Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1994 - 1999 Hatchback

Βομβαρδισμός σημείου

Η ενημέρωση του πιο δημοφιλούς και πωλημένου μοντέλου είναι ένα γεγονός για την εταιρεία. Δεν είναι περίεργο ότι τα νέα στοιχεία που παρέχονται χρονομετρήθηκαν στην επέτειο της Fiat - ένα γεγονός μιας κλίμακας All -Italian.
Αν και ... θα επιτρέψω στον εαυτό μου να διευκρινίσει. Ο Ιταλός βιομηχανικός γίγαντας έχει περάσει από τα όρια της ιστορικής πατρίδας και δεν συγκεντρώθηκε λιγότερο - τρεις χιλιάδες επισκέπτες από όλο τον κόσμο για εορτασμούς επετείου. Το πεδίο εφαρμογής είναι εγγενές σε fiat σε όλα. Punto, έτοιμος να μεταφέρει δημοσιογράφους από την Ευρώπη, τη Ρωσία, την Κίνα, τη Νέα Ζηλανδία και τον Θεό από όπου, κατέλαβε ολόκληρη την πλατεία μπροστά από το εκθεσιακό κέντρο (πρώην εργοστάσιο) Lingotto. Πριν προχωρήσουμε πίσω από το τιμόνι, θα περάσουμε από αυτή την αυτοσχέδια έκθεση.
Οι άνεμοι της αλλαγής έκαναν ένα στρογγυλεμένο παχουλό punto (σας υπενθυμίζω, στα ιταλικά - σημείο) πιο πικάντικα. Η νέα εμφάνιση προκάλεσε διαμάχη μεταξύ των συναδέλφων - δημοσιογράφων - μερικοί άρεσαν αμέσως το αυτοκίνητο, άλλοι θεωρούσαν ότι ο προκάτοχός του είναι πιο επιτυχημένος και γενναίος για το χρόνο τους. Ναι, η επανάσταση δεν συνέβη - το αυτοκίνητο κληρονόμησε όχι μόνο το όνομα, αλλά και την εικόνα. Εάν αγγίξετε την τεχνολογία, τότε είμαστε ακόμα ένα νέο αυτοκίνητο.
Το Punto είναι τώρα διαθέσιμο με τρεις τύπους κινητήρων βενζίνης και δύο κινητήρες ντίζελ. Στην κορυφαία έκδοση Το Punto-HGT εγκαθιστά όχι λιγότερο από έναν κινητήρα 130 ίππων 1,8 λίτρων. Ένας από τους κινητήρες ντίζελ - 1,9 JTD με άμεση ένεση είναι εξοπλισμένη με σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας κοινής σιδηροτροχιάς.
Η αθλητική τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Μια άλλη καινοτομία είναι ένας σκαλοπατιώτης με τη δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων με μη αυτόματο τρόπο - δηλαδή, βγήκε. Αυτός ο μηχανισμός του Speedgir καλείται.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό τιμόνι. Αυτό, τώρα ένα όλο και πιο δημοφιλές σύστημα έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: το κουμπί μεταγωγής μπορεί να επιλεγεί ως κανονικός ή αστικός τρόπος λειτουργίας του ενισχυτή.
Το νέο Punto είναι μια νέα αναστολή. Τώρα στο πίσω μέρος αντί των ανεξάρτητων μοχλών και μιας εγκάρσιας δέσμης: ένα σχέδιο γνωστό στα οκτώ. Είναι αλήθεια ότι, με τους κινηματογραφικούς, οι Ιταλοί κέρδισαν: οι άξονες της ταλάντευσης των μοχλών δεν είναι παράλληλοι.
Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Μέχρι στιγμής, σκέφτηκα με ποιο μοντέλο να ξεκινήσει, οι Ασιάτες, πλημμυρίζοντας το χώρο στάθμευσης μιας πειθαρχημένης ομάδας, πήραν όλα τα αυτοκίνητα με το Variator. Το Diesel είναι ενδιαφέρον, αλλά δεν είναι πολύ σημαντικό για τη Ρωσία. Ναι, ο αθλητής HGT παρέμεινε, θα ξεκινήσουμε μαζί του. Θα κυριαρχήσουμε το punto, όπως λένε, από πάνω.
Ένα μικρό φορτισμένο αυτοκίνητο για την ειδική θέση της στην οικογένεια δηλώνει με πλήρη φωνή. Σκληρά δεκαπέντε παγοδρόμια, βαθιά (και ταυτόχρονα ευρύ και άνετα) ανατομικά καθίσματα, αθλητικό τιμόνι. Αλλά εν κινήσει, ο αθλητής, παρά τις 130 δυνάμεις του, είναι αρκετά ήρεμος. Όχι, όχι με την έννοια ότι το σύντομο -rope. Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο αλλά πολύ μαλακό. Η ανάρτηση είναι πυκνή, αλλά δεν κουνάει, οι κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μακρές και επομένως δεν προκαλούν γρήγορη αλλαγή. Το σύστημα αντι -Wings δεν επιτρέπει ελαστικά. Φυσικά, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά είναι απαραίτητο; Το μηχάνημα είναι γρήγορο, αρκετά άνετο, με όλα τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Μόνο τώρα δεν υπάρχει καμία αναφορά στο μπουλντόζα σε αυτό.
Τώρα για αντίθεση - κάτι πιο ήρεμο. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας ντίζελ, το χαρακτηριστικό του οποίου, ευτυχώς, δεν συνοδεύεται από αξιοσημείωτη δόνηση. Μόνο το πεντάλ συμπλέκτη κουνάει κάτω από το πόδι. Μετά από μερικά λεπτά, έγινε σαφές ότι μια αγνοούμενη έλειπε: Το ντίζελ Punto ήταν αρκετά γρήγορο και σκληρό. RUS - Τουλάχιστον δίνει εκμάθηση. Δεν αγγίζει μόνο το δεύτερο - τουλάχιστον με το τρίτο πρόγραμμα. Ακόμα και επιβραδύνει με τον δικό του τρόπο: Απλώς άγγιξε το πεντάλ - ήδη κρέμεται σε μια ζώνη ασφαλείας. Εάν συνεχίσετε τις κυλινολογικές συγκρίσεις, αυτό εξακολουθεί να είναι ένας ταύρος τεριέ.
Προκειμένου να μην μπερδευτεί στην ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου, επιλέγω τον πιο αδύναμο κινητήρα: χίλια διακόσια κύβους, οκτώ βαλβίδες, εξήντα άλογα. Και ξέρετε, γλυκιά και απρόσεκτη, όπως στην αρχή φαίνεται, η συσκευή άφησε την καλύτερη εντύπωση. Δεν υπάρχει έλξη θραύσης ντίζελ, μακριά από τις αθλητικές φιλοδοξίες του HGT, αλλά η μέγιστη στιγμή είναι σε χαμηλές ταχύτητες, επιτυχώς επιλέγονται οι ταχύτητες της μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα, το πιθανό αργό -gun είναι αρκετά ευκίνητο και πολύ ... ανθρώπινο, ή κάτι τέτοιο. Η συνέχιση είναι μια χαρά. Καταλαβαίνω ότι ένας τέτοιος καυτός εραστής δεν τους αρέσει, αλλά μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο και όχι τόσο ένα κέλυφος για αυτο -έκφραση, αλλά πρώτα απ 'όλα ένα μέσο μεταφοράς.
Τέλος, απελευθερώθηκε ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή. Ο κινητήρας των δεκαέξι-βαλβίδων 1200 κύβου που χτυπάει χαρούμενα, το αυτοκίνητο είναι ομοιόμορφο, χωρίς να τρέχει και να διασχίσει (ο μεταφορέας του μη διαθέσιμου) κερδίζει ταχύτητα-A Trolleybus και τίποτα περισσότερο. Τώρα θα προσπαθήσω να αλλάξω χειροκίνητα μετακινώντας το μοχλό. Ο κινητήρας αλλάζει τον τόνο και το αυτοκίνητο - την ένταση της επιτάχυνσης ή της επιβράδυνσης. Όλα είναι πολύ αξιοπρεπή, μόνο το κουμπί στο μοχλό κάθε τόσο πέφτει δίπλα στο χέρι. Σε γενικές γραμμές, ο χειρωνακτικός έλεγχος της μεταφοράς μετατρέπει πραγματικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο από ένα ταξίδι για ψώνια σε οδηγό για έναν οδηγό.
Ένα κομψό, αρκετά ευρύχωρο και πολύ βολικό Punto έχει την ευκαιρία να επαναλάβει την επιτυχία του προκάτοχου στην Ευρώπη. Αλλά στη Ρωσία; Ο πρόγονος του πωλήθηκε εδώ καλά, κυρίως - χάρη σε μια μέτρια τιμή. Ό, τι λέτε, αλλά στη χώρα μας αυτή είναι η καλύτερη διαφήμιση.

Ένα turbodiesel με ένα σύστημα παροχής καυσίμου Κοινή σιδηροτροχιά (αριστερά) και έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 1,2 λίτρα.

Η ακτινογραφία αναγνώρισε πολυάριθμες συσκευές ηλεκτρικού και ραδιοφωνικού εξοπλισμού.

Το εσωτερικό της αθλητικής έκδοσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Fiat Punto
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Προμήθεια καυσίμου - 47 λίτρα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3835 (3800); Πλάτος - 1660; ύψος - 1480; Βάση - 2460; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1398/1392; Η ακτίνα στροφής είναι 5,25 μ. Αναστολή: μπροστά - όπως το McExeson, οι πίσω - διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Με ενισχυτή και κοιλιακό, εμπρός - δίσκο, πίσω - τύμπανο ή δίσκο. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρική ενέργεια.
 
Igor Solidov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"