμονία. Εξαιρετικά μαλακά μενταγιόν που καταπιούν τα περισσότερα ελαττώματα ήταν ευχαριστημένα με υψηλό επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, το Si-Max διακρίνεται και το σώμα δεν ταλαντεύεται με καλή ενεργειακή ένταση και δεν πλέκει με τη μύτη στο φρενάρισμα. Οι σκηνές μπορεί να είναι λίγο περισσότερο ράφι στο μακρύ ταξίδι.

Η μόνωση ήχου της Ford εμφανίστηκε επίσης πιο αποτελεσματική. Εάν σε τρόπους πόλης και τα δύο αυτοκίνητα δεν διαφέρουν στην τάξη με φόντο χαμηλού θορύβου, τότε σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, ο κινητήρας της Renault τραγουδά πολύ πιο δυνατά και ταυτόχρονα ανοιχτά παραποιούν για να ακούσουν αυτό το τραγούδι καθόλου.




Θα ήταν πιο διεξοδικά ...
Η Renault έχει μια συνολική προσέγγιση στην ασφάλεια. Με άλλα λόγια, ο αγοραστής του απλούστερου σταδίου θα λήξει, ελλείψει του κλιματιστικού και να χρησιμοποιήσει ακαθάριστη φυσική αντοχή, ανοίγοντας τα παράθυρα με τη βοήθεια μιας αντίκες λαβής, αλλά ταυτόχρονα βασίζεται στην προστασία έξι αερόσακων ταυτόχρονα. Μετά από όλα, είναι ήδη στο πρότυπο! Φυσικά, στα γαλλικά, η αγγελική φροντίδα αξίζει σεβασμό. Μεταξύ άλλων, οι σκηνές έχουν επίσης κοιλιακούς με ένα σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και πέντε συγκρατημάτων κεφαλής και τις κλειδαριές Isofix για τα καθίσματα των παιδιών και, φυσικά, όπου χωρίς αυτά είναι δυσάρεστες! Αισθητήρες αισθητήρων για τις ασταθή ζώνες ασφαλείας. Στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap, οι σκηνές δεν έχουν μόνο πέντε αστέρια, αλλά μία από τις καλύτερες αξιολογήσεις μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που έχουν σπάσει ποτέ. Επομένως, δεν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την αξιολόγηση MAXI για την ασφάλεια.
 

Το Si-Max είναι μόνο καλό. Η οποία, ωστόσο, δεν είναι καθόλου ντροπή σε μια τόσο σταθερή εταιρεία. Η Ford έχει χαμηλότερη παύση και ο καπνός είναι μεγαλύτερος. Αρχικά, στις δοκιμές EuronCap, το SI-MAX έσπασε μόνο τέσσερα αστέρια υψηλότερα δεν επέτρεψε αυξημένο κίνδυνο τραυματισμού στο γόνατο στο κεφάλι της δοκιμής. Και ο εκκινητής εξοπλισμού του CompactWane δεν είναι σε υπερφόρτωση με προστατευτικό εξοπλισμό. Εδώ είναι ένα σύγχρονο κόστος ζωής τουλάχιστον δύο μετωπικών και δύο πλευρικών eire-bag plus abs. Αλλά έξι μαξιλάρια στο Si-Max δεν μπορούν να πάρουν κανένα χρυσό του κόσμου.


Μην πιστεύετε τα μάτια σας
Η συνολική πολιτική τιμολόγησης, ή πιο απλά, είναι το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα σε ευρώ πωλούν, θεωρητικά, το Saceop και το Si-Max στη Ρωσία παρεμβαίνουν στη σωστή δημοτικότητα. Πολλαπλασιάστε 16.600 και 15.900 ευρώ, αντίστοιχα, τις βασικές τιμές της σκηνής και το Si-Max με κινητήρες 1,6 λίτρων με συντελεστή 1,3. Αμέσως πετάξτε για 20 χιλιάδες πράσινα.
 

Δεν μπορούν όλοι να πληρώσουν τόσα πολλά για το αυτοκίνητο, αλλά κανείς δεν θα θέλει σίγουρα να οδηγήσει σε αυτό χωρίς κλιματισμό και μουσική. Για τη Ford, είναι λογικό να παραγγείλετε ένα πακέτο άνεσης (κλιματισμός, ραδιόφωνο, ο πίνακας τηλεχειρισμού του κεντρικού κάστρου, ομίχλη) για 700 ευρώ. Η Renault πρέπει να ολοκληρωθεί με Kondeem (550 ευρώ) και CD Magnet (300 ευρώ). Σε κάθε περίπτωση, το ποσό πλησιάζει $ 22.000. Και αυτό είναι για τις βασικές διαμορφώσεις otentik και το περιβάλλον!
 

Οι τιμές των κορυφαίων εκδόσεων είναι εντελώς στην άλλη πλευρά του καλού και του κακού. Το CI-MAX των 145 ίππων που εκτελείται από την τάση θα κοστίσει 19.310 ευρώ. Το πιο ισχυρό χείλος 2 λίτρων είναι τουλάχιστον 22.500 ευρώ. Συν χίλια ανά αυτόματη. Ακριβός. Για 30 χιλιάδες πράσινα, μπορείτε να φροντίσετε ένα sedan επιχειρηματικής τάξης.
 

Αλλά γιατί, λοιπόν, ο ηγέτης της Si-Max της εγχώριας αγοράς Compactive Market; Και οι νέες σκηνές από την αρχή των πωλήσεων πήραν έναν πολύ καλό ρυθμό. Είναι ακριβώς ότι οι πωλητές γνωρίζουν για υψηλές τιμές και αγωνίζονται για να προσφέρουν στους πελάτες πολύ γενναιόδωρες εκπτώσεις. Τον Νοέμβριο, κατά την αγορά, η σκηνή θα μπορούσε να εξοικονομήσει 1200 ευρώ. Εχεις αργήσει? Είναι εντάξει. Με διαβεβαιώνω ότι η Renault θα ξεκινήσει σύντομα μια νέα περιορισμένη προσφορά στην αγορά.
 

Η Ford δεν βρίσκεται πίσω από τον αγοραστή. Εκτός από τα πιο κερδοφόρα ποσοστά δανεισμού, τόσο οι εκπτώσεις μετρητών όσο και οι δωρεάν πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού ισχύουν για την αγορά του Si-Max. Επιλέξτε τι ευχαριστεί η καρδιά σας. Σε αυτή την περίπτωση, διατηρώντας στο μυαλό τις ίσες συνθήκες της εργοστασιακής εγγύησης 2 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι σκηνές και η Si-Max άξιζαν τον προϋπολογισμό στα τέσσερα. Αφήστε το ελαφρώς σφίγγωτο από τα αυτιά.



 
   
Το τηλεχειριστήριο της μουσικής είναι εξαιρετικά άνετος

Ο αερόσακος επιβάτης μπορεί να απενεργοποιηθεί πριν εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα

Το κουμπί θέρμανσης θα πρέπει να φαίνεται τυφλά
 
Το αυτοδιδασκαλούμενο χειρόφρενο είναι ένα εξαιρετικά άνετο πράγμα

Δεν μπορείτε να φανταστείτε τη σύγχρονη Renault χωρίς μια κάρτα κλειδιού
 
Ένας πρόσθετος καθρέφτης που κατασκοπεύει πίσω από την πίσω σειρά θα εκτιμηθεί από τους οικογενειακούς ανθρώπους

Με αφαιρεμένα καθίσματα, οι σκηνές μετατρέπονται σε φορτηγό φορτίου
 


 
   
Οι επιβάτες που σημειώνετε στην πίσω σειρά είναι αρκετά γεμάτοι

Καθαρισμός του έργου των μοχλών και των διακοπτών σε υψόμετρο

Ο υπολογιστής Si-Max επικοινωνεί μαζί σας στα ρωσικά
 
Η κεντρική καρέκλα της πίσω σειράς μετατρέπεται εύκολα σε πίνακα μπουφέ

Ο πίνακας ελέγχου παρέχει ένα βολικό τμήμα για κάρτες και άτλαντες



 
    
Αποφασίσαμε:

Η οκτώ -παγκόσμια μονομαχία, περνώντας με ένα μικρό πλεονέκτημα ενός ή άλλου ενιαίου, ποτέ δεν αποκάλυψε τον νικητή. Ο διαιτητής έθεσε τελικά τα χέρια του και στα δύο (η μέση βαθμολογία είναι 4,4). Με τέτοια σημεία, και τα δύο είναι αρκετά κατάλληλα για το ρόλο των ηγετών της τάξης. Οι σκηνές πέτυχαν με μεγαλύτερη επιτυχία στον τομέα των οικογενειακών αξιών, ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι με απίστευτο αριθμό υπόγειων κυττάρων και έναν ευρύχωρο κορμό. Παιχνίδια παιχνιδιών, καροτσάκια, παχνιά και άλλα αντικείμενα ενός παντρεμένου ζευγαριού και οι απόγονοι του θα χωρέσουν εύκολα εδώ. Για αυτούς, οι σκηνές δεν θα γίνουν μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό σπίτι σε τροχούς. Πιο συγκεκριμένα, ένα άνετο σπίτι, συγγενείς και πιθανώς αγαπούσε.
 

Σε γενικές γραμμές, το στάδιο της ποιότητας έχει μια ποιότητα που μπορεί να βελτιωθεί; Υπάρχει. Πρώτα απ 'όλα, η δυναμική και ο χειρισμός. Αυτά είναι τα ίδια εξαρτήματα από την οδήγηση, τα οποία μπορεί να δώσει πλήρως το Si-Max. Ναι, το Salon Ford σε γενικές γραμμές είναι μόνο 4 θέσεις, ο κορμός δεν είναι ρεκόρ, αλλά αξίζει τον τροχό αυτού του συμπαγούς να γλείφει μερικές στροφές και είστε σχεδόν ερωτευμένοι. Επομένως, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο μεγαλύτερος επιβάτης μεταξύ όλων των Compactwenes, ηγέτης των πωλήσεων Si-Max όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [22/2004]