Dodge Caliber Test Drive από το 2006 hatchback

Σκεπτικιστής του μέσου

Ποιες ενώσεις Ευρωπαίων και Ρώσων καλούν το όνομα Dodge; Ας υποθέσουμε ότι αυτό το εμπορικό σήμα έγινε σεβαστή στην ΕΣΣΔ έξι δεκαετίες πριν.
Οι οδηγοί του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου εκτιμήθηκαν από τον στρατό, εισερχόμενοι στο δανεισμό της Dodzhi της σειράς WC (το αυτοκίνητό μας ονομάστηκε πιο συχνά τρία τέταρτα για χωρητικότητα 750 κιλών) για δύναμη και αξιοπιστία. Από τότε, ίσως, μόνο οι πιο πιστοί οπαδοί των αμερικανικών μοντέλων ενδιαφέρονται σοβαρά για τη ζωή του εμπορικού σήματος. Ως εκ τούτου, για να φέρει σήμερα στις υπερκορεσμένες ευρωπαϊκές και ρωσικές αγορές ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο δράση πολύ γενναία, αν όχι επικίνδυνη
Για άλλη μια φορά, οδηγώντας στο κεφάλι μου την έλευση του Dodge Caliber στην Ευρώπη (ο χρόνος για να σκεφτώ μισή μέρα σε δύο αεροσκάφη), κοίταξα αυτό το γεγονός με ένα μεγάλο σκεπτικισμό. Ίσως το ίδιο το αυτοκίνητο να πείσει;
Κατασκευασμένο στις ΗΠΑ
Ο σχεδιασμός δεν άφησε αδιάφορη, φαίνεται, κανένας από τους συναδέλφους. Είναι αλήθεια ότι τα σκληρά χαρακτηριστικά του σώματος με τους έντονες μυς των φτερών και τις χαμηλές συγκεντρώσεις των παραθύρων σε μερικά προκάλεσαν ενεργή απόρριψη. Άλλοι που αναγνώρισαν σε μια κολακευτική ομοιότητα με το Chrysler και τα Jeeps άρεσαν τα στιλιστικά.
Το υψηλό αυτοκίνητο έχει μια πολύ συμπαγή (195 mm) οδική εκκαθάριση. Επιπλέον, στα κράτη, το αυτοκίνητο πωλείται με όλους τους τροχούς και έναν κινητήρα 2,4 λίτρων. Οι Ευρωπαίοι πήραν μόνο μια μεγάλη εκκαθάριση και σχεδιασμό στο στυλ ενός crossover, χάρη στο οποίο το διαμέτρημα φαίνεται να είναι περισσότερα αδέλφια στην ευρωπαϊκή C-Class, στην οποία ανήκει στην πραγματικότητα. Οι κινητήρες για την Ευρώπη είναι πιο αδύναμοι από τον Αμερικανό και την μπροστινή κίνηση.
Οι συμβιβασμοί δεν είναι μάταια: κάνοντας το αυτοκίνητο υψηλό, οι σχεδιαστές ήθελαν να μην φαίνονται πολύ ογκώδη. Γι 'αυτό τα ισχυρά μπροστινά ράφια είναι έντονα κεκλιμένα. Στις διασταυρώσεις, ένα μικρό αυτοκίνητο κρύβεται εύκολα πίσω τους. Έχοντας σιγουρευτεί για αυτό στην πράξη, και ταυτόχρονα δοκιμάζοντας τον κινητήρα σε εντατική επιτάχυνση, τρέχοντας μακριά από το Fiat που δεν παρατηρήθηκε στην αρχή, έγινα πολύ πιο προσεκτικός στις διασταυρώσεις.
Μια έντονα κλίση πίσω βάσης μείωσε το επίπεδο οροφής. Ένας ψηλός επιβάτης στον πίσω καναπέ θα ενοχλήσει αυτό. Στο πλάτος των δύο πίσω. Και ο οδηγός ψηλός στα 180 cm, πιέζοντας την καρέκλα μέχρι το τέλος, φτάνοντας μόλις στις κάλτσες των μπότες στα πεντάλ.
Ένας κομψός συνδυασμός συσκευών, ένα πλούσιο λαμπρό κουμπί του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, ο κλιματισμός στη βασική διαμόρφωση για τη Ρωσία και ένα πολύ σκληρό, άβολο πλαστικό του πίνακα οργάνων. Δυστυχώς ασχολείται με ένα δερμάτινο τιμόνι που είναι εγκατεστημένο ως επιλογή. Παρεμπιπτόντως, τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου στο πίσω μέρος των ακτίνων είναι πρωτότυπα, αλλά αμφιλεγόμενα. Δεν παρεμβαίνουν, αλλά δεν πέφτουν πάντα δίπλα στο χέρι. Ίσως με συνήθεια;
Παρόμοια, εκλεκτική από την άποψη του Ευρωπαϊκού, οι λύσεις έπρεπε να ικανοποιηθούν σε ορισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα. Το διαμέτρημα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, γίνεται στο Ιλλινόις, σωστά φέρει ένα φτιαγμένο στην αμερικανική πλάκα.
Εδώ είναι μια τέτοια διάταξη
Γιατί να μην αρνηθούμε τους δημιουργούς του αυτοκινήτου, έτσι στη φαντασία! Έχουμε από καιρό συνηθίσει σε έναν ξεχωριστό καναπέ (60:40) πίσω. Αλλά οι πλάτες της μπροστινής δεξιάς καρέκλας, η οποία, μειώνοντας, μετατρέπεται σε τραπέζι σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Το υποβραχιόνιο με το διαμέρισμα κινητού τηλεφώνου κινείται βολικά για τους οδηγούς διαφορετικού ύψους και στυλ προσγείωσης. Η παλέτα του κορμού είναι εύκολο να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Ένα από τα οροφή είναι ένας αφαιρούμενος φακός. Η μπαταρία, φυσικά, δεν είναι απαραίτητη, η λάμπα επαναφορτίζεται στο ανώτατο όριο.
Kilowatts, Newton, βαθμοί
Η ισχύς των κινητήρων βενζίνης Dodge είναι αρκετά σταθερή: μια μονάδα 1,8 λίτρων παράγει 140 hp, 2 λίτρων 150 hp. Μία εντυπωσιακή ροπή ελήφθη ελάχιστη χάρη στη συσκευή VVT για τη ρύθμιση των φάσεων κατανομής φάσης.
Δυστυχώς, με αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, δεν ήταν δυνατό να ταξιδέψετε. Πιθανώς, για την παρουσίαση, αυτή η έκδοση θεωρήθηκε πολύ φρέσκια. Αλλά βυθίστηκαν σε ένα 2 λίτρων με σκαλοπάτι. Με την ήρεμη οδήγηση, η μεταφορά είναι καλύτερη από το πολυβόλο δεν υπάρχει καθυστέρηση κατά τη μετάβαση από τη μία μετάδοση σε άλλο. Λοιπόν, αν εξακολουθώ να αποφασίσω να ξεπεράσω αυτό το φορτηγό; Το πεντάλ βρίσκεται στο πάτωμα, στο ταχυτόχωμα υπάρχουν ήδη 6000 σ.α.λ., το οποίο μπορείτε να μαντέψετε σύμφωνα με τον επίμονο τόνο του κινητήρα και δεν συμβαίνει τίποτα ιδιαίτερο. Τώρα Dodge και εγώ είμαστε τελικά μπροστά από το φορτηγό. Δεν θα έλεγα ότι είναι πολύ γρήγορο.
Αλλά εδώ είναι έξι σταθερά προγράμματα! Μπορούν να αλλάξουν, όπως σε αυτόματα κιβώτια με τη χειροκίνητη αλλαγή ελαφρώς συσπάσεως του μοχλού. Ας δοκιμάσουμε? Η επιτάχυνση, πράγματι, είναι αισθητά πιο διασκεδαστική. Αλλά η αίσθηση μιας συγκεκριμένης απόσπασης από το αυτοκίνητο παραμένει.
Τολμώ να υποθέσω: Παρά τη διαφορά (παρεμπιπτόντως, αρκετά μικρή) σε δείκτες, ένα αυτοκίνητο 1,8 λίτρων με μηχανικούς θα πρέπει να συμπεριφέρεται σαν 2 λίτρων με ένα Variator. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο κυρίως για μεγάλες εκδρομές σε στενούς, ειδικά ορεινούς δρόμους, θα προτιμούσα να σταματήσω τη μηχανική. Για συχνή οδήγηση στην πόλη, αναμφισβήτητα, είναι προτιμότερη μια μεταφορά.
Μου άρεσε πραγματικά το ντίζελ 140 ίππων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Ο κινητήρας, ο οποίος είναι πρακτικά ακούγεται στην καμπίνα, έχει ήδη τραβηχτεί τέλεια από 1.500 σ.α.λ., σας επιτρέπει να είστε τεμπέλης όταν αλλάζετε γρανάζια. Αλλά η γοητεία σας είναι αλήθεια: το Diesel Doji δεν θα προμηθεύσει ντίζελ στη Ρωσία.
Η συμπεριφορά του διαμετρήματος στο δρόμο είναι παρόμοια με το κάπως αντιφατικό φινίρισμα του. Η ανάρτηση είναι μάλλον ευρωπαϊκή: κατέχει ένα υψηλό αυτοκίνητο πηγάδι, χωρίς να επιτρέπει να κυλήσει ακόμη και σε απότομες στροφές. Τα φρένα είναι πρησμένα, με έναν βολικό αλγόριθμο ελέγχου. Αλλά με το τιμόνι μιας κοινής γλώσσας δεν βρήκα στο τέλος. Το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ απρόθυμα από τις ελάχιστες αποκλίσεις του bagel. Για μεγάλο αργό. Επομένως, η διέλευση απότομων στροφών σε υψηλή ταχύτητα, είναι δύσκολο να βρεθεί αμέσως η σωστή γωνία περιστροφής του τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, το στυλ οδήγησης Dodge είναι βολικό για μένα: το μέτρια ενεργητικό, αλλά ήρεμο, χωρίς έντονες διαχρονικές και εγκάρσιες επιταχύνσεις.
Καλώς ήλθατε ή
Στη Ρωσία, για 18.200 ευρώ (περίπου 22 χιλιάδες δολάρια), ο αγοραστής θα λάβει ένα διαμέτρημα Dodge με κινητήρα 1,8 λίτρων, μηχανικό κιβώτιο, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό και άλλες ευκολίες που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα και τις τιμές. Το ίδιο με έναν κινητήρα 2 λίτρων και το Variator θα κοστίσει 19.100 ευρώ (περίπου 23.000 δολάρια). Η πιο ακριβή επιλογή με το δέρμα, έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών και ένα σύστημα ήχου με εννέα στήλες, δύο από τις οποίες είναι πτυσσόμενες, θα τραβήξουν για 23.500 ευρώ ($ 28.000). Άλλες μονάδες ισχύος δεν παρέχονται για τη Ρωσία.
Το διαμέτρημα έχει: ισχυρούς κινητήρες για τον όγκο τους, μια μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου, ένα είδος αξέχαστου στυλ, κοντά στους οπαδούς των crossovers και του αμερικανικού σχεδιασμού, και πρωτότυπα, ευχάριστα μικρά μικρά σε εξοπλισμό. Αρκεί για να κερδίσει τις καρδιές των Ρώσων; Είχα ένα σκεπτικισμό για το διαμέτρημα, αλλά όχι για να πω ότι εξαφανίστηκε καθόλου.

Ο συνδυασμός των αμερικανικών και ευρωπαϊκών παραδόσεων δεν είναι καν εύκολη σήμερα. Η απόπειρα Dodge-Kalibr στο σύνολό της, αλλά στις λεπτομέρειες των διαβόητων.

Μία φορά στην Ευρώπη
Η εταιρεία Dodge πριν από 30 χρόνια προσπαθούσε ήδη να φέρει ένα μοντέλο επιβατών στην ευρωπαϊκή αγορά. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο ισπανικός κλάδος της ανησυχίας, το οποίο παρήγαγε κυρίως φορτηγά και λεωφορεία, δεν διαρκούσε μακρά παράλληλα αναλογικό Dodge-3700 του αμερικανικού μοντέλου Dart (στη φωτογραφία). Σύμφωνα με τις έννοιες του εξωτερικού εκείνου της εποχής, ένα λαϊκό, φθηνό αυτοκίνητο: μήκος 5 μ., 6κύλινδρος κινητήρας, 3,7 λίτρων. Και στην Ευρώπη δεν ριζώθηκε ποτέ.
Και ο Dodzhi έκανε στην ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μέρος των αυτοκινήτων δανεισμού ήρθε αποσυναρμολογημένη σε κουτιά. Μερικές φορές εκείνοι που συγκέντρωσαν αυτοκίνητα αγωνίστηκαν πάνω τους.
 

 
 


Σεργκέι Καννννίκοφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"