Δοκιμή Drive Fiat Albea (Siena) από το 2005 sedan

Σπαγγέτι στο Turinsky

Νόστιμο, ικανοποιητικό, φθηνό. Albea Το πρώτο αυτοκίνητο στη σύγχρονη γραμμή Fiat, όπου, φαίνεται, δεν πρόκειται να πάρουν επιπλέον χρήματα για το εμπορικό σήμα. Μόνο για το σώμα, τον κινητήρα, τη μετάδοση και το σύνολο των επιλογών που απαιτούνται για την επιβίωση στην πόλη και πέρα
 

Ο σχεδιασμός της Albea είναι ίσως ο κύριος στόχος για τους κριτικούς: εδώ έχουν κάτι να πιάσουν! Το παλιό μπροστινό άκρο ανανεώνει σαφώς μόνο ένα κομψό μπροστινό οπτικό και το προφίλ φαίνεται να είναι ένα μείγμα ιρανικού Samand και Renault Logan. Στο πίσω μέρος μπορείτε να μάθετε την ίδια Samand συν την προηγούμενη (επίσης ιαπωνική) έκδοση του Nissan Almera.
 

Με άλλα λόγια, όλοι μπορούν να δουν κάτι οικείο στο αυτοκίνητο και δεν είναι τόσο απλό να εντοπίσουμε την Albea στο ρεύμα. Ωστόσο, αυτό είναι προς το παρόν, επειδή η Fiat σχεδιάζει να κατακτήσει τον κόσμο είναι ακόμα στο πρώτο στάδιο, ένα άλλο εσωτερικό, όπου η Fiat κάνει την εντύπωση ενός πραγματικά σύγχρονου αξέχαστου αυτοκινήτου με αξίωση για την ποιότητα πάνω από την τιμή.
 

Μια ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση, τα άνετα μαλακά καθίσματα και το πλαστικό υψηλής ποιότητας δεν σχετίζονται καθόλου με την κατάσταση μιας οικονομίας και σαφώς με μια διακριτική εμφάνιση.
 

Με άνεση, ένα άτομο μπορεί να πάρει δουλειά πάνω από 180 cm, μόνο γι 'αυτό θα πρέπει να προσαρμόσει το κάθισμα σε ύψος. Και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί άνετα σε τυπική διαμόρφωση.
 

Είναι ωραίο για τη δύναμη! Είναι σπάνια δυνατό να δηλώσουμε την υψηλή ποιότητα της ρωσικής συνέλευσης, αλλά η Albea συγκεντρώθηκε στη Ρωσία: στο εργοστάσιο μικρών οχημάτων στο Naberezhnye Chelny! Τα ελάχιστα κενά και η μαγευτική σιωπή που προέρχεται από το πλαστικό κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν μπορεί παρά να προκαλέσει ακουστική και πατριωτική ευχαρίστηση.
 

Παρεμπιπτόντως, για την ακουστική: η χαρά της απουσίας των γρύλων στην καμπίνα θα ήταν ελλιπής αν δεν ήταν για τη σιωπή του κινητήρα. Ακούγεται σαφώς μόνο μετά από 3.000 σ.α.λ. Αλλά η σιωπή δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα ενός κινητήρα 77 ίππων 1,4 λίτρων. Εάν αυτό δεν φαίνεται αρκετό για κάποιον, σας συμβουλεύουμε να μην βιαστούμε με συμπεράσματα.
 

Τιμές
Το βασικό fiat albea προσφέρεται για 315.000 ρούβλια. Μόνο ένας κινητήρας 1,4 λίτρων και μόνο ένα μηχανικό σημείο ελέγχου πέντε ταχυτήτων είναι διαθέσιμο σε αυτό το μοντέλο. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, σύστημα πρόληψης πυρκαγιάς, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, υπολογιστή στο πλοίο, τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε ύψος και πλήρη εφεδρικό τροχό.
 

Για τις αστικές συνθήκες (οι οποίες περιλαμβάνουν τη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας), είναι ακόμη καλύτερο από περίπου 1,5 και 1,6 λίτρων μοντέλων του τμήματος του. Η Albea κερδίζει αρκετά 60-70 km/h και δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες όταν μια ευρεία ταινία του περιφερειακού δρόμου βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Η επιτάχυνση από 70 έως 110 km/h δίνεται επίσης σε σκληρό εργαζόμενο 1,4 λίτρων χωρίς ένταση.
 

Το τιμόνι, χάρη στις ρυθμίσεις υδραυλικής ισχύος, είναι εύκολο να περιστρέφεται με οποιαδήποτε ταχύτητα και η προσπάθεια δεν αλλάζει σε αυτό. Τα πεντάλ αερίου και συμπλέκτη είναι μαλακά και ενημερωτικά. Μόνο το πεντάλ φρένου μπορεί να προκαλέσει καταγγελίες όσον αφορά την κατανόηση: αρχικά, η προσπάθεια σε αυτό είναι δύσκολο να προβλεφθεί, αλλά όσον αφορά την αποτελεσματικότητα των ισχυρισμών για τη λειτουργία του συστήματος, δεν θα μπορούσε.
 

Το σημείο ελέγχου λειτουργεί με υψηλή εκλεκτικότητα και τη σαφήνεια της συμπερίληψης των γραναζιών. Οι αριθμοί βιασύνης είναι επίσης καλά -σχέν, οι οποίοι ανακουφίζουν την ανάγκη να καταφύγουν συχνά στο μοχλό μεταγωγής. Πολύ και ταυτόχρονα οι συσκευές που έχουν διακοσμήσει με τις συσκευές που έχουν διακοσμήσει με τις ροζ κλίμακες και τα κόκκινα βέλη σε μαύρο φόντο είναι κατανοητά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, και τα μάτια δεν κουράζονται και δεν στρέφονται. Μόνο το βέλος του επιπέδου καυσίμου σας κάνει να αμφιβάλλετε για την όρεξη Fiat στη βενζίνη μας. Αφού ξεπέρασε τα 30 χλμ., Φαίνεται ότι δεν μετακόμισε από ένα επίπεδο μισής δεξαμενής, κολλούσε;
 

Το σημερινό Fiat Albea δεν είναι τίποτα περισσότερο από έναν απόγονο του μοντέλου Fiat Palio. Λένε ότι ο ίδιος ο Maestro Georgetto Jujaro έβαλε το χέρι του στην ανάπτυξη του σχεδίου του. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο εισήχθη το 1996 σε δύο σώματα: sedan και hatchback. Συλλέχθηκαν στη Βραζιλία και στάλθηκαν στις μη πλουσιότερες χώρες του κόσμου. Αργότερα, ο Palio και οι παραλλαγές στο θέμα του (Siena Sedan, Palio Hatchback και το Palio Weekend Universal που εμφανίστηκαν αργότερα στην Ινδία, την Κίνα, την Τουρκία και τη Νότια Αφρική. Τώρα στη Ρωσία.
 

Με τον πιο βολικό τρόπο, το σύστημα κλιματισμού/θέρμανσης δεν είναι με τον πιο βολικό τρόπο: για να μετατρέψετε οποιοδήποτε από τα τρία κουμπιά, πρέπει να έχετε πολύ λεπτά δάχτυλα ή να το κάνετε με τσιμπιδάκια. Αλλά δεν περιλαμβάνεται στο σετ στο κλιματιστικό ...
 

Ένα εντυπωσιακό, σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης, ο κορμός (515 L) επηρέασε ελαφρώς την ευκολία των επιβατών του πίσω καθίσματος. Ίσως τρεις μεγάλοι άνδρες θα αισθανθούν τη σφίξιμο στους αγκώνες, αλλά περισσότεροι συμπαγείς αναβάτες θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Ειδικά αν δύο κάθονται πίσω.
 

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ήρθε στη χαρά όλων εκτός από τους ανταγωνιστές. Ο κινητήρας τραβά όπως θα έπρεπε, αν και όχι το βάρος της τσέπης του οδηγού. Και το επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού είναι επίσης μια τάξη μεγέθους υψηλότερο από το τμήμα που προσφέρει η Albea. Ωστόσο, υπάρχουν, φυσικά, ερωτήσεις για το Fiat, αλλά επιλύονται με την πάροδο του χρόνου.
 

Οι αντίπαλοι εξακολουθούν να έχουν μια κάρτα Trump για εξοπλισμένη Fiat αισθητά υψηλότερη από την εναλλακτική Renault Logan ή Peugeot 206 sedan. Είναι καλό όταν υπάρχει κάτι για να διαλέξετε, έτσι δεν είναι;!
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για την εταιρεία δοκιμής Elvamotors, επίσημο αντιπρόσωπο Fiat


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 113/2007]