Δοκιμή οδήγησης Ferrari FF από το 2011 Coupe

Όνειρο για κάθε μέρα

Ferrari FF το πρώτο βαγόνι στην ιστορία της μάρκας. Τον συναντήσαμε στη Μόσχα στη μέση του χειμώνα. Παραφροσύνη? Αντίθετα, ο φυσικός τρόπος λειτουργίας των καινοτομιών από το Maranello.

Ξεκινήστε το νέο έτος από το άρθρο σχετικά με τη Ferrari, τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο; Ακόμα κι αν τρεις κύκλοι οδήγησαν σε αυτό. Εάν η Monica Belucci σας φίλησε, θα διαμαρτυρήσατε ότι όλα περιορίζονται σε ένα φιλί; Το ίδιο! Επιπλέον, η Ferrari Four ή απλά FF είναι πολύ ασυνήθιστη Ferrari.

Τι είναι η Ferrari; Αυτό είναι ένα όνειρο απρόσιτο σύμβολο μιας όμορφης ζωής. Αυτή είναι η ταχύτητα πολλών τίτλων στη φόρμουλα 1, νίκη στο Le Mana και Diton. Αυτή η ομορφιά είναι ένα όμορφο σώμα από την Pininfarina, Bertone και Carozzeria Touring έχει αναγνωριστεί από καιρό από την κορυφή του σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κάθε ένας σε αυτόν τον πλανήτη ονειρεύεται να βρει τον τροχό της Ferrari. Είναι πολύ σχεδόν κάθε: Ορισμένοι είναι το μίλι της Porsche ή της Lamborghini.

Αλλά τώρα φανταστείτε ότι οδηγείτε τη Ferrari. Και όχι κάποια Καλιφόρνια, αλλά ff. V12, 660 λίτρα. σ., 3,7 ° C. Μέχρι 100 km / h, η μέγιστη ταχύτητα 335 km / h είναι πιθανώς κάτι παρόμοιο με τον προσκυνητή, ο οποίος έχει έρθει στο λατρευόμενο ιερό. Ωστόσο, είμαι προσκυνητής και ιερό Ferrari.

Είμαι ferrarista στον εγκέφαλο του οστού. Έμαθα τις λέξεις Ferrari αμέσως μετά τη μαμά και τον μπαμπά, άρχισαν να ρίζα για την Σκουδαρία Ferrari σε πέντε χρονών. Όπως κάθε παιδί της δεκαετίας του '90, συλλέξαμε ένθετα από το μάσημα turbo, κολλημένες στις αφίσες τοίχου με μια εικόνα των αγαπημένων σας αυτοκινήτων και άνοιξε τον κόσμο μέσω της ανάγκης για ταχύτητα. Επομένως, για μένα, η Ferrari είναι πραγματικά θεϊκή δημιουργία. Λυπάμαι για τις παραδόσεις και την ιστορία της μάρκας. Είμαι βέβαιος ότι για τους περισσότερους οπαδούς της μάρκας μου φαίνεται, η FF θα φαίνεται μια εικόνα των λεηλασιών. Μόλις σκέφτεστε: Τέσσερις τροχούς και βαγόνι σώματος! Τι δεν είναι αίρεση;!

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα λόγια μου θα φαίνονται προκλητικά για εσάς, αλλά θεωρώ ότι το FF το πιο κλασικό Ferrari από όλες που παράγεται τώρα. Πρώτον, ο κινητήρας βρίσκεται στη μέση. Μην κοιτάτε το γεγονός ότι η πρόσβαση σε αυτό ανοίγει το μπροστινό μέρος της κουκούλας, επειδή ο κινητήρας βρίσκεται ακόμα μεταξύ των αξόνων. Δεύτερον, ο τύπος του σώματος FF δεν είναι κάποιο είδος προλεταριακού σταθμού βαγόνι, αλλά το πιο που δεν έχει κανένα φρένο σκοποβολής. Στην εποχή του Zuckerberg και των θέσεων εργασίας, η πραγματική αριστοκρατική χαρά όπως το κυνήγι Fox σταδιακά πηγαίνουν στο παρελθόν. Τρίτον, κάτω από την κουκούλα χτυπά τις οπλές των επιβήσεών τους V12. Και τετρακίνηση; Απενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 200 km / h, οπότε αν θέλετε να ελέγξετε τη μονάδα οπίσθιου τροχού Ferrari απλά γυρίστε γρήγορα.

ΤΕΛΕΙΟΤΗΤΑ
FF ένα από τα καλύτερα Ferrari στην ιστορία τουλάχιστον επειδή δεν αρέσει άλλος κοντά στην τελειότητα. Εάν πιστεύετε Enzo Ferrari, τότε ο κινητήρας είναι το μόνο πράγμα που πληρώνετε κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου από το Maranello, το υπόλοιπο της δωρεάν εφαρμογής. Ως εκ τούτου, ένα ταξίδι στον κόσμο της τεχνικής τελειότητας θα ξεκινήσει με το V12.

6262 cm3, 12 κυλίνδρους με γωνία κατάρρευσης σε 65 μοίρες, λόγος συμπίεσης 12.3: 1. Όπως και στο παρόν αγωνιστικό αυτοκίνητο, το έμβολο του εμβόλου στο V12 είναι πολύ σύντομο μόνο 75,2 mm. Διάμετρος 94 χιλιοστών. Ισχύς 660 λίτρα. με. Δεν εκπλήσσει, επειδή η ίδια ισχύ ιταλία λίτρων είναι υψηλότερη, αλλά η στιγμή είναι εντυπωσιακή: 683 nm, και 500 είναι ήδη διαθέσιμα σε αδράνεια στροφές! Ποιος μπορεί τόσο πολύ; Φυσικά, το Maranello, καθώς και σε όλο τον κόσμο, φροντίδα για τη φύση. Το FF εγκαθιστά ακόμη ένα σύστημα έναρξης / διακοπής, το οποίο επέτρεψε τη δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης σε 15,4 λίτρα ανά εκατό και εκπομπές CO2 έως 360 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο λειτουργίας. Στο 612 Scaglietti ήταν 5,3 λίτρα και 25% διοξείδιο του άνθρακα μεγαλύτερη από 120 λίτρα. με. και 95 nm επιστρέφει. Αυτό καταλαβαίνω, πρόοδος!

Αλλά όχι μικρότερο, αλλά, ίσως, η μετάδοση προκαλεί μεγαλύτερο ενδιαφέρον, επειδή δεν υπάρχει κανείς. Ιταλοί αποσπάστηκαν για να επιλέξουν ένα χρόνο για τους μπροστινούς τροχούς ένα ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων! Ο μηχανισμός που ονομάζεται PTU (μονάδα μεταφοράς ισχύος) αποδείχθηκε επαρκώς ελαφριά και συμπαγής: 35 kg και μήκος 170 mm. Έχει δύο μεταδόσεις που περίπου αντιστοιχούν στη δεύτερη και την τέταρτη μεταδόσεις του ρομπότ F1-DC. Ο ρόλος των διαφορών παίζει τριβή, ο βαθμός ολίσθησης και προσαρμόζει την κατάθεση της στιγμής προς τους εμπρός τροχούς. Είναι ενδιαφέρον, λόγω της διάταξης της πρόσθιας μονάδας FF, το PTU έπρεπε να τοποθετηθεί στο μπροστινό άκρο του κινητήρα έτσι ώστε να ήταν όσο το δυνατόν πιο κοντά στον άξονα. Πώς λειτουργεί όλα αυτά; Όταν η πρώτη ή η δεύτερη μετάδοση περιλαμβάνεται στο F1-DC, το PTU ενεργοποιεί το πρώτο όταν το κύριο κουτί θα χρησιμοποιήσει το τρίτο και το τέταρτο, το PTU θα ενταχθεί στο δεύτερο, και στη συνέχεια η κίνηση του μπροστινού τροχού είναι απλά απενεργοποιημένη ! Αυτό συμβαίνει, όπως ήδη αναφέρθηκε, σε ταχύτητες άνω των 200 km / h. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, με τέτοιες ταχύτητες, η τετρακίνηση δεν χρειάζεται πλέον.

Όσον αφορά το κύριο κουτί, το F1-DC αποδίδεται στην καλύτερη κύμα πίσω σύμφωνα με το σχήμα της μονάδας κιβ. Αυτό το ρομπότ έχει δύο συμπλέκτες, επτά γρανάζια και την υψηλότερη ταχύτητα μεταγωγής 0,7 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ταυτόχρονα, η αλλαγή των βημάτων είναι ομαλά και χωρίς τσιμπήματα. Σύμφωνα με την εμπειρία της ιππασίας σε άλλα Ferrari, μπορώ να πω ότι σε μια άνετη λειτουργία, η εργασία κουτιού δεν είναι πολύ διαφορετική από την κλασική μηχανή, ομαλά, ανεπαίσθητα.

Και υπάρχουν άλλα ηλεκτρονικά, τα οποία στο FF είναι ένας πραγματικός βοηθός. Σε μια στιγμή, η Porsche και η Ferrari έδειξαν μια διαμετρικά αντίθετη προσέγγιση στην ηλεκτρονική. Carrera GT, η μεγαλύτερη Porsche Zero, δεν είχε κανέναν βοηθούς και ήταν ακόμα γρήγορο, αλλά θανατηφόρα όπλα, Enzo η κορυφή της ανάπτυξης της Ferrari, αντίθετα, έκανε τα πάντα για να βοηθήσει ακόμα και τον ταχύτερο πιλότο. Στη συνέχεια, πολλοί δημοσιογράφοι δήλωσαν ότι η γερμανική πεμπτουσία αυτοκινήτων ενός σύγχρονου αθλητικού αυτοκινήτου και οι Ιταλοί έσπρωξαν τους φανταστικούς πελάτες τους από τον κόλπο, τις ΗΠΑ και την Ανατολική Ασία. Η ιστορία έδειξε ότι ο αθλητικός μηχανικός πέρασε από το ιταλικό μονοπάτι. Πράγματι, τα αυτοκίνητα της φόρμουλας 1 ήταν γεμισμένα με τα ηλεκτρονικά ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90, αλλά κανείς δεν ήρθε στο κεφάλι απλό, Senn και Schumacher με Razen Lazy!

FF μπορεί να είναι διαφορετική. Τα ηλεκτρονικά, οι τρόποι της οποίας ο διακόπτης MANETTINO θα επιδιώξει, μετατρέπει τη μηχανή από το φονικό όπλο σε κατάσταση ESC-OFF σε ένα ασφαλές και μάλλον διακριτική αυτοκίνητο, ένα ωραίο σώμα, όπως λέει ο Anton Borisenko. προσέγγιση Ιταλοί είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον να τη διαμόρφωση του ελέγχου πρόσφυσης. Τα κανονικά συστήματα αντι-αγωγό για τη ρίζα αποσβέστηκε με οποιαδήποτε ολίσθηση των τροχών, αλλά το σύστημα F1-Trac προσαρμόζει τον βαθμό νεροχύτη ανάλογα με τον τύπο της επικάλυψης. Το θέμα είναι ότι overclocking είναι πιο αποτελεσματική σε πάγο με μια πολύ μεγαλύτερη ολίσθηση από ό, τι για τα στερεά επίστρωση! Η μοναδικότητα της FF είναι επίσης το γεγονός ότι η ολίσθηση δεν επιτρέπεται να καύσιμο τροφοδοσίας και τους μηχανισμούς πέδησης, και τριβές (στους μπροστινούς τροχούς) και πίσω διαφορικό (στην πίσω πλευρά). Αυτό επιτρέπει να μην υπερθερμανθούν τα φρένα και να μην κόβουμε έξω το μοτέρ, το οποίο οδηγεί σε του να πέσει έξω από τη βέλτιστη περιστροφών.

Πιο κοντά στα αστέρια
Σε γενικές γραμμές, θα συνειδητοποιήσει ότι FF ήμουν εντυπωσιασμένος με κάθε αυτοκίνητο της, αλλά αυτό είναι ήδη τρίτο επικοινωνία μου με τη Ferrari για φέτος πριν FF ήμουν σε θέση να οδηγούν Καλιφόρνια και Italia. Αλλά δεν είναι ένα θέμα εξαιρετικά χαρακτηριστικά, όχι σε υψηλές τεχνολογίες, όχι με την ταχύτητα ή τη διαχειρισιμότητα να καταλάβει πολλά για τρεις κύκλους σε ένα μικρό, σχεδόν άνευ ευθεία δαχτυλίδια στο γήπεδο Tushinsky είναι μη ρεαλιστικές. Υπόθεση στο πρακτικότητα!

Τα τελευταία χρόνια, στο Maranello σαν να συνειδητοποίησε ότι οι αιώνιοι αντίπαλοι από την Porsche αντιμετωπίστηκαν πολύ κοντά και αποφάσισαν να δείξουν όλα όσα ήταν ικανά. Το πακέτο HGTE για το Fiorano, ο οποίος έκανε ένα πανέμορφο supercar στο Genius, 599 GTO, το οποίο έχει γίνει μια νέα αναφορά στο Supercar της Front-Door, και η Ιταλία με το ταχύτερο ρομπότ και το ατμοσφαιρικό V8 με την υψηλότερη ισχύ από τον όγκο λίτρων. Το FF είναι ένας πυροβολισμός ελέγχου, μια αποφασιστική απάντηση σε μοντέλα όπως η Panamera και το Rapide. Φυσικά, η μεγάλη Ferrari είναι πολύ πιο αθλητική Γερμανικά και Αγγλικά και η ευελιξία του είναι χαμηλότερη, αλλά προσωπικά, η προσέγγιση της Ιταλίας είναι πιο κοντά. Στα πίσω μέρη, η Porsche και ο Aston Martin εξακολουθούν να μην συνεργάζονται στενά με τον οδηγό, πράγμα που σημαίνει ότι οι πίσω χώροι εξακολουθούν να προορίζονται για παιδιά ή φίλες, οι οποίες και σε στρώσεις FF με περίσσεια. Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, είμαι με τα 186 cm της ανάπτυξης μου να τοποθετηθεί σχεδόν χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα διευρωπαϊκά χιλιόμετρα, φυσικά, δεν μπορούν να αντέξουν στα πίσω μέρη, αλλά στο σύλλογο για να φτάσετε εκεί δεν υπάρχει πρόβλημα. Και ποιος είναι ο κορμός εδώ: Ακόμη και τα καθίσματα είναι διπλωμένα! Έτσι δεν έχουμε πρόβλημα με τα σκι σας. Αυτό είναι όπου η τετρακίνηση και μια πνευματική ανάρτηση θα έρθει σε εύχρηστη, η οποία είναι σε FF, σε αντίθεση με την Italia, αυξάνει και τους δύο άξονες και όχι μόνο μπροστά.

Με την ευκαιρία, δεν είχατε μια ερώτηση, ποια είναι η κόλαση γράφουμε για τη Ferrari τον Ιανουάριο; Μην πιστεύετε, αλλά η παρουσίαση της FF για τους Ρώσους δημοσιογράφους έλαβε χώρα στα μέσα Δεκεμβρίου! Ο υδράργυρος ήθελε μία φορά και για όλους να αποφασίσει το ερώτημα αν αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ηρεμήσει και με σιγουριά να οδηγήσει στο χιόνι και τον πάγο, αλλά, δυστυχώς, το χιόνι τον Δεκέμβριο της Μόσχας δεν κατέστρεψε. Προσωπικά, είμαι σίγουρος στους εξειδικευμένους δρόμους της FF χωρίς προσωπική ταξιδιωτική εμπειρία, διότι για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας δοκιμών του νέου μοντέλου, πραγματοποιήθηκε όχι μόνο στην επωνυμία του Phiorano, Serpentines της Ιταλίας και της κοιλάδας του θανάτου στη Νεβάδα, αλλά και στα βόρεια της Σουηδίας. Οι Ιταλοί είναι σίγουροι ότι η FF δεν γνωρίζει απλώς πώς να οδηγεί τέλεια το χειμώνα, αλλά και δίνει μεγάλη χαρά στον ιδιοκτήτη σας ένα άλλο επιχείρημα υπέρ του χρόνου-στρογγυλό χρήσης FF! Και έχει επίσης μια 7ετή εγγύηση, η οποία ισχύει ακόμη και μετά την αλλαγή του ιδιοκτήτη και δωρεάν για ολόκληρη την περίοδο.

Σταματήστε στάση, τι στην κόλαση; Και πού είναι οι πιθανότητες της απαράμιλλη ήχο του κινητήρα, οι ιστορίες για το πώς είναι χάλια κάτω από το κουτάλι, πώς χάδια η αναπνοή, πώς τα όνειρα των παιδιών έγινε πραγματικότητα ?! Ρωτήστε reasonfully σας. Και τα συναισθήματα, και την απόλαυση και θαυμασμό για γνωστά μέρη τους. Αλλά ήταν τόσο πριν, αλλά η κατανόηση ότι η Ferrari δεν είναι αγαπητό παιχνίδι, και ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά. Έχοντας έρθει στο σπίτι, κοίταξα πόσο πολύ το 67-year-old κόστος Ferrari, και κατάπληκτος: κατ 'ανώτατο όριο 2.500.000 αυτοκίνητα με ελάχιστη τρέχει με διαφανή ιστορία. Οι μεγάλες, αλλά όχι υπερβατική χρήματα. Τώρα φανταστείτε ότι σε 56 χρόνια, μπορείτε να αγοράσετε σχετικά φθηνή Ferrari από την εγγύηση και συντήρηση. Ferrari, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά για τις ανάγκες της οικογένειας. Ονειρο? Πραγματικότητα! Έτσι θυμηθείτε: Ferrari δεν είναι ένα όνειρο από την εικόνα, αλλά το αυτοκίνητο μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Αν πραγματικά θέλετε, φυσικά. Λοιπόν, και εκείνοι που θέλουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό, τουλάχιστον 380.000 ευρώ ή 15.728.200 ρούβλια. Και, σας διαβεβαιώνω, εδώ κάθε δεκάρα στην υπόθεση.

Κυνήγι, κουλούρια και Αγορές
FF δεν είναι η πρώτη βαγόνι Ferrari, αλλά όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν από ατελιέ του σώματος για ατομική παραγγελία. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν έξι, τέσσερα από αυτά που βλέπετε στη φωτογραφία: 250 GT SWB 1962 στο παρατσούκλι Breadvan (ψωμί van), που δημιουργήθηκε από Jotto Bitzarini? 330 GT του 1965 με το Σώμα Vignale? 365 GTB / 4 Shooting Brake 1968 με ένα σώμα από Panther Westwinds βασίζονται σε Daytona και 456 Gt Βενετία coupe, που δημιουργήθηκε για Sultan Brunha στην Pininfarina. Η τελευταία και μόνη πεντάθυρο Ferrari.



Εκτός από αυτά, υπήρχαν δύο αυτοκίνητα από το Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 και το όνομά του από τον κεντρικό ανάχωμα του Cannes Croisette 1979, με βάση την coupe 400. Όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από το πρώτο, δημιουργήθηκαν για το εξωτικό χρειάζεται από τα δυνατά σημεία αυτού του κόσμου. Έτσι, αρκετοί 456 GT Βενετία χρησιμοποιήθηκαν από πολλούς σουλτάνο γυναίκες για ψώνια περιηγήσεις στα Harrods και Γκαλερί Λαφαγιέτ. Αλλά ο van ψωμί αγώνες αυτοκινήτων. Χτίστηκε στις τάξεις της αρίθμησης Volpie μετά Enzo Ferrari αρνήθηκε να πουλήσει την τελευταία 250 GTO. Το γράφημα αποφάσισε να δείξει το γέρο που μπορεί να χτίσει ένα αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερη. Μετά την ολοκλήρωση της μικρής, αλλά φωτεινό αγωνιστική καριέρα αυτό το αυτοκίνητο ήταν επαναλαμβάνεται για χρήση καθημερινή και έγινε το αγαπημένο αυτοκίνητο δρόμου έναν αριστοκράτη.
 



 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα