Δοκιμαστική μονάδα Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Η Οδύσσεια συνεχίζεται
Η ανησυχία της Fiat, προφανώς, μετράει στο μακρύ και ένδοξο μονοπάτι του Mini-Ven Ulysse. Θα ήταν περισσότερο, το όνομα υποχρεώνει - ο θρυλικός ήρωας του Οδυσσέα (Οδύσσεια) περιπλανιόταν εδώ και πολλά χρόνια, με την τιμή να βάλει όλες τις δοκιμές από ό, τι και έγινε διάσημη. Mini Inn, όπως γνωρίζετε, επίσης ταξιδιώτης. Ας δούμε αν το Ulysse εκτιμά τους δημιουργούς των δημιουργών, επειδή αυτή τη φορά παρατάθηκε στη Ρωσία. Το σχήμα του σώματος αυτού του mini-ven δεν είναι καταπληκτική καινοτομία ή ασυνήθιστη στυλιστική λύση. Παραδοσιακό ευρωπαϊκό σχεδιασμό, καλό, χωρίς γοητεία. Το Fiat Ulysse είναι μία από τις εκδόσεις της ενοποιημένης οικογένειας ιταλικής-γαλλικής μίνι WAN. Το γάμμα τεσσάρων αυτοκινήτων αναπτύχθηκε από κοινού από τις εταιρείες PSA και Fiat. Εκτός από την Ulysse, περιλαμβάνει τη Lancia Z, τη φοροδιαφυγή Citroen και το Peugeot 806. Εξωτερικά, διακρίνονται από το σχεδιασμό των μπροστινών, καλούπια και τους οπίσθιους λαμπτήρες. Τα γαλλικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μονάδες PSA Power και Italian - Fiat ανησυχία.
Το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ όμορφο μέτωπο. Αλλά οι σχεδιαστές, ίσως, ήταν πολύ συναρπασμένοι από οριζόντιες σχισμές, το σύνολο των τριών τους στην πρόσοψη: η μάσκα του ψυγείου, οι εγκοπές μεταξύ του σώματος και του προφυλακτήρα και στο κατώτερο αεροτομή. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο μοιάζει με αιτιολογημένο.
Στο πλάι του αυτοκινήτου φαίνεται πιο σταθερό. Καθαρές, ευθείες γραμμές, κεκλιμένες πλευρές και λοξοτομημένες γωνίες. Χρήσιμη καινοτομία - συρόμενη πόρτα για τους επιβάτες στην αριστερή πλευρά. Οι μπροστινές πόρτες είναι σπασμένες, ανοίγουν εύκολα και ευρέως, σε ένα τεράστιο άνοιγμα μπορείτε να εισάγετε, μόνο ελαφρώς λυγισμένα. Τα κατώτατα όρια είναι πολύ χαμηλά, γεγονός που καθιστά την προσγείωση στο αυτοκίνητο ακόμα πιο βολικό.
Η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων και σωστά τοποθετημένα καθρέφτες παρέχει μια μεγάλη επισκόπηση 360 μοίρες, και αρκετά ευρύτατα ράφια οροφής σχεδιάζονται τόσο επιτυχώς ότι δεν δημιουργούν νεκρές ζώνες. Το κάθισμα του οδηγού έχει δύο τυποποιημένες προσαρμογές. Είναι αρκετά για να μείνουν άνετα στο τιμόνι. Το κάθισμα στο μέτρο του ελαστικού, καλυμμένο με ένα καλό υλικό με μια ελαφρώς πορώδη επιφάνεια, σε συνδυασμό με μικρή πλευρική υποστήριξη στο πίσω μέρος σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι ακόμη και όταν εισέρχονται σε απότομες στροφές.
Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος σε πολύ μεγάλο εύρος - οι σχεδιαστές έχουν παράσχει μια μέγιστη άνεση για άτομα διαφορετικής ανάπτυξης. Ο κλάδος του ίδιου του αερόσακου έχει μια βολική ενότητα, η βέλτιστη διάμετρος και τα παράπονα δεν προκαλεί. Τα πεντάλ έχουν μια μάλλον μεγάλη κίνηση και εγκαθίστανται σε σημαντική απόσταση μεταξύ τους. Για mini-Wen, αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Οι συσκευές είναι πολύ επιτυχημένες. Ένα μεγάλο ταχύμετρο και ρολόι καταλαμβάνουν το μεσαίο τμήμα του πίνακα. Υποδεικνύει τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου - προς τα δεξιά και αριστερά από αυτά. Οι υπόλοιπες παραμέτρους μπορούν να ληφθούν υπόψη από τους δείκτες που βρίσκονται στο κάτω μέρος. Το φως ελέγχου, τα σήματα στροφής και τα σήματα ηχητικών σημάτων πραγματοποιείται από τον διακόπτη του αριστερού τιμονιού και τον υαλοκαθαριστήρα - από τα δεξιά. Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια πολύ αυθεντική τσέπη για εξοπλισμό ήχου. Καλύπτει την κουρτίνα καθιστώντας την εγκατεστημένη μαγνητόλη σχεδόν ανεπαίσθητη. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, το σύστημα ήχου της Philips, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για Fiat, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Απέναντι από την καρέκλα του μπροστινού επιβάτη υπάρχουν ήδη δύο γάντια, αλλά και τα δύο είναι πολύ μικρά.
Πολύ ενδιαφέρον είναι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων που μοιάζει με ένα joystick. Βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του μπροστινού πίνακα και, αφού το κιβώτιο ελέγχεται μέσω του συστήματος καλωδίων, δεν έχει παραδοσιακή σφιχτή ώθηση. Αυτό επέτρεψε να κάνει το πάτωμα απολύτως ομαλό. Με ακατάλληλη, όταν η πρώτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, το δεξί χέρι ελέγχεται αρκετές φορές πίσω από το διακόπτη του περιβάλλοντος του περιβάλλοντος - το στυλό είναι πολύ κοντά σε αυτό.
Ήμασταν στις δοκιμές του οχήματος με συνηθισμένα καθίσματα, αλλά σε πιο ακριβό εξοπλισμό, είναι δυνατόν να περιστρέψουμε τις μπροστινές καρέκλες για 180 μοίρες, πρόσωπο με την καμπίνα και στην περίπτωση αυτή η απουσία παραδοσιακής σήραγγας είναι ζωτικής σημασίας. Για την πληρότητα των εντυπώσεων - να εκτιμήσουν το αυτοκίνητο από την άποψη των επιβατών - προσπάθησαν να εισέλθουν στην συρόμενη πόρτα. Με τη βοήθεια μιας μεγάλης κατακόρυφης λαβής, κινείται εύκολα, σαν να μας καλεί μέσα. Η προσγείωση εμφανίζεται απλά αυτόματα. Ένα βήμα, και είστε ήδη στην καμπίνα. Ο τριπλή καναπές είναι αρκετά μεγάλος. Η απόσταση από τις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων είναι επίσης αξιοπρεπής. Για να αυξήσετε το διαμέρισμα φορτίου, μπορείτε να μετακινήσετε τον καναπέ κατά 10-15 cm προς τα εμπρός, αλλά όλα τα ίδια γόνατα πρέπει να γίνουν.
Γενικά, το σαλόνι παράγει μια πολύ καλή εντύπωση. Είναι διακοσμημένο με το ίδιο υλικό με τα καθίσματα. Στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος εγκατεστημένα χρώματα ήχου, τασάκι και συρτάρια για μικρά κομμάτια και εργαλεία. Οι κύριες αισθήσεις είναι το φως και το διάστημα. Η πίσω πόρτα με πηγές αερίου χωρίς προσπάθεια ανεβαίνει. Το διαμέρισμα αποσκευών είναι μόνο τεράστιο. Η τοποθεσία φόρτωσης είναι χαμηλή ώστε, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα αύξησης της πόρτας σχεδόν κάθετα που προορίζεται να διευκολυνθεί η φόρτωση και εκφόρτωση μεγάλου μεγέθους αντικειμένων. Ωστόσο, είναι καιρός να επιστρέψετε πίσω από τον τροχό και να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Σύμφωνα με τα ενημερωτικά δελτία και τους καταλόγους, προσφέρονται τέσσερις κινητήρες για το Ulysse. Όλοι οι τέσσερις κύλινδροι. Δύο βενζίνης - 2,0 λίτρα (121 λίτρα p.), 2,0 L-Turbo (147 L.) και δύο ντίζελ - 1,9 και 2,1 λίτρα, τόσο τους στροβίλους, 92 και 109 λίτρα. με. αντίστοιχα. Ωστόσο, στο αυτοκίνητο που μας παρέχεται, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων, με κατανεμημένη ένεση, με χωρητικότητα 117 λίτρων. με. Ένα τέτοιο πλήρες σύνολο ήταν απροσδόκητο ακόμη και για τον έμπορο και δεν ήταν δυνατή η λήψη λεπτομερών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Είναι γνωστό μόνο ότι είναι ένα εντελώς νέο, δείγμα του 1997, και εμείς, ένας από τους πρώτους στη Ρωσία, ήταν τυχερός που το βίωσε.
Ας δούμε πώς συμπεριφέρεται η Ulysse. Ξεκινάει αμέσως και σε αδράνεια λειτουργεί με έναν ευχάριστο ήχο μπάσων. Με μια κλειστή πόρτα στην καμπίνα, δεν ακούγεται σχεδόν. Το αυτοκίνητο σείζει ομαλά, αλλά επιταχύνει με αυτοπεποίθηση, και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να επικαλυφθεί, ελαφρώς πιέζοντας τον επιταχυντή. Τράνταγμα αυτή τη στιγμή προειδοποίηση. Μέχρι την ταχύτητα των 80 km / h, το αυτοκίνητο επιταχύνει μάλλον γρήγορα, δευτερόλεπτα για το 10. Στη συνέχεια, το ηχείο επιδεινώνεται ελαφρά και μετά από 130 km / h στην 5η μετάδοση ισχύος μόνο αρκετό για να διατηρήσει την καθορισμένη ταχύτητα, για το τράνταγμα και Προηγμένη, πρέπει να μεταβεί στο 4ο. Ωστόσο, δεν βιώνουμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, υπάρχει πολύ πιο σημαντική για την εγχύση και την ελαστικότητα του κινητήρα, και ήταν στο ύψος. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα μοντέλα έχει εγκατασταθεί μόνο η μηχανική 5-ταχύτητα. Οι μεταδόσεις επιλέγονται με επιτυχία: Το πρώτο φαίνεται να χρειάζεται να αρχίσει να κινείται με πλήρη φόρτωση, το δεύτερο και το τρίτο είναι πολύ μακρύ, για αστικά καθεστώτα, τα υπόλοιπα δύο θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε με το αεράκι σε μια καλή εθνική οδό.
Ίσως πάρα πολύ η πορεία του μοχλού της ΔΕΗ την πρώτη φορά που προκαλεί ταλαιπωρία, αν και γενικά η εργασία του κουτιού δεν προκαλεί παράπονα: τα προγράμματα ανιχνεύονται ακριβώς όπου τους περιμένουν και η λαβή είναι σταθερή σε καθε. Η θέση της αντίστροφης ή μάλλον, δεν είναι η σωστή θέση, αλλά η κατεύθυνση της ένταξης είναι προς τα δεξιά, αλλά διαγώνια. Σε όλες τις λειτουργίες, το μηχάνημα κινείται ομαλά, το εναιώρημα επεξεργάζεται τέλεια όλες τις ανωμαλίες του δρόμου, απλώς κατάποση προσκρούσεων και λάκκου. Η μακρά βάση επηρεάζεται και επιλέγει επιτυχώς τους αμορτισέρ. Στην είσοδο του αυτοκινήτου στη στροφή του σώματος δεν είναι σχεδόν καλώδιο. Το Ulysse αντιδρά επίμονα υπόψη τις δράσεις διεύθυνσης και το υδραυλικό με μεταβλητό χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να διανείμετε με ακρίβεια την προσπάθεια. Σε έναν υγρό δρόμο, με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο έδειξε ανεπαρκής στροφή, αλλά άξιζε λίγο αέριο και λίγο για να μετακινήσει το τιμόνι, καθώς επέστρεψε στην επιθυμητή τροχιά.
Απολύτως προβλεπόμενη συμπεριφορά του υπάκουου του μπροστινού τροχού. Η γωνία περιστροφής των τροχών είναι πολύ μεγάλη, η διάμετρος αναστροφής είναι μόνο 11,5 m, η οποία είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα. Ιδιαίτερα σαφώς εκδηλώνεται κατά τη στάθμευση σε αρωματισμένο. Το σύστημα πέδησης είναι πάνω απ 'όλα ο έπαινος. Ένα σαφές και ενημερωτικό πεντάλ σας επιτρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια την προσπάθεια που απαιτείται για να σταματήσετε στην προβλεπόμενη θέση. Το ABS δεν βρίσκεται σε μια βιασύνη να παρέμβει, αλλά αξίζει να κρεμαστεί σε ένα ολίσθηση, όπως ενεργοποιείται. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια μόλις αξιοσημείωτη δόνηση στα πεντάλ, η οποία δεν δημιουργεί, ωστόσο, δυσφορία για τον οδηγό.
Το νέο FIAT αθωώνει τις προσδοκίες μας, έχουμε πολλά θετικά συναισθήματα. Αυτό είναι ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας, άνετο αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ένα πολύ ευρύ φάσμα των καταναλωτών. Η ικανότητα να εξαργυρώσετε το σαλόνι στο γούστο σας καθιστά κατάλληλο για μια μεγάλη οικογένεια. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μηχανή εργασίας. Οι προτεινόμενες μηχανές γάμμα, μια ποικιλία επιλογών χρωματισμού και εσωτερικές διακοσμήσεις, καθώς και ένας μεγάλος αριθμός επιλογών θα επιτρέψει σε κάθε καταναλωτή να επιλέξει ένα αυτοκίνητο στην ψυχή. Τέτοιες μηχανές στη χώρα μας δεν έχουν ακόμη φτάσει στην κορυφή της δημοτικότητας, αλλά όλο και περισσότεροι άνθρωποι διατεθούν στις σκέψεις σχετικά με την απόκτηση MINI-WEN, οπότε θεωρούμε έγκαιρα την εμφάνιση στην αγορά αυτού του μοντέλου πολύ έγκαιρα.
Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№4 / 1997]
