Δοκιμή κίνησης Fiat Albea (Siena) Από το 2005 Sedan

Αδελφοί στο πίσω μέρος

Η ρωσική συνέλευση και η σχετικά χαμηλή τιμή της Fiat Albea θερμαίνεται σε ενδιαφέρον για το νέο αυτοκίνητο για την αγορά μας. Ο Σεργκέι Voskresensky τον πήρε σε ένα ζευγάρι άμεσο ανταγωνιστικό σύμβολο Renault.
Fiat Albea.
Το Sedan των ανθρώπων με τουρκική γενεαλογία επέζησε αρκετές καλλυντικές ενημερώσεις, από τον Δεκέμβριο του 2006 συλλέγεται στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 L (77 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Απαιτείται: Βάση, κλασική, άνεση.
Τιμή: 315368 χιλιάδες ρούβλια. ($ 12.20014 300).

Σύμβολο Renault
Το αυτοκίνητο της τουρκικής παραγωγής δεν είναι νέος (1999). Το περασμένο έτος η ανανέωση παρατείνει το σύμβολο της ζωής στην αγορά μας.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4 L (7598 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Αυθεντικό, έκφραση, έκφραση +.
Τιμή: $ 11 19914 399.

Προέκυψαν μια φορά την έναρξη της εποχής των αυτοκινήτων για τις χώρες του τρίτου κόσμου. Αλλαγή, πρώτον, άγγιξε το πίσω μέρος. Και οι δύο αντίπαλοι των sedans από hatchbacks. Και παρόλο που η Fiat Albea έφερε στην αγορά μας με τις πιο σοβαρές προθέσεις αρκετά πρόσφατα και το σύμβολο Renault σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνισή του, στην πραγματικότητα είναι ένα πεδίο μούρων.

Το σώμα, ο οποίος έχει ήδη βιώσει κανείς μια ανανέωση και απομακρυσμένη από στιλιστικούς πλούτο. σασί σχεδιασμένο για δρόμους με κακή επίστρωση. Μια εντυπωσιακή οδική εκκαθάριση στα δυτικά πρότυπα. Αυτοί οι υπάλληλοι του κράτους δεν ονειρεύτηκαν μια βαθμολογία Euroncap πέντε αστέρων, ακόμη και στις μέγιστες διαμορφώσεις, όλα δοσολογούνται στο ελάχιστο και η απλότητα των τελειωτικών υλικών δικαιολογείται από την πρακτικότητα. Αλλά το μέγεθος του κορμού είναι σαν να αντισταθμίζεται για να αντισταθμίσει τα πάντα: Ποιο είναι το όνομά μου, καλύτερα να βαθμολογήσετε τον όγκο

Με παρόμοια τιμή
Fiat Albea, συναρμολογούνται στη Ρωσία, ούτε για την πρώτη, ούτε στο δεύτερο, ούτε ακόμη και για την τρίτη άποψη, δεν διαφέρει από την τουρκική συναδέλφους (SMS, 2007, Νο 2). Το ίδιο ανέκφραστο εμφάνιση, καθαρά και ελαφρώς μεγαλύτερο σκοτεινό εσωτερικό, και σε σύγκριση με την ίδια γκρι, φαίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Το ίδιο κινητήρα (1.4 λίτρα, 77 hp), τον εξοπλισμό και, δυστυχώς, η τιμή, εκσκαφή για 14.000 δολάρια. Αυτό δεν την επηρεάζει τη χρήση του τοπικού εργατικού δυναμικού. Και αν ναι, η άμεση αντίπαλος Albea είναι ένα σύμβολο ρήνιο. Επιπλέον, συσκευάζονται στο μέγιστο, C είναι η ίδια σε απορρίματα, αλλά το 98-ισχυρή κινητήρα 16-βαλβίδα.

Αν απορρίψετε γεύση, σοβαρές διαφορές στην οργάνωση του εσωτερικού χώρου είναι αρκετά. Στο πίσω κάθισμα του Albea δύο καθίσει αρκετά άνετα, με ένα περιθώριο γόνατα και το ύψος. Το σύμβολο είναι πολύ πιο κοντά: Khiguzaya μαξιλάρι, τα πόδια είναι στενά, η οροφή είναι κοντά πάνω από το κεφάλι. Ναι, και εγκαταστάθηκαν μπροστά, στο Reno δεν μπορείτε να βρείτε το σημείο στήριξης λόγω της επίπεδης πίσω και πολύ μαλακό, άμορφο μαξιλάρι. Ίσως FIATA είναι πολύ πιο σίγουρα.

Σε αντίθετη περίπτωση, σπάνια ενότητα. Ναι, Reno είναι πιο βολικό, ο συνδυασμός των συσκευών είναι σαφέστερη για τη διαχείριση μικροκλίματος, καλύτερη ορατότητα. Αλλά σε Albea, τα πεντάλ είναι πιο επιτυχής, οι μεταδόσεις διακόπτη σαφέστερη. Μια λεπτομερής σύγκριση των σαλονιών θα μειωθεί στα βαρετή λίστα των πολύ μικρών πλεονεκτήματα ή, αντίθετα, τα μειονεκτήματα. Ήρθε η ώρα για το δρόμο, ίσως αυτή θα κρίνει.

ΔΡΟΜΕΑΣ ΜΙΚΡΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ
Ίσως τότε, κατά την πρώτη συνεδρίαση, ήρθα σ 'αυτόν πάρα πολύ; Αυτή η σκέψη δεν δίνει υπόλοιπο από τα πρώτα λεπτά της επικοινωνίας με τη Fiat. Τώρα Albea είναι υπάκουο, αρμονική, εύκολα βόλτες από τον τόπο, elasticly επιταχύνει, σθεναρότερα ταιριάζει σε ένα κορεσμένο αστικό ροής. Ναι, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, αλλά οι αναστολές είναι αρκετά άνετα, αν την άνοιξη ανώμαλο δρόμους αναγκάζονται να δείξει σκληρό χαρακτήρα τους.

Αλλά η ελευθερία, είναι έξω από τα πινελιές πόλη μετατοπίστηκε. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας είναι βολικό και ο κινητήρας είναι αρκετά τεμπέλης στη ζώνη των επαναστάσεων μέσου, είναι αρκετά μόνο για μια ήρεμη, μετρούμενη βόλτα. Μπορείτε να απαιτήσει ένα μεγαλύτερο πεντάλ του γκαζιού στηρίζεται ήδη στο πάτωμα, και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε καμία βιασύνη. Τρεις, τρεις και μισή μόνο μετά από τέσσερις χιλιάδες στροφές κινητήρα Fiat υπενθυμίζει, τέλος, ιταλικής καταγωγής της. Γίνεται μια δωροδοκία και δυνατά, αντίπαλος ανταγωνίζονται με αεροδυναμικό θόρυβο.

Όχι ιδιαίτερα τελετή και αναστολή. Είναι ακόμα καλές στην απόλυτα ομαλή άσφαλτο και, αντίθετα, σε ειλικρινά κορδόνια, όπου η σχεδόν οδική ενεργειακή ένταση της οδικής κυκλοφορίας τους είναι αρκετά μακριά από το δρόμο. Σε άλλους ιστότοπους (δηλαδή, συνηθισμένοι δρόμοι) το αυτοκίνητο ειλικρινά κουνάει την ψυχή.

Χαλιναγώγηση? Πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτό τα καλοκαιρινά ελαστικά. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε ρολά ή ιστιοπλοΐα στο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα, τότε όλα φαίνονται αρκετά καλά. Καλή, αν και λίγη αντίδραση της Lenza, μια σαφής εκτέλεση των ομάδων οδηγών. Ωστόσο, αξίζει να εισέλθετε στη στροφή, η Fiat διαλύεται. Προσπαθεί να κυλάει μια ουρά, φοβισμένη με ένα ειλικρινές βιδωτό μέσα στην προβλεπόμενη τροχιά, τότε ξαφνικά το ισιώνει, συμπληρώνοντας τα πλάγια του σώματος. Εν ολίγοις, τα αστέρια από τον ουρανό δεν είναι σίγουρα αρκετό, δίνοντας σαφώς την κατανόηση: το στοιχείο του είναι ήρεμο, αργή κίνηση.

ΣΤΑΜΑΤΩΝ
Σφυρήλατο πλούσιο στο φόντο των δυνατοτήτων του αντιπάλου του κινητήρα, δεν παρατηρώ αμέσως ότι το Τρόκονα μετατράπηκε σε μια ολόκληρη διαδικασία. Ελέγχω τακτικά το κιβώτιο που περιλαμβάνεται, δεν είναι το τρίτο; Αποδεικνύεται ότι με χαλαρό τρόπο ελέγχου, το σύμβολο είναι βαρύ αυξάνεται. Χρειάζεται παλμό, μια απότομη κίνηση πεντάλ αερίου και συμπλέκτη, τότε αυτό το αυτοκίνητο βλάπτει πραγματικά. Σύντομο και θορυβώδες πρώτο εργαλείο, πιο ευχάριστο δεύτερο και τρίτο. Ενάντια στις προσδοκίες, ακόμη και όταν οδηγείτε στο πάτωμα, η δυναμική overclocking δεν θαυμάζει. Η Renault Engine αρέσει στον κύκλο εργασιών, αλλά ταυτόχρονα περιορίζεται αισθητά στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αν η επιθυμία να είναι βολική στην ευρύτερη περιοχή λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, το σύμβολο είναι σαφώς ταχύτερο, η θερμοκρασία της Fiat, αλλά η αλλαγή του γραναζιού αλλάζει πιο συχνά.

Αλλά η Reno είναι πιο άνετα: σαν μια ελαστική μπάλα, έλασης μέσα από τις περισσότερες παρατυπίες του δρόμου. Η ανάρτηση είναι εύκολη, ακόμη και παιχνιδιάρικα αντιμετωπίζει με βαθιούς Codbins, κύματα και άλλες εκπλήξεις. Φυσικά, όσον αφορά τις μέγιστες δυνατότητες, δεν είναι τόσο ευρύχωρο όπως η Albea, αλλά στην καθημερινή ζωή δεν κουράζουν με σταθερές κραδασμούς στην κάτω πλάτη.

Δεν είναι τόσο ενοχλημένος στο σύμβολο και τον θόρυβο του κινητήρα, τουλάχιστον έως 3500 rpm. Δυστυχώς, με αύξηση της ταχύτητας, οι πιθανότητες να ακουστούν τον συνομιλητή και εδώ είναι φάντασμα. Ο Shin και ο θόρυβος του αέρα θορύβουν αυτοπεποίθηση οτιδήποτε άλλο.

Διαφορετικότητα διαμορφώνεται διαφορετική ελεγχόμενη. Ενεργειακά, ελιγμούς τακάκια σαν να δημιουργηθούν για ταχεία ανοικοδόμηση. Στη μητρόπολη, είναι σαν ένα ψάρι στο νερό, αλλά δεν γυρίζει και στην εθνική οδό. Η ευκρίνεια διεύθυνσης αντισταθμίζει τις σαφείς ανατροφοδότηση, τις σταθμισμένες ρυθμίσεις σασί. Δεν είναι το πιο τέλειο από την άποψη της διαχειρισμοριμότητας, το αυτοκίνητο ξαφνικά αποδεικνύεται ξαφνικά απλή και κατανοητό. Δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, είναι ενεργός και αξιόπιστος σε γρήγορες στροφές, οι οποίες, δυστυχώς, δεν θα πείτε για τη Fiat.

Έχουν ή δεν έχουν
Δεκατέσσερα, δεκαπέντε χιλιάδες δολάρια, σχεδόν 400 χιλιάδες ρούβλια. Πριν από τρία χρόνια, η Editorial Mitsubishi Lancer κοστίζει δυνατή. Το σύμβολο το 2000 άξιζε δύσκολο να αποφύγει (!) Φθηνότερο από το τρέχον. Γέννηση τώρα στην τιμή

Το Fiat είναι λίγο ευρύχωρο, έχει ένα καλύτερο κάθισμα και, εν μέρει, πιο ενδιαφέρον τον κινητήρα. Αλλά η Reno είναι πιο άνετα, πιο άνετα στην οδήγηση, είναι καλύτερο να προστατεύονται από την πονηριά των δρόμων μας. Ας πούμε στην περιοχή μιας πλήρους προστασίας από χάλυβα, υποχρεωτικό για ένα σύμβολο, η Albea κρέμεται ένα σωλήνα του συστήματος εξάτμισης. Σαχλαμάρα? Αλλά τότε γιατί είναι αυτά τα σκληρά και βυθισμένα ανάρτηση;

Το Newbie με το ιταλικό όνομα δεν πείστηκε υπεροχή. Κατά τη γνώμη μου, έχει ελάχιστα επιχειρήματα για την κατάκτηση των ρωσικών αγοραστών. Είναι όλο και πιο απαιτητικοί

Sergey Voskresensky: Αυτά τα αυτοκίνητα είναι καιρός να διαθέσουν σε ξεχωριστή τάξη. Στη συνέχεια, μπορεί να είναι δυνατή η σαφή διατύπωση των απαιτήσεων για τα λαϊκά οχήματα. Ωστόσο, είναι τόσο σαφές ότι μεγαλώνουν, και με τις τιμές.

Fiat Albea να γίνει δημοφιλής, πολύ ακριβό. Για τους απαιτητικούς χρήστες, ληστεύεται και χρησιμοποιεί.
Συνολική βαθμολογία 7.6
+ Είναι βολικό για τους επιβάτες, έναν ευρύχωρο κορμό, την εντατική εντατική αναστολή, έναν ελαστικό κινητήρα.
- Μεσογειακή ακουστική άνεση, ομαλότητα και χειρισμός.

Renault Symbol χρόνια δεν έχουν αλλάξει τη φύση του, εξακολουθεί να είναι ένα βρίζω. Ακόμα και αμφιλεγόμενη εμφάνιση έχει ήδη δοθεί, αλλά η τιμή
Συνολική βαθμολογία 7,9
+ Είναι άνετα, καλά ισορροπημένο στην οδήγηση σχέδιο, ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών.
- Σφιχτά σαλόνι, θορυβώδη με μεγάλη ταχύτητα.
 
 
 
Σεργκέι Voskresensky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"