Δοκιμή Drive Fiat 500 από το 2007 hatchback

Διόρθωση για λίγο

- Ω, τι cutie! Ω, πόσο ωραίο! Α, τι πρόσωπο! Είναι το δικό σου?
- Ναι, ευχαριστώ, μου αρέσει επίσης.
- Όχι, καλά, κοιτάξτε τι γοητεία! Ποιο είναι το όνομα του;
- Fiat 500
- Fiat; Καλά! Και πόσο κοστίζει;
- 670 χιλιάδες ρούβλια!
- Ουάου! Γιατί είναι τόσο ακριβό;
- Βλέπετε, η αίγλη είναι τώρα αγαπητή!
 
Έπρεπε να πραγματοποιήσω παρόμοιους διαλόγους σχεδόν κάθε φορά που βγήκα από το αυτοκίνητο. Ίσως ποτέ δεν ένιωσα τόσο μεγάλη προσοχή σε μια μικρή γραφομηχανή στη ζωή μου. Επιπλέον, οι εκπρόσωποι τόσο του όμορφου μισού της ανθρωπότητας όσο και των ισχυρών ήταν οι ίδιοι. Η φιάλη beckons! Η μητέρα μου λέει πάντα ότι της αρέσουν τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '50, επειδή, κατά τη γνώμη της, είναι σαν να ζουν, παρόμοια με τους ανθρώπους. Τα μάτια αυτού και να κοιτάξουμε το μάτι, και η μάσκα του καλοριφέρ θα τεντώσει σε ένα φιλικό χαμόγελο. Φυσικά, ο καλύτερος στην εποχή μας κατάφερε να αναβιώσει τα αυτοκίνητα στον John Lasseter και τον Joe Ranft στους διευθυντές του κινουμένων σχεδίων του αυτοκινήτου. Λοιπόν, μετά από όλα, τότε κινούμενα σχέδια, αλλά εδώ είναι πραγματική ζωή. Οι σχεδιαστές της Fiat ήταν σε θέση να αναπνεύσουν στη ζωή του μωρού τους, είναι ζωντανός!
Ίσως ο λόγος για τέτοια χαρά των πενταετών ψεμάτων που ο μπαμπάς του είναι μόνο η δεκαετία του '50, από μια γενιά αυτοκινήτων με πρόσωπα. Όλοι γνωρίζουν ότι το σύγχρονο Fiat 500 βασίζεται στο πολύ θρυλικό ιταλικό λαϊκό αυτοκίνητο. Αλλά εξακολουθεί να έχει περάσει μισός αιώνας, στον κόσμο τώρα άλλες αξίες είναι τόσο ψυχολογικές όσο και τεχνολογικές. Ως εκ τούτου, για άλλη μια φορά Bravo Fiat για να αποφασίσει για αυτή τη μετενσάρκωση. Αφήστε το Fiatic να χάσει τις κύριες κάρτες του Trump, τις οποίες παρασύρεται στα μέσα του περασμένου αιώνα: απλότητα, αποτελεσματικότητα και προσβασιμότητα για όλους. Αλλά τότε κατάφερε να διατηρήσει την ελκυστικότητα και τη φωτεινότητα. Στη χώρα μας, για κάποιο λόγο, αυτό είναι συνηθισμένο να καλούμε την αίγλη. Αυτός είναι ο λόγος για την παγκόσμια αγάπη. Αγαπάμε τα λαμπερά πράγματα. Ακόμα κι αν υπάρχει ελάχιστο όφελος από αυτούς.
Και πόσα είναι από το Fiat 500; Ειλικρινά, εκτός από το αισθητικό συστατικό, όχι πολύ. Πρώτα απ 'όλα λόγω των μεγεθών υπερκέντρων. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σύγχρονους σχεδιαστές, έχουν μάθει να οργανώνουν τα κατώτερα αυτοκίνητα Α με τέτοιο τρόπο ώστε τέσσερις άνθρωποι να μπορούν να τους χωρέσουν. Όμως, η πλήρης άνεση για τέσσερις ενήλικες από ένα αυτοκίνητο μήκους 3,5 μ. Και 1,6 μ. Δεν πρέπει να αναμένεται ευρύ. Μπροστά δεν είναι τίποτα. Φυσικά, η εργονομία απέχει πολύ από το ιδανικό, για παράδειγμα, κάθονται όπως σε ένα τρακτέρ, μισό -Headed, συνεχώς επικοινωνήστε με τους αγκώνες σας με έναν γείτονα.
Αλλά η αίγλη κερδίζει εδώ. Κοιτάζετε όλα αυτά τα μοντέρνα fichens όπως χρωμιωμένα στυλό ή πιατάκια με δύο βέλη που κυνηγούν ο ένας τον άλλον, αισθάνεται αρκετά ευχάριστο διάτρητο δέρμα στο υποβραχιόνιο, κρατήστε μια βολική (και πάλι δερμάτινη) μπάλα του κιβωτίου ταχυτήτων και σκεφτείτε: Διάβολος με αυτό, με εργονομία! Αλλά πόσο γλυκό και πρωτότυπο! Η μουσική είναι πιο διασκεδαστική και πιο δυνατή για να πνίξει πολυάριθμους θορύβους (ελαστικά, κινητήρα, άνεμος σε υψηλές ταχύτητες) και πηγαίνετε!
Ναι, το Fiat 500 μπορεί να αναλάβει δύο ενήλικες επιβάτες. Αλλά αυτό οφείλεται σε μια σειρά προφανών ταλαιπωρίας. Για παράδειγμα, αυτά τα δύο θα πρέπει να στρέψουν σε τρεις θανάτους, να περάσουν από μια στενή τρύπα. Τότε είναι δυνατόν να καθίσετε πίσω, αν και δεν είναι επίσης πολύ βολικό: η προσφορά χώρου στα πόδια και τους ώμους είναι πίσω, αλλά οι πιεστικές πιέσεις οροφής και η αδυναμία της άμεσης παραγωγής δημιουργεί κλειστοφοβία, η οποία εντείνεται με την ανάπτυξη της ταχύτητας και του αριθμού των οπών στο πίσω μέρος κουνάει καλά. Είναι σχεδόν αδύνατο να μιλήσετε με το να κάθονται μπροστά σε κίνηση, δεν σας ακούν, και είστε. Σε γενικές γραμμές, σκληροί για τους πίσω αναβάτες και δεν έλαβαν μόνο δερμάτινη διακόσμηση επίπεδων καθισμάτων. Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό μηχάνημα για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, δηλαδή, να μην οδηγείτε τίποτα περισσότερο από μαζί.
Και στο περιεχόμενο της φιαλής δεν υπήρχε ίχνος της απλότητας του προγόου. Εδώ έχετε ένα νέο κινητήρα 1,4 λίτρων με εκατό άλογα και ένα κουτί έξι ταχυτήτων, ένα ηλεκτρικό τιμόνι και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Υπάρχει μια υποκατάσταση ιδεολογίας: από ένα προσιτό αυτοκίνητο για όλους, μετατράπηκε σε ένα μοντέρνο τεχνολογικό παιχνίδι. Οι Ιταλοί πάντα ήξεραν πώς να διδάσκουν τα αυτοκίνητά τους τη σωστή συμπεριφορά στο δρόμο, ανεξάρτητα από το μέγεθος. Εκτός από τις εξαιρετικά ευνοϊκές αισθήσεις που είναι έτοιμη να παραδώσει όταν σκέφτεται, το Fiat 500 θα αρέσει επίσης ο οδηγός. Αμέσως, θα θρηνήσω μερικές νεαρές κυρίες, οι οποίες, κατά τη θέα των φωτογραφιών του 500ου, θα φτάσουν αμέσως στους συζύγους των συζύγων, δυστυχώς, η επιλογή με τον πιο ισχυρό κινητήρα 1,4 λίτρων είναι διαθέσιμος μόνο στη λαβή. Αλλά με 70 ίππους 1,2 λίτρων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα ρομπότ. Αν και πιθανότατα μια χαμηλότερη ισχύς δεν θα γίνει εμπόδιο, γιατί είναι τόσο όμορφο!.
Βυθισμένο κάτω από το ευρώ-5, ο κινητήρας των 100 ίππων ήταν αισθητά θαμπός. Φαίνεται να είναι εκατό δύναμη για αυτό το μωρό πρέπει να είναι αρκετή με υπερβολική. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Ο κινητήρας είναι στραγγαλισμένος, η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ του αερίου είναι εξαιρετικά αποσβεσμένη, η μετάδοση τεντώνεται απίστευτα (στο τρίτο μπορείτε να επιταχύνετε σχεδόν στα 160 km/h). Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι η επιτάχυνση είναι μέτρια. Η ευκρίνεια του πεντάλ αερίου προσθέτει για να πατήσετε το κουμπί αθλητισμού στον μπροστινό πίνακα. Κάνει το τιμόνι βαρύτερο, στην έκδοση του σαλόνι, αντί του αθλητισμού, περιλαμβάνεται η λειτουργία Ultra -Light City. Δεν θα το αποκαλούσα απαραίτητο μέτρο για την ενεργό οδήγηση, θα ήταν καλύτερο να έχουμε περισσότερα σχόλια.
Όμως, παρά όλα αυτά, λαμπερά και οικολογικά προβλήματα, είναι ωραίο να οδηγείτε στο Fiatic. Ο τροχός τοποθετείται στις γωνίες, μια ελαστική ανάρτηση. Και οι μέτριες διαστάσεις και το καλό τιμόνι σας επιτρέπουν να αισθάνεστε εξαιρετικές τόσο τις διαστάσεις όσο και τη γωνία περιστροφής των τροχών. Κάτω με αίγλη, δώστε έναν σκληρό δίσκο! Το fiat, ακόμα πιο τοξωτό και το humpbacked πίσω, βυθίζεται προς τα εμπρός. Σε μια στροφή, συμπεριφέρεται σε μια περιστροφή ενηλίκων είναι κοντά στο ουδέτερο. Αλλά είναι δυνατόν σε μια μετατόπιση. Συγγνώμη, το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Το μωρό είναι τόσο καθαρό και εύκολο στη διαχείριση ότι τα στελέχη. Ειδικά στην έξοδο από την ολίσθηση, όταν πρέπει να ανοίξετε σωστά το αέριο, και το ESP εξακολουθεί να χτυπάει το σύστημα ABS και να κόβει την παροχή καυσίμου. Για το μέτριο δυναμικό overclocking, το FIAT αποκαθίσταται πλήρως από μια υπέροχη ανάρτηση. Και άνεση για ένα μικρό αυτοκίνητο, παρέχει εξαιρετική και σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Οι προσκρούσεις και οι κοιλότητες εξομαλύνονται τέλεια. Σε μια σειρά από παρατυπίες, σχεδόν δεν επηρεάζουν την τροχιά. Φυσικά, σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο γίνεται λίγο στροβιλισμένο, αλλά είναι μάλλον το λάθος μιας σύντομης βάσης από τις αναστολές.
Η αίγλη είναι τώρα ακριβή και επομένως είναι κάπως αμηχανία να μιλήσουμε για την οικονομία. Αλλά χρειάζεστε. Επιπλέον, η κατανάλωση 10 λίτρων ανά εκατό με ενεργό βόλτα για το 500ο δεν αποτελεί πρόβλημα. Πολλά? Και πάλι θεωρείτε χρήματα! Είναι άδειο. Είναι καλύτερο να υπολογίσετε τον αριθμό των προβολών και των δακτύλων ευρετηρίου που ρίχνονται στο Fiat που κατευθύνεται προς την κατεύθυνσή του. Κοιτάζω το νέο Fiat 500 κάτω από το παράθυρο, και στον υπολογιστή μια φωτογραφία του προγόνου του από το μακρινό 1957. Πολλά έχουν αλλάξει: περισσότερες τεχνολογίες, περισσότερα κουδούνια και σφυρίχτρες και περισσότερα χρήματα για την παραγωγή. Αλλά είναι απίθανο ο καθένας σήμερα να πει ότι η ιδέα του αρχικού πεντακοσίου είναι διαστρεβλωμένη και η ουσία του είναι λάθος. Η μετενσάρκωση δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Κοιτάξτε το ίδιο μίνι! Το Fiat 500 είναι η ενσάρκωση της ιστορίας, των παραδόσεων, είναι μια μάρκα αναγνωρίσιμη εδώ και δεκαετίες. Σήμερα, είναι συνηθισμένο να πληρώνετε υπερβολικά για την πρωτοτυπία με ένα τόσο ισχυρό ιστορικό υπόβαθρο του ιστορικού. Αυτή είναι μια κανονική σειρά πραγμάτων.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Κινητήρας
Το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με έναν κορυφαίο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,4 λίτρων της οικογένειας πυρκαγιάς (στο παρελθόν Starjet, που επίσης εγκαταστάθηκε από τον Nagrande Punto) με δύο κατανομές και 16 βαλβίδες. Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης ήταν 1368 cm με διάμετρο εμβόλου 72 mm και την πορεία των 84 mm. Μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι 100 hp. και 131 nm εξαιρετικά αποτελέσματα για έναν απελπισμένο κινητήρα ενός τόσο μικρού όγκου. Στην πραγματικότητα, η Alfa Romeo, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Fiat, στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, δημιούργησε μερικά από τα μοντέλα της (για παράδειγμα 33) με κινητήρες 1,4 λίτρων, οι οποίοι ήδη ανέπτυξαν 90 δυνάμεις. Έτσι δεν είναι τόσο μεγάλη πρόοδος. Επιπλέον, με τη μάζα του μηχανήματος περίπου έναν τόνο 100 hp. Είναι πιο συχνά αρκετό από πολλά. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια ακόμη λιγότερο ισχυρή τροποποίηση με τον κινητήρα πυρκαγιάς 1,2 λίτρων (69 hp). Προφανώς, για όσους δεν βιάζονται ποτέ. Και οι δύο αυτοί κινητήρες ικανοποιούν τις επερχόμενες οικολογικές απαιτήσεις του Euro-5. Για την ευρωπαϊκή αγορά, φυσικά, προτείνεται επίσης μια έκδοση ντίζελ με το MultiJet Engine 1.3 λίτρα. Αυτό το turbodiesel με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα αναπτύσσει 75 δυνάμεις και 145 nm.
Σασί
Η 500η πλατφόρμα δανείστηκε από την Fiat Panda. Έχουν ακόμη και το ίδιο μήκος και μεταξόνιο! Ναι, και παράγουν αυτά τα αυτοκίνητα (και μαζί τους και το Ford Ka στο ίδιο εργοστάσιο στην Πολωνία. Φυσικά, για την 500η ανάρτηση αναδιαμορφώθηκαν, αλλά εποικοδομητικά είναι τόσο απλά όσο αυτή του Panda, του McPherson μπροστά και της ακτίνας προς τα πίσω. Αλλά τα φρένα των 50s σε όλους τους τροχούς είναι δίσκοι, και στην έκδοση 1,4 λίτρων μπροστά, ακόμη και αεριζόμενη, σε αντίθεση με το Panda. Το τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια DualDrive, ικανό να εργάζεται τόσο στη συνήθη λειτουργία όσο και στην πόλη (σε απλές τροποποιήσεις του Fiat 500) ή στον αθλητισμό στον αθλητισμό.
 
Η ιστορία του μοντέλου
Αυτό συνέβη ακριβώς ότι ακόμη και πριν από το σύγχρονο 500ο, δύο μοντέλα με το ίδιο όνομα φωτίστηκαν στην ιστορία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και ο μεγάλος σχεδιαστής της Fiat Dante Dzhakoza εργάστηκε και στα δύο. Κοινή σε αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά, όπως το πορτοκαλί, το σχεδιασμό, οι μικρές διαστάσεις, η οικονομία και η φθηνότητα.
Ο πρώτος Ιταλός Mickey Mouse (έτσι μπορεί να μεταφραστεί από το ψευδώνυμό του Topolino) εμφανίστηκε πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1936. Ένα απλό αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα 569-κυβικών, ο οποίος παρηγορούσε πίσω από τον μπροστινό άξονα και το ψυγείο που βρίσκεται πίσω από αυτό ήταν ο ανώτερος αγώνας του οπίσθιου τροχού, δεν ευνοεί την τεχνική του μπροστινού τροχού. Το Topolino θα μπορούσε να επιταχύνει στα 85 km/h, ενώ κατανάλωνε περίπου 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Το ποντίκι, έχοντας επιβιώσει δύο μικρούς εκσυγχρονισμούς, συνέχισε να παράγεται μετά τον πόλεμο, μέχρι το 1955, όταν κατέστη σαφές ότι ο 500ος ήταν τελικά πίσω από την εποχή του. Ο Mickey Musch, αντιγράφηκε σε ποσότητα πάνω από μισό εκατομμύριο αντίτυπα.
Ταυτόχρονα, ο Jacosa άρχισε να εργάζεται για το νέο πεντακοστό. Δημοσιεύθηκε το 1957 και άρχισαν να ονομάζουν Bambino ή Nuova 500. Το μη επιτυχημένο μοντέλο 600 λήφθηκε ως βάση, το οποίο, παρεμπιπτόντως, παρόμοια με τον θερμαντήρα μας. Ήταν αυτό το 500ο που προοριζόταν να γίνει ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Μέχρι το 1975, εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία σχεδόν τεσσάρων εκατομμυρίων αντιγράφων. Χαμηλής ισχύος, αλλά ελαφρύ, περιορισμένο, αλλά οικονομικό, καλά ελεγχόμενο, απλό και εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο ήρθε χρήσιμο στην Ιταλία, καθώς και στην Ευρώπη, παρά το γεγονός ότι ένας κινητήρας μισού κυλίνδρου δύο κυλίνδρων αναπτύχθηκε μόνο 13 έως 21 ιπποδύναμη. Το μήκος του νέου πεντακοσίου ήταν 2970 mm, πλάτος 1320, ύψος 1325, Βάση τροχών 1840 mm. Φόρμουλα προσγείωσης 2 + 2, ενήλικες ήταν διατεταγμένοι μπροστά, και στο πίσω μέρος μόνο στα καλύτερα παιδιά. Τα πεντάλ ήταν μόλις τοποθετημένα μεταξύ της αψίδας του τροχού και της κεντρικής σήραγγας.
Παρά τον κινητήρα που βρίσκεται στην οπίσθια προεξοχή, η απομόνωση Fiatic δεν ήταν κακή 43,5% στον μπροστινό άξονα και 56,5% ανά πίσω. Ήταν δυνατόν να επιτευχθεί αυτό χάρη στη διάταξη του Transaxle. Το χειροκίνητο σημείο ελέγχου 4 ταχυτήτων βρισκόταν μπροστά από τον πίσω άξονα. Στο μπροστινό εναιώρημα χρησιμοποιήθηκαν διπλά εγκάρσια μοχλούς (με ελατήρια εγκάρσιου φύλλου), στους οπίσθιους λοξούς μοχλούς και τις βιδωτές πηγές. Ο μηχανισμός διεύθυνσης (σκουληκιών) χαιρετισμούς από το παρελθόν, όπως τα φρένα του τυμπάνου σε έναν κύκλο. Το σαλόνι θερμάνθηκε με αέρα απευθείας από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αλλά υπήρχαν φθίνουσες, δεν μετατοπίζονταν γυαλιά πόρτας και μια στέγη υφάσματος, άνοιξαν και αναπνοή φρέσκο \u200b\u200bμεσογειακό αέρα.
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2009]