Δοκιμή κίνησης Fiat Albea (Siena) Από το 2005 Sedan

Χαρούμενα ξεκινά

Χωρίς πλήρη γοητεία, τα εγγενή αυτοκίνητα από τη χερσόνησο του Apennine, η τουρκική Fiat που συλλέχθηκε στη Ρωσία διατηρήθηκε ακόμα το κύριο χαρακτηριστικό του πραγματικού ιταλικού χαρούμενου χαρακτήρα.
 
Νέα ρωσικά
 
Φαίνεται ότι είναι απλά αδύνατο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εισαγωγής. Καθώς αγοράζουμε τα πάντα στη σειρά, θα είναι συλλογικά, προφανώς, όλα, όλα είναι σε μια σειρά. Ωστόσο, η Fiat στη Ρωσία εξακολουθεί να βρίσκεται σε ειδική θέση: στην πραγματικότητα, ήταν οι Ιταλοί πριν από περίπου τέσσερις δεκαετίες δημιούργησαν το γεγονός ότι τα χρόνια αργότερα καλύπτονται με μια προσεκτικά καλλιεργημένη έννοια της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
 
Γένησα σε σας, θα σας σκοτώσω, όπως μπορείτε να δείτε, η σύγχρονη Fiat ήρθε και πάλι στη ρωσική γη. Αλλά αυτή τη φορά δεν είναι πλέον προκειμένου να οικοδομήσουμε για τους Ρώσους διαβόητη αυτοποιημένη, αλλά για να εισέλθουν σε έναν σκληρό αγώνα με τους ελλιπείς απογόνους των δικών τους ξεχασμένων μοντέλων. Ω, και δεν είναι εύκολο για αυτούς, οι απόγονοι, θα πρέπει να!
 
Εγκατάλειψη στο Naberezhnye Chelny, οι ταξινόμοι ήθελαν αμέσως την υπερηφάνεια μας και την ομορφιά της ταχείας γοητευτικής Oku, την οποία η βιομηχανική ομάδα Severstal, εκκαθάριση του τόπου για τους νέους Ρώσους Ιταλούς, έστειλε ένα αδίστακτο χέρι στην χωματερή της ιστορίας. Και συναντώ: Albia, ένας προϋπολογισμός Sedan για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών που κρεμόταν σε φθηνό, αλλά σύγχρονο και αυτό είναι αρχειοθετημένο, νέα αυτοκίνητα.
 
Έχει μια παγκόσμια άλμπια. Αυτός είναι ένας μακρινός συγγενής του λεγόμενου κόσμου Hatchback Palio, της οποίας πραγματοποιήθηκε το 1997 το 1997. Αφού έλαβε μια νέα εμφάνιση και βελτιωμένο εσωτερικό, τον Δεκέμβριο του 2006, η Albia άρχισε να πηγαίνει από τον μεταφορέα στον τομέα παραγωγής του OJSC ZMA στο Naberezhnye Chelny.
 
Το αυτοκίνητο παράγεται σε μια ειδική βόρεια έκδοση: συστατικά από πιο ελαστικό καουτσούκ ικανό να αντιστέκονται στους ισχυρούς παγετούς, μια αυξημένη μπαταρία χωρητικότητας, τα υγρά παραγωγής με ένα μειωμένο όριο κατάψυξης και ένα αυξημένο θερμαντήρα ισχύος.
 
Στο μάτι για να παρακολουθήσετε!
 
Η Albea φαίνεται αρκετά μοντέρνα. Ιδιαίτερα καλά, ο Sedanchik κοιτάζει μπροστά: μεγάλη headqua a la folkswagen-passat, αν και δεν ισχυρίζονται κάποια πολυπλοκότητα, αλλά τουλάχιστον δεν θα επιτρέψουν να συγχέουν το αυτοκίνητο με κάτι άλλο με το ίδιο το Passat, φυσικά. Αλλά στο προφίλ της Fiat με το υψηλό σώμα του, ο κορμός του βήχα και οι μικροί τροχοί φαίνονται λίγο δυσανάλογοι.
 
Και πράγματι, όλα όσα αρχίζουν μετά την πίσω πόρτα, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ καλό. Υπάρχουν υποθέσεις σχεδιαστών πλοίαρχος, η οποία είναι τόσο γνωστή για την Ιταλία, θα μπορούσε να προσπαθήσει καλύτερα. Είναι αλήθεια ότι όλη η ομορφιά είναι εδώ στην πρακτικότητα: ο όγκος του κορμού είναι ένα εντυπωσιακό 515 λίτρα τώρα! Αυτή η προσέγγιση είναι πιθανώς δικαιολογημένη για ένα φθηνό εθνικό οικονομικό αυτοκίνητο, σωστά; Και στη συνέχεια, δημιουργήστε ένα μικρό και όμορφο, αλλά ταυτόχρονα μια ευρύχωρη και φθηνή μηχανή, χωρίς να καταφεύγει σε συμβιβασμό, είναι απίθανο κατ 'αρχήν δυνατή.
 
Σε δίκαιη, θα προσθέσω ότι μερικοί ανταγωνιστές Άλγντι βλέπουν, ας πούμε ότι είναι πολύ πιο σημαντικό, ναι. Αλλά δεν θα καλέσουμε ονόματα.
 
Το θέμα του κορμού ολοκληρώνεται στο ίδιο κεφάλαιο. Ναι, φαίνεται πραγματικά ευρύχωρο. Επιπλέον, ο οπίσθιος καναπές διπλώνεται σε μέρη αν, φυσικά, δεν θα επιλέξετε τη βασική δέσμη. Για να μαντέψετε πώς να διπλώσετε το πίσω κάθισμα, πρέπει να δείξετε ένα μείγμα. Δίνω μια υπόδειξη: πίσω από τα συστήματα συγκράτησης των κεφαλών υπάρχουν μικρά βρόχοι θείου, οι οποίοι δίνουν τον εαυτό τους να ανιχνεύσουν μετά από μια εμπεριστατωμένη και προσεκτική ψηλάφηση του καναπέ. Ο ίδιος ο κορμός εξαλείφεται από το γκρίζο χαλί και στην περίπτωσή μας στελεχώνεται επίσης από μια πολύ συναφή πλαστική παλέτα, χωρίς κρίμα, είναι δυνατόν να παρεμβαίνουν σε ολόκληρο τον κορμό διαφόρων βαθμών καθαρότητας και χρησιμότητας.
 
Σχετικός εσωτερικός κόσμος
 
Στο σαλόνι, η φυσική κυβερνάται από τον προϋπολογισμό της μπάλας, αλλά πολύ όμορφα συναρμολογημένη και καλά εμφάνιση. Επιπλέον, υπάρχουν όλα τα απαραίτητα: Ο αερόσακος του οδηγού, κλιματισμός, ηλεκτρικός ηλεκτρικός παράγοντας συνδέεται με τα μπροστινά παράθυρα και τους καθρέφτες. Υπάρχει επίσης ένας υπολογιστής επί του σκάφους ABS. Εδώ, στην πραγματικότητα, όλο τον εξοπλισμό στον εξοπλισμό.
 
Η Fiata Ergonomics είναι επίσης εξαιρετικά ξένα αυτοκίνητα: όλα είναι στο χέρι (πόδια), το τιμόνι του Chubby είναι βολικό για αρπάγους και ευχάριστο στην αφή, τα πεντάλ είναι ενημερωτικά και η σαφήνεια και το μέγεθος του μοχλού KP και μπορεί να είναι το θέμα του φθόνο των ιδιοκτητών πολύ πιο ακριβό και πολύ λιγότερο ρωσικά αυτοκίνητα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι έτοιμα να καυχηθούν για καλή πλευρική υποστήριξη και ο οδηγός είναι επίσης ρυθμιζόμενος σε ύψος με τη βοήθεια ενός τηλεσκοπικού μεταλλικού μοχλού. Πολύ δυσάρεστο στην εμφάνιση και την αφή, όπως μου φαινόταν. Αλγόριθμος προσαρμογή χάρη σε αυτό το μοχλό, αν και αρκετά λογικό, αλλά εντελώς απροσδόκητο για καθίσματα αυτοκινήτων. Αλλά λειτουργεί καλά.
 
Ο αριθμός των στερεών πλαστικών που εμπλέκονται στο εσωτερικό του Albey ισχυρίζεται μια εκτεταμένη συλλογή. Εδώ υπάρχουν όλοι οι γνωστοί τύποι πλαστικών, εκτός, ίσως, μαλακός, από το οποίο ο κεντρικός πίνακας γίνεται συνήθως σε πιο ακριβά αυτοκίνητα. Σχεδιασμός προ-οδήγηση, με κεντρική κονσόλα που αναπτύσσεται στο Fiatoite. Μου άρεσε οι συσκευές, δεν μου άρεσαν οι λαβές ανοίγματος πόρτας με ενδιαφέρον, αλλά, και πάλι, κάπως ασυνήθιστο αλγόριθμο αποκλεισμού. Δεν είναι λογικό και κατανοητό για τους διακόπτες και τα κουμπιά ελέγχου μικροκλίματος, επειδή είναι παντού.
 
Λοιπόν, η οικογένεια ή η εταιρεία που θα εκτιμήσουν σίγουρα την ποσότητα του ελεύθερου χώρου στα πίσω καθίσματα.
 
Στο πάτωμα της albey μας, τα επώνυμα χαλιά ανησυχούσαν με την επιγραφή, αλλά όχι καουτσούκ και πλαστικό. Προστατεύουν το σαλόνι από τη βρωμιά αξιοσημείωτα, αλλά σε συνδυασμό με μεμονωμένους τύπους παπουτσιών αποδειχθούν μάλλον ολισθηρό.
 
Αναπτήρας. Το αέριο δεν λυπάται!
 
Αλλά η πολιτική πηγαίνει εκπληκτικά εμπρηστικά! Αναγνωρίστε, δεν περίμενα ένα τέτοιο περιβάλλον από τον κινητήρα μόνο 1,4 λίτρων περίπου 77 μόνο δυνάμεις. Προφανώς, ολόκληρο το αλάτι εδώ σε σύντομο, εξαιρετικό επιλεγμένο γρανάζια, απολύτως προσκολλάται ένα για ένα άλλο. Στο φανάρι, η Albia ξαφνικά διασκέδαση πηδώντας προς τα εμπρός και αν όχι να τροποποιήσετε με τις στροφές, είναι πολύ εύκολο να ξεπεράσετε τη μέγιστη ροή που επιτρέπεται στην πόλη. Ο κινητήρας ακούγεται καλά σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών και όσο πιο κοντά επιλέγεται το βέλος ταχόμετρου στην κόκκινη ζώνη, η εμμονή γίνεται το βουητό του κινητήρα. Αυτό δεν ενοχλείται στην πόλη, αλλά στην εθνική οδό με μεγάλη κίνηση με μεγάλη ταχύτητα, ο κινητήρας σταματάει στα αυτιά.
 
Αλλά το έργο της αναστολής δεν ακούγεται καθόλου για ό, τι οι δημοσκοπήσεις albai θα πηδούν, το καθιστά εκπληκτικά πολιτιστικά. Και η ένταση της ενεργειακής ανάρτησης απλά κουνάει: φαίνεται, σε οποιοδήποτε δρόμο μπορείτε να ρίξετε με οποιαδήποτε ταχύτητα χωρίς καμία ζημιά στο τρέξιμο και ταυτόχρονα να αισθάνεστε αρκετά άνετα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένα τέτοιο μη απαλλαγμένο σε κάποια ακαμψία σε μικρές παρατυπίες, αλλά δεν υπάρχει σκαμνί εδώ και δεν μυρίζει. Αν και, για παράδειγμα, ο ίδιος ανταγωνιστής του Notebook Logan, με άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι σε θέση να παράσχει μια ομαλότερη κίνηση.
 
Ταυτόχρονα, η Albia κυβερνά τον εαυτό του. Το τιμόνι, αν και το φως, αλλά το μηδέν είναι αρκετά σαφές και επιστρέφοντας την προσπάθεια είναι παρούσα στο Luarum. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι εάν ένα σύνολο παρατυπιών έρχεται αδιάκοπα συνταγογραφούμενο, η ακαμψία της αναστολής στην ανθυγιεινή συμμαχία με ένα ελαφρύ βάρος του οθόνης του αυτοκινήτου θα προσπαθήσει να κουνήσει την εφαρμογή στην εξωτερική τροχιά. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το αυτί EGOR και το χέρι στον παλμό. Αλλά στην ομαλή ασφάλτου Albia αποδεικνύεται ότι είναι πολύ υπάκουος και προβλέψιμη.
 
Λοιπόν, τελικά, για τα φρένα. Είναι αποτελεσματικά και περισσότερο από τα βολικά να χρησιμοποιηθούν ακόμη και παρά τη σύντομη κίνηση του πεντάλ. Αυτό είναι το μόνο που μπορώ να πω γι 'αυτό.
 
...άλλα
 
Η Albia αποδείχθηκε ένα πολύ χαρούμενο και εμπρηστικό αυτοκίνητο. Είναι σε θέση να δώσει στον ιδιοκτήτη της μια ολόκληρη θάλασσα θετικών, αλλά ταυτόχρονα ο ιδιοκτήτης πρέπει να είναι έτοιμος να συμβιβαστεί και να προτιμήσει την άνεση της οδήγησης. Για άνεση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τη Renault και το Hyundai με τους Russififified Logan και μια προφορά, αντίστοιχα. Θα πρέπει επίσης να καταβληθεί στο γεγονός ότι η Renault ακόμη και σε μια πιο ισχυρή απόδοση 1,6 λίτρων είναι φθηνότερη από τη βασική Albean και η έμφαση μπορεί να αγοραστεί με ένα πολυβόλο που θα γίνει καθοριστικός παράγοντας για κάποιον.
 
Ωστόσο, η Fiat θα είναι στο πλέον κοστούμι για εκείνον που συχνά επιλέγεται έξω από την πόλη ή αναγκάζεται να κινηθεί περιοδικά από την άσφαλτο στο χωριό: προφανώς, η ανάρτηση αυτοκινήτων θα είναι σε θέση να αντέξει τη δοκιμασία από τους δρόμους μας χωρίς να βλάψουν Υγεία πολύ και πολύ καιρό.
 
Η Albea είναι τώρα απαραίτητη από την αγορά, περισσότερο από ποτέ: Είναι ένα σύγχρονο και έγκαιρο αυτοκίνητο, πολύ πρακτικό, με ανθρώπινο πρόσωπο και μη ουράνια τιμή. Και, φυσικά, στη Fiat αντιμετωπίζουν όλους εκείνους που θέλουν για αποδεκτά χρήματα για να πάρουν ένα ζωντανό αυτοκίνητο με τη νότια ιδιοσυγκρασία. Αυτός είναι ο τιτανηγός με τις ιταλικές ρίζες από τις υπόλοιπες.
 
Ένα σε τρία σύνολα
Η Albia υπάρχει με έναν μόνο κινητήρα 1,4 λίτρων και μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σε τρεις διαφορετικούς εξοπλισμούς. Βασικά για 315 χιλιάδες ρούβλια. Εάν προσθέσετε άλλες 31 χιλιάδες στη διαμόρφωση του κλασικού, τότε μπορείτε να πάρετε τους ηλεκτρικούς καθρέφτες κίνησης και τα μπροστινά παράθυρα, ξεχωριστά για τον πτυσσόμενο πίσω καναπέ, κλιματισμό και ομίχλη. Και στο μέγιστο που ανατέθηκε albee για 368 χιλιάδες θα υπάρξουν δύο πρόσθετες προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού, ABS με EBD και αερόσακο για τον επιβάτη.
 
Σχόλια για τα υλικά φωτογραφιών
 
Φωτογραφία 4. Η τηλεσκοπική μοχλός ρύθμισης στο ύψος είναι αρκετά τσεκούρι. Ωστόσο, είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε
 
Φωτογραφία 5. Το κάθισμα του οδηγού άρεσε την παρουσία πολύ καλά πλευρικής υποστήριξης
 
Φωτογραφία 6. Μόνο ο δεξιός καναπές επιβατών μπορεί να επωφεληθεί στο επίπεδο των ποδιών.
 
Φωτογραφία 7. Σε αντίθεση με τον κορμό, ο οποίος μπορεί να ξεκλειδωθεί έξω, ο δακτύλιος αερίου δεξαμενής διαμορφώνεται αυστηρά από το εσωτερικό
 
Φωτογραφία 8. Εάν ένας επιβάτες εδώ και θα είναι στενά, τότε αποκλειστικά στην περιοχή των ώμων. Για το πόδι στον πίσω καναπέ θέση άφθονο
 
Φωτογραφία 9. Όταν τοποθετείτε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, σχεδόν η τέλεια συνέχιση του κορμού
 
Φωτογραφία 10. Από μόνη της, ο κορμός είναι τεράστιος, αλλά το ύψος φόρτωσης εξακολουθεί να φαίνεται υπερβολικό



Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Maxim Goncharov, Gleb Semerenko
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε Auto [05/2007]