Δοκιμή Drive Dodge Avenger από το 2007 Coupe

Εκδικητής

Φυσικά, δεν είναι σαφές γιατί το μοντέλο ονομάζεται κορυφαίος, ο οποίος μεταφράζεται κυριολεκτικά από το Αγγλικό Μέσα Avenger. Αλλά ακούγεται καλό, κάπως smasher. Ναι, και το νόημα σε αυτό το όνομα είναι κάτι περισσότερο από, ας πούμε στο Mazovsky Motto Zoom-Zoom-Zoom, το οποίο είναι ικανό να διανοητικά ένα πλήρες άτομο από ισορροπία. Γενικά, ορισμένοι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προβλήματα με το Creative. Ποια, ευτυχώς, δεν επηρεάζουν ακόμα τη συσκευή και τις κινήσεις των μηχανών. Εδώ και ο Dodge Avenger, ο πρώην επισκέπτης του συντακτικού συμβουλίου για τρεις εβδομάδες, αποδείχθηκε αρκετά φιλικός στους ανθρώπους και ένα άνετο αυτοκίνητο, αφήστε και όχι χωρίς τους κατσαρίδες τους.
Σίγουρη εμφάνιση
Νέα DODGE πρόσφατα δωροδότυπα με την ασυμβίβαστη εμφάνισή τους. Από αυτά κυριολεκτικά να τρέφονται με σιγουριά. Μια μεγάλη κουκούλα, μια μεγάλη μάσκα καλοριφέρ, έναν ισχυρό προφυλακτήρα, τονίζεται από ορθογώνιους προβολείς του κατακτητή άγνωστων χώρων και μόνο. Παρόλο που υπάρχει στην εμφάνισή του και κάτι που μοιάζει με το θρυλικό αμερικανικό αθλητικό κουπέ της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Και η αποστολή πάνω από την πίσω τόξο σας κάνει να θυμάστε το συγκεκριμένο μοντέλο του Supercar Viper. Ναι, αυτό το κομψό πλαστικό ένθετο αντί του πίσω παραθύρου, ενισχύει το αίσθημα της επιθετικότητας.
 
Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για μας για το αξιοπρεπές μέγεθος της κλάσης D Sedan, το ίδιο κατάλληλο για επιχειρήσεις και για οικογενειακές εκδρομές. Η τροφοδοσία υπενθυμίζει το ίδιο τμήμα της Chrysler Slebing (από τη λέξη πλατφόρμα στα μοντέλα μόνο), αλλά ίσως λίγο πιο εκφραστική. Και κάτω από το καπάκι του κορμού, υπάρχει ένα ογκώδες διαμέρισμα αποσκευών 438 λίτρων. Επιπλέον, εξακολουθούν να υπάρχουν κόγχες κάτω από το πάνελ δαπέδου και στα πλευρικά τοιχώματα. Αλλά αμέσως εφιστά την προσοχή και τα μειονεκτήματα στο καπάκι του κορμού, από το εσωτερικό, δεν υπάρχει εσωτερική λαβή, έτσι ώστε να ήταν βολικό να κλείσει, ούτε την ταπετσαρία. Με κάποιο τρόπο άλυτο! Θυμηθείτε, κατά τη διάρκεια της πρώτης επίσημης παρουσίασης, οι εκπρόσωποι της εταιρείας εξασφάλισαν δημοσιογράφους ότι σε ρωσικές εκδόσεις η ταπετσαρία όλων των εσωτερικών κοιλότητες του κορμού σίγουρα θα εμφανιστεί. Μπορεί να είναι δυνατόν να μην αντιγράψουμε, αλλά η λαβή στο κάστρο, που σας επιτρέπει να ανοίξετε τον κορμό από το εσωτερικό, υπάρχουν: οι Αμερικανοί είχαν αρκετή τραγική περίπτωση με ένα παιδί που αποδείχθηκε να κλειδωθεί στο διαμέρισμα για να υποχρεώσει όλους τα αυτοκινητοβιομηχανία του μια τέτοια λαβή να παρέχει. Και είναι σωστό!
Στο εσωτερικό του ποταμού δίνουν προσοχή στο φωτεινό εσωτερικό, το οποίο είναι το κύριο και αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η εσωτερική διακόσμηση βασίζεται σε μια προσεκτικά επιλεγμένη υφή των τελειωτικών υλικών με μια ευγενή ματ γυαλιστερή, η οποία καθιστά το εσωτερικό του μοντέλου Dodge Avenger στερεό. Το άνω μέρος του πίνακα ελέγχου και την κεντρική κονσόλα του πλαστικού πλαστικού πλαστικού Franklin Matte, το οποίο συνδυάζεται καλά με την επένδυση των πλέγματος των παραθύρων εξαερισμού, το κάθισμα του οδηγού και του λογότυπου Dodge στα στοιχεία που περιβάλλουν τον επιβάτη. Είναι πραγματικά καλά συνδυασμένο, αλλά αν χτυπήσετε στο πλαστικό με το δάχτυλό σας πάρα πολύ σκληρά. Φαίνεται ότι οι Αμερικανοί καθορίζονται, εξακολουθεί να υπάρχουν ευρωπαίοι ανταγωνιστές και εξακολουθούν να επιμένουν σε υλικά φινιρίσματος χαμηλού κόστους και την απουσία του δέρματος ακόμη και στο RAM.
 
Η εργονομία ενός καθίσματος οδηγού προσωπικά δεν προκάλεσε επίσης απόλαυση. Φαίνεται να είναι ευρύχωρο και το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα στην περίπτωσή μας με μηχανικές προσαρμογές. Αλλά αρχίζετε να βρείτε μια άνετη προσγείωση και καταλαβαίνετε κάτι λάθος. Ο ραβκόρ είναι ρυθμιζόμενος τόσο σε ύψος όσο και πτήση, αλλά εξακολουθεί να μην είναι πολύ άνετα. Πρώτα απ 'όλα, επειδή το πεντάλ φρένου βρίσκεται πάνω από το πεντάλ γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, κάθε φορά, που μεταφέρουν ένα πόδι, πρέπει να αποκόψετε τη φτέρνα από το πάτωμα, το οποίο σε κυκλοφοριακές συμφωνεί οδηγεί σε κόπωση και υπερβολική ένταση στην άρθρωση του αστραγάλου. Φυσικά, μετά από μεγάλους χειρισμούς που βρίσκετε συμβιβασμό, αλλά δεν μπορώ να καλέσω την προσγείωση ούτως ή άλλως. Επιπλέον, δεν μου άρεσε η κάμψη της πλάτης. Ακόμα κι αν ο κυλίνδρος της οσφυϊκής πλάτης ανατινάξει εντελώς, η αίσθηση ότι ο κυλινδρικός πείρος τοποθετήθηκε κάτω από την κάτω πλάτη, δεν περάσει. Από την άλλη πλευρά, το παραδέχομαι, με εξέπληξε σε μερικές μέρες στην πλάτη που εξοικειωθεί. Η ίδια συνεδρίαση του νέου υφάσματος Ναι Essentials είναι καλά καθαρό και δεν απορροφά τις μυρωδιές.
 
Οι κλήσεις της ασπίδας οργάνων εσοχώνονται στα φρεάτια και ο μπλε οπίσθιος φωτισμός τους καθιστά εκφραστικό και εύκολα αναγνώσιμο. Το μπλοκ πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα είναι βολική: χάρη στα εικονίδια, δεν είναι δύσκολο να υπολογίσετε τα κλειδιά. Στη διάθεσή μας, η έκδοση του Avenger ήταν εξοπλισμένη με ενσωματωμένο cd changer σε 6 δίσκους, οι οποίες μπορούν επίσης να αναπαράγουν DVD και να διαβάσουν αρχεία υπολογιστών διαφορετικών μορφών. Μόνο εδώ αν το όνομα του κομματιού MP3 είναι ρωσικό, στην οθόνη θα υπάρξει abrakadabra να αντιληφθεί μόνο αγγλικές λέξεις και σύμβολα. Το προαιρετικό σύστημα επικοινωνίας hands-free Uconnect θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες: μια ποινή για τη συζήτηση σε ένα κινητό τηλέφωνο πίσω από τον τροχό χωρίς ένα τέτοιο ακουστικό είναι 300 ρούβλια. Τα κουμπιά ελέγχου τηλεφώνου βρίσκονται στα δεξιά στο πλαίσιο. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για την εγκατάσταση του ελέγχου του κλίματος, είναι απόλυτα αγχωτικές με τη λειτουργία που έχει αντιστοιχιστεί σε αυτό.
Πίσω είναι πραγματικά ευρύχωρο. Μπορείτε να μετακινήσετε τα μπροστινά καθίσματα σχεδόν μέχρι τη διακοπή και ακόμα οι επιβάτες δεν θα είναι στενά. Αληθινή, ποιο είναι το THEESOME στον καναπέ, δεν ελέγξαμε, αλλά δύο άνθρωποι αισθάνονται πολύ γρήγορα.
Διασκέδαση
Είχαμε τη δημοφιλέστερη έκδοση με χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων 170 hp. Συγκροτίστηκε με ACP 4 ταχυτήτων (η μόνη διαθέσιμη επιλογή), η οποία στην πρώτη ειδοποίηση. Αποδείχθηκε ότι είναι μάταια. Παρά την αμερικανική προέλευση, το αυτόματο ήταν ευχάριστα έκπληκτος με απόσταξη. Η Electronics δεν παρεμβαίνει να ξεβιδώνει τον κινητήρα τουλάχιστον στην κόκκινη ζώνη, οπότε η δυναμική κίνηση είναι εύκολη στην εξασφάλιση. Και αφήστε τη διαφορά του overclocking, δεν είναι πολύ εντυπωσιακό πάρα πολύ, αλλά μέχρι 60 km / h, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά αυξανόμενη. Επιπλέον, το χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος είναι τέτοιο ώστε στα πυθμένα είναι μια πραγματική γαστρίκη (λόγω του συστήματος αλλαγής των φάσεων της κατανομής αερίου) και μετά από 4000 rpm, μετατρέπεται σε θηρίο βρυχηθμού. Ο ήχος είναι επιθετικός, αν και ίσως είναι υπερβολικός στην καμπίνα. Και το ίδιο αυτόματο, ακόμα και αν δεν διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία, προσαρμόζεται γρήγορα σε στυλ οδήγησης. Το κόστος για να επιταχύνει γρήγορα μερικές φορές, καθώς ακόμη και με το να πιέζει πολύ το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας θα αρχίσει να κερδίζει σχεδόν περιορισμούς. Είναι αλήθεια, στην περίπτωση αυτή, δεν είναι καλύτερο να μην σκεφτείτε την εξοικονόμηση καυσίμων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση βενζίνης, για την οποία ο υπολογιστής επί του σκάφους δεν θέλει να ενημερώσει, ανήλθε σε περισσότερα από 13,5 l / 100 km δεν αρκεί.
Ταυτόχρονα, η εναλλαγή ταχυτήτων είναι αξιοσημείωτα. Και τόσο πάνω όσο και κάτω. Αυτές οι μεταβάσεις συνοδεύονται από μικρά τσιμπήματα, τα οποία μειώνει το επίπεδο άνεσης και δεν παράγουν καλύτερα στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
 
Η ομαλότητα δεν συμβάλλει στην αναστολή του Dodge Avenger. Ένας ανεξάρτητος τύπος macpherson (ράφια ελατηρίων με αμορτισέρ που γεμίζει με αέριο, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας με απομονωμένα υποστηρίγματα) και πίσω από ένα ανεξάρτητο πολυδιάστατο κύκλωμα με στριμμένα ελατήρια και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας τύπου μοχλού. Στην ενεργειακή ένταση της αναστολής που δεν υπάρχουν καταγγελίες. Για όλη την ώρα, η δοκιμή, έχουμε συναντήσει αρκετά βαθιά βαθύψαρο και ποτέ δεν έφτασε στην κατανομή. Εν τω μεταξύ, οι παρατυπίες της άσφαλτος μας είναι πολύ απτές στο εσωτερικό και, σε αυτή την περίπτωση, οι περιστασιακές ρολά θα πρέπει να απουσιάζουν. Αλλά είναι. Επιπλέον, στα μέρη μας, το κάθετο squabble είναι σαφώς αισθητό και στις γωνίες του ποταμού, αν και στηρίζεται στον καμβά αρκετά ανεκτικά, αλλά μερικές φορές προσπαθεί να αφήσει την τροχιά και να οδηγήσει την πρύμνη. Τέτοιες συνήθειες δεν είναι χαρακτηριστικές για τη μηχανή μπροστινού τροχού.
 
Θα πρέπει απλώς να σημειωθεί ότι ήδη στο πρότυπο μοντέλο είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με το αντιολισθητικό σύστημα, αλλά και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP. Ωστόσο, παρέχει στον οδηγό ορισμένων ευκαιριών, δεν σκοτώνει την πρωτοβουλία του για τη ρίζα, σαν να παρακολουθεί το δικαίωμα αν θα βγει από μια δύσκολη κατάσταση. Θα ήταν ακόμα το τιμόνι των ανόητων, αλλά από την άκρη στην άκρη, η μνήμη RAM κάνει τις τρεις στροφές, αν και εντοπίζεται σαφώς στην ανατροφοδότηση, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Ναι, και τα φρένα του μοντέλου αντιστοιχούν στη δυναμική του είναι ισχυρά και αποτελεσματικά. Φυσικά, εξοπλισμένο σύστημα διανομής δύναμης ABS και φρένων.
Με τον οποίο υποστηρίζει
Οι τιμές για τον Dodge Avenger ξεκινούν με ένα σημάδι 722.750 ρούβλια ανά έκδοση με κινητήρα 2.0 λίτρων. Η τροποποίηση με έναν ισχυρότερο κινητήρα, το οποίο έχει δοκιμαστεί, θα κοστίσει τουλάχιστον 781.550 ρούβλια. Και αυτό σημαίνει ήδη ότι υπάρχουν εταιρείες όπως τα αυτοκίνητα όπως η Toyota Avensis, η Peugeot 407, Ford Mondeo εμφανίζονται. Σε μια τέτοια εταιρεία, ειλικρινά, η Dodge με το αμερικανικό εσωτερικό του δεν πρέπει να είναι πολύ διασκεδαστικό.
Andrei osipov
Φωτογραφία Dodge.
 

 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Απρίλιος 2008]