Δοκιμαστική μονάδα Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulysse: Franco-Italian Van
Η δεύτερη προσπάθεια δημιουργίας μιας United Minivan τέσσερις ευρωπαϊκές εταιρείες - Peugeot, Citroen, Lancia και Fiat-τελείωσε με επιτυχία. Στο βάθρο τέσσερα νέα μοντέλα: 807, C8, Phedra και Ulysse. Το τελευταίο - έχουμε στη ζύμη ...Προέλευση των ειδών
Αναπτύξτε ένα νέο αυτοκίνητο μόνοι σας - η υπόθεση είναι πάντα ενοχλητική, και το πιο σημαντικό - ακριβό. Μιλάμε για εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια, μακρύς μήνες επίπονης εργασιακής εργασίας, τεράστιες επενδύσεις στην παραγωγή. Πρώτον, η έννοια του αυτοκινήτου επεξεργάζεται προσεκτικά, δηλαδή, οι έμποροι οδηγούν την έρευνα αγοράς, επαναλαμβάνει τους πιθανούς καταναλωτές, μάθετε τη γνώμη των αντιπροσώπων. Και μόνο τότε έβαλε τις απαιτήσεις τους: χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο ενός τέτοιου τύπου, με τέτοια χαρακτηριστικά, δείκτες και λιανική τιμή. Το All-Renome Brand λαμβάνεται υπόψη σε έναν συγκεκριμένο τομέα της αγοράς, την επιτυχία ή την αποτυχία του ίδιου τύπου μοντέλων που έχουν ήδη παραχθεί νωρίτερα, οι θέσεις των ανταγωνιστών, των αδύναμων και ισχυρών τόπων τους. Το μοντέλο δεν έχει σχεδιαστεί ποτέ από έναν σχεδιαστή, αλλά το αποτέλεσμα αυτό το έργο έχει ήδη μάθει σαφώς τι πρέπει να είναι ο πνευματικός του.
Αλλά στο τέλος, ένα μοντέλο μπορεί ακόμα να ασκηθεί, το οποίο στη συνέχεια οι κορυφαίες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων χαρακτηρίζονται ως μέτρια. Όχι, πιθανότατα θα αποδειχθεί πολύ υψηλή ποιότητα και λειτουργική για να βρει τον αγοραστή τους, αλλά όλα αυτά θα συμβεί όχι εξ ολοκλήρου καθώς ο κατασκευαστής σκέφτηκε. Τα μοντέλα του κατασκευαστή: η απουσία σταθερής ζήτησης, η αδυναμία εφαρμογής αυτού του μοντέλου με καλό κέρδος, μόνιμη διαφημιστική υποστήριξη και εκστρατείες PR - γενικά, το συνεχές κόστος τεράστιων κεφαλαίων αντί των αναμενόμενων κερδών.
Ως αποτέλεσμα, μερικές φορές συμβαίνει ότι από την αρχή της παραγωγής, το νέο μοντέλο χάνεται μεταξύ πιο επιτυχημένων ανταγωνιστών και δεν τους αναγκάζει να είναι αναμφισβήτητα.
Φυσικά, στην ηλικία μας της συνολικής ενοποίησης και της μέγιστης φθηνότερης παραγωγής, κανένας από τους κατασκευαστές, ακόμη και ο πλουσιότερος, δεν μπορεί να κίνδυνος. Ένα νέο μοντέλο, ειδικά δεν είναι χαρακτηριστικό αυτού του κατασκευαστή της τάξης, είναι πάντα ένας κίνδυνος. Λοιπόν, όταν η γάμμα παραγωγής είναι αρκετά εκτεταμένη και η ανάπτυξη ενός μοντέλου μπορεί να δώσει την αρχή μιας ολόκληρης σειράς διαφορών αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, σε βάρος μιας ανάπτυξης, μπορούν να εμφανιστούν άλλοι. Αυτό είναι ιδιαίτερα ορατό στο παράδειγμα των πλατφορμών που χρησιμοποιούνται, ιδίως, από την ανησυχία VW.
Σε μια τέτοια πλατφόρμα, αρκετές, μερικές φορές ακόμη και δεκάδες, διάφορα αυτοκίνητα, διακρίνονται όχι μόνο με την τιμή και το σχεδιασμό, αλλά ακόμα και την ταξική συνεργασία!
Εκείνοι που είναι τόσο πολυτέλεια, ως παγκόσμια πλατφόρμα, δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά, προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν ήδη διαθέσιμες πλατφόρμες, αναβαθμίζοντας τους κάτω από νέους κλώνους. Ή, εάν το μοντέλο που αναπτύχθηκε είναι εντελώς νέο για τον κατασκευαστή, θέρετρα σε υπηρεσίες άλλων εταιρειών. Απλή άδεια των δικαιωμάτων παραγωγής χρησιμοποιούνται κυρίως μικρές και νέες εταιρείες και μεγάλοι κατασκευαστές με εμπειρία προτιμούν να διαπραγματεύονται τη συνεργασία. Περίπου ο τρόπος με τον οποίο έχουν κάνει οι δύο εταιρείες - η γαλλική απασχόληση PSA, η οποία περιλαμβάνει την PEUGEOT και την CITROEN και την ιταλική ανησυχία Fiat, όταν αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα ένδειξη πλήρους μεγέθους (βλέπε το ένθετο).
Η εμπειρία της δημιουργίας τέτοιων μοντέλων εκείνη την εποχή δεν ήταν ούτε οι Γάλλοι, ούτε οι Ιταλοί, αλλά μια θριαμβευτική πομπή σε όλο τον κόσμο τέτοιων μοντέλων, όπως ο Chrysler Woyager και η Renault Espace, δεν δούλευαν να ξεκουραστούν και στις δύο εταιρείες.
Την εμπειρία των κοινών μοντέλων πριν από αυτό ήταν μόνο στο Fiat (στη μέση της δεκαετίας του ογδόντα).
Όταν το ίδιο VW σε πλατφόρμες δεν άκουσε, οι Ιταλοί κυκλοφόρησαν μια ολόκληρη σειρά μοντέλων μεσαίας τάξης. Είναι αλήθεια, τότε οι Σουηδοί από το Saab δεν συμμετείχαν παράλληλα, τα οποία δεν είχαν μέσα ανεξάρτητης ανάπτυξης του μοντέλου. Το αποτέλεσμα της συνεργασίας εντυπωσίασε τον καθένα, καθώς τέσσερα εντελώς διαφορετικά μοντέλα που αναπτύχθηκαν και έγιναν στην ίδια βάση εμφανίστηκαν στο φως. Και κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα έχει γίνει ένα πραγματικά είδος φαινομένου στην αυτοκινητοβιομηχανία: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Όλοι τους, παρά την εντελώς ατομική εμφάνιση, αναπτύχθηκαν διάφορες ποιότητες και κόστος που εκτελούνται σε μία βάση.
Σχεδιασμός χώρου
Το νέο Fiat Ulysse είναι η δεύτερη γενιά του μοντέλου που πωλείται μόνο φέτος - δηλαδή, προτού κάνετε μια καυτή πρεμιέρα. Ακόμη, επιπλέον, αυτό το Ulysse, ζωγραφισμένο σε μια ενδιαφέρουσα ασημένια-μπλε μητέρα του Μαργαριτάρι, είναι το πρώτο αντίγραφο που εισάγεται στην επικράτεια της Δημοκρατίας μας!
Η πρώτη εντύπωση - τι είναι καλό! Όχι, πραγματικά καλό. Συνήθως, είμαι αδιάφορη για μια στολή, αλλά σε αυτή την περίπτωση ... Δεν μπορώ ακόμη να πω σίγουρα τι είναι περισσότερο σαν: Είτε ο ενδιαφέρουσα σχεδίαση μπροστινού μέρους είναι, ή οι αρχικές αναλογίες του σώματος ή το φουτουριστικό διακοσμημένο πίσω.
Ναι, τι είναι εκεί για να μιλήσει, όλα είναι σαφώς ορατά στις φωτογραφίες ...
Εσωτερικός κόσμος
Εάν ο σχεδιασμός του σώματος μπορεί να καλέσει κοσμικό, τότε το εσωτερικό του Fiat Ulysse είναι διαφορετικό με το πιλοτήριο του διαστημικού σκάφους που δεν μπορείτε να καλέσετε. Πρώτη, ασυνήθιστη αρχιτεκτονική, δεύτερον, ο πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση του πίνακα. Όλα ξεκινούν με την αφθονία των οργάνων.
Μικρά τακτοποιημένα με μια αφθονία των λαμπτήρων ελέγχου και μια οθόνη υγρών κρυστάλλων, που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το τιμόνι, συμπληρώνεται με τρεις κλασικούς επιλογείς (ταχύμετρο, ταχύμετρο, θερμοκρασία / καύσιμο) που βρίσκεται στον τελευταίο όροφο, στο κέντρο του πίνακα. Το επίπεδο παρακάτω υπάρχει μια οθόνη που εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του ηχητικού συστήματος, του ρολογιού και των διαφόρων προειδοποιητικών πληροφοριών. Ακόμη και κάτω, η ίδια η MagneTOL βρίσκεται και κάτω από αυτό, στην κλίση της κεντρικής κονσόλας, τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και πολλά πλήκτρα ελέγχου.
Τα ίδια τα κλειδιά, ή μάλλον, οι επιγραφές σε αυτές προκαλούν επίσης ενώσεις με κανένα μέσο με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα: Πού είδατε το κλειδί διαφυγής στο αυτοκίνητό σας; Στην ίδια θέση, στην οδήγηση, υπάρχει μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού - επίσης με μια μικρή οθόνη. Στα αριστερά του - οι κύριοι διακόπτες των λειτουργιών ελέγχου τηλεφώνου και άλλων συσκευών επικοινωνίας. Με την ευκαιρία, η Ulysse μπορεί ακόμη και να διαβάσει τα δυνατά μηνύματα SMS ...
Αν νομίζετε ότι όλα αυτά είναι όλα τα ηλεκτρονικά Frills της Fiat Ulysse, τότε έντονα λάθος. Λίγα περισσότερα κουμπιά μπορούν να βρεθούν στην οροφή - και οι τρεις (!) Luca διαχειρίζονται από εδώ, καθώς και πίσω πλευρικές πόρτες. Οι τελευταίοι, παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρική μονάδα δίσκου.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα, πριν από τους επιβάτες της μεσαίας σειράς, στις πλαϊνές πόρτες, δίπλα στους εκτροπείς των αεραγωγών, υπάρχουν πολλά άλλα κουμπιά. Πρώτα, τα παράθυρα ισχύος και οι πόρτες ανοίγματος / κλεισίματος. Και δεύτερον, εξακολουθεί να υπάρχει μια ξεχωριστή διαχείριση του κλιματισμού, μπορεί να αλλάξει με τη θερμοκρασία ή να απενεργοποιηθεί καθόλου την παροχή αέρα στον εκτροπέα σας. Τώρα όλα φαίνεται να ...
Η δοκιμή Fiat Ulysse έχει μια ονομασία CA CAN HLX. Αυτή είναι γενικά η πιο ακριβή και διακοσμημένη έκδοση του Ulysse: Δερμάτινο εσωτερικό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμού κλπ. Αν και, στις καλύτερες παραδόσεις της Fiat, δεν σήμαινε καθόλου την υπερβατική τιμή. Για παράδειγμα, αυτή η έκδοση κοστίζει 21.555 ευρώ. Πέντε πόρτα Ven Fiat Ulysse μπορεί να είναι τόσο πέντε όσο και οκτώ μήνες.
Ανάλογα με την έκδοση και τις επιθυμίες του πελάτη. Αλλά μόνο μια έκδοση οκτώ μηνών παρέχεται στην αγορά μας, η οποία, ωστόσο, αν το επιθυμεί, είναι εύκολο να μετατραπεί σε πέντε θέσεις. Αρκεί μόνο να διπλώσετε και να αφαιρέσετε τις πίσω πολυθρόνες.
Είναι αλήθεια ότι μια ερώτηση προκύπτει: αν ξαφνικά, τυχαία, αγόρασε κάτι πολύ θυγατρικές στο κατάστημα και θέλουν να μεταφέρουν μια αγορά στο Ulysse τους, όπου πηγαίνετε περιττές καρέκλες; Ασαφείς...
Αλλά η ηλεκτρική κίνηση των πίσω θυρών είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα και σχετική. Κτύπησα στο κουμπί - και η πόρτα, με ένα βομβητή, ανοίγει αργά. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον ότι κοιτάζει το χώρο στάθμευσης: κοστίζει ένα αυτοκίνητο μόνοι σας και ξαφνικά ανοίγει την πόρτα - οι πεζοί απλά κουνήστε στην άκρη. Αληθινή, μερικές φορές φαίνεται ότι η πόρτα ανοίγει πολύ αργά. Ειδικά όταν έχετε ήδη δίπλα στο αυτοκίνητο και περιμένετε. Η κατάργηση της εντολής δεν θα εμπόδιζε: πατώντας το κουμπί κλεισίματος πόρτας, πρέπει πρώτα να περιμένετε το πλήρες κλείσιμο και στη συνέχεια να δώσετε την αντίθετη κίνηση - την εντολή να ανοίξει την πόρτα. Και στον πλήρη κύκλο, το άνοιγμα κλείνει περίπου δεκαπέντε δευτερόλεπτα!
Αλεύρι επιλογής
Μηχανή βενζίνης 2.0 λίτρων, και ακόμη και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων, αυτό δεν είναι η καλύτερη επιλογή για μια τέτοια βαριά και μεγάλη αποστολή. Παρόλο που η ίδια η ιδέα είναι καλή, όπως μερικοί πελάτες, ειδικά εκπρόσωποι ξένων εταιρειών, αποκτούν εκδόσεις βενζίνης, επειδή το ντίζελ, κατά τη γνώμη τους, δεν πηγαίνουν στους δρόμους μας. Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου αυτόματης μετάδοσης έχει επίσης νόημα: Το πολυτελές αυτοκίνητο πρέπει να είναι πιο άνετο. Αλλά μόνο στην περίπτωση της Fiat Ulysse, ο συνδυασμός αυτών των συσκευών δεν είναι πολύ επιτυχημένος.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ένας 136-ισχυρός κινητήρας βενζίνης πρέπει να είναι δύσκολο, επειδή πρέπει να μεταφέρετε τουλάχιστον 1570 χιλιόγραμμα - τόσο πολύ ζυγίζει ulysse. Και το μηχάνημα σε αυτή την περίπτωση αποδεικνύεται ότι είναι μόνο ένα πρόσθετο φρένο - τα τέσσερα βήματα του δεν είναι σαφώς αρκετά για να εφαρμόσουν πλήρως όλες τις δυνατότητες του κινητήρα. Παρόλο που το ίδιο το μηχάνημα είναι πολύ καλό, δεν είναι μια απόρριψη της μετάδοσης, ακόμη και σε λειτουργία Kick-down, λειτουργεί αρκετά ομαλά σε κανονική λειτουργία, σχεδόν καταπίνετε γρανάζια με ομαλό πεντάλ και συμπεριφέρεται πολύ καλά κατά την προσπέραση. Αλλά αν είστε εξοικειωμένοι να οδηγείτε γρήγορα και ενεργητικά, στη συνέχεια, με ένα τέτοιο μοτοσικλέτα αυτόματη Ulysse που μόλις σας αρέσει. Η μέγιστη ένδειξη ροπής σε αυτόν τον κινητήρα σφίγγεται στην κορυφή της κορυφής επιτυγχάνεται στις 4100 rpm. Φυσικά, με τέτοιες μακρές μεταδόσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων δεν αποδειχθεί πολύ συχνά να είναι αυτή τη στιγμή. Θα ήταν δυνατό να διορθωθεί η κατάσταση εγκαθιστώντας κάτω από την κουκούλα Fiat Ulysse 2,9-λίτρων V6 βενζίνης κινητήρα, η οποία είναι επίσης στην περιοχή, αλλά αυτή η έκδοση δεν παρέχεται στην αγορά μας. Τα 204 άλογα και τα βαρέλια στα πυθμένα θα νικήσουν εύκολα κάποια τέντωμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γυρίζοντας το Ulysse σε ένα είδος άνετου Yankee. Αλλά δεν είμαστε διαθέσιμοι σε εμάς ... Συμπέρασμα: Είναι λογικό να δώσουμε προσοχή στην Turbodiesel της JTD με χωρητικότητα 109 hp Και παρόλο που παραδίδεται μόνο σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, στην άνεση, το αυτοκίνητο θα χάσει λίγο. Μετά από όλα, ο κινητήρας ντίζελ είναι πολύ πιο ελαστικός και ο ταξιδιωτικός χώρος του αντίστοιχου βενζίνης: η κορυφή της ροπής της, και αυτό είναι ένα εντυπωσιακό 270 nm, επιτυγχάνεται στις 1750 σ.α.λ. - σχεδόν αμέσως μετά την αδράνεια!
Στα σημάδια σας!
Η πρώτη εντύπωση ενός ταξιδιού στο Fiat Ulysse είναι ένα απίστευτα μεγάλο αυτοκίνητο! Εάν δεν ήταν για τους τεράστιους εξωτερικούς καθρέφτες, ο ελιγμός θα μετατραπεί σε ένα στερεό μαρτύριο.
Μέσα από το πίσω παράθυρο καθόλου, τίποτα δεν μπορεί να δει κανείς - το οκτώ τροχό αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι και για προβολή ορατότητας, μπορεί να ειπωθεί ότι είναι φυσιολογικό. Με εξαίρεση ένα σημείο: η μνημειώδης πολυώροφη πάνελ των οργάνων με μια πολύ ασυνήθιστη αρχιτεκτονική παίρνει τόσο χώρο που η κουκούλα, και ακόμη και εξάλλου, η εμπρόσθια άκρη του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου ορατά. Τρέξτε και πάρτε καλύτερα με ένα περιθώριο.
Αλλά η ελιγμιμότητά του Fiat Ulysse ήταν πολύ έκπληκτος: ξεδιπλώθηκε σχεδόν στη θέση του. Βοηθά πολύ στην πόλη όταν πρέπει να ελιχτεί μεταξύ των σειρών, φροντίζοντας γύρω από τους γείτονες του νήματος.
Παραδόξως, σχετικά με τις απαγορευμένες δρόμους της πόλης της Fiat Ulysse αισθάνεται πολύ καλά, δεν υπάρχει καμία έλλειψη τίποτα στη δυναμική και στην ευελιξία. Μεγάλες καθρέφτες είναι πολύ χρήσιμη, εκτός από την ίδια την Ulysse και τα γειτονικά αυτοκίνητα είναι επίσης ορατή στο polim. Είναι αλήθεια ότι στις ειλικρινά αγωνιστικά ελιγμούς οδήγηση αυτό το αυτοκίνητο, είναι καλύτερα να μην πάει, αλλά Ulysse δεν προκαλεί σε αυτό.
Το στυλ του είναι μια μετριέται και ομαλή κίνηση, χωρίς τράνταγμα ιδιότροπος, χωρίς πέδησης έκτακτης ανάγκης και επιταχύνσεις στο kick-down.
Τουλάχιστον, επειδή το κάθισμα του οδηγού (δέρμα, ολισθηρό) στερείται κάθε πλευρική στήριξη. Περιστρέφεται η σειρά - και οδηγείτε πλέον ένα αυτοκίνητο, αλλά απλά μένουν πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε να μην ολίσθηση από την προεδρία. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα να δοκιμάσετε από το Πολυτελές Wen να κάνει GTI - όχι οι διαστάσεις, όχι ότι η εξουσία ...
Στη διαδρομή Fiat Ulysse είναι και δικός σας. Με διαστάσεις, μάζα και εσωτερικούς χώρους, το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό τουριστικό - μπορεί εύκολα να χυτευμένο σε όλη την Ευρώπη. Το εναιώρημα είναι ένα άκαμπτο κομμάτι, ειδικά στις αρθρώσεις, αλλά η ομαλότητα της στροφής σε γενικές γραμμές αντιστοιχεί στις έννοιες ενός άνετου αυτοκινήτου. Η μηχανή φάνηκε ακόμη μια impulvet λίγο, αλλά με την επιφύλαξη της διαχείρισης. ελιγμοί υψηλής ταχύτητας, καθώς και υψηλής ταχύτητας ελιγμούς σε χαμηλή ταχύτητα εκτελεί Ulysse χωρίς προβλήματα. Αν και είναι αδύνατο να πει ότι του αρέσει. Το μηχάνημα με υψηλό κέντρο βάρους είναι αισθητά κομμένο σε κύβους σε στροφές, αλλά την ίδια στιγμή αλλάζει πολύ πρόθυμα την τροχιά με προφανώς υψηλή ταχύτητα. Με την τροπολογία σχετικά με την κατηγορία και τις διαστάσεις, φυσικά ...
Ο καταναλωτής έχει πάντα δίκιο!
Η αγορά των μίνι βαν πλήρους μεγέθους είναι ένα πολύ συγκεκριμένο τομέα, όπου ο αγοραστής είναι σημαντική όχι τόσο η τιμή όσο πιο πλήρης συμμόρφωση με τα αιτήματά της. Κάποιος πρέπει σίγουρα ένα all-wheel drive μοντέλο, ένα άλλο - πολυτελές και ευρύχωρο γραφείο-Σεβ. Τρίτον - γενικά χρειάζεται μια overclocking μηχανή: ανεπιτήδευτη, άνετο και αξιόπιστο. Αλλά Fiat Ulysse ανοίγει μια νέα θέση - είναι μια μεγάλη, ακόμη και ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο για τον ιδιώτη ιδιοκτήτη.
Παρά το μέγεθός του, δεν μοιάζει με ένα μίνι λεωφορείο, και ένα ασυνήθιστο σχέδιο χτίζει ένα μοντέλο στο βαθμό του κύρους. Εξοπλισμός, ειδικά ηλεκτρονικά κουδούνια, πολύ πιο δροσερές από ό, τι στα περισσότερα νέα πολυτελή σεντάν, για να μην αναφέρουμε τα μοντέλα της μεσαίας τάξης.
Η προηγούμενη γενιά της Fiat Ulysse, ως σημερινό, δημιουργήθηκε ως μέρος της συνεργασίας δύο ανησυχιών, γαλλικών και ιταλικών. Η Γαλλία εκπροσωπήθηκε από την ανησυχία PSA, και η ιταλική πλευρά που εκπροσωπούσε η Fiat και η Lancia, εκτέλεσε για τα συμφέροντα της ανησυχίας FIAT. Ως αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας, εμφανίστηκαν τέσσερα δίδυμα Minivan. Αυτά ήταν η Peugeot 806, η φοροδιαφυγή Citroen, η Lancia Z και η Fiat Ulysse παρουσιάστηκαν επίσης στην έκδοση εμπορευμάτων του Scudo. Ο χρόνος έδειξε ότι μια τέτοια στρατηγική δικαιολογεί τον εαυτό του. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα, παρά την ταυτότητα του σχεδιασμού και την ομοιότητα της εμφάνισης, βρήκαν τον καταναλωτή τους. Και ποιο είναι το πιο ενδιαφέρον, ταυτόχρονα κατάφεραν να μην ανταγωνίζονται πρακτικά. Διάφορες ποιότητες συναρμολόγησης και εσωτερικής διακόσμησης, μια διαφορετική πολιτική τιμολόγησης και των τεσσάρων εμπορικών σημάτων, τέλος, το έρμα της εικόνας - ως αποτέλεσμα, όλα τα μοντέλα θεωρήθηκαν ανεξάρτητα.
ΓΝΩΜΗ AG:
Ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο είναι ένα οικογενειακό minivan, αναστρέφεται από την ηλεκτρονική στο επίπεδο της BMW 7. Και η τιμή είναι ταυτόχρονα, γεγονός που είναι ευχάριστα εκπληκτικό, το χαμηλότερο μεταξύ των ανταγωνιστών.
+ Ευρύχωρο σαλόνι
+ Καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού
+ Υψηλός βαθμός ηλεκτρονικών εξοπλισμού
+ Ενδιαφέρουσα σχεδίαση
-Αρχερά αυτοματοποιημένα τέσσερα στάδια
-Βενζίνη κινητήρας 2.0-λίτρων δεν είναι πολύ κατάλληλη για μια τόσο μεγάλη και βαριά μηχανή
-Μεστές αναστολές