Dodge Avenger Test Drive από το 2007
Ημιφορείς
Ο νέος Dodge Avenger είναι ουσιαστικά διπλό για πολύ καιρό που πωλείται Chrysler Sebring. Γενική πλατφόρμα. Ωστόσο, οι κατασκευαστές το τοποθετούν ως αυτοκίνητο με αμερικανική εμφάνιση, αλλά ευρωπαϊκό χειρισμό. Μπορεί το νέο Dodge Sedan να πάρει εκδίκηση (Avenger Avenger) για την αντίθεση του Παλαιού Κόσμου στα υπερπόντια αυτοκίνητα; Πήγαμε ήδη στο Sebring και δεν έκανε έντονη εντύπωση. Ένα τυπικό προϊόν της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ένας ήρεμος κινητήρας, μια αργή αυτόματη δυνατότητα ελέγχου 4 ταχυτήτων. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η κύρια αγορά για την Chrysler USA. Το Avenger χτίστηκε με το θέαμα της Ευρώπης. Εν τω μεταξύ, στο τμήμα Δ, στον οποίο ανήκει ο εκδικητής, οι παίκτες είναι σοβαροί. Η τιμή της Ευρώπης προστατεύεται από την Volkswagen Passat και τη Ford Mondeo. Οι Ιάπωνες είναι επίσης ισχυροί εδώ τόσο Honda Accord όσο και Mazda6. Ναι, και η κορεατική Hyundai NF δεν μπορεί να μειωθεί. Τι θα τα παραβιάσει;
Η εμφάνιση του Avenger είναι πραγματικά αμερικανική. Το επώνυμο ψιλοκομμένο στυλ όπως τα μοντέλα διαμετρήματος και nitro. Η απόχρωση, βέβαια, είναι κάπως διαφορετική, αλλά είναι αδύνατο να γίνει ένα λάθος είναι το Dodge στις αρχές του 21ου αιώνα. Ταυτόχρονα, ορισμένα στοιχεία, όπως οι γοφοί, στέλνουν χαιρετισμούς στους προγόνους τους στα μοντέλα φορτιστή και Challenger. Αλλά οι καμάρες των τροχών είναι φουσκωμένες, όπως οι σημερινοί συγγενείς. Υπάρχουν επίσης τετράγωνα σαγόνια προφυλακτήρων, ακανόνιστα σε σχήμα μεγάλων προβολέων και, φυσικά, μια οικογενειακή μάσκα καλοριφέρ με σταυρό και αρχηγό στη μέση.
Με το Caliber, ένα τέτοιο σχέδιο ήταν καινούργιο, επειδή είναι ενδιαφέρον και ελκυστικό για πολλούς. Και για τον Nitro, φαίνεται να είναι μια κατάλληλη αγένεια SUV και βεβαιότητα στο πρόσωπό του. Αλλά για τον Avenger, ένα sedan μεσαίας τάξης είναι, κατά τη γνώμη μου, overkill. Γιατί τεράστιες προεξοχές στην περιορισμένη Ευρώπη; Ο μηχανικός χώρος δεν επέτρεψε να βάλει έναν μικρό 4κύλινδρο κινητήρα; Θα είχαν αναρριχηθεί εκεί δύο! Ο κορμός έχει γίνει πολύ περισσότερο; Ναι, είναι πραγματικά μεγάλο, αλλά πολλοί ανταγωνιστές έχουν παρόμοιο όγκο με μικρότερες διαστάσεις. Οι τροχοί, οι οποίοι είναι αρκετά κατάλληλοι για κάποιο crossover (215/60 R17), χάνονται σε τεράστιες καμάρες. Εδώ είναι ίντσες 1920. Δεν νομίζω ότι οι Ευρωπαίοι θα πέσουν σε μια τέτοια εμφάνιση. Η εταιρική ταυτότητα είναι μια εταιρική ταυτότητα, θα πρέπει να διαβαστεί σε ολόκληρο το εύρος μοντέλων. Αλλά η προσπάθεια να το τραβήξει στο Avenger σε αυτή τη μορφή δεν είναι απολύτως κατάλληλη. Αν και στην πρωτοτυπία, φυσικά, δεν μπορείτε να αρνηθείτε αυτό το sedan. Δεν υπάρχει άλλη τέτοια στην τάξη. Το εσωτερικό του Dodge Avenger γίνεται επίσης σε εταιρικό στυλ. Η ίδια γωνιότητα, οι ίδιες αποχρώσεις του γκρι στη διακόσμηση, γνωστά τρία πηγάδια των τακτοποιημένων. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ παρόμοια με εκείνα που στέκονται στο Sebring, με μια ώθηση πίσω και σχεδόν χωρίς πλευρική υποστήριξη. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι δέρμα εδώ (το δέρμα είναι αδύνατο ακόμη και για προσαύξηση). Σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, τα καθίσματα ήταν θωρακισμένα με ένα προαιρετικό, πλένοντας εύκολα το ύφασμα ναι απαραίτητα. Γενικά, η εργονομία είναι εντάξει. Υπάρχουν όμως καταγγελίες. Το τιμόνι του τραχιά ελαστικού πλαστικού είναι υπερβολικά μεγάλη διάμετρο και δυσάρεστη στην αφή, ορατότητα της πλάτης και μια μη ικανοποιητική είναι η μη ικανοποιητική για να κατηγορήσει ψηλά, να ανεβαίνει έντονα, ξεκινώντας από τις πίσω πόρτες, μια γραμμή περβάζι. Η δύναμη στους διακόπτες του τιμονιού είναι πολύ μεγάλη. Το μείον την προσαρμογή των εκτροπών εξαερισμού στο μάτι δεν μπορεί να προσδιοριστεί όταν κατευθύνεται η ροή του αέρα.
Ωστόσο, η κύρια ποιότητα του ισχυρισμού των τελικών υλικών είναι πολύ χαμηλή. Μια τάξη μεγέθους χειρότερη από αυτή των ιαπωνικών αυτοκινήτων, για να μην αναφέρουμε την Ευρώπη. Για ένα αυτοκίνητο αξίας 33.000 δολαρίων, αυτό είναι απαράδεκτο. Και ούτε ένα αξιοπρεπές σύστημα ήχου, ούτε ένα δροσερό κουτί πάνω από το γάντι, ούτε ένας ενδιαφέροντος φωτισμός της καμπίνας A La Xenon μπορεί να αντισταθμίσει αυτό το μειονέκτημα. Αλλά ευρύχωρα πέντε sedocks τοποθετούνται χωρίς προβλήματα. Η κλιματική εγκατάσταση αντιμετωπίζει τα καθήκοντά της, τρεις παραδοσιακοί δακτύλιοι ελέγχου είναι βολικοί, αλλά δεν παρέχονται εκτροπείς για τους πίσω επιβάτες. Παραμένει να ελέγξετε τι είναι το Dodge εν κινήσει. Πρέπει να πω αμέσως ότι το αυτοκίνητο θα είχε οδηγήσει πολύ άξια, αν όχι για την αρχαία αργή μηχανή 4 ταχυτήτων. Επιπλέον, (προσοχή!) Η άμεση ταχύτητα του είναι η τρίτη, και είναι ότι ο εκδικητής φτάνει στο μέγιστο 200 χλμ./H, μετά την αιωνιότητα. Στο δεύτερο, μπορείτε να επιταχύνετε μέχρι σχεδόν 160 χειροκίνητη λειτουργία, δεν το αποθηκεύει σε τίποτα. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για αλλαγή, υπάρχουν στην πραγματικότητα μόνο τρία προγράμματα. Επιπλέον, όταν επιτευχθούν οι μέγιστες περιστροφές, το ίδιο το μηχάνημα περνάει στο επόμενο βήμα. Είναι κρίμα. Επειδή ο παγκόσμιος κινητήρας των 2.4 λίτρων με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου είναι πολύ καλή. Ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει ένα και μισό τόνους θα ήταν αρκετό για 170 hp και 220 nm. Αλλά το κουτί χαλάει τα πάντα. Είναι ντροπή. Είναι επίσης κρίμα, διότι η αναστολή του Avenger είναι καλά συντονισμένη, προσπαθώντας να συνδυάσει την αμερικανική ενεργειακή ένταση και την άνεση με τον ευρωπαϊκό χειρισμό. Και, πρέπει να πω, δεν αρκεί.
Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει ήρεμα όλα τα είδη παρατυπιών, χωρίς να προσπαθεί να ενημερώσει τους αναβάτες γι 'αυτούς. Και ο Dodge ελέγχεται καλά. Σε σύγκριση με τους Αμερικανούς των προηγούμενων γενεών, προφανή πρόοδο. Οι κυλίνδρους μέσα σε λογικά όρια, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία συσσώρευση, σε ευθεία, αν επιταχύνετε, κρατά ομοιόμορφα. Αλλά μερικές φορές σε υψηλές ταχύτητες, σε παρατυπίες, απαιτεί ακόμα το σύστημα διεύθυνσης. Ειδικά με τις πλευρικές ριπές του ανέμου, η ιστιοπλοΐα είναι μεγάλη. Ο Avenger αντιδρά στο τιμόνι που γυρίζει με μικρές καθυστερήσεις (πιθανώς το σφάλμα των υψηλών ελαστικών). Υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι, αλλά δεν είναι τόσο πολύ όσο θα θέλαμε. Αλλά τουλάχιστον αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, και όχι πίσω από το τιμόνι του γιοτ. Ταυτόχρονα, με τη σειρά του, το sedan προσκολλάται σφιχτά στην άσφαλτο. Παρά τις ειλικρινείς προκλήσεις μου, το σύστημα ESP συχνά δεν ξυπνούσε. Dodge βόλτες αξιόπιστα! Αξιόπιστο, αλλά χωρίς φυλή στις συνήθειες. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι αδύνατο να κυλήσετε τις μπότες όλη μου τη ζωή, με την πρώτη προσπάθεια να ράβω εξαιρετικά αθλητικά πάνινα παπούτσια. Παρ 'όλα αυτά, οι ενέργειες του Dodge εμπνέουν σεβασμό, συμπεριλαμβανομένου του θάρρους με το οποίο επιτίθεται στην Ευρώπη. Αλλά μια βεβαιότητα δεν είναι δυνατή εδώ. Ο ευρωπαϊκός καταναλωτής είναι πολύ επιλεκτικός. Είναι δύσκολο να υγροποιήσετε μόνο ένα όμορφο περιτύλιγμα. Δώστε του τις ιδιότητες του οδηγού, μια μεγάλη ποικιλία από διαμορφώσεις και ένα σαλόνι υψηλής ποιότητας. Με κάποιους τρόπους, ο Dodge εξακολουθεί να προχωράει. Αλλά δεν είναι αρκετό για την τιμή είναι καλή για $ 30.000. Ήδη, φυσικά, όχι μπότες. Αλλά και όχι πάνινα παπούτσια. Αντίθετα, μισά μπότες ...
Τιμές και διαμόρφωση
Στη Ρωσία, ο Dodge Avenger πωλείται με δύο 4 κυλίνδρους κινητήρες για να επιλέξει από 2,0 λίτρα (από 752.500 ρούβλια) ή 2,4 λίτρα (από 815 500 ρούβλια). Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων παρέχεται με μικρότερο κινητήρα και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2 2.4 λίτρων. Ο αρχικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την κατάρτιση ήχου, τους ηλεκτρικούς καθρέφτες και τη θέρμανση, τους τροχούς των 17 ιντσών, τον κλιματισμό, τα 6 μαξιλάρια και τον έλεγχο κρουαζιέρας. Στην έκδοση P1, τα χαλάκια δαπέδου, τα καθίσματα προστίθενται από το ύφασμα Yes Essentials, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, CD/DVD και φώτων ομίχλης. Στην κορυφαία έκδοση, το P2 είναι επίσης δυνατή με μια αλυσίδα CD/DVD για 6 δίσκους. Ο χρωματισμός του μεταλλικού, η ηλεκτρική μονάδα και ένα πακέτο πρόσθετης ομάδας Convinience Premium Convinience (καθρέφτης οπίσθιας προβολής, αυτόματος έλεγχος του κλίματος, αυτόματη συμπερίληψη κοντά στο φως).
Ντμίτρι Κροτόφ
