Δοκιμή Drive Dodge Nitro από το 2006 SUV

Autofoneefica

Στα αγγλικά, πολλές λέξεις είναι φωνητικά παρόμοιες με τη δράση που δείχνουν. Για παράδειγμα, η γρατσουνιά μοιάζει πραγματικά με ένα μηδέν, κλείστε τον ήχο ενός slammed βιβλίο ή πόρτα και η συμπίεση υποδηλώνει πιέζοντας, ισοπέδωση. Και τώρα λένε το nitro r / t δυνατά. R-r-χαλί;
 
Nitro R / T Αμερικανός, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η φωνητική του ονόματος του είναι παρόμοια με τον ήχο, η οποία δημοσιεύεται από τον κινητήρα του και το σύστημα εξάτμισης κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Χαλί, ναι, σαν να είναι σαν μια τραυματισμένη τίγρη! Υπάρχει κάτι πρωτόγονο, ζώο σε αυτό. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό περιβάλλον όταν αυτός ο κατοικημένος βράχος ξεσπάει από τον τόπο, προ-σταυρωμένο στον πίσω άξονα. Μεταλλική φωνή του κινητήρα, ένα αδιάκριτο βρυχηθμό της εξάτμισης και το είδος της νιτρο-μεταφορά προς τα εμπρός σαν να φωνάζει σε ολόκληρη την περιοχή: Πάρτε το δρόμο μου! Μαζί με τα γράμματα R / T στην πίσω πόρτα Nitro έλαβε έναν νέο κινητήρα 4 λίτρων και επιπλέον σε σύγκριση με την τυπική έκδοση, 55 hp Αυτή η μονάδα ισχύος είναι ο καρπός της εξέλιξης του 3,5 λίτρων V6, εγκατεστημένος σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας της Chrysler. Με έναν πιο ισχυρό nitro κινητήρα, έγινε αξιοσημείωτη χάρη στον συνάδελφό του, το οποίο μας είπαν ήδη (κινητήρα, Σεπτέμβριος, 2007). Για να είναι ακριβείς, ο χρόνος overclocking έως 100 km / h μειώθηκε κατά 1,8 s και είναι τώρα 8,5 s. Στη συνέχεια έγραψα για την τροποποίηση του SXT: τα διαβατήρια 10,3 σε εκατό άτομα φαίνονται αμφίβολα.
Τώρα δεν υπάρχει αμφιβολία r / t να επιταχυνθεί απόλυτα. Φυσικά, υπάρχει ένα πλεονέκτημα της αυτόματης μετάδοσης, το οποίο έχει γίνει πέντε ταχυτήτων. Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό το πλαίσιο αποδείχθηκε ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το συνηθισμένο, το οποίο έχει τέσσερις εκπομπές. Η αντίδραση στο kick-down δεν είναι ακόμα ταχύτητα και η χειροκίνητη λειτουργία είναι εδώ για ένα τσιμπούρι, επειδή η εναλλαγή κάτω από το πλήρες αέριο εμφανίζεται με την καθυστέρηση ακόμη μεγαλύτερη από ό, τι στην αυτόματη λειτουργία. Αλλά σε κάθε περίπτωση, πέντε γρανάζια είναι καλύτερα από τα τέσσερα, και αυτό το μηχάνημα λειτουργεί αισθητά ομαλά. Αλλά η αναστολή, αντίθετα, έχει γίνει σκληρότερη και συλλέγεται. Τώρα είναι σε θέση να λέει ότι το nitro είναι πλέον σε θέση να παραδώσει την ευχαρίστηση να οδηγεί στην άσφαλτο ακόμα νωρίς, αλλά ακόμα σε ένα ζευγάρι τροχών 20 ιντσών που παρέχονται για την τροποποίηση του R / T, αυτό το Dodge έχει γίνει υπάκουος. Είναι λυπηρό ότι οι αλλαγές δεν άγγιξαν το τιμόνι. Η Barca εξακολουθεί να αγωνίζεται για μηδέν και η δύναμη σε αυτό είναι ελάχιστα συνδεδεμένη με τη γωνία περιστροφής των τροχών και της επιτάχυνσης. Προκαλεί τη θέση ενός εντυπωσιακού οπίσθιου άξονα.
Σε μεγάλες ταχύτητες, το Nitro αποκλίνει από την τροχιά, η οποία είναι ήδη δύσκολο να ρυθμιστεί το χαμηλό ευαίσθητο τιμόνι. Και αν ο δρόμος είναι άνισος, πρέπει να είστε έτοιμοι για μια κατσίκα. Η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα 202 χλμ. / Το καθιστά το να εμπίπτει σε σεβασμό των εργοστασιακών όρχεων. Μετά από 120 km / h, η τίγρη λείπει ήδη κάτω από την κουκούλα. Δεν είναι αρκετές δυνάμεις να πολεμήσουν τις μάζες του αέρα, σπάζοντας το μπουλντόζα που απορρίπτει τον μπροστινό προφυλακτήρα και το τοίχωμα του κεφαλιού του τεράστιου πλέγματος του ψυγείου (στο r / T έκδοση Είναι ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος), η δυναμική επιτάχυνσης επιδεινώνεται αισθητά. Και ήδη 160 km / h r / t απαιτεί ένα σταθερό κολλέγιο από τον οδηγό, ένας δυναμικός διάδρομος γίνεται ευρύτερος πουθενά, nitro βυθίζεται σε μια διαδρομή. Παρόλο που μπορείτε να το οδηγήσετε αρκετά γρήγορα, το κύριο πράγμα είναι να σκεφτείτε τους ελιγμούς εκ των προτέρων, συνεχώς ευρύτερα και να θυμάστε ότι τα φρένα είναι εδώ, όπως και στη συνήθη έκδοση.
 
Αλλά υπάρχουν αλλαγές στο εσωτερικό. Και το πιο σημαντικό, αυτά είναι νέα μπροστινά καθίσματα με πλευρική στήριξη, θερμαινόμενη και κεντημένη στο πίσω μέρος του R / T. Ακόμη και παρά τη σχετική αμερικανική απαλότητα, σε σύγκριση με τις επίπεδες καρέκλες του συνήθους νιτρο, είναι υπέροχες. Eh, θα έκανε ακόμα μια πλατφόρμα για την αναψυχή αριστερά πόδια και κάποιος θα μπορούσε να μιλήσει για εργονομία προσγείωσης. Και έτσι, το ελεύθερο κάτω άκρο κρέμεται συνεχώς στο πάτωμα είναι ενοχλητικό, και να μην φτάσει στο εσωτερικό της αψίδας του μπροστινού τροχού. Ο πίνακας οργάνων και όλοι οι έλεγχοι παρέμειναν αμετάβλητοι, αλλά η κεντρική κονσόλα είναι διαφορετική. Ο εκπληκτικό κλιματιστικό έλεγχο και η πιο ενδιαφέρουσα οθόνη αφής του συστήματος της Chrysler Multimedia Mygig με έναν σκληρό δίσκο, Bluetooth, USB, CD / DVD Sixidisk CD / DVD, τη δυνατότητα σύνδεσης εξωτερικών συσκευών αναπαραγωγής ήχου και πλοήγησης.
Υπάρχει μια δεύτερη οθόνη για τους επιβάτες της πίσω σειράς. Ο ήχος στο R / T αναπαράγεται από οκτώ ηχεία και υπογούφερ. Αλλά δεν είναι εύκολο να φωνάξετε μόνιμο RDRRR και τους εξωτερικούς θορύβους τους. Δίνοντας αυτή την τροποποίηση, το όνομα R / T, στο Dodge, πιθανώς σκέφτηκαν όχι μόνο τη φωνητική συμμόρφωση. Ήταν nitro καλύτερα; Τουλάχιστον δεν είχε χειρότερη και διατήρησε τον Harizm. Και ο πιο ισχυρός κινητήρας και η νέα μηχανή δεν έχουν παρεμποδίσει κανέναν. Εξίσου, σαν ένα διαφορετικό είδος ευκολίας στην καμπίνα. Και την υπερπληρωμή για όλες αυτές τις γοητείες περίπου 150.000 ρούβλια (σε σύγκριση με την έκδοση SXT) δεν φαίνεται μεγάλη, ειδικά στο φόντο μιας εντελώς εύκρατων τιμών έκβασης για ένα κομψό μεγάλο SUV.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Το φορτίο 'N Go Sliding Pad αντιστάθμιση μέχρι 181 κιλά και διευκολύνει πραγματικά τη χρήση του κορμού, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ένα σημαντικό ύψος φόρτωσης. Και είναι βολικό να καθίσετε με ένα φίλο και να πιείτε μπύρα. Στην έκδοση καμπίνας του R / T, εμφανίστηκε πολύ πιο άνετα θερμαινόμενες καρέκλες και η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων Mygig.

 
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Οκτώβριος 2008]