Dodge Journey Test Drive από το 2008 SUV
Δοκιμασία Seliger
Πάντα είπα ότι η Ρωσία είναι το καλύτερο μέρος για τη διεξαγωγή δοκιμών. Εάν, με τον ορισμό μιας δοκιμαστικής μονάδας δοκιμής, δεν είναι να κατανοήσουμε τον περίπατο ψυχαγωγίας, αλλά τη δοκιμή του νέου μοντέλου. Εδώ, για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο να οικοδομήσουμε ειδικές διαδρομές εκτός δρόμου από το δαχτυλίδι του κήπου και εκτός δρόμου με οποιοδήποτε βαθμό πολυπλοκότητας στη διάθεσή σας. Επιπλέον, κάθε αυτοκίνητο εξαντλούμε -το δρόμο και δυσκολία, όπως είπε ο σύντροφος Bender, υπό τις συνθήκες μας, είναι δύσκολο να προβλεφθεί, αναπόφευκτα ακραία και, ως εκ τούτου, μη -αλιευμάτων. Αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το τι είναι ικανό το μηχάνημα. Έτσι, μετά από ένα ταξίδι στη λίμνη Seliger, μια οργάνωση από την Chrysler, δεν έμειναν για το νέο Jeep Cherokee, ή για το τελευταίο crossover (όπως ο ίδιος ο κατασκευαστής καθορίζει τον τύπο του αυτοκινήτου) Dodge Journey. Πτήση στο μονοπάτι
Είναι ωραίο όταν οι διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας δοκιμών προσπαθούν να κάνουν αυτό το συμβάν εξαιρετικό. Προσωπικά, εξακολουθώ να έχω περάσει επτά χρόνια, θυμάμαι λεπτομερώς την παρουσίαση του Cherokee της προηγούμενης γενιάς στη Νότιο Αφρική σε ένα τεράστιο εθνικό πάρκο. Μεταξύ άλλων, υπήρξε μια πτήση σε ένα ελικόπτερο εκεί: ένας πιλότος-Bueau φάνηκε να έχει τίποτα να χάσει πάνω από την πατρίδα του και μας χτύπησε με μια απελπισμένη (και ακριβώς υπολογιζόμενη) πιλοτική. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν αυτή τη φορά ανακάλυψα ότι θα έπρεπε να φτάσουμε στο Seliger ένα ελικόπτερο, φαίνεται ότι το rotorcraft έγινε τσιπ Chrysler. Ειλικρινά, δεν ήξερα ότι το MI-8 ήταν σε θέση να πάρει 22 άτομα στο πλοίο. Φυσικά, το πλήρωμα δεν έδειξε καμία ανώτερη αεροβική, το αυτοκίνητο πέταξε σχεδόν ομοιόμορφα και πολύ χαμηλά, αλλά εξακολουθούσαμε να λάβουμε μια σταγόνα αδρεναλίνης. Και ήταν ειλικρινά ευτυχείς που το ταξίδι επιστροφής στην πρωτεύουσα θα έπρεπε να ξεπεραστεί στα αυτοκίνητα.
Από την εκκαθάριση στην οποία προσγειώθηκε το ελικόπτερο, στο συγκρότημα του ξενοδοχείου που ονομάζεται The Path, έπρεπε να περπατήσουμε σε έναν καθαρό αναζωογονητικό (+9) αέρα. Τότε συνειδητοποίησα γιατί το συγκρότημα ονομάζεται με αυτόν τον τρόπο και όχι διαφορετικά: είναι ακριβώς το μονοπάτι ότι δεν υπάρχει δρόμος με τη συνήθη έννοια της λέξης. Δεν είναι δύσκολο να οδηγήσετε μέσα από ένα καθαρισμό σε ένα SUV, αλλά είναι πολύ δύσκολο σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, όλα εξαρτώνται από την εκκαθάριση και τον καιρό στον κακό καιρό, είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε ακόμη και σε ένα καθολικό αυξημένο σταυρό ικανότητα. Είναι αλήθεια ότι βρήκαν μια απλή διέξοδο στο μονοπάτι: οι επισκέπτες προσφέρονται να αφήνουν τη μεταφορά στην άλλη πλευρά της λίμνης (υπάρχει χώρος στάθμευσης) και παραδίδονται στον τόπο ανάπαυσης σε βάρκα ή σε ένα χτύπημα -Pillow σκάφη. Οι αριθμοί, σημειώνω κατά μήκος του δρόμου, κοστίζουν περίπου το ίδιο όπως στη νότια ακτή της Γαλλίας. Είναι αλήθεια ότι τα σπίτια είναι κούτσουρα, ευρύχωρα, υπάρχουν διαμερίσματα με τζακούζι.
Ωστόσο, ήμουν πολύ αποστασιοποιημένος από το θέμα του αυτοκινήτου. Αλλά εδώ είναι, η τέταρτη γενιά Jeep Cherokee, μας περιμένουν σε ένα φράχτη. (Σημειώνω σε παρένθεση ότι δεν είναι εύκολο να αντιμετωπίσουμε τις γενιές αυτού του μοντέλου, επομένως, ορισμένοι ιστορικοί της μάρκας μπορούν να ταξινομήσουν το σημερινό Cherokee από την τρίτη γενιά, άλλοι από την πέμπτη ή ακόμα και την έβδομη. , αλλά αν ακολουθήσετε αυστηρά το όνομα, όλα βγαίνουν. Το τέταρτο).
Ι. Jeep Cherokee Στυλ και άνεση
Ο εξωτερικός σχεδιασμός δείχνει σαφώς την επιστροφή στην προέλευση: η Cherokee έχει κερδίσει και πάλι κλασικές γωνιακές μορφές που σας κάνουν να θυμάστε την πρώτη γενιά του μοντέλου και ακόμη και τον πρόγονο των σύγχρονων τζιπ των διάσημων Willys από την εποχή του Παγκοσμίου Πολέμου. Λοιπόν, το στρατιωτικό στυλ, ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό, είναι τώρα στη μόδα και πάλι. Τώρα δεν φοβάται ακόμη και κυρίες που μπορούν πιο συχνά να βλέπουν στο τιμόνι μεγάλων βίαιων αυτοκινήτων. Το Cherokee, ωστόσο, είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV, αλλά ένα νέο στυλ στο πρόσωπό του. Ειλικρινά, προσωπικά δεν είχα τίποτα ενάντια στην προηγούμενη εμφάνιση του Ινδιάνου. Αλλά το θέμα της γεύσης. Τώρα ο Cherokee φαίνεται, αναμφισβήτητα, πιο θαρραλέα, τον κυριολεκτικά φυσάει με αποφασιστικότητα. Η αδυναμία του Lupid, η οποία είχε επιθετική εκφραστικότητα του μπροστινού μέρους με πρωτότυπα γεγονότα μπλοκ, δεν έχει στερηθεί αυτό.
Με όλες τις αλλαγές, το μοντέλο παρέμεινε αρκετά αναγνωρίσιμο από το επώνυμο, στο εξής σίγουρα χρωμιωμένο μάσκα καλοριφέρ, τραπεζοειδές τροχό και τρία πλευρικά παράθυρα. Το μήκος του αυτοκινήτου παρέμεινε σχεδόν το ίδιο (μείον εφήμερο 3 mm), αλλά έγινε ευρύτερο από 20 mm και χαμηλότερα από 201 mm. Εάν έξω από το νέο Cherokee είναι ένα ακόμα πιο σταθερά χτυπημένο Jeep, τότε μέσα σε αυτό το εκπληκτικό μου φάνηκε λίγο πιο ευρύχωρο. Στη ζώνη των ώμων έγινε ελεύθερη και το ανώτατο όριο, παρά το γεγονός ότι έγινε κάτω, δεν πιέζει, υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας.
Το εσωτερικό είναι γενικά ακόμα απλό και λειτουργικό, αλλά η διαφορά είναι πολύ αισθητή σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Πρώτα απ 'όλα, βελτιώθηκε η ποιότητα των τελικών υλικών: το πλαστικό στον μπροστινό πίνακα και τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών δεν είναι πλέον τόσο σκληρό, το δέρμα καλής ποιότητας τόσο στα καθίσματα όσο και στο τιμόνι, μαλακή ταπετσαρία από πάνω. Η ασπίδα με πορτοκαλί βέλη των οργάνων είναι τώρα πολύ ενημερωτικό Cherokee έχει ένα κέντρο πληροφοριών EVIC. Μια πρόσθετη θέση με μια μη ελκυστική επιφάνεια εμφανίστηκε στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, είναι βολικό να βάλουμε, ας πούμε, ένα κινητό τηλέφωνο ή κάποιο άλλο ασήμαντο σε αυτό. Η ίδια η κονσόλα δεν είναι υπερφορτωμένη με verniers και κουμπιά, για τον έλεγχο του συστήματος ελέγχου του κλίματος και ενός συστήματος ήχου (μπορείτε επίσης από το τιμόνι) ευκολότερο. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να παραγγείλετε ένα Jeep Cherokee με ένα σύστημα πολυμέσων MyGIG με οθόνη αφής, μια λειτουργία φωνητικού ελέγχου, ένα δίσκο 20-gigabyte για την αποθήκευση αρχείων μουσικής (τουλάχιστον 100 ώρες!) Ή φωτογραφίες. Plus 8 στήλες, υπογούφερ, ενισχυτής 368 watt.
Τα καθίσματα έγιναν πιο βολικά για το χαμηλότερο μαξιλάρι που επιμηκύνθηκε, ο βαθμός πλευρικής υποστήριξης αυξήθηκε ελαφρώς και το εύρος των ηλεκτρικών κανονισμών επεκτάθηκε. Επομένως, παρά το γεγονός ότι η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από την κλίση, δεν είναι δύσκολο να καθίσει σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Ο διακόπτης λειτουργίας μετάδοσης έχει γίνει πιο βολικός, τώρα δεν είναι μια λαβή, αλλά ένας ημικυκλικός διακόπτης εναλλαγής στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Οι πίσω επιβάτες έλαβαν επίσης τη δυνατότητα προσαρμογής της κλίσης της πλάτης.
Ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών μπορεί να ποικίλει από 419 έως 1404 λίτρα, εάν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα. Επιπλέον, στα πλευρικά τοιχώματα του διαμερίσματος υπάρχουν ειδικά τμήματα με βάσεις, το πάτωμα είναι εξοπλισμένο με διμερή επίστρωση, επιπλέον, υπάρχει μια αδιάβροχη παλέτα κάτω από αυτό. Ναι, σχεδόν ξέχασα να πω για την πανοραμική στέγη του slider του ουρανού, η επιλογή είναι αστεία, αλλά, κατά τη γνώμη μου, εντελώς περιττό στις κλιματολογικές συνθήκες μας. Στην ουσία, πρόκειται για μια τεράστια καταπακτή, που λαμβάνεται από αδιάβροχο υλικό που συλλέγεται σε ακορντεόν. Έβαλα το πλήκτρο και άνοιξα την οροφή ακόμη και σε μέρη, τουλάχιστον εντελώς, στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Ή αντίστροφα από την πίσω σειρά.
Ωστόσο, είναι καιρός να καταλάβουμε πώς όλα αυτά πηγαίνουν.
Στη βενζίνη Και το Cherokee δεν εξαρτάται εξίσου από τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, αυτό δεν αφορά μόνο την επιταχυνόμενη δυναμική ή τη μέγιστη ταχύτητα. Στο Off -Road και στις λωρίδες, στις οποίες οδηγήσαμε κυρίως σε όλη την πρώτη ημέρα, η διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων με διαφορετικές μονάδες ισχύος ήταν προφανής. Αλλά με τη σειρά.
Το 12-valve V6 θεωρείται ήδη ως ένα είδος αναχρονισμού. Αυτός, φυσικά, δοκιμάστηκε με χρόνο, καλά ισορροπημένο, δεν μπορείτε να αρνηθείτε την γέφυρα και ένα ευχάριστο βρυχηθμό σε υψηλές ταχύτητες. Όμως, συγκεντρωμένο με την ίδια μέση ηλικία αυτόματη 4 ταχυτήτων, φέρνει ένα περίεργο αίσθημα δυσαρμονίας στον χαρακτήρα του Cherokee. Φυσικά, αυτή είναι μια καθαρά υποκειμενική αξιολόγηση, αλλά αυτό αισθάνθηκα.
Το αυτοκίνητο με το V6 φαίνεται να είναι παράξενο, πολύ ελαφρύ σε απότομο γυρίζει σε έναν χαλαρό, πηλό ή ολισθηρό καμβά ζωοτροφών εύκολα και, κατά τη γνώμη μου, προσπαθεί πολύ νωρίς για να εισέλθει στην ολίσθηση, και στη συνέχεια ενεργοποιώντας το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP. Αυτό το σύστημα, παρεμπιπτόντως, εισέρχεται σε εργασία με τυπικά αμερικανικές γροθιές, αλλά ενεργεί πολύ έξυπνα, χαρακτηρίζοντας κυρίως τον σωστό τροχό (ή τροχούς) και δεν μειώνει την προμήθεια καυσίμων. Πολύ σωστές ρυθμίσεις! Επιπλέον, η κατεδάφιση της πρύμνης εμφανίζεται τόσο με ενεργό κίνηση σε λειτουργία 2WD (πίσω -τροχός) όσο και σε λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4WD. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί μετακινώντας σε 4WD χαμηλή λειτουργία, αλλά ένα άκαμπτο κλείδωμα της σύζευξης δεν συνεπάγεται γρήγορη βόλτα.
Εδώ πρέπει να πω για δύο από τις ακόλουθες περιστάσεις, οι οποίες επηρέασαν σε μεγάλο βαθμό την αντίληψη του αυτοκινήτου. Πρώτον, οδηγήσαμε, πρέπει να παραδεχτούμε, ως επί το πλείστον με ακραίο ρυθμό για τέτοιους δρόμους. Έτσι, είναι πιθανό ότι ο οδηγός βαθμού οποιασδήποτε επιδεξιότητας στη συμπεριφορά του Cherokee της βενζίνης δεν θα παρατηρήσει. Δεύτερον, όλα τα αυτοκίνητα ήταν σε όλα τα ελαστικά όλων των εποχών με ένα ανιχνευτικό πέλμα που δεν είναι πολύ κατάλληλο για τέτοιες δοκιμές. Αλλά, ίσως είναι προς το καλύτερο, τόσο πιο ξεκάθαρα ο τρόπος συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Επιπλέον, τα ελαστικά ήταν τα ίδια στις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Παρ 'όλα αυτά, εγκαίρως για να αισθανθείτε τη στιγμή της κατεδάφισης και να πιάσετε το Cherokee, που εργάζονται ως τιμόνι και ένα πεντάλ αερίου, δεν είναι δύσκολο. Με κάθε κινητήρα, συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Ναι, και οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι επαρκείς: το υδραυλικό περιτύλιγμα δεν παρεμβαίνει πάρα πολύ, το τιμόνι είναι βαρύ με αύξηση της ταχύτητας και η ανατροφοδότηση είναι πάντα παρούσα σε αυτό. Λοιπόν, 3,42 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση αυτό είναι φυσιολογικό για το τζιπ.
Σε καύσιμο ντίζελ
Ειλικρινά, σαν να είχα μετακομίσει σε άλλο αυτοκίνητο. Εδώ και πάλι, ένας απότομος και τυφλός στρέφει την άνοδο, είμαι αδρανειακός, ετοιμάζομαι να πιάσω το αυτοκίνητο, αλλά δεν συμβαίνει η κατεδάφιση της πρύμνης! Ο Cherokee ακολουθεί με σιγουριά μια δεδομένη διαδρομή. Και αν εξακολουθείτε να προσθέσετε; Ναι, η κατεδάφιση συμβαίνει, αλλά κατά κάποιο τρόπο απρόσεκτα και αισθητά αργότερα από ό, τι σε μια βενζίνη. Δηλαδή, σε μια τέτοια μηχανή κατά μήκος των πλαγιών και του buuse, μπορείτε να μετακινηθείτε πολύ πιο γρήγορα. Ποιο είναι το πρόβλημα?
Νομίζω ότι όχι μόνο ότι το ντίζελ Τσερόκι είναι πραγματικά λίγο βαρύτερο από το ομόλογό του βενζίνης. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, ένα turbodiesel, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με το σύστημα σταθερής μονάδας τετρακίνησης SELEC-TRAC II. Η ροπή των 460 nm το καθιστά σε αυτόματη λειτουργία 4WD για μερικές στιγμές νωρίτερα για να εμποδίσει τη σύζευξη και να συνδέσει τους εμπρός τροχούς. Ως αποτέλεσμα, παίρνετε μεγαλύτερη σταθερότητα όταν μετακινείτε σε δύσκολες συνθήκες. Με ένα συγκεκριμένο τέντωμα, μπορούμε να πούμε ότι το Diesel Cherokee δεν είναι πλέον εκτός δρόμου από τη βενζίνη. Αλλά με το V6 κάτω από την κουκούλα μπορείτε να αναπτύξετε μια ελαφρώς υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο.
Τέλος, πρέπει να πω λίγα λόγια για το ίδιο το turbodiesel. Δεν ήταν γνωστό το πρώτο έτος, αλλά τώρα ολοκληρώθηκε διεξοδικά. Πρώτον, ο κινητήρας έγινε πιο ήσυχος, οι δονήσεις που είχαν προηγουμένως αισθανθεί στην καμπίνα σχεδόν εντελώς εξαφανίστηκαν. Δεύτερον, η ισχύς της αυξήθηκε κατά 27 δυνάμεις και η ροπή αυξήθηκε αμέσως κατά 100 nm. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας νέος κινητήρας με τον προηγούμενο τόμο. Επιπλέον, ένας πολύ οικονομικός κινητήρας, σημειώνω. Γενική πλήρωση
Σε τρέχουσες ιδιότητες, το νέο Jeep Cherokee διαφέρει από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς και όχι μόνο χάρη στους κινητήρες και τις ρυθμίσεις μετάδοσης. Πριν, θυμάμαι, μου χτυπήθηκε από τα μακρά περάσματα των μενταγιόν. Μαζί με σύντομες προεξοχές, παρείχαν το SUV εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς. Μόλις το οδήγησα κατά μήκος του κατώτατου ποταμού, χωρίς πολύ δυσκολία να ξεπεράσει τους ογκόλιθους μισού μέτρου, όταν δύο τροχοί κρεμάστηκαν αμέσως. Ένα αρκετά σκληρό σώμα υποστήριξης με ένα πλαίσιο που εμφυτεύθηκε σε αυτό επέτρεψε να αισθανθεί αρκετά σίγουρος.
Και το νέο αυτοκίνητο ευχαριστεί με την ακαμψία του σώματος, έχει ακόμα πιο ισχυρές μονάδες εξουσίας κάτω από την κουκούλα και εξακολουθεί να είναι σε θέση να off-road feats του All-Wheel Drive. Αλλά τα μενταγιόν έγιναν διαφορετικά. Η πλάτη, για παράδειγμα, εμφανίστηκε ένα νέο 5-crap. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε πιο ελιγμένο και πιο άνετο. Το σώμα στις γωνίες θερμαίνεται σε πολύ μικρότερο βαθμό, δηλαδή τα μενταγιόν έχουν γίνει πιο αυστηρά ή μάλλον πιο ελαστικά. Αλλά τέτοιες ρυθμίσεις επιβατών οδήγησαν φυσικά σε μείωση των κινήσεων τους. Ως αποτέλεσμα, το θέμα περισσότερο από μία φορά έφθασε στα διαλείμματα σε μια αξιοπρεπή, ωστόσο, ταχύτητα. Δηλαδή, με τα συνηθισμένα οδικά προβλήματα, το νέο Cherokee αντιμετωπίζει χωρίς δυσκολία, αλλά η προσοχή πρέπει να προκληθεί από το OFF -ROAD, τουλάχιστον να κινηθεί πιο αργή, με μεγαλύτερη ακρίβεια. Μακρά εμποδίζοντας τα εμπόδια με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι η νέα γενιά Cherokee θα αγοραστεί για την επίθεση των πλήρως φέρει γωνίες. Και για συνηθισμένες αποστολές στη φύση ή ταξίδια στις λωρίδες στο εξοχικό σπίτι ή στην ίδια ακτή του Seliger, οι ικανότητές του είναι αρκετές.
Όμως, ο Cherokee έλαβε δύο συστήματα βοήθειας για την κάθοδο από την κλίση του ελέγχου της κάθοδος του λόφου και βοηθά στην ανύψωση του Hill Start Assist. Ο πρώτος (γνωστός σύμφωνα με το μοντέλο Senior Grand Cherokee) ενεργοποιείται με μειωμένα εργαλεία και δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει όταν κινείται προς τα κάτω. Το δεύτερο δεν του επιτρέπει να επιστρέψει για δύο δευτερόλεπτα, τα οποία αρκούν για να μετακινήσουν το πόδι από το πεντάλ φρένου στο πεντάλ αερίου.
Ίσως να μου παραμείνει ότι υπάρχει αυτοκίνητο από 51.600 δολάρια. Ενώ το δολάριο δεν είναι πολύ ισχυρό, η τιμή στα ρούβλια φαίνεται ανταγωνιστική.
Ii. Αποφυγή ταξιδιού Πεισματάρης στο πρόσωπό του
Το Avenger, το Caliber, το Nitro, και τώρα η μάρκα Journey Dodge αναλαμβάνει κυριολεκτικά τα τελευταία δύο χρόνια. Νομίζω ότι αυτό το ταξίδι δεν θα θέσει ένα σημείο. Και αυτό που είναι αξιοσημείωτο: οποιοδήποτε από αυτά τα μοντέλα είναι πρωτότυπο, έχει το δικό του σκοπό, και ταυτόχρονα, κάθε προσωποποιεί τη νέα εταιρική ταυτότητα. Μου αρέσει αυτή η έκφραση της επιθετικής εξουσίας, της πεισματάρης και της κακομεταχείρισης (αν όχι της αλαζονείας) στο πρόσωπο σε μια μεγάλη σχάρα του μέσου με το Chrome Crossroads και το κεφάλι του Ram στο κέντρο.
Σε αυτή τη σειρά, το Journey φαίνεται, ίσως, λίγο πιο μέτριο από τους αδελφούς και σωστά, αυτό είναι κυρίως ένα μεγάλο οικογενειακό (ή εταιρικό) αυτοκίνητο. Αλλά, βλέπετε, δεν μπορείτε να αρνηθείτε την εκφραστικότητα σε αυτόν: αναπτύσσονται προφυλακτήρες και ανάγλυφες καμάρες, κάτω από τις οποίες μπορούν να εντοπιστούν δίσκοι χυτοσίδων τουλάχιστον 19 ιντσών. Η γραμμή οροφής, η πίσω αεροτομή και οι ράγες οροφής, όλα υποδεικνύουν την ετοιμότητα του αυτοκινήτου για μακρινές και γρήγορες ρίψεις.
Ο κατασκευαστής το ονομάζει crossover και δεν θα υποστηρίξω. Αν και με την ίδια επιτυχία μπορεί να ονομαστεί σταυρός ανάμεσα σε ένα minivan με μια καθολική αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης. Ή μόνο ένα 5-πόρτα hatchback. Εν πάση περιπτώσει, η εκκαθάριση οδών 182 mm, επαρκώς ισχυρών βενζινοκινητήρων και η εμφάνιση στο σύνολό της υποδεικνύουν ορισμένες ειδικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτές οι δυνατότητες στην περίπτωσή μας περιορίζονται από τον τύπο της μονάδας δίσκου. Οι εκδόσεις του ταξιδιού μπροστά και σε όλους τους τροχούς παραδίδονται στην αμερικανική αγορά. Στη Ρωσική μόνο μπροστά -wheel Drive, σε κάθε περίπτωση. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο δεν σώζει μπροστά από τον κακό δρόμο, τον οποίο ήμουν αρκετά πεπεισμένος στο δρόμο από το Seliger στη Μόσχα. Φυσικά, πάνω από το ταξίδι, σε αντίθεση με τον Cherokee, δεν χλευάζαμε, δεν τον αναγκάστηκε να περάσει από λακκούβες ή να πηδάει στα χτυπήματα όχι γι 'αυτό προοριζόταν. Το κύριο έργο του με την άνεση για να παραδώσει μια οικογένεια (ή μια ζεστή εταιρεία) από το σημείο Α στο σημείο Β. Και επομένως το σαλόνι αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση.
Φανατικά Μέσα στο ταξίδι είναι ζεστό, ελαφρύ, ευρύχωρο και άνετο. Αυτό είναι γενικά. Αλλά αξίζουν την προσοχή ακριβώς. Πρώτα απ 'όλα: Το σαλόνι μπορεί να είναι πέντε ή επτά θέσεις. Στην πρώτη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης έχει στη διάθεσή του ένα χώρο αποσκευών με όγκο 784 λίτρων (με διπλωμένα πίσω καθίσματα 1562 L). Εάν παραγγείλετε μια τρίτη σειρά, τότε ο όγκος του διαμερίσματος μπορεί να ποικίλει από 167 έως 1461 λίτρα. Και σε κάθε περίπτωση, στην καμπίνα θα βρείτε πολλά επιπλέον μέρη για λάμψη. Αυτό δεν είναι μόνο ένα δροσερό γάντι, ένα διαμέρισμα στο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και των κόγχες (με τους κατόχους κυπέλλου) σε κάθε μία από τις τέσσερις πόρτες. Υπάρχει επίσης ένα αξιοπρεπές (273x22 mm) διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού (σε μια πλούσια, ωστόσο, διαμόρφωση R/T). Και υπάρχουν δύο διαμερίσματα στο πρότυπο μεταξύ των καθισμάτων της πρώτης και της δεύτερης σειρών σε αυτά, για παράδειγμα, έξι δοχεία με πάγο, επιπλέον, αυτά τα διαμερίσματα είναι εξοπλισμένα με καλύμματα κλειδώματος και αφαιρούμενα απορρυπαντικά.
Στο χώρο του οδηγού μπορείτε να πάρετε μια δουλειά πολύ άνετα. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο από την κλίση όσο και από την αναχώρηση. Το κάθισμα έχει επίσης επαρκή αριθμό προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου του βαθμού της οσφυϊκής υποστήριξης, επιπλέον, είναι μέτρια μαλακό, μαξιλάρι και πίσω από το βέλτιστο μήκος. Λοιπόν, η έλλειψη έντονης πλευρικής υποστήριξης σε αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται δεδομένη επειδή πρέπει να πάρετε ολόκληρο το νοικοκυριό ή τους συναδέλφους σας και να μην κερδίσετε το ράλι. Έχοντας κάνει ολόκληρη την οδήγηση 400 χιλιομέτρων, δεν είμαι εντελώς κουρασμένος.
Δεδομένου ότι μιλάμε για θέσεις, αξίζει να πούμε μια καινοτομία που ονομάζεται Child Booster. Αυτά είναι χτισμένα -στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, σχεδιασμένα για παιδιά που ζυγίζουν από 22 έως 39 κιλά, τα οποία αυξάνονται 102 mm προσγείωση, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις τυποποιημένες ζώνες ασφαλείας. Εάν το παιδί είναι ακόμα πολύ μικρό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα άλλο σύστημα που σας επιτρέπει να μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων στο πρώτο, έτσι ώστε το παιδί να είναι πάντα εκεί και ταυτόχρονα είναι στην καρέκλα του και στο ασφαλέστερο μέρος. Ένας σφαιρικός καθρέφτης στο Theiner σας επιτρέπει να παρακολουθείτε τι συμβαίνει πίσω. Το μάτι και ένα πάνελ συσκευών με ξεχωριστές συσκευές και ένας πολύ πρωτότυπος οπίσθιος φωτισμός είναι ευχάριστο. Η κεντρική κονσόλα μπορεί να στεφθεί μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών: κατ 'αρχήν, προορίζεται για πλοήγηση GPS, αν και το πρότυπο σύστημα δεν έχει ακόμη προταθεί. Αλλά όταν αντιστρέφετε, μπορείτε να παρακολουθείτε τι συμβαίνει πίσω από την πρύμνη η εικόνα προέρχεται από την κάμερα που περιλαμβάνεται στο σύστημα Parkview. Μια πολύ χρήσιμη επιλογή, δεδομένης της αξιοπρεπούς διαστάσεων του αυτοκινήτου. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε ένα κέντρο ψυχαγωγίας για τους επιβάτες των πίσω σειρών με οθόνη 8 ιντσών στην οροφή και το DVD player. Σε γενικές γραμμές, η εργονομία του ταξιδιού είναι καλά μελετημένη, γι 'αυτό είναι ωραίο να ταξιδεύετε σε αυτό. Επιπλέον, εξαιρετική ηχομόνωση. Είναι αλήθεια ότι σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./H, ακούγεται ένα σφυρίχτρα από τους πλευρικούς καθρέφτες στα αυτιά. Και, προς έκπληξή μου, από κάπου μπροστά από το σαλόνι ο ανερχόμενος άνεμος διαρρέει, από όπου εγώ, παραδέχομαι, δεν κατάλαβα. Ωστόσο, ένα αδύναμο αεράκι δεν είναι ενοχλητικό, αλλά αναζωογονεί. Επιπλέον, η κλιματική εγκατάσταση αντιμετώπισε τέλεια την εργασία της.
Ίσως, μπορείτε να σας πείτε για τη διακόσμηση και τον εξοπλισμό του σαλόνι. Ωστόσο, ο πωλητής σε οποιοδήποτε κέντρο αντιπροσώπων μπορεί να πει για τον φακό, τέσσερα καταστήματα 12 βολτ και άλλα πράγματα. Ήρθε η ώρα να προχωρήσω στις τρέχουσες ιδιότητες της καινοτομίας. Στο δρόμο
Αρχικά, έτσι ώστε να ήταν σαφέστερο σε ποιες συνθήκες έλαβε χώρα η δοκιμή ταξιδιού Dodge, λίγα λόγια για τους δρόμους. Δεν ξέρω πώς εσείς, αγαπητέ αναγνώστη και οι ρωσικές διαδρομές δεν σταματούν εκπληκτικά. Όχι με την έννοια των φυσικών ομορφιών γύρω, αλλά με την έννοια της ποιότητας και της ρύθμισης τους. Ανεξάρτητα από το πόσο πηγαίνω, είμαι έκπληκτος τόσο πολύ. Χάνουμε ετησίως σε τέτοιους δρόμους ζωής και την υγεία πολλών χιλιάδων ανθρώπων, τεράστιου αριθμού αυτοκινήτων και τρισεκατομμυρίων ρούβλια. Όμως, το θέμα, αν, με βάση τις περαιτέρω δηλώσεις, η επεισοδιακή κατασκευή και η μικρή (στο πλαίσιο της κλίμακας της χώρας) εργάζονται για την επισκευή και την ανασυγκρότηση των αυτοκινητοδρόμων, δεν πηγαίνουν.
Από την ακτή του Seliger στον Ostashkov, και ο Rzhev, ο δρόμος, σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, είναι αρκετά ανεκτό. Φυσικά, υπάρχουν αρκετά οικόπεδα με χτυπήματα, λάκκους και λάκκους, όπως μετά από βομβαρδισμό. Αλλά για να τα ακολουθήσετε, και με μια αξιοπρεπή ταχύτητα, μπορείτε. Για να γίνει αυτό στο ταξίδι είναι πολύ ευχάριστο. Το crossover (καλά, ας υπάρξει ένα crossover, αφού ο κατασκευαστής επιμένει) σαν να μην παρατηρήσει τις μικρές ατέλειες του καμβά, που πετάει κατά μήκος του, σαν ένα γιοτ κατά μήκος ενός μικρού Rowan στο νερό. Οι αναστολές είναι σίγουρα συντονισμένες για μια άνετη βόλτα, είναι αρκετά έντονη ενέργεια, έτσι ώστε ακόμη και στις λακκούβες απαρατήρητες στο χρόνο, το θέμα δεν έρχεται στα διαλείμματα. Ταυτόχρονα, δεν θα τους αποκαλούσα πολύ μαλακό: το σώμα στις γωνίες θερμαίνεται, αλλά όχι σημαντικά. Από αυτή την άποψη, το ταξίδι δεν είναι αμερικανικό, αλλά ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
Σε εκείνα τα μέρη όπου έπρεπε να ελιχτώ ενεργά, το τιμόνι έδειξε επίσης καλά. Οι ρυθμίσεις του είναι αρκετά κατανοητικές, πάντα φαντάζεστε πού φαίνονται ακριβώς οι μπροστινοί τροχοί και ποια γωνία πρέπει να στραφεί το τιμόνι για να πάει γύρω από το επόμενο εμπόδιο. Το τιμόνι έχει σχεδόν τρεις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση, οπότε από καιρό σε καιρό έπρεπε να δουλέψω σκληρά. Αλλά είναι τόσο πιο ασφαλές, ένα πιο οξύ σύστημα διεύθυνσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι άχρηστο. Και το υδραυλικό περιτύλιγμα λειτουργεί αρκετά ικανοποιητικά. Το ταξίδι μας έθεσε σε κίνηση ένα V6 2,7 λίτρων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Και μου άρεσε σίγουρα αυτός ο συνδυασμός. Οι δυνάμεις είναι αρκετές για να αισθάνονται σίγουροι για το δρόμο και το τουφέκι επίθεσης είναι σχεδόν ανεπαίσθητα. Δηλαδή, η μονάδα ισχύος έχει ρυθμιστεί για άνετη κίνηση. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ένα βαρετό αυτοκίνητο αρκετά frisky και αστείο στη συμπεριφορά. Φυσικά, είναι άσκοπο να απαιτήσουμε μια εντυπωσιακή επιταχυνόμενη δυναμική ή την ικανότητα να περνάει από αυτό, υπάρχουν και άλλα μοντέλα για τέτοιες ασκήσεις. Αλλά το ταξίδι ξέρει πώς να ταξιδεύει γρήγορα και να κρατήσει στο δρόμο. Επιπλέον, η μπροστινή κίνηση, οι ρυθμίσεις όλων των μηχανισμών και το βάρος και οι διαστάσεις καθιστούν το αυτοκίνητο υπάκουο και προβλέψιμο σε αντιδράσεις, λέγοντας όχι πολύ σοβαρά λάθη διαχείρισης. Μπορούμε να πούμε αυτό: Το crossover αντιδρά πολύ απρόθυμα από τις λανθασμένες εντολές. Σε ακραίες περιπτώσεις, πήγα πολύ μακριά με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή ή δεν τελείωσα το τιμόνι για να βοηθήσω το σύστημα σταθεροποίησης ESP και το σύστημα ανατροπής ERM.
Ναι, για να μην ξεχνάμε: Το Dodge Journey προσφέρεται επίσης με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων συγκεντρωμένο με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Αλλά, παραδέχομαι, δεν ήταν δυνατόν να το δοκιμάσετε, ίσως άλλη φορά. Όμως, επιστρέφοντας στο μικρό μας ταξίδι: Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις και συστήματα ασφαλείας, αν δεν θα είναι εξαιρετικά προσεκτικοί και τακτοποιημένοι στις ομοσπονδιακές μας διαδρομές. Λίγο μετά τον Rzhev, ταξίδεψα στο Novorizhskoye shosse. Που μπορεί να θεωρηθεί η νέα Ρίγα, και γενικά ο αυτοκινητόδρομος, σε απόσταση περίπου εκατό χιλιόμετρα από τη Μόσχα. Επιπλέον, το πρόβλημα που οδήγησα από εκεί, γύρισε την αστυνομία της τροχαίας προς τα αριστερά και χτύπησε τον συνηθισμένο δρόμο δύο. Κατά τη γνώμη μου, οι αυτοκινητόδρομοι αυτοί είναι μια εθνική ντροπή. Ο καμβάς της αηδιαστικής ποιότητας, ανομοιογενών, με βαθιές διαδρομές και πενιχρές μπαλώματα, με ελάχιστα διακριτή σήμανση, αν υπάρχει. Και το κίνημα είναι έντονο, πολλά μακρά φορτηγά από τη Δύση.
Σε γενικές γραμμές, ακόμη και ένα δύσκολο ταξίδι από καιρό σε καιρό έριξε από τη μια πλευρά στην άλλη, σαν ένα χνούδι σε μια καταιγίδα. Μετά από όλα, έπρεπε να εισέλθω στη διαδρομή, στη συνέχεια να πάω στο επιχειρησιακό πεδίο για να ξεπεράσω το επόμενο οδικό τρένο. Τότε ήθελα να έχω ακόμα περισσότερα άλογα κάτω από την κουκούλα! Αν και καταλαβαίνω απόλυτα ότι ανεξάρτητα από το πόσα από αυτά, αλλά για όλες τις περιπτώσεις, δεν θα υπάρχει αρκετό. Στην πραγματικότητα, στο πολιτικό, τακτικές συνθήκες εξουσίας και στιγμής, το V6 είναι αρκετό. Ναι, και το αυτόματο κιβώτιο δεν είχε κανένα λόγο να κατηγορήσει την ειδική υποτονικότητα. Αλλά στους δρόμους μας όπως στον πόλεμο.
Παίρνω το βαγόνι στην κάθοδο από το λόφο. Φαίνεται ότι ο ιστότοπος είναι απόλυτα ορατός μπροστά και όλα υπολογίζουν τόσο την ταχύτητα όσο και τον ελιγμό. Έτσι όχι: Λόγω αυτού που πηγαίνει περίπου μισό χιλιόμετρο προς το φορτηγό ξαφνικά αναδύεται ο πλοίαρχος στα εννέα! Δεν μπορεί, απαγορεύεται, αλλά το κάνει! Πιέσαμε τα πάντα από τον κινητήρα και ο οδηγός του ελκυστήρα αποδείχθηκε υγιής και, βλέποντας την κατάσταση, ελαφρώς επιβραδύνθηκε, ώστε να μπορέσω να ολοκληρώσω τον ελιγμό, να ζεσταίνουμε με μια εντυπωσιακή. Και το ταξίδι αποδείχθηκε καλά. Και μισή ώρα αργότερα, μας βοήθησε και τον συνάδελφό μου όταν όλη η δύναμη των δαγκάνων φρένων έπρεπε να σταματήσει στην κάθοδο από το λόφο, όπου το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με ένα πυκνό ρεύμα. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις είναι απλώς συνηθισμένα επεισόδια στα ίχνη μας. Για άλλη μια φορά έπιασα τον εαυτό μου να σκεφτόμαστε ότι μέχρι στη χώρα μας αναλαμβάνουν πραγματικά την κατασκευή σύγχρονων διαδρομών πολλαπλών λωρίδων, οι οποίες δεν έχουν διασταυρώσεις με δευτερεύοντες δρόμους στο ίδιο επίπεδο, με ειδικά συνέδρια κλπ., Δεν έχει ειδική συζήτηση Σχετικά με την ασφάλεια καθόλου νόημα.
Αλλά, ειλικρινά, αυτό το ταξίδι μου έδωσε ακόμα ευχαρίστηση. Και στην είσοδο της πρωτεύουσας, γενικά, μπορώ να πω, ξεκουραζόταν στο τιμόνι, βλέποντας μόνο να μην τρέχει σε μια αστυνομική ενέδρα.
Στην αγορά
Το Dodge Journey, με όλη του την ιδιαιτερότητα, περιλαμβάνει ένα αρκετά πυκνό τμήμα της αγοράς, όπου έχει πολλούς ανταγωνιστές και τους Ford S-Max, Opel Zafira και Mitsubishi Grandis και άλλους. Το ταξίδι έχει ένα αρκετά αξιοπρεπές βασικό εξοπλισμό και, ενώ το δολάριο δεν έχει γίνει και πάλι ακριβό, μια ανταγωνιστική τιμή των 34.300 δολαρίων. Κατά τη γνώμη μου, κρίνοντας από τη διπλή αύξηση των αυτοκινήτων Dodge στη ρωσική αγορά, οι προοπτικές του μοντέλου είναι Καλός. Είναι πιθανό όχι μόνο ιδιωτικό, αλλά και οι ιδιοκτήτες εταιρικών αυτοκινήτων να μπορούν να ενδιαφέρονται για αυτό το αυτοκίνητο.
Νομίζω ότι θα επιστρέψουμε στο ταξίδι στις σελίδες AI και θα μιλήσουμε για το κόστος ιδιοκτησίας σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Oleg Osipov
