Δοκιμή Drive Dodge Nitro από το 2006 SUV

Λάθος συναγερμός

Για το Dodge, το νιτρο μοντέλο είναι το πρώτο τηγανίτα στην κατηγορία των μέσων μεγέθους SUV. Έχετε καταφέρει να το ψήσετε σωστά, χωρίς κώμα στο τέλος;
 
Περπατώντας σε μια συνάντηση με ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, θυμήθηκα το μήνυμα ενός πρακτορείου ειδήσεων: Dodge Nitro εκρήγνυται την αγορά μεσαίου μεγέθους SUV. Και άρχισε να λύσει στο μυαλό εκείνων που ήδη παίζουν σε αυτόν τον τομέα. Ο κατάλογος ήταν εντυπωσιακός. Εδώ και το γερμανικό Volkswagen Touareg, και το ιαπωνικό Nissan Pathfinder και το Tribal Jeep Cherokee και το κορεατικό Ssangyong Rexton με την Kia Sorento. Ναι, δεν θα είναι εύκολο να σπάσει. Και ακόμα περισσότερο ανατινάξτε.
 
Αλλά το nitro δείχνει όλη την εμφάνισή της ότι οι δυσκολίες δεν φοβούνται. Το τεμαχισμένο στυλ, το τρέξιμο που βρίσκεται ακόμα στο νεότερο Dodge Caliber, συμπληρώνεται εδώ και αναπτύσσεται. Ένα μπροστινό μέρος του τι αξίζει! Η τεράστια ασπίδα του πλέγματος του καλοριφέρ, που χωρίζεται από το σταυρό της εταιρείας με το έμβλημα, ένα εντυπωσιακό γωνιακό προφυλακτήρα με ομίχλη, διώροφο προβολείς, φουσκωμένα σε γκροτέσκ τροχούς καμάρες στο κεφάλι έρχεται δημοφιλής σε εργοτάξια Slogan Δεν στέκεται κάτω από το φορτίο!.
 
Τα πλευρικά τοιχώματα είναι πιο ήσυχα. Αλλά επίσης πολύ εκφραστική χάρη προς και πάλι, οι καμάρες, ένα ενδιαφέρον παιχνίδι αεροπλάνων, σφιγκτήρα τζάμια και επίσης κλέβουμε με ένα ράβδο rover από μια περιορισμό του άκρου στα μπροστινά φτερά, το εξαιρετικό, είτε πίσω από την είσοδο αέρα είτε για τη μάσκα εξαερισμού . Και όχι ο τελευταίος ρόλος παίζεται από προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών. Στο Stern Nitro, οι σχεδιαστές ξεκουράζονται σαφώς. Η καθαρή πίσω πόρτα και τα αρκετά συνηθισμένα φανάρια που προσπαθούν να αντιμετωπίσουν μόνο τον προφυλακτήρα είναι τόσο σοβαρό όσο μπροστά, αλλά οι μορφές είναι απλούστερες. Όλος αυτός ο κυβισμός δίνει τη σταθερότητα Dodge, το καθιστά οπτικά μεγαλύτερο. Πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στους σχεδιαστές παρά τις επαίνους τους, το εξωτερικό δεν στερείται αρμονίας. Ειδικές αισθητικές είναι τραχύς, δυναμικό. Αμερικανός.
 
Dodge αποφάσισε να μην μαθαίνουν από τα λάθη τους, έτσι ώστε το εσωτερικό εκτελούνται στο ίδιο πνεύμα όπως και για Caliber. Έξω από παχιά, εσωτερικό είναι άδειο. Παρά τις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, το σαλόνι δεν είναι ευρύχωρο. Όχι, ο τόπος, φυσικά, είναι αρκετό για τα πέντε σέλες, αλλά θα μπορούσε να χαράξει περισσότερο. Το στυλ συναντά το εξωτερικό. Φινίρισμα απέχει πολύ από εκλεκτά υλικά φθηνή, συναρμολόγηση όχι χωρίς λάθη. Διακόπτης των τρόπων μετάδοσης, τροχοί, περιστρεφόμενα ακροφύσια αεραγωγό, γεια από τη δεκαετία του '80. Τρομακτικός. Για να πλύνετε το πλαστικό στις πόρτες από το χώμα με κρύο νερό δεν είναι ρεαλιστική, εγώ προσπάθησα. Και στην πλαστική κίνηση, δημιουργεί αισθητά.
 
Μου άρεσε πολύ τα τρία πηγάδια ταμπλό και ένα στερεό μοχλό της μηχανής. Οι Περιστρεφόμενες λαβές ελέγχου μικροκλίματος εκτελείται. Η προσπάθεια τους είναι σωστή, αλλά δεν υπάρχει λειτουργία AUTO. Επιπλέον, η κλιματική εγκατάσταση δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν το μέγεθος της καμπίνας. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε μία θερμότητας 30 μοιρών, και το κλιματιστικό σχεδόν συνεχώς εργαστεί για μια πλήρη σπείρα, αλλά οι πίσω επιβάτες ακόμα δεν είχε αγωγούς. Αλλά ήταν άνετα να καθίσει άνετα πίσω από περισσότερα από μπροστά. Για να μην πω ότι στην πρώτη σειρά είναι στενά, αλλά κάποια δυσκαμψία αισθάνονται συνεχώς. Και γιατί θα Αμερικανοί δεν μαθαίνουν να σχηματίζουν έναν εσωτερικό χώρο σωστά;
 
Παρ 'όλα αυτά, από την άποψη της εργονομίας, όλα είναι εντάξει. Φυσικά, θα ήθελα να καθίσει λίγο πιο κάτω, και το τιμόνι να τεντώσει περισσότερο. Αλλά είναι αδύνατο κάτω, γιατί είναι ένα SUV, εκτός από ένα πολύ υψηλό isgered γραμμή. Και το τιμόνι δεν ρυθμίζεται. Αλλά είναι μικρά πράγματα. Μπορώ εύκολα βρεθεί η θέση βέλτιστη δεν το αλλάζουν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επιπλέον, οι καρέκλες, το ύφασμα, δέρμα ΝΑΙ Essentials, αποδείχθηκε ότι ήταν άνετα, σταθερά καλά. Αν και παραδοσιακά μαλακό. Αλλά στο βάθος δεν κουράζεται καθόλου.
 
Κουραστεί από την άλλη. Πρώτα απ 'όλα, από μια αρχαία τεσσάρων σταδίων αυτόματο. Μεταφράσεις είναι μεγάλες (ειδικά το τρίτο και το τέταρτο), δεν είναι απαραίτητο να περιμένουμε για δυναμικές overclocking. Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα είναι σαφώς ανεπαρκής για μια μηχανή δύο-ton μόνο 205 δυνάμεων. Πατώντας το ξεκίνημα του φυσικού αερίου, επιτάχυνση, φυσικά, θα λάβετε. Και ακόμη πολύ ενεργητικός. Αλλά passports10.3 δευτερόλεπτα πριν από εκατοντάδες φαίνεται αμφίβολη. Ταυτόχρονα, overclocking περάσματα σε μια δυσάρεστη συνοδεία: τα υπερεκτιμά μεταφοράς και αναφέρει τα μετατοπίσεις της μεταγωγής, και το σχήματος V έξι είναι πρωτόγονη μουγκρίζει σε υψηλές στροφές. Η μηχανή σαν να ρωτάει: αφήστε το πεντάλ, μην κρυώσει! Και πράγματι, τίποτα για να οδηγήσει το στροφόμετρο βέλος πάνω από 45005000 σ.α.λ. είναι πιο υγιή από το εγκεφαλικό επεισόδιο.
 
Ταυτόχρονα, σε λειτουργία με εντατική επιταχύνσεις, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να υπερβαίνει το δείκτη των 30 l / 100 km. Ακόμη και με μια μετρημένη διαδρομή, δεν θα μπορούσα να πέσει κάτω από 1617 λίτρα. Πρέπει να πω, ότι είναι σε μια τέτοια κίνηση κλίση του οδηγού Nitro. Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου στο λάκτισμα-κάτω φύλλα πολύ από το επιθυμητό, \u200b\u200bμεταγωγή πραγματοποιείται με ένα δεύτερο καθυστέρηση. Obgon στην εθνική οδό δεν θα είναι εύκολη. Μερικές φορές η μηχανή περνάει ακόμα ένα ζευγάρι προς τα κάτω, αλλά το χτύπημα της ζώνης είναι πολύ υψηλό για τον κινητήρα των επαναστάσεων, σπεύδει να μεταβείτε υψηλότερη. Έννοιες όπως η διατήρηση ή την πέδηση του κινητήρα, δυστυχώς, δυστυχώς. Λυπούμαστε, αλλά δεν κατάφερε να εξοικειωθούν με μια έκδοση diesel. Έχει λιγότερη ισχύ (177 hp), αλλά η ροπή είναι πάνω από 150 nm (460 nm), και στα ΔΕΗ πέντε βήματα.
 
Σε υψηλές ταχύτητες, Dodge συμπεριφέρεται τόσο καλά όσο θα υποτίθεται ότι είναι ένα βαρύ SUV με ένα πίσω γέφυρα: επιπλέει στο γήπεδο, κατσίκα για παρατυπίες, αισθητά αιωρούνται σε απαλά κύματα. Στην περίπτωση αυτή, ο ίδιος δεν έχει απολύτως εξαιρετικό τιμόνι και τα φρένα. Λοιπόν, τουλάχιστον υψηλές καθίσει, μπορείτε να συνεχίσετε να βλέπετε και να αρχίσει να φρενάρει πριν. Αν προτιμάτε ελιγμών με ένα απότομο φρενάρισμα, τότε εδώ δεν περιμένετε για την αναστολή να αποδειχθεί ότι είναι δεν είναι έτοιμη για αυτό. Rolls είναι μεγάλη, η απόκριση στην ταχύτητα οδήγησης με ένα απτό καθυστέρηση. Και αυτό παρά ότι πήγα σε τροχούς 20 ιντσών. Αναρωτιέμαι πώς το αυτοκίνητο θα πάει σε 16 ή 17 ιντσών; Αναστολή συμπεριφέρεται περίεργα. Είναι κούνιες σε ένα σχεδόν λείο δρόμο, όπως και σε ένα γιοτ, στη συνέχεια, σχετικά με παρατυπίες που κτυπά στο σώμα από το ξεβίδωμα μάζες. Ούτε η άνεση ούτε μετατόπιση. Αλλά αν αποσπάσουν σταθερά τα δόντια μου και να ανιχνεύσουμε μακριά για ένα κριάρι, μπορείτε γρήγορα να βλάψει το Ughab. Βολές μην σπάσει, είναι εδώ και καιρό και ενεργοβόρες. Αλλά είναι συχνά απαραίτητη στην καθημερινή ζωή; Σε γενικές γραμμές, για την ευχαρίστηση άσφαλτο νιτρο προσφέρει μια μικρή διαφορά ότι σε ευθεία lifestals, και στη συνέχεια, μετά από 140.150 χλμ/ώρα, είναι ήδη δύσκολο να χαλαρώσετε.
 
Μην ελέγχετε το αυτοκίνητο με μια πινακίδα 4 x 4 σε off-road θα ήταν λάθος. Αλλά έχοντας θυμηθεί ότι ολόκληρη η τετρακίνηση εδώ είναι η σύνδεση του μπροστινού άξονα (50/50) με ηλεκτρονικά, δεν ανέβηκα στη ράβδο. Δεν παρέχεται η διαφορά μεταξύ του άξονα, για να μην αναφέρουμε τις κλειδαριές και μια μειωμένη σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Dodge Nitro είναι σε θέση να εκτελέσει μόνο ελαφρές ασκήσεις με τις οποίες η συνήθης διασταύρωση όπως ένα x-trail θα αντιμετωπίσει. Ένας πιο σοβαρός εκτός δρόμου δεν είναι για το nitro. Και το σύστημα ESP που εκτελεί εν μέρει τις πλήρεις λειτουργίες κίνησης εδώ δεν βοηθάει. Λειτουργεί με απτές καθυστερήσεις, τόσο πιο εύκολο από απλό. Η κάθαρση δεν βοηθά περισσότερο από 20 cm. Υπό το πρίσμα όλων των παραπάνω, το συμπέρασμα προτείνει: η έκρηξη ακυρώνεται. Είναι απίθανο η Ευρώπη να είναι ευχαριστημένη με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το Dodge δεν λάμπει ούτε τη δύναμη ή το χειρισμό, και πιθανότατα θα προτιμά το Touareg, αν και είναι ακριβότερο. Στη Ρωσία, η κατάσταση είναι λίγο διαφορετική. Εδώ για τα όμορφα μάτια και το εξωτερικό Παθό, πολλοί είναι έτοιμοι να δώσουν πολλά.
 
 
Τιμές και εξοπλισμό
Οι Ρώσοι έμποροι πωλούν Dodge Nitro με δύο κινητήρες με έναν όγκο βενζίνης 3,7 λίτρων (205 hp, 314 nm) και ένα turbodies CRD με όγκο 2,8 λίτρων (177 hp, 460 nm) ανάπτυξης VM-Motori. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης μπορεί να αγοραστεί σε SE ή πιο κορεσμένο SXT. Το ντίζελ συνδυάζεται μόνο με το SXT. Η αρχική έκδοση του SE έχει ζάντες 16 ιντσών, προετοιμασία ήχου, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κλιματισμό, λαμπτήρες φωτισμού, καλούπια στις πλευρές, την επέκταση καμάρων, σαλόνι υφάσματος, ράγες οροφής, συναγερμός ασφαλείας, πτυσσόμενος μπροστά από το πίσω κάθισμα (35 / 65), κεντρικό κλείδωμα. Στη διαμόρφωση SXT, όλα τα καλούπια, η επένδυση και οι καμάρες με τροχούς είναι βαμμένα σε χρώμα του σώματος, το σαλόνι διαχωρίζεται από έναν ειδικό ιστό Ναι ουσιαστικών, και οι καθρέφτες έχουν θερμαινόμενη. Επιπλέον, η μουσική με αλλακηρές 6 δίσκων, δίσκους 17 ιντσών, χαλιά, έλεγχος πίεσης ελαστικών, έλεγχος κρουαζιέρας, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίσω αισθητήρα στάθμευσης και ηλεκτρική μονάδα καθίσματος οδηγού. Τιμή στη βασική έκδοση του 3.7 SE; 31 500. Έκδοση Diesel Έκδοση SXT; 36 200. και το ακριβότερο 3.7 SXT; 36.400.
 
Dmitry krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Σεπτέμβριος 2007]