Δοκιμή κίνησης Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Marea; Διαταραχή του Bosteral

Ανάμεσα στην οθόνη Marea Minsk, το Blue Marea δεν ήταν πολύ επισημασμένο. Και πηγαίνοντας μόνο πιο κοντά, παρατήρησα δύο μικρές πινακίδες στην μπροστινή πτέρυγα: 155 και 20V. Έτσι ο χρόνος! Γιατί, μπροστά μου το πιο ισχυρό μοντέλο FIAT, επίσημα που παρέχεται στη Δημοκρατία μας. Και από το πιο ισχυρό, αυτό σημαίνει το πιο δυναμικό, και η πιο ταχύτητα. Ενδιαφέρων? Ακόμα. Αλλά υπήρξε μια προσωπική ερώτηση για αυτό το αυτοκίνητο. Ο αριθμός 155 οφείλεται στο γεγονός ότι όχι μόνο μια περίεργη στρογγυλεμένη ποσότητα ιπποδύναμης κάτω από την κουκούλα Marea. Αυτός ο συνδυασμός ανήκε στο προηγούμενο μοντέλο μιας άλλης ιταλικής μάρκας, το οποίο αποτελεί μέρος του Fiat - Alfa Romeo, στην οποία η αμερόληπτη, δεν μπορώ (να είμαι ειλικρινής) δεν θέλω. Αλλά δεδομένου ότι μόνο η Fiat ξεθωριάζει στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, θα ήταν ωραίο να γνωρίζουμε πόση marea αντιστοιχεί στις παραδόσεις της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τόσο γενναιόδωρα εκδηλώνεται στο ίδιο άλφα.
Φυσικά, ας ξεκινήσουμε με το σχεδιασμό. Για ένα αυτοκίνητο, η εμφάνιση της χερσονήσου Apennine είναι εξίσου σημαντική όσο και για τη Γερμανία - την ποιότητα της Συνέλευσης. Υπό το πρίσμα της Σήμερα, το εξωτερικό της Marea μπορεί να υπάρχει μόνο μία παράπονη: γνωστή. Κάποια στιγμή οι προγόνοι Marea - Bravo / Brava Twins έγιναν μια αποθεώρηση της ανάπτυξης του βιοπονιού στην αυτοκινητοβιομηχανία και δεν είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι δεν υπήρχε ήδη καλύτερα μετά από αυτά σε αυτό το στυλ ήδη. Όλα θα ήταν καλά αν συνέβαινε η υπόθεση, πήγαινε, πέρυσι, αλλιώς, λόγω των ημερών του ζευγαριού, σχεδόν πέντε χρόνια έχουν περάσει - πολύ καιρό για τα πρότυπα αυτοκινήτων. Και εξακολουθεί να φαίνεται τέλεια Marea. Στη φυσική στρογγυλότητα των γραμμών του δεν υπάρχει καμία αφαίρεση του ζύμωσης, και στην έλλειψη αυθεντικότητας, το αυτοκίνητο είναι αμαρτία να διαμαρτυρηθεί. Δεν αρκεί αν δεν αρκεί η αθλητική ουσία - για την πιο ισχυρή τροποποίηση των μόνο δίσκων κράματος. Ίσως όλες οι αγωνιστικές ιδιότητες μεταφέρθηκαν στο σαλόνι;
Όχι, δεν φαίνεται. Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό του μικρού αθλητισμού Punto μοιάζει με ένα πολύ αθλητικό χαλαρό σαλόνι Marea. Ωστόσο, ο θάλαμος μας είναι επίσης διαφορετικός από τη βασική τροποποίηση. Λευκές συσκευές, το τιμόνι του δέρματος και το μοχλό ταχυτήτων είναι ένα αφιέρωμα στην αθλητική. Και τα παράθυρα και οι καθρέφτες, η ενσωματωμένη συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας με τη δυνατότητα ελέγχου του cd changer, η ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος είναι τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου άνετου αυτοκινήτου. Τα εσωτερικά μεγέθη της καμπίνας υποδηλώνουν ότι η Marea δημιουργήθηκε στα πρόθυρα δύο κόσμων: τάξη γκολφ και μεσαία τάξη. Φυσικά, το πλάτος του αυτοκινήτου και ο ευρύχωρος κορμός είναι άξιοι από υψηλά σημάδια, αλλά από το Bravo τροχοφόρο βάσει, μήκους 254 cm δεν θα πάει πουθενά, έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να έχουν ερωτήσεις σχετικά με την κατηγορία Affiliation Marea είναι απίθανο να εμφανιστεί. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να διαμαρτυρηθούν για την εγγύτητα τους σε αυτές τις λίγες περιπτώσεις, όταν οι μπροστινές καρέκλες καταλαμβάνουν τις απελπισμένες μεγάλες περιόδους.
Το κάθισμα του οδηγού, παρά το ύψος ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, φαινόταν πολύ συνηθισμένο. Είναι δυνατόν να πάρετε μια δουλειά σε αυτό αρκετά βολικό, αλλά από το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στο Gamma υποσυνείδητα περιμένουν κάτι περισσότερο. Ως αξιοπρέπεια, σημειώνουμε τη θέση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων - κατευθύνουμε άμεσα το ίδιο το χέρι και η αλλαγή ταχυτήτων μετατρέπεται σε μια απλή και ακούραστη διαδικασία. Η Baranca είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης, οπότε μετά τις ενημερώσεις με τις προσαρμογές, μπορεί να κατακτηθεί πολύ καλά σε ένα κάθισμα οδηγού. Αλλά θυμόμαστε το τιμόνι του οποίου η Marea, θα είναι ευκολότερη για τα ελαφρά όργανα από την προσγείωση ή την πλευρική υποστήριξη. Τα οπίσθια προσκέφαλα είναι πολύ επιτυχημένα σχεδιασμένα. Σε μια μη εργασιακή θέση, είναι κρυμμένα στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, βελτιώνοντας σημαντικά την ορατότητα στον καθρέφτη της καμπίνας και απλοποιώντας επανειλημμένα την πτυσσόμενη / αναδίπλωση / αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Πιστέψτε με, με την πρώτη ματιά, με την πρώτη ματιά, το πρόβλημα της εύρεσης ενός χώρου για τους περιορισμούς κεφαλής που αφαιρείται κατά τη διάρκεια της ξεδιπλωμένης πλάτης παίρνει αρκετό χρόνο και νεύρα.
Κάτω από την κουκούλα της Marea ήταν η πιο χύμα μονάδα βενζίνης στην περιοχή επιβατών της Fiat. Γιατί όχι το πιο ισχυρό; Ναι, επειδή εξακολουθεί να υπάρχει ένα Fiat Coupe, όπου από τον ίδιο κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή που έχει αφαιρεθεί 220 hp Είναι ενδιαφέρον ότι στην έκδοση undead υπάρχει μια τροποποίηση που αναπτύσσει 154 hp, εγκατεστημένο στο ίδιο Fiat Coupe και Bravo HGT. Και για τη Marea, αυτή η πενταπολυτική μηχανή ολοκληρώθηκε κατά τέτοιο τρόπο ώστε να άρχισε να αναπτύσσει 147 hp, αλλά όχι στις 6500 σ.α.λ., ως μια πιο αναγκαστική έκδοση και μόνο 6100 rpm. Είναι αλήθεια, ενώ η κορυφή της ροπής έχει χυθεί από 3750 rpm έως 4500 rpm, η οποία είναι κάπως περίεργη. Η μετάδοση στο κουτί επιλέγεται από τον αθλητισμό: Το τέταρτο δεν είναι ακόμα ευθεία και το πέμπτο μόνο ελαφρώς επιταχύνοντας. Θεωρητικά, μια τέτοια απόφαση σε ζευγάρι με έναν ισχυρό κινητήρα θα πρέπει να παρέχει ένα αξιοπρεπές δυναμικό χαρακτηριστικά αυτοκινήτου. Και ακριβώς - η Marea μας σαφώς δεν υπέφερε. Αλλά ακόμα 8.7 σε εκατό θα μπορούσαν να πετάξουν μάλλον, αν και δεν θα ξεχνάμε ότι υπήρχαν τρία στο αυτοκίνητο. Δυναμική της δυναμικής και πώς με το εταιρικό skate του Ιταλού - χειρισμό;
Η πλατφόρμα κοντά στο γραφείο του αντιπροσώπου έχει, κατά τη γνώμη μας, το μόνο μειονέκτημα που δεν το επιτρέπει να αποδοθεί στην κατηγορία των βολικών πολύγωνων δοκιμών, δηλαδή το φράκτη γύρω από την περίμετρο. Έτσι, οδηγώντας τη Marea, σχεδόν δεν φοβόμουν για μια πιθανή συνάντηση με αυτό το εμπόδιο. Γιατί; Και πολύ απλό - το αυτοκίνητο είναι άσχημο υπάκουος. Σε μια ομοιόμορφη πλατφόρμα ασφάλτου, το αυτοκίνητο οδήγησε, σαν ένα δαχτυλίδι αυτοκίνητο, αντέχει σαφώς την τροχιά μέχρι τα ελαστικά να αντισταθούν στον ενθουσιασμό του οδηγού. Αλλά όταν η ανεπιθύμητη επιθυμία να εισέλθει σε στροφή με πιο λογικά όρια, η ταχύτητα οδήγησε σε ολίσθηση, το αυτοκίνητο παρέμεινε υπό έλεγχο. Προστέθηκε αέριο - πήγε σε μια μεγαλύτερη ακτίνα, αφαιρέθηκε - η Marea αρχίζει να βιδώσει τη στροφή. Και αν η επαναφορά αερίου εξακολουθεί να επιβραδύνει, τότε η ροή του αυτοκινήτου εξακολουθεί να βγάζει την εξωτερική στροφή, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις βοηθά επίσης. Σε γενικές γραμμές, ξεθωριάζουν τους κύκλους στην περιοχή, σχεδόν ξέχασα για το διαβόητο φράχτη, γιατί ήξερα ότι θα είχα ένα απόθεμα χώρου και χρόνου για ελιγμούς σε οποιαδήποτε κατάσταση. Λοιπόν, δεν μπορεί να είναι τόσο καλό ...
Όταν ταξιδεύετε κατά μήκος των συνηθισμένων δρόμων, η εξαιρετική συμπεριφορά των μενταγιόν στην ομαλή άσφαλτο στρέφεται να είναι ένα εξάρτημα τοποθέτησης τρύπων, διασταυρώσεων και άλλων φιλανθρωπικών οργανώσεων των δρόμων μας. Είναι δυνατόν να τεθεί σε εφαρμογή αυτό, ειδικά αφού η αναστολή δεν χωρίζει σοβαρές παρατυπίες, αλλά για καθημερινή βόλτα θα ήθελα να παραμείνουν οι πλευρικές ρυθμίσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά απότομο (από τη στάση μέχρι τις τρεις στροφές διακοπής) και έχει ένα καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα. Το μόνο αλλά - κατά την οδήγηση μεγάλων παρατυπιών, ο οδηγός φαίνεται να επαναλαμβάνει την κίνηση του αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να συνεπάγεται τις ακούσιες κινήσεις των χεριών και, ως αποτέλεσμα, αποκλίσεις τροχιάς. Γενικά, ο οδηγός κατέχει έναν σοφέρ ισχυρότερο. Αλλά σε οποιαδήποτε κατάσταση, ο οδηγός θα γνωρίζει ακριβώς τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς και σίγουρα θα έχει χρόνο να εκτελέσει διορθωτικά μέτρα διεύθυνσης εάν υπάρχει ανάγκη γι 'αυτό.
Όπως λένε, ήρθε η ώρα να σπρώξετε τη γιαγιά. Θυμάμαι τη Marea; Ναί. Σαν? Και αυτό. Ισχυρός κινητήρας, εξαιρετικός χειρισμός, αρχικός σχεδιασμός - τι χρειάζεται. Σταιας, καταγράφουμε την ομαλότητα του μαθήματος ως αναπόφευκτη αμοιβή για τη συμπεριφορά στις στροφές και ένα περιορισμένο χώρο για τους πίσω επιβάτες (με την τροπολογία στην τάξη, φυσικά). Είναι πολύ παρόμοιο με την εξεύρεση ενός ευρωπαϊκού συμμαθητή με τέτοια χαρακτηριστικά και ένα πλήρες σετ για την αξία της Marea θα είναι πολύ δύσκολη. Και αν είναι απαραίτητο;
Alexey Belousov

Μια πηγή: Autogase / n 17 (276) Dated 17.05.00