Test Drive Ferrari FF από το 2011 coupe

Κοκτέιλ για το πράσινο μισό λεμόνι

Φυσικά, είναι πολύ παράξενο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι για το σύνολο της πρακτικής ενός δημοσιογράφου αυτοκίνητο, και αυτό είναι κάτι περισσότερο από τριάντα χρόνια, ποτέ δεν κάθισε πίσω από το τιμόνι της Ferrari. Όλα ήταν: Magnificent σπορ Porsche, τρελό Lamborghini, Koenigsegg μυός και εξωτικά Pagani, και ακόμη και τώρα, που έχουν ήδη στο Bose (όχι χωρίς τη βοήθεια των Ρώσων) Καθαρά Αγγλικά TVR-s Ναι, τα πάντα ήταν, αλλά η Ferrari δεν ήταν μόνος ! Καταλαβαίνω ότι, κατά κανόνα, ο κόσμος είναι άδικο. Όμως, ο κανόνας είναι ότι δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Και στις αρχές Δεκεμβρίου, F. Ημέρα ήρθε σε. Και πιο συγκεκριμένα ff. Από την πίστα στο Tushina για πρώτη φορά στη Ρωσία, θα ήταν δυνατό να δοκιμάσετε αυτό το κοκτέιλ από την εξουσία, ηχεία, ταχύτητα, άνεση, το στυλ και κύρος.

Θα ξεκινήσω με μια σύντομη αναφορά από την Wikipedia
Ferrari FF (μέσα FF Ferrari Four, που είναι, τέσσερις θέσεις και τέσσερις τροχούς που οδηγεί) τουρισμός αυτοκίνητο Μεγάλο κατηγορίας. Η επίσημη παρουσίαση έγινε την 1η Μαρτίου 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε αυτό το μοντέλο υπάρχουν δύο ριζικά νέα για τα αυτοκίνητα που παράγονται στο Maranello διαθέτει αυτή είναι η πρώτη Ferrari all-wheel drive, και το πρώτο supercar της σε ένα τέτοιο σώμα. προγραμματιστές του από το Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. Επιλέξτε ένα τρίθυρο all-wheel drive supercar. Ένα τέτοιο σώμα παρέχει την ευκολία του μετασχηματισμού της καμπίνας με μια κομψή εμφάνιση. Ferrari FF θα πρέπει να έρθει στη Ferrari 612 Scaglietti βάρδια.

Η FF μέγιστη ταχύτητα είναι 335 χλμ / ώρα, overclocking δυναμική μέχρι 100 km / h - 3,7 δευτερόλεπτα. Ferrari FF θέσεις ως η ταχύτερα all-wheel drive αυτοκινήτων στον κόσμο. Το όνομα του μοντέλου, FF, Ferrari καθιστά σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο πρακτικό από τον προκάτοχό του 612 Scaglietti: ένα πλήρες σύστημα κίνησης σας επιτρέπει να αυτοπεποίθηση προβάδισμα FF σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, και τέσσερις θέσεις είναι ήδη αρκετά για να εξετάσει FF χρηστικό αυτοκίνητο .

Ferrari FF είναι η μεγαλύτερη μηχανή όσον αφορά τον όγκο, που παράγονται ποτέ ατμοσφαιρική (μη αναφερόμενη) V12 με ικανότητα εργασίας των 6.3 λίτρων. Η μονάδα αυτή εκδίδει χωρητικότητα 660 hp. (485,4 kW) στις 8000 rpm και ροπή 683 nm σε 6000 rpm.

Το FF είναι εξοπλισμένο με ρομποτική μετάδοση DCT 7 ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη, παρόμοιο με αυτά που αξίζει την Ferrari California και Ferrari 458 Italia.

Το νέο πλήρες σύστημα κίνησης που αναπτύχθηκε και κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Ferrari ονομάζεται 4RM. Είναι 50% ευκολότερο από το συνηθισμένο παρόμοιο σύστημα και το καλύτερο μεταδίδει ροπή ανά κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς.

Συμφωνείτε ότι οι πληροφορίες είναι εντυπωσιακές. Προκειμένου να εκτιμηθεί το επίπεδο της αδρεναλίνης στο αίμα μου μπροστά από τη δοκιμή, δύο ακόμη γεγονότα θα ενημερωθούν. Πρώτον, η τιμή της FF στη Ρωσία αρχίζει από 380.000 ευρώ και, δεύτερον, μπροστά από τη δοκιμή υπέγραψα μια μίνι-σύμβαση για την οποία όλες οι ζημιές προκλήθηκαν κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, αντισταθμίζω από τη δική μου τσέπη! Ήμουν αμέσως ένα μηδέν για την προστασία της παλέτας TVR, ο οποίος κοστίζει πριν από πέντε χρόνια από το Top Gear, όπου στη συνέχεια εργάστηκα, σε $ 800.

Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι η κίνηση όλων των τροχών Ferrari είναι ένας Movieton. Δεν ξέρω πού προήλθε, αλλά διαφωνώ απολύτως με αυτό. Αντίθετα, ένα gadget, είτε πρόκειται για ένα supercar είτε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο μου φαίνεται πολύ πιο οργανικό από το μονοκύτταρο. Έτσι ώστε η FF να ήταν αρχικά στη γεύση μου. Εδώ είναι τα συναισθήματά μου.

Κάποτε στην καρέκλα, εκτιμήστε αμέσως το επίπεδο άνεσης. Δεν είναι ακόμη πιο άνετο μόλις καταλάβετε ότι από αυτή τη στιγμή έχετε γίνει μέρος του αυτοκινήτου. Εμφανίζεται σε αυτό. Εσείς, είναι αυτός, και είσαι εσύ. Τα ίδια τα χέρια πέφτουν στο τιμόνι.

Και εδώ καταλαβαίνετε ότι η FF είναι πολύ στενή συγγενής F1. Ονομάστε το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό, δεν σημαίνει τίποτα να πούμε. Τα πλήκτρα στο διανομέα ενεργοποιούν τα σήματα στροφής. Τα αριστερά κουμπιά αναγκάστηκαν να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά των αμορτών και της εκκίνησης του κινητήρα. Πάνω από το χείλος του τροχού που κλέβει τα πέταλα γρανάζι. Στα δεξιά του Monettino, την οδήγηση χιονιού, της βροχής, της άνεσης, του αθλητισμού και τα πάντα απενεργοποιούνται. Εκεί, τα πλήκτρα ελέγχονται από τον Janitor και το φως.

Είναι όλα, φυσικά, ωραία, αλλά είναι απαραίτητο να συνηθίσετε σε μια τέτοια συγκέντρωση. Εντάξει, περιγράψτε λεπτομερώς το αυτοκίνητο, πηγαίνοντας στις λεπτομέρειες δεν υπάρχει σημείο. Είναι ευκολότερο να επεκταθεί η αξιολόγηση των ατόμων που δοκιμάζουν FF όχι 10 λεπτά και τουλάχιστον ολόκληρη την ημέρα. Μπορώ να προσδιορίσω για το χρονικό διάστημα που μου έδωσε μόνο την επάρκεια της ίδιας της FF. Δηλαδή, αν αυτό είναι ένα θαύμα, ως συμβίωση του αθλητικού αυτοκινήτου, του Supercar και του Πούρτα, μπορείτε να καταφέρουμε μόνο να καταλάβετε πόσο κατόρθωσε στους τύπους από το Marannello. Σε αυτή την περίπτωση, δεν με νοιάζει απολύτως το αυτοκίνητο είναι ηλίθιο. Είναι σημαντικό να καταλάβω τι μπορεί.

Πιστεύεται ότι η τετρακίνηση και η καθιερωμένη έννοια του αθλητικού αυτοκινήτου είναι ασυμβίβαστες μεταξύ τους. Παράξενα. Όταν 660 άλογα χωρίζονται, τότε μόνο τέσσερις τροχοί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο μπορούν να συνειδητοποιήσουν τη δύναμή τους.

Ξεχωριστά για την αρχή. Η ιδιαιτερότητα των ανυψωτικών κινητήρων είναι ότι είναι εκπληκτικά ευαίσθητες. Όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου, τότε το πλήρες συναίσθημα δημιουργείται ότι ο κινητήρας εκραγεί στροφές. Η αντίδρασή του είναι ταχύτερη από την ταχύτητα της νευρικής ώθησης, η οποία προέρχεται από τις άκρες των δακτύλων του δεξιού ποδιού στον εγκέφαλο. Με άλλα λόγια, αυτό συμβαίνει ταχύτερες σκέψεις!

Έτσι, στην αρχή, η αίσθηση ότι είχατε δεσμευτεί με ένα πυραύλων αντι-αεροσκάφους, το οποίο κυνηγάει το φάντασμα F15. Αυτό το συναίσθημα ενισχύεται ακόμα περισσότερο εάν χρησιμοποιείτε το ειδικό σύστημα επιτάχυνσης του ελέγχου Lounch. Το κουμπί Ενεργοποίηση εκκίνησης βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα στα αριστερά. Συμπεριλάβετε, ταυτόχρονα, παίρνετε το πεντάλ φρένου και αερίου, τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν ότι η οροφή πήγε μαζί σας και θέλετε να ανταγωνιστείτε σε ένα σύνολο ταχύτητας με έναν πυραύλο και, όταν αφήνετε να πάτε φρένο, τότε έχετε Όλα τα κότσια, το ήπαρ, ο σπλήνας, εν συντομία, ολόκληρο το ήπαρ κολλάει στη σπονδυλική στήλη και στη συνέχεια ολισθαίνει στην περιοχή της λεκάνης. Το αυτοκίνητο πάνω από τέσσερα δευτερόλεπτα πηδά πάνω από την ταχύτητα των 100 χιλιομέτρων και, χωρίς τη μείωση του ρυθμού, συνεχίζει να καλύψει ένα αόρατο F15 και κάπου μετά από 10 δευτερόλεπτα ο εμπρόσθιος ενεργοποιητής σβήνει, επειδή μετά από 200 km / h είναι πάντα απενεργοποιημένο. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα τέταρτο εργαλείο, και σε όλα τα FF επτά! Δεν υπάρχουν προβλήματα με το overclocking. Αλλά είναι μάλλον ο δείκτης του Duri, και όχι των αθλητικών δυνατοτήτων.

Αναχωρίζω στην πίστα. Manetonno Στη θέση του αθλητισμού, το κουτί ρομπότ στην αυτόματη λειτουργία (δεν χρησιμοποιώ τα πέταλα μεταγωγής, καθώς το ρομπότ το κάνει καλύτερα από μένα 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να αλλάξει), όλη την προσοχή στο γραπτό μονοπάτι, την πέδηση και την ακρίβεια overclocking. Όλα είναι απλά τέλεια! Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να το πω. Ξέρω ακριβώς τι πηγαίνω στην πίσω κίνηση, αλλά στο παρατεταμένο αριστερό, χτυπώντας το ολισθηρό οικόπεδο, καταλαβαίνω ότι η φύση της κατεδαφίσεως είναι ότι σε σειρά και οι τέσσερις τροχοί. Και η στιγμή της σύνδεσης ήταν απολύτως μειωμένη. Εκπληκτική!

Υποθέτουμε ότι η εξέταση για τον τίτλο του αθλητικού αυτοκινήτου τέθηκε τέλεια. Χωρίς περιττές λέξεις, μπορείτε να βάλετε ένα τσιμπούρι και στη στήλη του supercar. Γιατί; Ναι, επειδή αν ξεκινήσω μόνο να απαριθμήσετε όλες τις τεχνικές λύσεις που ορίζονται στο FF, θα πεθάνετε από τη λαχτάρα. Και αν προσθέσετε τον αριθμό των ηλεκτρονικών εγκεφάλων που διαχειρίζονται όλα τα συστήματα, τότε μπορεί να αμφιβάλλετε ότι όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν χωρίς δυσλειτουργίες. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, όλα αυτά πηγαίνουν. Και πηγαίνει δροσερό.

Σχετικά με το pontov, και εγώ δεν βλέπω κανένα πρόβλημα. Αυτό το θέμα μπορεί να κλείσει μόνο με μία τιμή και τίποτα περισσότερο τις ανάγκες. Και με το σχεδιασμό των Ιταλών, ο καθένας είναι πάντα πολύ απλή. Αυτό έχει από καιρό δεν είναι πλέον αμφιβολίες. Και ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ. Ήμουν ειλικρινά έκπληκτος από ένα inconsider με ένα σπορ αυτοκίνητο. Τυπικά, οι τύποι φύτευση των εν λόγω αυτοκινήτων έχουν τη μορφή: 2 + 0, 2 + σκύλος, 2 + 2 παιδιά, ή ακόμη πιο απότομη 2 + 2, αλλά πίσω χωρίς πόδια. Εδώ οι πίσω θέσεις είναι αρκετά πλήρους μεγέθους, υπολογίζεται με τους ενήλικες, αφού μέχρι 1 μέτρο και 85 εκατοστά κανονικό πόδια!

Ναι, έχω σχεδόν ξεχάσει. FF έχει μια πολύ σημαντική επιλογή για τη Ρωσία. Η επιλογή του αυτοκινήτου μπορεί να αρθεί από 40 χιλιοστά! Με τη μέγιστη ταχύτητα και τη δυνατότητα ελέγχου, αυτό δεν αντανακλάται σε καμία περίπτωση, αφού στα 40 χλμ / ώρα, η κάθαρση μειώνεται αυτόματα κατά το ίδιο 40 χιλιοστά.

Τώρα, όπως είχε υποσχεθεί, Impressing τις εντυπώσεις του Παύλου Horrel και Sergey Iznomsky. Είχαν πρόσφατα δημοσιευθεί σε περιοδικά Top Gear και autores, αντίστοιχα.

Paul Horrel
Πολλά πράγματα είχαν πει ότι η νέα FF δεν θα μπορούσε να είναι πραγματική Ferrari, γιατί είναι all-wheel drive. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς τέσσερις τροχούς παραβιάζει την καθαρότητα των supercars εμπρός-μηχανικός, βάρη η μύτη και αυξάνει την ανεπαρκή στροφή, και dults την απόλαυση, εισβάλλοντας στην στενή σχέση ανάμεσα σε εσάς και τα μπροστινά ελαστικά. Πρέπει να πω ότι από το νέο FF έχει εμφανιστεί, οι παλιοί κανόνες έχουν χάσει δύναμη. Τι λείπει αυτό το αυτοκίνητο με γεμάτο δίσκο; Τι ακριβώς κάνει να χάσετε; Πες μου, αν γνωρίζετε, δεν είμαι.

Αλλά πόσο μπορείτε να πάρετε! Επιστροφή σε αυτό το ορεινό δρόμο. Είναι υγρό, στο έδαφος και χαλίκι. Σκεφτείτε ότι αυτή η εθνική οδός χώρα μετά τη βροχή θέτει ωμά, θέσεις σε γενικές γραμμές, λακκούβες, σωρούς από υγρά φύλλα, και με κάποιο τρόπο και τη βρωμιά. Εξετάστε το μέγεθος του προβλήματος; Αλλά η Ferrari θα καλύψει. Όταν τα πίσω ελαστικά δεν μπορεί να χωνέψει την ενέργεια του κινητήρα, μετατοπίζεται προς τα εμπρός. Όχι μόνο postfactum, αλλά μερικές φορές εκ των προτέρων. FF λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την προσκόλληση με ένα ακριβό κατά τις φάσεις της πέδησης και εισάγοντας την περιστροφή και προσομοιώνει την αναμενόμενη συμπλέκτη. Μπορεί να διανείμει ενέργεια για δύο εμπρόσθιους τροχούς ανεξάρτητα: δηλαδή, την εξωτερική βούληση βοήθεια τραβήξτε τη μύτη με τη σειρά του, αλλά για να τραβήξει έξω από το drift, εάν είναι απαραίτητο. Το ίδιο σύστημα ελέγχει τον πίσω άξονα, αλλά η διαφορά Ferrari βοηθά επίσης εκεί.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είστε ένας επιβάτης εδώ. Ναι, μπορείτε να μεταβείτε στο πόνον στο χιόνι ή υγρό, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο είναι σταθερό απολύτως. Είναι δυνατό να πιέσετε το αέριο πάρα πολύ νωρίς σε μια χιονισμένη στροφή και το αυτοκίνητο περιβάλλει τη δική του δύναμη και να το διανείμει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Έτσι ώστε να οδηγήσετε προσεκτικά ακριβώς πού κατευθύνεστε. Απλά αδιανόητο! (Υπάρχει ένα σύνολο χειμωνιάτικων ελαστικών, και τα δοκιμάσα ειδικά στο χτύπημα χιονιού χωρίς διαφορά). Και κατά την εναλλαγή σε λειτουργία άνεσης ή αθλητισμού, το πρόγραμμα απορρόφησης κραδασμών αντιδρά Shorter, αλλάξτε ταχύτερα, το Trackschne-Control είναι λίγο δωρεάν. Και περισσότερη δουλειά παίρνει τη ροή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γίνει πιο πιθανό. Και όμως παραμένει εντελώς στο πλευρό σας ...

Οι Cysses είναι ότι όταν η ροή χάνει το συμπλέκτη, τότε η υπερβολική στιγμή πηγαίνει στο μπροστινό μέρος και μόνο αν το μέτωπο δεν θα αντιμετωπίσει, μόνο τότε το αυτοκίνητο μπορεί να πεθάνει από τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, η βοήθειά του είναι τόσο κομψή και διακριτική που μερικές φορές εξακολουθείτε να μην το παρατηρείτε και να γράψετε όλη την επιτυχία στο λογαριασμό σας. Σε ένα ξηρό δρόμο, ενώ τα πίσω ελαστικά είναι σε θέση να αφομοιώσουν όλη τη δύναμη, τίποτα δεν έρχεται μπροστά. Και συντονίζετε το True Ferrari.

Το νέο 6,3 λίτρο V12 είναι εξοπλισμένο με ένα ευθεία σύστημα έγχυσης για πρώτη φορά για το V12 Ferrari. Η κόκκινη ζώνη αρχίζει σε 8200 ζαλιστικά ύψος για τον κινητήρα με μεγάλο όγκο εργασίας και άμεση έγχυση. Η άμεση έγχυση δεν είναι μόνο δροσερό καθαρίζει τις εξάτμιση σε χαμηλές στροφές, αλλά επιτρέπει επίσης μια αναλογία συμπίεσης 12,3: 1 και αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να συμπιέσετε ολόκληρες το 660 hp. Το μόνο ... εκτός από τον στρόβιλο. Αλλά όταν αισθάνεστε την ομαλή μεταφραστική ανάπτυξη των λειψάνων αυτού του κινητήρα και την κρυστάλλινη απόκριση του, τότε καταλαβαίνετε ακριβώς ακριβώς ότι είναι ατμοσφαιρική! Εξαιρετικά εξαιρετικό ήχο σε μεσαίο κύκλο εργασιών και δυνατά σχοινί πάνω από ένα άλλο σημάδι.

Με την ευκαιρία, η στιγμή της στιγμής είναι επίσης ψυχή. Η κορυφή (682 nm) αντιπροσώπευε 6000 στροφές, αλλά ακόμη και στις 1750 rpm υπάρχουν ήδη περισσότερα από 540 nm. Και υπάρχει πάντα μια επιλογή από διάφορα εργαλεία, ανάλογα με το πώς θέλετε η μπαταρία: κομψά, γρήγορα, δραματικά ή μη ρεαλιστική. Κάνει εκατό για 3,7 s. Και, παρεμπιπτόντως, οι επίσημοι δείκτες λένε ότι είναι 25% πιο οικονομικό από κάθε πρώην Ferrari V12. Δροσερός!

Στις στροφές, είναι ελαττωματικός λόγω του κινητήρα που μετατοπίζεται στη βάση στον πίσω άξονα. Είναι 7 ταχυτήτων, με ένα συμπλέκτη και έργα δύο δίσκων, φαίνεται, με την ταχύτητα της σκέψης. Υπάρχουν λίγο συμπλέκτη Razdatka και πολλαπλών δίσκων για κάθε ένα από τα δύο μπροστινά τροχούς. Σταδιακά, συμπεριλαμβανομένων αυτών των κλιπ, η ηλεκτρονική μπορεί να στείλει ομαλά και ανεξάρτητα τη στιγμή σε κάθε μπροστινό τροχό. Ο κόμβος είναι συμπαγής, δεν υπάρχει επιπλέον cardanov, επομένως περισσότερο χώρο στην καμπίνα και στη ζώνη των πίσω καθισμάτων.

Ναι, τα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο ευρύχωρα όπως το Panamera Turbo, αλλά κάτω από το Bentley Continental GT για να γίνει ένας άλλος σημαντικός ανταγωνιστής. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένας ελεύθερος άνθρωπος μεσαίας ανάπτυξης όπως εμένα ελεύθερα, ακόμα κι αν το φανταστικό μου δίδυμο κάθεται πίσω από το τιμόνι. Και ναι, η FF φαίνεται πολύ πιο κομψή Porsche. Πήραμε σε αυτό: μια μεγάλη τσάντα, ένα σκι και ένα κιβώτιο με φωτοδινοειδή, τα οποία δεν ταιριάζουν στον κορμό ενός μεγάλου sedan. Ολα μαζί! Το πίσω κάθισμα είναι ξεχωριστό, οπότε έχουμε ακόμα ένα μέρος για το τρίτο άτομο.

Η μακρά οροφή ειλικρινά μιλάει για το σκοπό αυτού του αυτοκινήτου και, παρά το σχεδιασμό των παραθύρων και την κλίση της πόρτας του κορμού, φαίνεται συμπαγής από οποιαδήποτε γωνία. Μύτη αριστοκρατική, χαμηλή και μεγάλη. Η ανακούφιση είναι καλά μελετημένη, το Aerobave έπειτα τονίζει το σχεδιασμό. Οι οπές εξαερισμού στα μπροστινά φτερά ρυθμίζουν τη ροή του αέρα στις πλευρές του μηχανήματος. Οι οπές στο πίσω μέρος κάνουν το ίδιο, αποσύροντας αέρα από περιοχές με υψηλή πίεση γύρω από τους τροχούς, μειώνοντας τη δύναμη ανύψωσης και διατηρώντας το έτσι ώστε να ελέγχει το ρεύμα στην ενημέρωση του αυτοκινήτου, δηλαδή μειώνοντας το παρμπρίζ.

Όσο μπορεί, και το σώμα είναι πολύ όμορφο, από όπου κοιτάς. Δεν είναι τόσο δραματικά, όπως περίπου δύο μήνες, αλλά ίσως είναι προς το καλύτερο. Ποιος το κυνήγι περπατά συνεχώς σε ένα κλειστό κόκκινο αδιάβροχο, αφρώδη κάτω από λινό; Και σε FF Οι άνθρωποι θα ταξιδέψουν συχνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επειδή έχει μια αναστολή ευχαρίστησης. Είναι μαγευτικό όχι μόνο σε ξηρή άσφαλτο: είναι συναρπαστικό και δίνει εμπιστοσύνη σε οποιοδήποτε Slush. Εξαιρετική συμπεριφέρεται σε ολισθηρό.

Υπάρχει μια αξιοπρεπής πλοήγηση, μόλις μία φορά κάθε μέρα, υπάρχει υψηλής ποιότητας υψηλής ποιότητας και όλες οι σημαντικές επιλογές που οι άνθρωποι θέλουν να έχουν μεταμοσχεύσει, λένε, από τον Bentley. Το σαλόνι είναι υπέροχο, είναι γεμάτο ασυνήθιστα σχεδιαστικά λύσεις και τέτοιες μορφές και υλικά που είναι ικανά, φαίνεται, μόνο Ιταλοί. Αλλά η ποιότητα, αν κοιτάξετε προσεκτικά, στους ίδιους Γερμανούς, δυστυχώς, είναι πολύ μακριά. Οι διασταυρώσεις μεταξύ διαφορετικών υλικών διαφορετικών πλάτη και η γραμμή δεν είναι παντού. Αλλά είναι σημαντικό; Λοιπόν όχι. Αλλά θα ήθελα τα κουμπιά στο τιμόνι να μην ήταν τόσο βούτυρο. Εκείνοι σε οποιαδήποτε Porsche ή Bentley, ή ακόμα και στο Audi A1, στο οποίο πήρα μετά από FF, ενεργοποιούνται με ένα ακριβές φούρνο μικροκυμάτων.

Όλοι οι μοχλοί ρίχτηκαν μακριά και ο έλεγχος των προβολέων, της επίσκεψης, της στροφής, τα σήματα στροβιλισμού και το κουμπί εκκίνησης, το πτυχίο και το κουμπί ρυθμίσεων απορροφητήρα μεταφέρθηκαν στο τιμόνι. Το τιμόνι έγινε δεξιά ως Fernando Alonso, αλλά θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Και γενικά, για αυτό το απότομο τιμόνι, χρειάζεστε επίσης μια συνήθεια. Όχι όταν οδηγείτε, αλλά όταν πηγαίνετε με την ταχύτητα του ρεύματος. Τραβήξτε το ραδιόφωνο και τρέχετε στη γραμμή σήμανσης.

Το FF μετατρέπει τον οδηγό με τον ίδιο τρόπο όπως η καθαρόαιμη μπροστινή πόρτα Ferrari, αλλά είναι σε θέση να το κάνει πιο συχνά σε πιο διαφορετικές συνθήκες. Αυτός έχει ήδη αυξήσει το επίπεδό του, ακόμη και αν δεν μετράει τον πρόσθετο χώρο ή την πρακτικότητα του hatchback. Τώρα τα online chatters θα είναι σε θέση να βρουν πίστη μόνο στο γεγονός ότι η Ferrari και άλλα supercars που ισχυρίστηκαν για κάποιο λόγο είναι υποχρεωμένοι να είναι ελαφρώς τρελοί, και ο σχεδιασμός της FF είναι πιο κοντά στο νηφάλιο και η πρακτικότητα του φέρεται να το κάνει πιο βαρετό. Λυπούμαστε, θα αποφύγω από τις συζητήσεις με τους γνώστες της Φιλοσοφίας Supercar. Πρέπει να εισέλθουν σε άλλη διαφάνεια εδώ.

Σεργκέι Zamensky
Η ύφανση αυτών των σχεδιαστών από το Maranello δεν ήθελε να θυσιάσει ακόμα και για χάρη του χώρου μέσα. Μάζα FF μεταξύ των αξόνων 47:53 υπέρ των πίσω τροχών, σχεδόν όπως το μέσο coupe της Ferrari (42:58). Αλλά το σαλόνι αποδείχθηκε ότι συσφίγγεται μεταξύ του κινητήρα V12, μετατοπίστηκε πλήρως πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και αναφέρθηκε στους οπίσθιους τροχούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι δικαιολογημένο το θύμα;

Την πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι της Ferrari είναι το άγχος. Ένα άλλο σύμπαν με δικούς του νόμους της εργονομίας και ιδέες σχετικά με την κοινή λογική. Όσον αφορά, το φως πλήκτρα ελέγχου και υαλοκαθαριστήρες στο τιμόνι, ο πίνακας ελέγχου του μηχανισμού είναι τρία κουμπιά στο κεντρικό τούνελ. χερούλια πόρτας δεχθεί αρχικά τα πλήκτρα των παραθύρων, αλλά αυτά που ξαφνικά εντοπίσει στο χώρο του χειρόφρενου. Ξένους συναδέλφους, ghazane, έχουν ήδη διακοπεί τα μέρη, και προσποιούνται ότι ακόμα απασχολημένος ταιριάζει η καρέκλα. Γιατί είναι η μηχανή σιωπηλή μετά γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης; Ω, ναι, εδώ είναι ένα ξεχωριστό κουμπί εκκίνησης στο τιμόνι. Και πού είναι το ταχύμετρο; Ποιο μενού θα πρέπει να είστε συνδεδεμένοι έτσι ώστε εικονική κλίμακα εμφανίζεται σε μία από τις δύο οθόνες ταμπλό; Κουμπί AUTO μπορώ να μεταφραστεί σε αυτόματη λειτουργία, αφήστε προσεκτικά το φρένο ... Ferrari FF συνεχίζει να παραμείνει σε ακινησία. Περισσότερα φυσικό αέριο; Στον κινητήρα, ολόκληρη η περιοχή έχει ήδη γύρισε, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα πάρει πνιγεί. Εύρηκα! Για την κίνηση, θα πρέπει να τραβήξει το δεξί χέρι κινείται πέταλο: μόνο τότε ουδέτερη θα αλλάξει την πρώτη μετάδοση. Δόξα τω Θεώ, ρίχνει έξω από το πάρκινγκ κάτω από τις απόψεις των ανθρώπων από τη Ferrari, που δεν έφερε τα κουμπιά Klasson (που, επίσης, στο χείλος του τιμονιού) αργότερα, εγώ αμάρτησα περισσότερο από μία φορά. Όλα για τα νεύρα. Το μηχάνημα για οκτώ εκατοστά του μέτρου είναι ευρύτερη από ό, τι η Mercedes S-class ταιριάζει σχεδόν σε ταινία του! Το τιμόνι από τη στάση του μέχρι τη στάση του κάνει λίγο περισσότερο από δύο επαναστάσεις: όπως φαίνεται, μόλις και μετά βίας swing το κτύπημα και ήδη μεσάζων. Αλλά η Eyemer έχει διαμορφωθεί, τα χέρια ξεχάσει παρακολουθήσεις, τα δάχτυλα απομνημονεύσει τη θέση των πετάλων και τα κουμπιά και ... θέλω πλέον να ζήσουν με διαφορετικό τρόπο!

Δώδεκα κύλινδροι, 6,2 λίτρα, άμεσου ψεκασμού, ξηρά στροφαλοθαλάμου, όπου η κυκλοφορία παρέχει δύο oilsos. Και, φυσικά, δεν superimony. Η χωρητικότητα των 660 ίππων και 683 Nm να είναι αρκετά πάντα και παντού, αλλά δεν πέσει επάνω σας turbolyvine και ομαλά εκτείνεται σε όλο το φάσμα των στροφών. Και μόνο η ακρίβεια πρωτοφανής ανταπόκριση.

Και ακούγεται. Από την πολλαπλή εισαγωγής στην ασπίδα του κινητήρα κάτω από το καπό της Ferrari τεντώσει ειδικό ακουστικό σωλήνες κανάλια με μεμβράνες, με σκοπό να εκπομπή στο σαλόνι μια καθαρή φωνή του κινητήρα. Το δράμα γεννιέται ακόμα και στο ρελαντί, όταν σε έξι ζεύγη κυλίνδρων για κάθε κύκλο εργασιών του στροφαλοφόρου άξονα εμφανίζεται τρεις φορές περισσότερες εστίες από το συνηθισμένο τέσσερις. Έρχεται να οργή επί του κύκλου εργασιών μεσοπρόθεσμα και διαιρείται από ένα υστερική κραυγή για τις περικοπές στο cut-off στα 8000 rpm.

Φωνή. Εξουσία. Οξύτητα. Ταχύτητα. Αυτό είναι ένα σενάριο για το οποίο η Ferrari παίζει κάθε μία από overclocking τους. Αντίθετα, η εκπροσώπηση των επιδόσεων.

Ωστόσο, στην ταχύτητα δεν είναι όλα ομαλά. Στον αυτοκινητόδρομο περιέλιξης, το παλιό Maserati 3200 gt κολλήθηκε στο πίσω μέρος. Προσθέτω ελαφρώς: 130, 140, 150 δεν υστερούν, 170 σφραγίδες. Είναι πραγματικά ένα όριο του θαλάμου videoontrol, ξεπερνά το ίδιο του περιορισμού; 180. Τώρα ο αεροδυναμικός εξοπλισμός των αεραγωγών θα πρέπει να λειτουργεί, να μειώσει την αναταραχή για τη ζωοτροφή, τη διαχύτη, τη δημιουργία δύναμης πίεσης. Αλλά αντί να κολλήσετε στο δρόμο, το αυτοκίνητο σαν να ανυψώνεται στην ομαλή συστροφή της εθνικής οδού του αιχμηρού Rut παύει να έχει αρκετή πληροφορική και η ευθεία απαιτείται ήδη. Ελέγξτε τι θα συμβεί στη συνέχεια, και ακόμη περισσότερο στο μέγιστο 335 km / h, δεν ήθελα: μετανάστευσαν το σήμα στροφής και πήρε το δικαίωμα.

Για το πλήρες σύστημα κίνησης στη Ferrari εργάστηκε επτά χρόνια από το 2004. Αποτέλεσμα Μηχανισμός PTU (μονάδα μεταφοράς ισχύος) που ζυγίζει 35 kg και μήκος 170 mm. Στην ουσία, μια ξεχωριστή κύρια μετάδοση δύο σταδίων για τους εμπρόσθιους τροχούς που τοποθετούνται στο μπροστινό άκρο του κινητήρα. Ο πρώτος λόγος μετάδοσης είναι κοντά στη δεύτερη μετάδοση που αναφέρεται στο πρότυπο ρομπότ F1-DC, το δεύτερο έως το τέταρτο. Ο ρόλος της διαφοράς εκτελείται από δύο πακέτα υγρών τριβών, παίζοντας τον βαθμό ολίσθησης της οποίας, μπορείτε να μεταβάλλετε το μέγεθος της ροπής που μεταδίδεται σε κάθε μία από τις μπροστινές τροχούς. Όταν η Ferrari μετακινείται στο πρώτο ή στο δεύτερο βασικό γρανάζι, το πρώτο στάδιο είναι ενεργοποιημένο σε PTU και το δεύτερο είναι ενεργοποιημένο όταν το ρομπότ μεταβαίνουν στο τρίτο ή το τέταρτο. Και στη συνέχεια τα τριβή είναι μπλοκαρισμένα και η FF παραμένει αποκλειστικά ένα αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχών. Κατά την τέταρτη μεταφορά, μετακινηθείτε με ταχύτητα περίπου 200 km / h, λένε μηχανικοί. Δεν πιστεύουμε ότι η τετρακίνηση θα σας βοηθήσει σε αυτή την κατάσταση.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας PTU ανήκει στην Ferrari, αλλά η ιταλική εταιρεία Carraro παράγει μια μονάδα και η τριβή έχει τη γερμανική εταιρεία Hoerbiger.

Στους δρόμους όπου έπρεπε να πάω πρόωρα ή καθόλου στο πλαίσιο των κανόνων, δεν είχα παράπονα για τη Ferrari. Τεχνολογικά FF είναι ακόμη και ένα πιο συμβιβαστικό αυτοκίνητο από το οικογενειακό Pro-American Ferrari 612 Scaglietti, πιο φιλικό προς το χρήστη, καθώς λένε στο εξωτερικό. Δεν υπάρχει πλέον επιλογή μεταξύ του ρομπότ και της μηχανικής μηχανικής. Δεν υπάρχει πλέον ένα προεπιλεγμένο πλαίσιο F1-DCT, ένα διπλό οπίσθιο εναιώρημα αντικαθίσταται από μια πολυ-διάσταση (Ιταλοί σε χρονοδιαγράμματα εξηγούν ότι η ακρίβεια και η ταχύτητα των αποκρίσεων του πλαισίου δεν πέφτει, και η ομαλότητα της κίνησης ήταν ασύγκριτα). Βελτιωμένα αμορτισέρ που ελέγχονται ηλεκτρονικά με μαγνητορικό υγρό. Και όλα αυτά, διαχειρίζονται τα ηλεκτρονικά στρίβοντας το πλαίσιο ελέγχου Manettino, μπορείτε να επιλέξετε ένα αθλητικό ή άνετο κοινό τρόπο ή να μεταβείτε σε εξελιγμένες ρυθμίσεις, σχεδιασμένες για επικαλύψεις με διαφορετικούς συντελεστές συμπλέκτη. Και αυτό δεν είναι ηλιακό: τα ηλεκτρονικά δεν λειτουργούν το χαρακτήρα FF, αλλά μάλλον, αντίθετα, είναι η δεσμευτική του βάση. Η Ferrari, για παράδειγμα, στερείται καθυστερημένης χνουδωτών με ένα επίπεδο αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι σε οποιοδήποτε από τα τρόπους που βρίσκεται στον ιταλικό αέρα και είναι διαφανής. Η ανάρτηση παραμένει πάντοτε συλλεγεί και η διαφορά ενέργειας μεταξύ των αθλημάτων και της άνεσης μειώνεται, στην πραγματικότητα, στο μέγεθος των ρολών. Η λειτουργία του κιβωτίου F1-DCT είναι ιδανική χωρίς τέντωμα: Είναι το πιο αστραπή και ταυτόχρονα λεπτό από όλα τα ρομπότ που μου είναι γνωστά και ανάλογα με τον αλγόριθμο αλλάζει μόνο τις στιγμές μετάδοσης και τη διάρκεια της έκπτωσης.

Πιθανώς, οι ίδιες λέξεις αξίζουν όλα τα σύγχρονα μηχανήματα: τρελό κινητήρες, ένα ρομπότ getrag, μια πολλαπλή διάσταση και ένα πτυχωτό, και η Ferrari 458 Ιταλία και η Ferrari Καλιφόρνια. Και η ψυχή Ferrari FF εξακολουθεί να είναι το Quattro Route Motori, ή 4RM, ίσως το πιο αρχικό σειριακό σύστημα της πλήρους μονάδας δίσκου. Στη μνήμη του σαλόνι της Γενεύης, ακόμη και ο γυμνός σκελετός αυτής της μετάδοσης κόπηκε με μια ξεχωριστή κύρια μετάδοση δύο σταδίων στην κάλτσα του στροφαλοφόρου, και οι λέξεις των μηχανικών: η μονάδα τετρακίνησης είναι απαραίτητη η Ferrari όχι μόνο για σίγουρη overclocking σε οποιαδήποτε κάλυψη , είναι για το Buzz!. Και τα πλαίσια από το βίντεο: Εδώ, στις τυρολέζικες Άλπεις, η Ferrari FF Sideways A Argu σε μια παρατεταμένη χιόνι! Οι βόλτες σε ένα ειδικό χειμερινό κομμάτι είναι υψηλές στα βουνά στο πρόγραμμά μας, το Noferrari, για παράδειγμα, στερούνται εγκαταλελειμμένων χνουδωτών με το επίπεδο της αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι σε οποιοδήποτε από τα τρόπους που βρίσκεται στον ιταλικό αέρα και είναι διαφανής. Η ανάρτηση παραμένει πάντοτε συλλεγεί και η διαφορά ενέργειας μεταξύ των αθλημάτων και της άνεσης μειώνεται, στην πραγματικότητα, στο μέγεθος των ρολών. Η λειτουργία του κιβωτίου F1-DCT είναι ιδανική χωρίς τέντωμα: Είναι το πιο αστραπή και ταυτόχρονα λεπτό από όλα τα ρομπότ που μου είναι γνωστά και ανάλογα με τον αλγόριθμο αλλάζει μόνο τις στιγμές μετάδοσης και τη διάρκεια της έκπτωσης.

Η μετάδοση 4RM σχεδιάστηκε έτσι ώστε η ηλεκτρονική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς να περιλαμβάνει μόνο τον κίνδυνο νεροχύτη πίσω. Και δεν αρκεί για εκατό και μισή εκατό άλογα να αντιμετωπίζονται με ένα αυτοκίνητο με κόστος 400 χιλιάδων ευρώ γι 'αυτό, μόνο ένα και μισό άλογα δεν είναι αρκετό ... Αποφάσισα να θεραπεύσω σταδιακά. Προσθέτω αέριο με τη σειρά του και το πλάι προσπαθώντας να πιάσει το εικονίδιο στο συνδυασμό οργάνων. Εδώ ελαφρώς περικλείω τη ροή και αμέσως τα περιγράμματα των μπροστινών τροχών στην οθόνη φωτίστηκαν με μπλε χρώμα. Έτσι, η ροπή πήγε στο μπροστινό μέρος και το αυτοκίνητο σταθεροποιήθηκε απαλά πριν το τιμόνι παρέμβασης. Ήταν λειτουργία άνεσης. Και αν πάτε στον αθλητισμό και αυξήστε την ταχύτητα; Οι αντιδράσεις έγιναν πιο σαφείς, οι εμπρόσθιοι τροχοί βουτιά στο τόξο χωρίς υπαινιγμό κατεδάφισης και οι διαφάνειες του οπίσθιου χάλυβα αιχμηρές και βαθύτερες. Αλλά 4RM εξακολουθεί να εκτελεί τη λειτουργία του ασφαλιστή, τη διόρθωση των σφαλμάτων του οδηγού χωρίς την παρέμβαση των μηχανισμών του συστήματος σταθεροποίησης. Ίσως να εξαπατήσετε τα ηλεκτρονικά για να ενεργοποιήσετε ένα από τα ολισθηρά τρόπους στα οποία είπαν οι μηχανικοί, το σύστημα για το πολύ kaifa επιτρέπει μακρόχρονη ολίσθηση; Η λειτουργία πάγου δεν είναι ακριβώς γι 'αυτό: η ανάρτηση χαλαρώνει, τα φρένα αρχίζουν να πνίγουν οποιοδήποτε ολίσθηση στο έμβρυο. Αλλά η θέση του υγρού φαίνεται σε αυτό που χρειάζεστε! Ταχύτερα, ακόμα πιο γρήγορα. Ταχύτητα σε ευθεία συνδέσμους κάτω των 200 ετών, σε φρενάρισμα μπροστά από ευρύ ανοικτούς καρφούς, τα κεραμικά φρένα σχεδόν μπλοκάρουν τους τροχούς, μόλις παρουσίασαν κατεδάφιση στην είσοδο και οι φάσεις είναι μεγαλύτερες από το τιμόνι, με υποχρεωτικό σύστημα διεύθυνσης. Αλλά όλες οι ίδιες ομαλές διαφάνειες δεν βγαίνουν. Και αν καθόλου χωρίς σύστημα σταθεροποίησης;

Μετακόμισα την επαγωγική σημαία στην εξαιρετικά κορυφαία θέση: esec off. Ο φίλος μου στην καρέκλα επιβατών πήρε μια άλλη προσπάθεια να αρπάξει τη λαβή οροφής στο Ferrari. Όταν η ροή FF πέρασε σε ένα μέτρο από το βράχο, δεν μπορούσε να σταθεί:

- Serega, έχετε παιδιά;

Έπεσα το αέριο, επέστρεψε τα ηλεκτρονικά σε μια άνετη λειτουργία και αποκάλυψε ήρεμα στο ξενοδοχείο.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Δεκέμβριος 2011]