Δοκιμή κίνησης Fiat Croma από το 2008 Wagon

Προσεκτική croma.

Αυτό είναι το μεγαλύτερο, πιο ακριβό και πιο ασυνήθιστο επιβατικό αυτοκίνητο στη γραμμή μοντέλων FIAT. Είναι αδύνατο να το καταστήσετε και να το αξιολογήσετε. Θα πρέπει να αντιμετωπίζεται στους δρόμους στεγνούς και λασπίους, ομαλά και με λακκούβες. Φως και με βαριά αποσκευές για να καταλάβουν τι είναι ικανό. Εμείς οι συντάκτες τον εκμεταλλεύτηκαν για αρκετούς μήνες και συμφώνησαν ότι ο κύριος σκοπός της Croma εξυπηρετεί την οικογένεια. Και το κύριο χαρακτηριστικό είναι, ίσως, στο ίδιο: το Universal πάνε πάντα σωστά, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία και τη διάθεση του οδηγού ή από τον καιρό. Και τα αυτοκίνητα αυτά, μπορώ να διαβεβαιώσω, όχι πάρα πολύ στον κόσμο.
 
Έχοντας τοποθετήσει εμφάνιση
Το Matre Judjaro γνωρίζει το έργο του: πέρυσι έκανε ένα άλλο μικρό θαύμα, στρέφοντας, γενικά, ένα αδιάσπαστο μοντέλο σε ένα πραγματικό cutie. Είναι τόσο μεγάλη, αλλά εμφανίστηκε στυλ, και ακόμη και κάποια αληθινή ιταλική αισθησιασμό. Croma, γνωστό από το 2005 και Croma, που εμφανίστηκε το 2008, είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Αν και μόνο για την ανανέωση. Αρκετά εργαστήρια εγκεφαλικού επεισοδίου, και δεν είστε πλέον ένας workhorse, αλλά σχεδόν ο καλλιτέχνης του τσίρκου: Είναι ωραίο να το κοιτάς, υπόσχεται ένα καλό ταξίδι.
Οι σημαντικότερες και σημαντικές αλλαγές, στην Rad που άλλαξαν την αντίληψη του μοντέλου οφείλεται στον νέο σχεδιασμό του μέτωπο. Διαφανείς προβολείς (μπορούν να είναι xenon) με κίτρινες λωρίδες σημείων στροφών καθιστούν κομψό. Και ο προφυλακτήρας ενός πολύπλοκου σχήματος με δύο τραπέζια του πλέγματος του ψυγείου και της πρόσληψης αέρα, οι ασυνήθιστες πλατφόρμες ομίχλης είναι εξαιρετικά μοντέρνα. Κλείδωμα της γραμμής οροφής, τα πίσω φώτα όπως οι συνδετήρες της ροής και τα πλευρικά τοιχώματα όλα είναι αρκετά κομψά και όλα μιλάνε για τη δυναμική και τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου.
Ο Croma, παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε αρχικά ως βαγόνι και το μοντέλο δεν διαθέτει άλλα σώματα. Ως εκ τούτου, το οργανικό της εμφάνισης και, φυσικά, πρακτικότητα. Αρκεί να πούμε ότι ένα διαμέρισμα αποσκευών δύο τεμαχίων εξοπλισμένο με κουρτίνα και πλέγμα έχει όγκο 500 λίτρων. Λοιπόν, αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα που και τα 1610 λίτρα πάνω από το πάτωμα, το οποίο αποδεικνύεται ότι είναι ελαφρώς ανυψωμένο στο μπροστινό μέρος.
Μείγμα ιταλικών με σουηδική
Αυτό είναι που βρίσκεται στην καμπίνα με μια περίσσεια, οπότε είναι ελαφρύ. Ειδικά στην έκδοση με μια πανοραμική οροφή, άνοιξε μια κουρτίνα εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα, ακόμη και στα πίσω καθίσματα και πηγαίνετε όπως στο ενυδρείο. Και το κεφάλι σε μια ηλιόλουστη μέρα δεν θα σπάσει πάρα πολύ, επειδή η οροφή είναι επίσης διαφανής, αλλά τονισμένη. Και το φως, παρεμπιπτόντως, δίνει το αίσθημα πρόσθετου χώρου μέσα. Αλλά ο Croma και χωρίς αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κοντά: στα μπροστινά καθίσματα, που χωρίζονται από μια σήραγγα με ένα μικρό υποβραχιόνιο, το οποίο κρύβει το ίδιο συμπαγές διαμέρισμα, δύο ακόμη και μεγάλοι άνθρωποι θα αισθανθούν ελεύθεροι. Όπως η πλάτη, όπου το υποβραχιόνιο θα είναι επίσης στη διάθεσή τους. Στη δεύτερη σειρά μπορείτε να πιεστεί και Threesome, αλλά ήδη χωρίς σωστή άνεση.
Τα εμπρός καθίσματα στο Croma είναι άνετα, όχι σκληρά, με κάποια υπόδειξη πλευρικής υποστήριξης. Οι προσαρμογές, ωστόσο, μηχανικές, αλλά μπορείτε να σηκώσετε και να μειώσετε το κάθισμα και να επιλέξετε τον βαθμό της οσφυϊκής backpage. Το Skin-Stored Three-Spin Rabbar μετακινείται σε ύψος και κατά την αναχώρηση. Αν και προσωπικά, δεν είχα αρκετή διαμήκη σειρά προσαρμογής, ήθελα να σπρώξω το τιμόνι λίγο περισσότερο για τον εαυτό μου. Ωστόσο, από αυτή την άποψη, μου ομολογώ να είμαι δύσκολο να ευχαριστήσω. Στο παλιό μου Saab 9000, με τον οποίο έσπασε και δεν θυμάμαι πόσα χρόνια πριν, ήταν πιο βολικό. Γιατί τον θυμάμαι γι 'αυτόν; Επειδή η πλατφόρμα έχει Croma και Saab 9000 / 9-5 ένα. Και το κάστρο ανάφλεξης στα δεξιά κάτω, κάτω από τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά ο σχεδιασμός αεροσκαφών του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής κονσόλας από το Croma Wipe: Όλα είναι ευκολότερα, λειτουργικά. Αλλά γενικά, δεν είναι κακό, θα χαρακτηρίσω τη διακόσμηση του εσωτερικού, όπως αυτή: κομψή απλότητα. Από τα κουμπιά και τα κλειδιά που δεν κυματίζουν στα μάτια, ο σκοπός κάθε σαφής με την πρώτη ματιά. Επιπλέον, το σαλόνι είναι διαφορετικό μια διακόσμηση από δέρμα, ξύλο και μέταλλο.
Αν και ένα κουμπί θέρμανσης κάθισμα δεν είναι εύκολο να βρείτε: βρίσκεται ακριβώς κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος, που απομένει παρακάτω. Κάπως κρύο χειμώνα το πρωί, ξεκίνησα τον κινητήρα, το πίεσε και πάλι θυμάμαι το πρώην Saab 9000 μου. Επειδή ο θερμότερος δεν έγινε κάτω. Σε γενικές γραμμές, στην αρχή το σύστημα θέρμανσης του καθίσματος του οδηγού (ακριβώς ο οδηγός, όλα ήταν εντάξει με τον επιβάτη) εργάστηκε κατά καιρούς και στη συνέχεια σταμάτησε να λειτουργεί καθόλου. Ακριβώς το ίδιο πράγμα ήταν στο Saab, και θυμάμαι καλά πόσες φορές ανάγκασα τους στρατιώτες να ασχοληθούμε με θερμαινόμενη. Από την οποία κατέληξα: μαζί με την πλατφόρμα Croma, κληρονομεί καλωδίωση από το σουηδικό αυτοκίνητο, με όλες τις δυσλειτουργίες του. Μετά από όλα, είναι αστεία αυτοκίνητα διαφορετικά, απολύτως ανόμοια, μεταξύ τους, και οι ασθένειες των παιδιών είναι οι ίδιες. Ωστόσο, όλα αυτά δεν είναι άμεσα, δεν αντιμετωπίζονται αμέσως, και δεν χαλάει τη γενική θετική εντύπωση.
Το Croma είναι πολύ καλά εξοπλισμένο: κλιματική εγκατάσταση δύο ζωνών, έλεγχος κρουαζιέρας, αισθητήρες βροχής και φωτισμού, σύστημα ήχου με CD player, δίσκους 17 ιντσών. Στην έκδοση δοκιμής, επιπλέον, πανοραμική καταπακτή, δερμάτινα καθίσματα, xenon.
Τι σημαίνει αυτό
Τώρα θα ασχοληθούμε με αυτό που εννοούσα όταν ο Croma είπε πάντα δεξιά. Και, καταρχάς, παρατηρούμε ότι αυτό το μοντέλο έλαβε υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων στην βαθμολογία EURONCAP και 4 ακόμη αστέρια στην ίδια βαθμολογία για την προστασία των παιδιών. Είναι σαφές ότι η ασφάλεια εξασφαλίζεται κυρίως, χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, καθώς και εννέα μαξιλάρια, ενεργά συστατικά κεφαλής, ζώνες και στελέχους παιδικών καθισμάτων Isofix. Θα ήθελα να προσθέσω σε αυτό: αυτό το αυτοκίνητο και γενικά διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείει σχεδόν άσκοπα επικίνδυνες καταστάσεις.
Το σημείο δεν είναι ότι δεν μπορεί γρήγορα να πάει σαν να μπορεί. Τέλεια γνωστό εδώ και χρόνια που δοκιμάστηκαν σε πολλά μοντέλα (για παράδειγμα, στο Opel Vectra), ένας 147-ισχυρός κινητήρας 147 λίτρων εγγυάται τη δηλωμένη επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα 205 km / h. Ελέγχεται και το ταχύμετρο ήταν λανθασμένο κατά τη μεγαλύτερη πλευρά. Η δυναμική επιτάχυνσης των 10,7 δευτερολέπτων δεν είναι πολύ εντυπωσιακή, αλλά ο κινητήρας καταδεικνύει την ώθηση σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων και καλεί την στροφή της ομαλής, χωρίς αποτυχίες. Οι ευκαιρίες του είναι αρκετές για να πούμε, να επιταχύνουν την εθνική οδό και να ξεπεράσουν με αυτοπεποίθηση το βαγόνι. Αλλά σίγουρα δεν είναι κατάλληλο για να παίζετε σε checkerels, ρίχνοντας μεταξύ σειρών και μηχανών. Είναι προς το καλύτερο: το αυτοκίνητο έγινε για την οικογένεια, και όχι για nürburgring.
Η παροχή ιππασίας είναι ακόμα πιο δύσκολο να φανταστεί κανείς με αυτόματο 5-ταχύτητες: το ΑΚΕ εγγυάται την άνεση και την ανεπαίσθητη μετάβαση και όχι η αστραπιαία αντιδράσεων για να τροφοδοτήσει και να επαναφέρει το αέριο. Το κουτί είναι προικισμένο με τη δυνατότητα χειροκίνητης μετάβασης από τη σκηνή στο βήμα, αλλά η χειραγωγή της λαβής έχει νόημα μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, σε έναν ολισθηρό δρόμο για να επαναφέρετε την ταχύτητα, επιβραδύνοντας τον κινητήρα. Θα πρέπει ταυτόχρονα να παρατηρήσει ότι τα φρένα Croma είναι εξαιρετικά και, φυσικά, είναι εξοπλισμένα με συστήματα ABS και τη διανομή της προσπάθειας πέδησης.
Το κύριο πράγμα, από την άποψή μου, η αξιοπρέπεια του σταθμού Wagon είναι εκπληκτική για την ομαλότητα του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού. Επιπλέον, με οποιοδήποτε φορτίο. Πολυδιάστατα αναστολές και μπροστά και ταυτόχρονα προστατεύουν τις παρατυπιές του δρόμου, σχεδόν δεν αισθάνεστε κουνώντας ακόμη και στο πλακόστρωτο του Κρεμλίνου. Φυσικά, τέτοιες ρυθμίσεις έχουν την αντίθετη κατεύθυνση: ο Croma είναι αισθητά σε απότομες στροφές. Αυτό που επίσης δεν έχει επιθετική βόλτα. Αλλά αυτοί οι κυλίνδρους είναι αρκετά εξαιτίας, επειδή με κανονική κίνηση σε υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση παρέχει μια αυτοπεποίθηση κίνηση, καθόλου δεν σχηματίζουν συνδέσεις με το δρόμο. Πίσω από το τιμόνι, γνωρίζετε πάντα ακριβώς πού αποστέλλονται οι μπροστινές τροχοί, δεν χρειάζεται να φτιάξετε. Και, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο είναι απολύτως προβλέψιμο στις αντιδράσεις στις ομάδες οδηγού. Έχοντας μετακινηθεί με ταχύτητα στη στροφή της Croma θα αγωνιστεί στο εξωτερικό ιό σε όλο το κύτος, και όταν στρίβετε το βωραντικό, θα γίνει πρύμνη. Αλλά είναι εύκολα διορθωμένο σύντομο και, και πάλι, ομαλή οδήγηση. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης. Το σύστημα διεύθυνσης με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή είναι επίσης κατανοητό, το οποίο δεν επιτρέπει με ελάχιστες δεξιότητες να λανθασμένες με γωνία περιστροφής.
Γενικά, αυτό το βαγόνι δημιουργείται για ευχάριστα και ασφαλή οικογενειακά ταξίδια. Πόσο κερδοφόρα είναι σε λειτουργία, πιθανότατα θα σας πω στο ακόλουθο υλικό κάτω από την παραδοσιακή μας αρμοδιότητα της αγοράς AI. Εν τω μεταξύ, αναφέρεται ότι η απελευθέρωση CROMA 2008 κατά τη στιγμή αυτού του ζητήματος στο φως θα μπορούσε να αγοραστεί για 940.000 ρούβλια.
Oleg Osipov
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Απρίλιος 2009]