Δοκιμή κίνησης Fiat Albea (Siena) Από το 2005 Sedan

Σε αναζήτηση μαργαριταριών

Ο προϋπολογισμός Sedan είναι μοίρα: αποθαρρυνθεί, αλλά πρέπει να είναι πρακτικό. Το φθηνό αυτοκίνητο για καθημερινές ανάγκες επέλεξε τον Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov.
 
Geely otaka.
Το αυτοκίνητο από τη ΛΔΚ από το καλοκαίρι του 2007 συλλέγεται στο εργοστάσιο Cupid στο Novouralsk.
Κινητήρας: Βενζίνη 1,5 L (94 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Συσκευασία: MT-1, MT-2, MT-3.
Τιμή: 291 500 - 323 700 RUB.
Lifan breez.
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά τον Σεπτέμβριο του 2007. Που συλλέγονται στη μονάδα του Deriver στο Cherkessk.
Κινητήρας: Βενζίνη 1.3; 1,6 L (88, 106 και 116 hp).
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχύτητα.
Απαιτείται: DX, CX, LX, πρώην.
Τιμή: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada priora.
Το αυτοκίνητο είναι ένας βαθιά εκσυγχρονισμός του LADA-110.
Κινητήρας: 1.6 L (98 hp). Μετάδοση: μηχανική, 5-ταχύτητα.
Υλικό: κανόνα.
Τιμή: 282 500 - 293 600 RUB.
Hyundai Accent.
Το 2002, η Ρωσία - το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog εμφανίστηκε στο μακρόστενο γενεαλογία αυτοκινήτου.
Κινητήρας: βενζίνη 1,5 λίτρα (90 και 102 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Συσκευασία: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Τιμή: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea.
Ένα από τα πρώτα παγκόσμια αυτοκίνητα από τον Δεκέμβριο του 2006 συλλέγεται στη Ρωσία, στο Naberezhnye Chelny.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 L (77 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Απαιτείται: Βάση, κλασική, άνεση.
Τιμή: 322 000 - 382 000 ρούβλια.
Σίγουρα αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι όνειρο κάποιου. Μάλλον - μια λογική επιλογή μεταξύ αποδεκτής εμφάνισης, οδήγησης ιδιότητες, τιμή, εξοπλισμένα.
Το δικό!
Ως βάρκα, θα καλέσετε, οπότε θα ξεσπάσει, ωστόσο, είναι μερικές φορές πιο σημαντικό να θυμόμαστε παρά αρωματικό. Στην Ουκρανία, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, συναρμολογημένο στο φυτό Kremenchug, είναι ο δείκτης SC. Το αυτοκίνητο από το Novouralsk δεν είναι πρακτικά διαφορετικό από το Kremenchug.
Με την πρώτη ματιά, ο Jili Otaka φαίνεται να κερδίζει, παρά το ριζοσπαστικό μαύρο χρώμα. Το πάθος των συμπατριωτών σε αυτό δεν βρει μια λογική εξήγηση. Η μάσκα και οι προβολείς του Jili με αξίωση για ένα πιο σταθερό και διάσημο αυτοκίνητο, επειδή το μαύρο δεν κοιτάζει ένα grotesque. Ωστόσο, μετά το πλύσιμο, η σταθερότητα θα ασχολείται πτητική, διότι οι προβολείς της Mercedesian είναι στενά γεμισμένοι και εντελώς αναχωρούν μόνο μετά από λειτουργία μεγάλων αποστάσεων. Ο λαιμός γεμίσματος της δεξαμενής αερίου δεν δέχεται κατηγορηματικά ένα όπλο πλήρωσης. Αποφασίσαμε να αντικατοπτρίψουμε - κρατώντας ένα όπλο στο χέρι, ένα τακτοποιημένο δύσκολο, κάνει βενζίνη στη δεξαμενή. Μην κατέχετε αυτή την ικανότητα, καλέστε για να βοηθήσετε το προσωπικό Benzocolones ενδιαφέρον, του οποίου το λάθος: Ρωσικά ή κινέζικα;
Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά αποδεκτό για έναν άνθρωπο μεσαίου ύψους. Το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης, το εύρος της διαμήκης ρύθμισης είναι επαρκές για ένα λεπτό οδηγό σε 185 cm. Το ψηλό ή πλήρες παραπονιέται στην ευρεία κονσόλα, κρέμεται από την οροφή και μια μικρή πόρτα. Το ισχυρό, διευρυμένο βιβλίο, το μεσαίο ράφι του σώματος είναι αρκετά δύσκολο να προσγειωθεί, αλλά, θέλω να πιστέψω, συμβάλλει στην παθητική ασφάλεια.
Οι πίσω επιβάτες είναι πολύ χειρότεροι - επιδιώκοντας να απελευθερώσει το χώρο, το μαξιλάρι μειώθηκε σχεδόν στο πάτωμα και μειώθηκε εξαιρετικά. Τυπικά, ο ενήλικας είναι ακόμη πάνω από τη μέση εφαρμογή, χωρίς να σταματήσει στην οροφή, αλλά να καθίσει σε ένα στενό χαμηλό πάγκο περισσότερο από μισή ώρα - η ευχαρίστηση είναι κάτω από το μέσο όρο. Είναι αρκετά κατάλληλο για ένα παιδί ηλικίας 7-8 ετών, αλλά πάντα θέλει μια παιδική καρέκλα, το bootter είναι το πιο μέτριο στη δοκιμασία, αλλά με ένα ευρύ άνοιγμα. Στο μείον - προεξέχοντες βρόχους και ένα αναπόσπαστο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Το εύρος ρύθμισης κανόνα ήθελε να επεκταθεί - η Branca επικαλύπτει τις συσκευές. Το αριστερό στρογγυλό σήμα στην ασπίδα δεν λειτουργεί, προφανώς δεν υπάρχει επαφή ή καίγεται η λάμπα.
Σε κίνηση της Otaka Schra και αρκετά θορυβώδεις. Το Long Gear Lever είναι μια τεράστια διαμήκη κίνηση, αλλά λειτουργεί καλά. Παρά τους τεντωμένους λόγους μετάδοσης, το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά ακόμη και από χαμηλές στροφές. Στο τεχνικό χαρακτηριστικό, ήταν δυνατό να βρεθεί η ξεχασμένη παράμετρος: η ταχύτητα της ελάχιστης σταθερής κίνησης στο IV Gear είναι 25 km / h. Μοιάζει με την αλήθεια. Δεν ήθελα να ευχαριστήσω το συγκρότημα πεντάλ - ο οδηγός με ένα μέγεθος ποδιού είναι περισσότερο από 44 ή στις χειμερινές μπότες που καταδικάζονται για να βέλτουμε αμέσως τα δύο πεντάλ.
Εμφανίζονται αποδεκτές δυναμικές ιδιότητες, ο Otaka απογοητευμένος χειρισμός. Η ένταση της ενέργειας και η σκληρή ανάρτηση καταπίβουν τους δρόμους που χτυπάει καλά, αλλά δεν έχει σημασία με στροφές. Τα ρολά και η καθυστέρηση είναι μεγάλη, μην αντιστοιχεί στην πρώτη εντύπωση ενός ελαφρού αυτοκινήτου. Οι φακές του υδραυλικού βοηθού συμβάλλουν στην θαυμάσια συμπεριφορά της Otaka. Εκτός από την αίσθηση ενός κενού τιμονιού σε μια ευθεία γραμμή, ενεργεί με διαφορετικούς τρόπους όταν γυρίζετε προς τα αριστερά και δεξιά και τρομακτικά σνακ με γρήγορες ελιγμούς. Για να το ξεπεράσετε, το τιμόνι είναι σωστά εγκατεστημένο - όταν μετακινείται, μετακινείται, ενεργοποιεί τους βαθμούς σε 30. Ο δυσάρεστο παχύρρευστο πεντάλ φρένου με μεγάλη προσπάθεια και απροσδόκητη σκανδάλη ABS ολοκλήρωσε την αξιολόγηση των κινήσεων: Για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι Απαράδεκτος.
Προστέθηκαν αρνητικές εντυπώσεις του ασαφούς εξαερισμού: Αρχικά ήταν απλά κρύο στο αυτοκίνητο. Όταν η βρύση της σόμπας κάτω από την κουκούλα στράφηκε στη δεξιά θέση, το σαλόνι άρχισε να ζεσταίνεται. Αλλά ο ανεμιστήρας δεν έσπευσε πλέον, προσπαθώντας να αποκαταστήσει τη διαφάνεια του παρμπρίζ στο αυτοκίνητο με φρεσκοκομμένα χαλάκια.
Με τέτοια δεδομένα, το Otakui δεν είναι otakui .. ακόμα και δύο αερόσακοι και abs δεν μπορούν να αλλάξουν τη στάση στο αυτοκίνητο.
Ολιπάντιος
Φυσικά, αυτό δεν είναι ένας φανταστικός ελέφαντας, αλλά ένα πολύ περίεργο αυτοκίνητο - lifan-breeze. Λίγα ανάχωμα, εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτό αρκετά επαρκώς, και σε μαύρο χρώμα (!) Το χρώμα φαίνεται πολύ λιγότερο από ό, τι είναι. Μπροστά Το μεσαίο ράφι του σώματος χωρίζει το σαλόνι να είναι πρακτικά στο μισό, με αποτέλεσμα την πληρότητα των πίσω καθισμάτων. Τον κορμό και σε όλα τα παραδειγματικά. Αφήστε ακόμη και αντί για τα δηλωμένα 630 λίτρα, στοχεύσαμε μόνο 444, αλλά και ένα τόσο καλό σε αυτή την κατηγορία συναντάται αρκετά σπάνια. Ειδικά επειδή το πίσω σχήμα δεν περιλαμβάνει ένα ευρύχωρο κορμό. Ο όγκος του είναι ο πρώτος αριθμός από όλα τα οπίσθια ανάρτηση στρέψης, η οποία αφέθηκε να μειώσει το πάτωμα και να καθαρίσει το άνοιγμα μεταξύ των τροχοφόρων θυρών.
Αλλά από την άποψη της διαχειρίσεως, η αναστολή είναι δύσκολο να εκτιμηθεί θετικά. Δεν υπάρχει αρκετή ασυνέπεια. Το μπροστινό μέρος όλων των μέσων προσπαθεί να ακολουθήσει την κίνηση του τιμονιού και ο κώλος, ως κακός χορευτής, καθυστερεί στο βράχο. Το αποτέλεσμα αυτών των χορών στην μαλακή και ασθενώς ελεύθερη οπίσθια ανάρτηση είναι απρόβλεπτη με τη σειρά τους. Με την ταχύτητα, το αυτοκίνητο βιδώνεται με σιγουριά στη στροφή, ξαφνικά ρίχνει τον οπίσθιο άξονα σε ένα ολίσθηση. Ιδιαίτερα δυσάρεστο σε έναν κυματιστό δρόμο.
Το κάθισμα του οδηγού δεν ήταν ευχαριστημένος: ένα ευρύ και επίπεδο μαξιλάρι, μια σύντομη και επίσης επίπεδη πλάτη, ένα χαμηλό προσκέφαλο χωρίς να καθορίζει, αναχωρώντας όταν προσπαθεί να το αυξήσει ψηλότερα. Αυτό δεν είναι σε όλες τις ανάγκες, αλλά δικαιολογημένες απαιτήσεις ασφαλείας. Μια μικρή διαμήκη έδρα του καθίσματος περιορίζει την ευκολία των υψηλών οδηγών προσγείωσης. Η θέση του τιμονιού δεν είναι επίσης βέλτιστη και όχι μόνο για υψηλή φροντίδα, ήθελα να μετακινήσω τη μνήμη RAM στα 30-40 mm. Αλλά στο πίσω μέρος του αεράκι, το αεράκι προσφέρει σχεδόν λιμουζίνα αν όχι άνεση, τότε χώρος.
Το ζωντανό ταμπεραμέντο του κινητήρα θα τονιστεί από τα σύντομα γρανάζια, αλλά η αδυναμία του κάτω μέρους είναι σε θέση να μεταμφιέσει μόνο. Ο θόρυβος δεν μπορούσε να κρυφτεί: στις 4000 σ.α.λ. και 120 km / h ιππασία είναι μικρή. Η αστική βόλτα σας κάνει να αλλάζετε πιο συχνά από ό, τι θέλετε. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στον κόμβο του πεντάλ - ακόμη και ο ιδιοκτήτης της μπότας 47 μεγέθους με αυτό θα είναι συνεπής, αν και η προσπάθεια και η αντιδραστική επίδραση των πεντάλουν αφήνουν να επιθυμούν.
Μια άλλη πηγή θορύβου είναι το σύνολο ενός buzzing ανεμιστήρα και διασκεδάζοντας τους επιτιθέμενους. Ακόμη και στη δεύτερη ταχύτητα του ανεμιστήρα έξι, ο ήχος του κυριαρχεί στην καμπίνα. Αληθινή, φυσώντας έντονα, ζεστό και εκεί, όπου είναι απαραίτητο, σε συνδυασμό με την ταχύτερη θέρμανση του κινητήρα κάνει το Lifan Winter-Hardy.
Στο οπλοστάσιο των εργαλείων ασφαλείας - ένα μαξιλάρι οδηγού και μια μη εργασιακή προσαρμογή των μπροστινών ινών σε ύψος. Ελπίζω στην αναβαθμισμένη μηχανή, αυτές οι ελλείψεις εξαλείφονται, υπόσχονται επίσης ABS και EBD.
Ποιες είναι οι προτεραιότητες;
Η εμφάνιση των PROMS είναι αισθητά διαφορετικά από δεκάδες, αλλά με όλα ό, σε σχέση με τους δημιουργούς της, αυτό είναι μόνο ένα βαθύ μοντέλο ανανέωσης από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Κύριες εργονομικές λύσεις - από την ίδια εποχή. Το αναμφισβήτητο συν - το σώμα φαίνεται πολύ πιο ακριβές, αν και όχι πρωτοποριακό.
Σε αριθμούς, πολλές ιδιότητες των αληθινών είναι εντυπωσιακές. Maxi-Malka, Overclocking, Ελαστικότητα - Όλα είναι σε ένα εξαιρετικό επίπεδο. Είναι ακόμη πιο ευχαριστημένος που, σύμφωνα με την οικονομία του προηγούμενου, είναι σχεδόν καλύτερη από την αδύναμη Fiat. Και ποια είναι η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου με την εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης! Και είναι δυνατόν να μην επαινέσω έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης - πιο οικονομικό από το υδραυλικό; Και την κύρια οδική εκκαθάριση; Γιατί λοιπόν η τρίτη θέση;
Το γεγονός ότι το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού φαίνεται να μοιάζει με μια λατρεία με σιμιγδάλι, όχι ακόμα πρόβλημα. Καθώς και την έλλειψη διαμήκους προσαρμογής διεύθυνσης. Η σαφήνεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων αφήνει πολλά επιθυμητά. Αλλά η κύρια αξίωση για την τοποθεσία του οδηγού είναι ακόμη και ένα μέτριο 43ο μέγεθος στα χειμωνιάτικα παπούτσια, τώρα και στη συνέχεια κολλημένη μεταξύ του πεντάλ φρένου και της κονσόλας επένδυσης. Αυτή η παγίδα θυμάται από τις ημέρες των εννυσμαίων με ένα υψηλό πίνακα.
Μην επιδιώκουμε να γνωρίζετε για καλά διατηρημένους ρωσικούς δρόμους, οι ειδικοί VAZ πρόσθεσαν πλαστικούς περιοριστές σε πλευρές παρμπρίζ, αποτρέποντας τη ροή βρωμιάς από αυτό στο πλευρικό τοίχωμα. Με την εργασία, φαίνεται να αντιμετωπίζουν, αλλά οι αεροδυναμικοί θόρυβοι κυριαρχούν μετά από 80 km / h, που δεν ήταν στην κορυφή δέκα. Ένας άλλος εκσυγχρονισμός άγγιξε τη θέρμανση και τον εξαερισμό. Τα PRIORS έχουν μια τακτική μονάδα ελέγχου αντί για τον έλεγχο του κλίματος. Έγινε Αξιόπιστη και καλύτερη, αλλά ο κανονισμός ανακύκλωσης δωδήγησε. Είναι δύσκολο να εξηγήσουμε γιατί χρειάζεται κάτοικο μιας μεγάλης πόλης. Η εξήγηση ότι το καθεστώς αφαιρέθηκε λόγω της ομίχλης γυαλιών με αναλφάβητη χρήση, δεν αντέχει στους κριτικούς. Δεν τολμούν ότι η θέρμανση αυτού του προηγουμένου έχει γίνει αποτελεσματική μόνο αφού βελτιώνει σοβαρά το σύστημα και σφραγίζει όλες τις ενώσεις των αγωγών στο Τεχνικό Κέντρο SM. Η έκδοση της κλιματιζόμενης σουίτας δεν είναι ακόμα.
Στο πλάτος της καμπίνας του προηγούμενου είναι άξιος της τάξης του. Αλλά μια προσπάθεια να γίνει μια υψηλότερη προσγείωση σε ένα χαμηλό αυτοκίνητο οδήγησε στο γεγονός ότι ακόμη και ο μεσαίος οδηγός ανάπτυξης στηρίζεται στην οροφή. Ωστόσο, χάρη στο μαξιλάρι, το οποίο κυριολεκτικά εξαπλώνεται υπό το βάρος του. Περίπου το ίδιο πίσω.
Έχουμε ήδη γράψει πολλά για τις υποθαλάσσιες προτιμήσεις της κυρίας. Είναι αποδεκτές, αλλά δεν είναι εξαιρετικές. Δυστυχώς, η αναλογία μετάδοσης του τιμονιού εξακολουθεί να ακονίζεται κάτω από τον μηχανισμό χωρίς ενισχυτή. Αλλά τελικά άρχισε να εργάζεται για να εργαστεί. Ειλικρινά, δεν είναι σαφές γιατί είναι απαραίτητο να γυρίσετε τόσο πολύ το RAM.
Δημιουργήστε τον εαυτό σας ένα buzz
Παλιά οικεία, εστίαση από το Taganrog, παραμένει δημοφιλής. Ακριβής εμφάνιση, χαμηλές γραμμές γυαλιού, μια επισκόπηση στο κεφάλι είναι ανώτερο από περισσότερα σύγχρονα ανάλογα. Ναι, η χαμηλή προσγείωση δεν είναι στη μόδα τώρα, φαίνεται άβολα να πιάσουμε μια έμφαση, αλλά τελικά είναι το θέμα της συνήθειας. Το μέτριο κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και λεπτό, και γεμάτο. Ρυθμιζόμενο το τιμόνι ρυθμιζόμενο ύψος που λύθηκε το πρόβλημα της ορατότητας των οργάνων για το ψηλό. Ίσως να στερείται το πίσω κάθισμα των κεφαλαίων είναι επίσης ένας τρόπος βελτίωσης της ορατότητας;
Το αυτοκίνητο είναι σαφές στη διοίκηση, αρκετά δυναμική, έχει ευχάριστη ζωντάνια. Αλλά για να περιμένουμε την αθλητική επιτυχία από αυτόν είναι παράλογη, καθώς και αρχεία στην αναδιάταξη ή όταν φρενάρει από 100 km / h. Προφορά - μάλλον Άνετα παντόφλες στο σπίτι, αλλά όχι υψηλής τεχνολογίας πάνινα παπούτσια ή μοντέρνα παπούτσια. Λαμβάνοντας το από αυτές τις θέσεις, πολλές ελλείψεις βλέπουν πώς η συνέχιση των πλεονεκτημάτων.
Η χαμηλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σε συνδυασμό με ένα μικρό λαιμό οδοστρώματος καθιστά εξαιρετικά τακτοποιημένο στους εδάφους ή τους σπασμένους δρόμους και να επιβραδύνει μπροστά στα κύματα στην άσφαλτο. Αλλά η ανάρτηση είναι άνετη, αλέσει θόρυβο και ανακίνηση σε μικρά ελαττώματα επικάλυψης. Τα στρογγυλεμένα εσωτερικά χαρακτηριστικά δεν είναι ενοχλημένα και δεν θυμούνται - είναι απλά βολικό εδώ. Ένας 102 ισχυρός κινητήρας ακούγεται εύκολη διαφωνία. Είναι πολύ δυνατά τραγανικά για τα 1,5 λίτρα της, και με μεγάλη ταχύτητα και σε όλο το ψευδώνιο δεν είναι μετριοπάθεια. Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων με έναν μαλακό μετατροπέα ροπής μειώνει τη φιλοδοξία του κινητήρα σε ένα μέτριο αλλά αρκετά ενεργητικό σπριντ. Έτσι τρέχετε στην κουζίνα πίσω από το Runaway Borsch. Με την ευκαιρία, η μηχανική έμφαση στις αισθήσεις δεν είναι επίσης πολύ γρήγορη - το Motor Acums εξομαλύνει τις τεντωμένες μεταφορές. Συν - οικονομία καυσίμου.
Υδραυλικός ενισχυτής διεύθυνσης - Ακόμη και στη φθηνότερη διαμόρφωση. Με τις ευθύνες του, οι κόπτες του Gur, εκτός από την αντιδραστική δράση είναι υποτονική. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Σημειώστε ότι γενικά το αυτοκίνητο δεν απαιτεί εθισμό.
Ας δοκιμάσουμε τα μαργαριτάρια μας;
Το Fiat Albea δεν είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Η ρωσική πρεμιέρα έλαβε χώρα πέρυσι, αλλά τα πραγματικά γενέθλια γιορτάστηκαν πριν από 12 χρόνια: τότε το αυτοκίνητο ονομάστηκε Παλιό. Η πλατφόρμα και τα συσσωματώματα δεν έχουν αλλάξει από τότε.
Μια περίεργη σιλουέτα ελάφια διαθέτει Ιταλούς στο ρέμα: Είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ένας συγγενής υψηλής ταχύτητας άλφα Ρωμαίος. Υψηλή οροφή, ψηλός βήχας πίσω, μια ελαφρώς μειωμένη γραμμή ζώνης - ούτε ένας υπαινιγμός της ταχύτητας. Αλλά στο αυτοκίνητο με βάση 2439 mm μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα πάνω από τη μέση ανάπτυξη. Είναι αυτό το αποτέλεσμα που δεν αξίζει τον έπαινο; Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη έναν άνετο και πολύ ευρύχωρο κορμό, το οποίο έχασε μόνο τον ομαλότερο καυστήρα του αεράκι. Χωρίς ντόπινγκ με τη μορφή συμπαγών μενταγιόν στρέψης και πολύπλοκων βρόχων πτυσσόμενων.
Με κάθισμα οδηγού, όχι όλα είναι τόσο καλά. Ένα καλό κάθισμα δεν πέφτει στο επιθυμητό εύρος προσαρμογών, έτσι ακόμα και ο υψηλός οδηγός που πρέπει να την ανυψώσετε για να δώσετε μια άνετη εφαρμογή. Ευτυχώς, το υψηλό σαλόνι επιτρέπει.
Πατινάζει τον προϋπολογισμό της Albea - Το μαλακό πλαστικό δεν χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση. Αλλά η έλλειψη ξένων θορύβων στο αυτοκίνητο, που τρέχει πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, πείθει μια τέτοια απόφαση στην πρακτικότητα. Σε ένα μέτριο χειμώνα, η αποτελεσματικότητα της θέρμανσης και του εξαερισμού είναι επαρκής, αλλά η μακρά προειδοποίηση του κινητήρα δύσκολα θα ευχαριστήσει τους κατοίκους, οι οποίοι είναι εξοικειωμένοι με μικρά ταξίδια. Το καλοκαίρι, δεν είναι σοφό κρύο: οι κεντρικοί εκτροπείς του πίνακα είναι πολύ χαμηλές.
Εν πάση περιπτώσει, οι κύριες αξιώσεις - σε μια σκληρή ανάρτηση και ένας αδύναμος κινητήρας. Η καλή ενεργειακή ένταση επιτυγχάνεται, δυστυχώς, πάρα πολύ τιμή - το επίπεδο άνεσης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το Fiat έδειξε καλό χειρισμό σε διαφορετικούς τύπους δρόμων. Φυσικά, σε ένα βουνό Serpentine πρωταθλητής δεν θα είναι, αλλά εξακολουθεί να ευχαριστεί την ευαισθησία του τιμονιού, όχι να τεντωθεί, ωστόσο, σε ένα μακρύ ταξίδι.
Το Mickles Medest Motor δεν εμφανίζεται, εκτός από το ότι με αυτοπεποίθηση διασκορπίζει το αυτοκίνητο στο πρώτο και το δεύτερο γρανάζι. Αλλά χάρη στα μακρά εργαλεία και έναν μικρό όγκο εργασίας κινητήρα, τα έξοδα χωρών μπορούν να μειωθούν κάτω από 6 l / 100 km. Ο υπολογιστής επί του σκάφους διπλής ζώνης καθιστά δυνατή την ανάλυση του στυλ διαχείρισης, βοηθώντας να γίνει ένας περιβαλλοντικά υπεύθυνος οδηγός.
Το ίδιο Fiat με μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση και μια πιο ισχυρή μηχανή 1,7 λίτρων κυκλοφόρησε στην Κίνα με το όνομα του μαργαριταριού. Πρακτικά μαργαριτάρι. Εκεί υπέστη ένα πλήρες φιάσκο (πουλήσει λιγότερο από 300 αυτοκίνητα ανά μήνα). Είναι κρίμα ότι ένα τέτοιο sedan δεν προσφέρθηκε στη ρωσική αγορά εγκαίρως - οι πιθανότητες επιτυχίας θα αυξηθούν αισθητά. Ωστόσο, όσο η τύχη του ρωσικού μαργαριτάρι και είναι τόσο πιο επιτυχημένη.
Εθνική ερώτηση
Όλα τα αυτοκίνητα στο διαβατήριο - ρωσική προέλευση. Ως εκ τούτου, ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να παρουσιάσει τους ισχυρισμούς του σε εκείνους που γίνονται δεσμοί, και όχι εκείνοι που σφραγίσουν τις λεπτομέρειες του σώματος ή συλλέχθηκαν κινητήρες. Οι κατασκευαστές είναι υπεύθυνοι για το τελικό προϊόν - ακόμη και εκείνες που είναι πιο πιθανό να καλέσουν τους διανομείς. Ελπίζουμε ότι ο ανταγωνισμός τους θα ωφελήσει τον καταναλωτή.
Anatoly Fomin:
Όλες οι μηχανές είναι ατελείς σε διαφορετικούς βαθμούς. Από ειλικρινά ακατέργαστη οκτάκη μέσω σχετικά αποδεκτού αεράκι και το priori σε αρκετά αξιοπρεπή έμφαση και η Albea οδηγεί τον μακρύ δρόμο του σχεδιασμού και της τεχνολογικής εμπειρίας. Κανένας από τους κορυφαίους άκρες πριν από το σύγχρονο επίπεδο ... Γιατί δεν είναι τα πιο επιτυχημένα μοντέλα δεν δίνουν για παραγωγή στη χώρα μας;
Geely Otaka - Tesne, δεν λάμπει ποιότητα συναρμολόγησης. Είναι επιταχυνόμενη, αλλά εξαιρετικά αναξιόπιστες συμπεριφορές στο δρόμο. Φαίνεται καλύτερα από την οδήγηση.
Συνολική βαθμολογία 6.7
+ Πλούσιο εξοπλισμό, καλή δυναμική overclocking, μετακίνηση κινητήρα.
- Σφιχτό σαλόνι, άβολα πίσω κάθισμα, μέτρια σύστημα θέρμανσης, υποτονικά φρένα, untarn λειτουργία ABS, ασαφή τιμόνι, αηδιαστική λειτουργία του υδραυλικού συστήματος.
Lifan Breez - Ενώ τροφοδοτείται και αβέβαιη στο δρόμο, αλλά με προσεκτικό φινίρισμα υπάρχουν πιθανότητες να πάρει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο.
Συνολική βαθμολογία 7.1
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιο κορμό, πλούσιο εξοπλισμό, καλή δυναμική overclocking.
- άβολα μπροστινά καθίσματα, αντιφατικές ρυθμίσεις της εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης, θορυβώδη κινητήρα με αδύναμη επιβάρυνση σε χαμηλές αναβαθμίσεις.
Lada Priora - Φαίνεται να είναι καινούργιο, αλλά, ουσιαστικά, ένα αρκετά ηλικιωμένο αυτοκίνητο. Καλό για μεγάλες εκδρομές σε Ρώσους δρόμους.
Συνολική βαθμολογία 7.4
+ Ισχυρός κινητήρας, άνετη και ενεργειακή εντατική ανάρτηση, καλή δυναμική επιτάχυνσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μεγάλο
εκκαθάριση εδάφους.
- Κλειστό, ειδικά από πίσω, σαλόνι, μέτρια καθίσματα, αεροδυναμικοί θόρυβοι, πρωτόγονο σύστημα θέρμανσης, αργό τιμόνι.
Hyundai Accent - Old Horse Groove δεν θα χαλάσει. Αλλά τα νέα ταλέντα δεν χρειάζεται να τον περιμένουν. Καλή σχεδίαση, καλή απόδοση.
Συνολική βαθμολογία 7.6
+ Πρακτική κινητήρα, χαμηλό θόρυβο, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης, άνετο οδηγό του οδηγού, εξαιρετική ορατότητα.
- Μικρή εναιωρήματα ενεργειακής έντασης και εκκαθάριση εδάφους, μικρό όγκο κορμού.
Fiat Albea - η δομή του γέροντα, αλλά σε μια στιγμή γίνεται με ένα καλό απόθεμα. Ακόμα συγκεντρώνει πιο συνεπή
Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, υψηλή εκκαθάριση εδάφους, χαμηλό θόρυβο, καλή απόδοση.
- Αδύναμος κινητήρας, τεντωμένοι λόγοι γραναζιών, μέτρια δυναμική, άκαμπτη ανάρτηση.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"