Δοκιμή δοκιμής Fiat Croma από το 2008

Ηχώ της υπερθέρμανσης του πλανήτη

Προηγουμένως, οι γερμανικές μάρκες εισήλθαν στη ρωσική αγορά με κινητήρες ντίζελ. Οι Γάλλοι εξακολουθούν να μας αρνείται να είμαστε μια τέτοια ευκαιρία. Και ποια είναι τα σχέδια των Ιταλών; Στις κροτίδες ντίζελ, ο Λουκάς της τρομοκρατίας και του Βλαντιμίρ Σολοβιάφ ταξίδεψε.
Fiat croma
Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2005, στη Ρωσία έχει πωληθεί από το δεύτερο εξάμηνο του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 και 2,2 λίτρα (140 και 147 hp). Τα turbodiesels είναι 1,9 και 2,4 λίτρα (120, 150 και 200 \u200b\u200bhp) προγραμματίζονται επίσης να παραδοθούν στη Ρωσία.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό και αυτόματο 5 ταχυτήτων.
Το ντίζελ των 200 ίππων είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματη 6 ταχυτήτων.
Πλήρης: Ενεργό, δυναμικό, συναίσθημα.
Τιμή στη Ρωσία: 840 0001 120 000 RUB. ($ 32 30046 200).
Δοκιμάστε το αυτοκίνητο: 2,4 λίτρων ντίζελ, αυτόματο εξοπλισμό συναισθημάτων, επιλογές, τιμές στην Ευρώπη 49.400 δολάρια.

Η απόφαση να επιλέξει ένα αυτοκίνητο και διαμόρφωση γεννήθηκε από μόνη της, όταν έγινε γνωστό ότι ο επίσημος εισαγωγέας των Fiats στη Ρωσία Severstal-Avo διαπραγματεύεται την εισαγωγή μηχανών ντίζελ και τα δεδομένα για τους κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν στον ρωσικό ιστότοπο της μάρκας . Έτσι, η Kroma είναι η μεγαλύτερη και πιο φρέσκα από τα fiats που παρέχονται στη ρωσική αγορά στην πιο ισχυρή διαμόρφωση με κινητήρα ντίζελ 200 hp. Σχεδίαζαν να πάνε στα βουνά, και εκεί, όπως γνωρίζετε, η δύναμη δεν είναι ποτέ υπερβολική.

Επιπλέον, ήθελα να δοκιμάσω το ντίζελ στο κρύο, φέρνοντας το πείραμα πιο κοντά στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα. Έτσι πήγαν στα βόρεια της Ιταλίας, όπου οι χιονισμένες κορυφές και το καλοκαίρι τυφλώνουν την κρύα λευκότητα τους. Δεν θα κρύψουμε: ένας από τους συγγραφείς είναι ένας άπληστος snowboarder που δίνει τις ελπίδες ενός σκιέρ. Και στη βόρεια Ιταλία υπάρχουν πολλά μέρη όπου μπορείτε να οδηγήσετε. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Τορίνο πήρε τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες-2006.

Ευέλικτη κομψότητα
Ποιος ασχολείται με πιο άβολα και σοβαρά πυρομαχικά και εξοπλισμό από τους σκιέρ! Εκτός από τους οπαδούς του surfing. Ως εκ τούτου, ο έλεγχος της χωρητικότητας του Kroma ήταν ο πιο δύσκολος.

Πρέπει να πω, την αντέχει με τιμή. Ο Atelier Italdephazd, ο οποίος εργάστηκε στο σώμα, πρότεινε ένα νέο προϊόν: όχι ένα βαγόνι σταθμού, ούτε ένα ενιαίο και όχι hatchback. Το Fiat Croam σηματοδότησε μια εντελώς νέα κατηγορία Comfort-Wagon. Το αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται από το ταλέντο του Georgetto Jujaro διακρίνεται από ήρεμες εξωτερικές γραμμές, ένα είδος σχεδίου χωρίς να δείχνει, αλλά με γεύση. Απλό και κομψό κλασικό με ελαφρώς ανυψωμένη οροφή. Αλλά στο εσωτερικό του Krom είναι αιχμαλωτισμένο κατ 'όγκο, κάτι που φαίνεται ακόμη μεγαλύτερο λόγω της υψηλής προσγείωσης και της αφθονίας του αέρα.

Στην πλουσιότερη διαμόρφωση με δερμάτινη ταπετσαρία, εκτός, όπως μας φαινόταν, μόνο οι ηλεκτρικές προσαρμογές της καρέκλας του οδηγού δεν ήταν αρκετές, και ακόμη και το χειρόφρενο, ίσως, δεν ανέβηκε πολύ σε βολικό ακριβώς κάτω από το υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων.

Το κλείδωμα ανάφλεξης στην κεντρική κονσόλα, όπως στο SAAB ή SMART. Δεν είναι μια πρωτότυπη, αλλά πρακτική κίνηση βολική για τους οδηγούς με μακρύς οδηγός: το μπρελόκ δεν χτυπά το γόνατο.

Καταρχάς, ο οδηγός μπορεί να συγχέει το ταχύμετρο που σηματοδοτεί έως και 8000 περιστροφές σε μια μηχανή ντίζελ. Αλλά είστε γρήγορα πεπεισμένοι ότι πάνω από 4000 ντίζελ δεν θέλει να γυρίσει. Η Kroma έχει ενοποιήσει τις συσκευές επί του σκάφους για εκδόσεις ντίζελ και βενζίνης για να εξοικονομήσετε κάτι!

Αλλά δεν έπεφταν για το τζάμι του σώματος. Μόνο ένα παρμπρίζ είναι πάνω από 1,3 m2.

Όταν δεν υπάρχει χιόνι
Όταν δεν υπάρχει χιόνι, τον ψάχνουν. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα χιόνι και όχι. Οι πλαγιές, όπου πέρυσι αγωνίστηκαν σε freestyle και άλλους Ολυμπιακούς κλάδους, καλύπτονται με λασπώδεις λεκέδες και μαυρισμένους λεκέδες. Ακόμη και στην αδελφή, την πρώην πρωτεύουσα του Slalom, δεν θα οδηγήσετε πραγματικά.

Παγκόσμια υπερθέρμανση. Η Ευρώπη και η Ρωσία είναι να το σκεφτούν σοβαρά. Τι κρύες εκτοξεύσεις ντίζελ είναι εκεί όταν ρίχνει βροχή τη νύχτα! Έχουμε φορτώσει στο Kroma και πήγαμε ψηλότερα και περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι όταν τραυματίστηκαν περισσότερο από τριακόσια χιλιόμετρα μέσω των σερπεντίνων του βουνού, κατέστη σαφές ότι ήταν απαραίτητο να πάμε στη Γαλλία για καλό χιόνι. Υπάρχει πάντα μια εναλλακτική λύση στις Άλπεις: Μετακινήστε απευθείας μέσω της σήραγγας, αλλά για χρήματα, ή πηγαίνετε σε μια παράκαμψη πολλαπλών κιλομομέτρων, αλλά δωρεάν. Οι περισσότεροι οδηγοί, αν δεν υπόκεινται σε κλειστοφοβία, προτιμούν σήραγγες. Το πλήρωμά μας για ταξίδια μέσω του Frezhyus της σήραγγας έδωσε 32 ευρώ.

Στη σύγχρονη σήραγγα, είναι ελαφριά και στεγνή. Το μόνο πράγμα που απαιτείται από τον οδηγό είναι να παρατηρείται η απόσταση και η ταχύτητα, η οποία μοιάζει συνεχώς φωτεινά σημάδια. Εάν αυτό παραμεληθεί, τότε στην έξοδο από τη σήραγγα ένας αστυνομικός μπορεί να παρουσιάσει ένα εντυπωσιακό πρόστιμο.

Οι αλυσίδες των αλπικών βουνών επιπλέουν, μετά από δύο καταπακτές στο ανώτατο όριο στο σαλόνι, ένα μπλε, που παραδίδεται από ελαφριά σύννεφα, εκρήξεις. Και αν ένας από τους συγγραφείς δεν έχει αρκετή σαφήνεια στη λειτουργία του συστήματος πλοήγησης, τότε το δεύτερο ενοχλείται από την έλλειψη ελέγχου κρουαζιέρας, τόσο βολικό στον αυτοκινητόδρομο.

Το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά, σαν να κολλήσει στο δρόμο. Αυτό εξασφαλίζει σταθερότητα και άνεση οδήγησης. Αλλά με παρατυπίες, η αναστολή είναι θορυβώδης στο φόντο ενός εκπληκτικά ήσυχου κινητήρα ντίζελ.

Η πραγματική χειμερινή δοκιμή δεν λειτούργησε, αλλά τα χιλιάδες χιλιόμετρα πέρασαν ότι οι μηχανικοί της Fiat είναι σε θέση να κάνουν όχι μόνο καλά συμπαγή αυτοκίνητα για την πόλη. Και παρά το γεγονός ότι οι Ιταλοί θέτουν το KROM ως άνεση, εξακολουθώ να το ονομάζω καθολικό αυτοκίνητο.

Το Fiat Croma είναι ένα κομψό αυτοκίνητο αυξημένης χωρητικότητας, το οποίο είναι εξίσου βολικό για να ταξιδέψετε, να κάνετε το δρόμο σας στην πόλη και να πάτε σε μια επίσημη συνάντηση.
+ Ένας ισχυρός κινητήρας, μια ευκίνητη μηχανή, ένα μεγάλο, άνετο εσωτερικό και ένας ευρύχωρος κορμός, επαρκής κάθαρση δρόμου.
- Η έλλειψη ηλεκτρικών κανονισμών του καθίσματος του οδηγού, ένα άβολο χειρόφρενο, δεν υπάρχει παράθυρο για μακρά μέτρα στο πίσω μέρος, σύνθετο έλεγχο πλοήγησης.
 
 
 
 

Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"