Δοκιμαστική κίνηση Fiat Doblo 2005 - 2010 minivan

Δάσκαλος Doblo

Σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις VTSIOM, το 77 % των Ρώσων γιορτάζει το νέο έτος στο σπίτι, ένα άλλο 15 % - επίσκεψη, εστιατόριο ή κλαμπ. Και μόνο το δύο τοις εκατό των συμπολιτών αποφασίζουν να προχωρήσουν πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη, στη χώρα ή στο οικοτροφείο. Δεν θέλουμε να γιορτάσουμε το Νέο Έτος του 2007, όπως και όλα τα προηγούμενα 27, αποφασίσαμε να κάνουμε ένα ταξίδι στη Μαύρη Θάλασσα με έναν φίλο και ο πατέρας μας, το Panorama του Carpet Van Fiat Doblo επιλέχθηκε από το χαλί μας, το οποίο σύντομα θα αρχίσει Συλλέξτε στο εργοστάσιο ZMA στα ανάχωμα Chelny.
Κοιτάζοντας μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι το αεροπλάνο του Fiat αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ γρήγορο, γιατί τίποτα, ότι η Ιταλία είναι η γενέτειρα της Ferrari, του Maserati και του Lamborghini, αλλά ο υπόλοιπος πόλεμος ήταν επιτυχής και το νέο έτος ήταν κάτι περισσότερο από άξιο. ..
Χαλί χαλί με άνεση
Το Doblo έχει παραχθεί από το 2000, αλλά το Restyling, πέρασε πριν από μερικά χρόνια, διακοσμούσε το αυτοκίνητο με εντυπωσιακούς μεγάλους προβολείς με διαφανή γυαλιά και έκανε το φορτηγό πολύ μοντέρνο και ελκυστικό. Το σχήμα του σώματος είναι απολύτως πρακτικό. Οι ορθογώνιες γραμμές είναι μόνο ελαφρώς στρογγυλεμένες στο μπροστινό μέρος και το πίσω μέρος είναι σαν να κόβεται με ένα τσεκούρι. Αν δεν ήταν για τα μεγάλα κατακόρυφα φανάρια και το μεγάλο κλασικό στρογγυλό έμβλημα του δείγματος Fiat της αρχής του περασμένου αιώνα, ο Doblo θα μπορούσε να γίνει λάθος για οποιοδήποτε άλλο φορτηγό.
Αλλά οι μεγάλες συρόμενες πόρτες παρέχουν μια βολική προσγείωση σε έναν ευρύχωρο πίσω καναπέ και δύο πίσω πύλες ανοίγουν 180 μοίρες και ο κορμός έχει ένα ελάχιστο ύψος φόρτωσης και ένα σχήμα κοντά στο ιδανικό. Ακόμα για να προστατεύσουμε τις βαμμένες τροχοφόρες καμάρες με πλαστικό, δεν φοβούνται τις γρατζουνιές, και θα ήταν πολύ καλό. Αλλά είναι εύκολο να το κάνετε μόνοι σας. Στην έκδοση των πέντε θέσεων, ο όγκος των αποσκευών είναι 750 λίτρα και αν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, το διαμέρισμα θα αυξηθεί σε 3 κυβικά μέτρα, αυτός ο δείκτης είναι απολύτως ανέφικτος για παραδοσιακά καθολικά ή minivans, ο όγκος τους σπάνια υπερβαίνει τα 2 κυβικά μέτρα.
Οι ογκομετρικές τσέπες στην πόρτα, ένα άνετο ράφι πάνω από το γάντι και ένα τεράστιο δοχείο πάνω από το παρμπρίζ δίνουν επίσης μια εμπορική ή τουριστική ουσία του μηχανήματος. Αλλά για κάποιο λόγο το ίδιο το γάντι αποδείχθηκε εκπληκτικά μικρό και αδιάκριτο, δεν υπάρχει κανένας οπίσθιος φωτισμός σε αυτό. Από διαφορετικές πλευρές του οδηγού και του συνοδηγού, 4 κατόχους φλιτζάνι περιβάλλουν, μόνο ένας από αυτούς επικαλύπτεται από ένα τασάκι και οι άνθρωποι καπνίσματος μπορούν να αποβάλλουν τυχαία στάχτες στο ποτό τους. Ωστόσο, αυτό είναι ήδη ένα pickup.
Οι σαρωτικές στρογγυλεμένες γραμμές του μπροστινού πίνακα αρχικά φαίνονται υπερβολικά δυσκίνητες, αλλά γρήγορα συνηθίζετε σε αυτό και εύκολα, ακόμη και σε έναν ανακινημένο δρόμο, παίρνετε σε οποιοδήποτε κλειδί, αφού είναι μεγάλες και υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στο κεντρικό κονσόλα. Το σκληρό πλαστικό στο σαλόνι του φορτηγού θεωρείται δεδομένο και δεν προσβάλλει καθόλου τα αισθητικά συναισθήματα, επιπλέον στο κάτω μέρος είναι διακοσμημένο με ελαφριά ένθετα. Η ασκητική εικόνα συμπληρώνεται από μια απλή τράπεζα τριών spoke, που καλύπτεται πάνω από τα οβάλ βότσαλα του ηχητικού σήματος, όπως πολύ στην Ιταλία, απλή και με γούστο.
Δεν υπάρχει κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο στον αθλητισμό. Αντίθετα, ολόκληρη η κλίμακα είναι κόκκινη και έχει επισημανθεί έως και 7000 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, ο περιοριστής ενεργοποιείται γύρω από το σημάδι των 6000 σ.α.λ. Αυτός είναι μόνο ο πίνακας οργάνων έχει πολύ μικρή ψηφιοποίηση, η οποία, σε συνδυασμό με τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό μακροπρόθεσμα, ελαστικά τα μάτια του. Αλλά η υψηλή προσγείωση του οδηγού μειώνει σημαντικά τα τυφλά με τα οχήματα και τα ίδια τα καθίσματα ήταν πολύ άνετα μετά από έναν τόσο μεγάλο δρόμο κόπωσης. Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση, θα ήθελα μόνο να έχω υψηλότερη πλάτη, αλλά αυτό είναι και πάλι nit -picking.
Βγάζουμε
Δεν περιμέναμε ειδική ευελιξία από το Doblo στα χαρακτηριστικά του εργοστασίου σε ασπρόμαυρο ότι η μέγιστη ταχύτητα του Doblo είναι 148 χλμ./H, και η γραμμή επιτάχυνσης σε εκατό ήταν εντελώς άδειο, σαφώς υπονοώντας ότι ο Schumacher ασχολείται Βελτίωση άλλων οχημάτων του ιταλικού γίγαντα αυτοκινήτων.
Έχοντας λάβει το αυτοκίνητο πριν από το νέο έτος, καταφέραμε να το συνηθίσουμε και να κάνουμε ακόμη και ένα μικρό τρέξιμο -σε 500 χλμ., Επειδή Ο Doblo μας πήρε εντελώς καινούργιο. Στον αστικό τρόπο κίνησης, το Fiat περιοριζόταν σε ρυθμό ροής 8-9 λίτρων ανά εκατό, γεγονός που ενέπνευσε την ελπίδα για τον μέτριο προϋπολογισμό της εκδήλωσης. Ωστόσο, ένα ψηλό και ευρύ σώμα, στο οποίο στο πίσω κάθισμα μπορείτε να κοιμηθείτε σχεδόν σε πλήρη ύψος και να εισέλθετε στο αυτοκίνητο μόνο με ένα ελαφρύ τόξο, έκανε τις τροποποιήσεις τους στους υπολογισμούς μας. Σημαντική αεροδυναμική αντίσταση επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Με ταχύτητα 100-110 km/h, είναι δυνατόν να επιτευχθεί ένας πολύ αισιόδοξος δείκτης 8 λίτρων ανά 100 χλμ. Και αν κινηθεί ακόμα πιο αργά, τότε ο δηλωμένος αριθμός 6,4 λίτρων είναι αρκετά περιεκτικός. Αλλά για να προχωρήσουμε με τέτοια ταχύτητα 1.500 χλμ. Δεν είναι ένα μάθημα για το αχνό της καρδιάς και τελικά προσθέσαμε κοντά στη μέγιστη ταχύτητα-130-140 χλμ. της όρεξης του sedan με κινητήρα 3 λίτρων όταν μετακινείται κατά μήκος της εθνικής οδού από ταχύτητα 200 km/h.
Το Doblo οφείλει μια τέτοια λάμψη όχι μόνο σε ένα υψηλό σώμα, αλλά και σε ένα ασυνήθιστα συγκλονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Με ταχύτητα 140 km/h στην τελευταία πέμπτη ταχύτητα, οι περιστροφές του κινητήρα ξεπερνούνται για 4500 σ.α.λ., οι οποίες δεν αντιστοιχούν στην έννοια της οικονομικής οδήγησης.
Αλλά σε μια οξεία γλώσσα, ένα doblo serpentine, έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά. Το φορτηγό, παρά το μεγαλύτερο ύψος, βιδώνει με αυτοπεποίθηση στις στροφές, πρακτικά χωρίς να γλιστρήσει η στροφή της στροφής με μπροστινούς τροχούς. Σίγουρα, με ένα σημαντικό φορτίο, ο χειρισμός θα επιδεινωθεί, καθώς η ισορροπία του διασκεδαστικού θα μετατοπιστεί, ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα φορτηγό που οι καταιγίδες γυρίζουν με ένα πλήρες σώμα.
Όμως, ανεξάρτητα από τη φόρτωση, ο οδηγός εξοικονομείται από περιττούς χειρισμούς από το τιμόνι του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση μόνο 2,5 στροφές, και σε εκείνες τις στροφές όπου θα έπρεπε να παρεμποδίσει το τιμόνι σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, είναι Αρκετά για να το ενεργοποιήσετε σε μια μικρή γωνία. Κατά κανόνα, η άλλη πλευρά του μετάλλου σύντομης διεύθυνσης είναι η υπερβολική νευρικότητα του μηχανήματος κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, αλλά ο Doblo εξαλείφεται πλήρως από αυτή την ασθένεια. Το φορτηγό δεν δίνει καμία προσοχή στη διαδρομή και ακόμη και ο πλευρικός άνεμος το παράκανε και η πρακτικότητα δεν προκαλεί ταλάντευση. Στα ρωσικά autobahns, μπορείτε να οδηγήσετε σχεδόν ένα χιλιόμετρο με ένα πλήρως απελευθερωμένο τιμόνι και το αυτοκίνητο δεν αποκλίνει από την ευθεία γραμμή κατά ένα εκατοστό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αντιδρά στις στροφές του τιμονιού πολύ γρήγορα τη νύχτα περισσότερο από ό, τι συνέβη για να περάσει άταγμα γύρω από τα ελαττώματα του δρόμου με ταχύτητα άνω των 100 χλμ./H.
Το μόνο πράγμα που δεν υπάρχει αρκετό doblo για να το δώσει στον ιδιοκτήτη ότι η ευτυχία του πραγματικού οδηγού είναι ένας ισχυρός και ώθησης, πιθανότατα, ντίζελ με ένα τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα 1,4 λίτρο με χωρητικότητα 77 hp. Προφανώς μάλλον αδύναμο για ένα μεγάλο φορτηγό. Ακόμη και όταν υπάρχουν δύο άτομα στην καμπίνα, είναι δυνατόν να επιτευχθεί περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή δυναμική, πιέζοντας μόνο 4000-5000 σ.α.λ. από τον κινητήρα και γρήγορα μετατρέποντας τα εργαλεία, είναι συχνά απαραίτητο να γίνει αυτό και χρειάζεται πολύς χρόνος.
Μετά από 110 km/h, ο Doblo φαίνεται να στηρίζεται στον τοίχο από τον αέρα και ο οδηγός δεν μπορεί να επηρεάσει περαιτέρω overclocking μόνο με πλήρες αέριο και μόνο σε επίπεδο δρόμο. Ακόμη και η ανύψωση του φωτός του κινητήρα αντενδείκνυται να μεταβεί στην τέταρτη ταχύτητα και να ακούει το σκυλάκι του κινητήρα στην περιοχή των 6000 σ.α.λ.
Αλλά ο Doblo εξέπληξε ευχάριστα την εξαιρετική ηχομόνωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φορτηγό ήταν shod στα χειμερινά ελαστικά του Michelin X-Reic North, ενώ μέχρι 130 km/h στην καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή. Και ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα, δεν μπορείτε να τεντώσετε τα φωνητικά καλώδια. Για ένα εμπορικό αυτοκίνητο, ένα μεγάλο αποτέλεσμα. Και ο ήχος ενός κινητήρα, που συχνά εργάζεται σε υψηλές ταχύτητες, δεν ερεθίζει καθόλου την ακρόαση, αλλά, αντίθετα, υπενθυμίζει την συγγένεια της Fiat με τη Ferrari.
Σύνολο
Για όλη τη δοκιμή, τα χιλιόμετρα ανήλθαν σε πάνω από 4000 χλμ. Η γυμνή άσφαλτος του ελαστικού, παρά τις αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, δεν έχασε ούτε μία ακίδα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα ενός συμπαγούς επιβατικού αυτοκινήτου, αυτό είναι πάρα πολύ. Σε ένα κανονικό hatchback με κινητήρα 1,4 - 1,6 λίτρων, παρόμοιο ταξίδι μπορεί να γίνει με ρυθμό ροής 7-8 λίτρων, εντελώς χωρίς να περιορίζεται στη δυναμική. Ωστόσο, το Doblo δεν είναι ένα πολύ συνηθισμένο αυτοκίνητο με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Εάν θεωρούμε το ζήτημα της αγοράς ενός φορτηγού ως εμπορικού αυτοκινήτου, τότε η Fiat έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών. Έχει το πιο ευρύχωρο εσωτερικό στην τάξη (έως 3,8 κυβικά μέτρα σε φορτηγό), ένα ωραίο σχέδιο και εξαιρετικό χειρισμό. Και η χωρητικότητα μεταφοράς των 730 kg βάζει τον αντίπαλο στις ωμοπλάτες. Επιπλέον, η Fiat Doblo είναι φθηνότερη από τους κύριους αντιπάλους του από τον συνεργάτη της Peugeot και την Volkswagen Caddy και το πιο προσιτό Renault Kangoo έχει ένα μικρότερο σώμα και φτωχότερο είναι εξοπλισμένο.
Όταν αγοράζετε το Doblo ως οικογενειακό αυτοκίνητο, θα πρέπει να σκεφτείτε αν χρειάζεται ένα τέτοιο λεωφορείο: με ένα τεράστιο σαλόνι, αλλά πολύ αργό. Μέχρι στιγμής, είναι δύσκολο για μένα να καταλήξω σε τακτική χρήση 3 κυβικών μέτρων και σε χωρητικότητα μεταφοράς 600 κιλών, οπότε σε μια δεδομένη κατηγορία τιμών θα προτιμούσα να δώσω προσοχή στο παραδοσιακό hatchback ή το βαγόνι σταθμών. Έχουν πιο ισχυρούς κινητήρες, αν και με μικρότερο όγκο του σώματος.
Αποδεικνύεται ότι το πανόραμα Doblo Panorama του φορτίου που είναι εξοπλισμένο με ένα σαλόνι 5 θέσεων μπορεί να συνιστάται είτε σε επιχειρηματίες που θα χρησιμοποιήσουν το φορτηγό για σκοπούς φορτίου και επιβατών, είτε για υπαίθριους λάτρεις, των οποίων οι παραλλαγές, για παράδειγμα, ποδήλατα ή διπλωμένα καγιάκ, κάνουν δεν ταιριάζει σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, η υψηλή εκκαθάριση του Doblo σας επιτρέπει να καταιγίζετε μικρά ποτάμια βουνού στο Ford και να κινηθείτε με αυτοπεποίθηση κατά μήκος των βραχώδεις δρόμους.
Πόσο?
Παρεμπιπτόντως, η δοκιμαστική μονάδα δίσκου Doblo Panorama είναι η πιο ακριβή έκδοση του φορτηγού στη δοκιμαστική μονάδα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS, μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, ένα ζευγάρι πόρτες μετατόπισης, ένα ραδιόφωνο με CD, έναν υπολογιστή στον πίνακα, ένα ηλεκτρικό πακέτο, μια κεντρική κλειδαριά με du, τις θρησκείες οροφής και μια θερμαινόμενη καρέκλα οδηγού ( ο επιβάτης θα πρέπει να παγώσει). Η τιμή του Doblo σε μια τέτοια διαμόρφωση είναι 485 χιλιάδες ρούβλια ($ 18300). Η πιο προσιτή εμπορική έκδοση του φορτηγού με παρόμοιο κινητήρα και θαμπές πλευρές σώματος εκτιμάται σε 365 χιλιάδες ρούβλια (13.800 δολάρια) και η βάση Doblo Panorama κοστίζει 430 χιλιάδες (16.200 δολάρια).
  

Λεωνίντ Παβλοφ
 
   
 

Πηγή: Carclub.ru