Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback
Daihatsu Μετακίνηση Επισκόπηση αυτοκινήτου
Γενικός Έτσι, η συντριπτική κυριαρχία της ένα μοντέλο στην αγορά των αυτοκινήτων μικρο-αυτοκίνητο, το οποίο εγκαταστάθηκε μετά την πώληση του αυτοκινήτου Suzuki Wagon R και το τελευταίο έτος, φαίνεται να πλησιάζει στο τέλος της. Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να αρχηγό τους τελευταίους μήνες, όταν, από τη μία πλευρά, ήρθε η ώρα για τα χαμηλά εκσυγχρονισμό του, και από την άλλη πλευρά, ένα-ένα τα αυτοκίνητα άρχισαν να βγαίνουν ανταγωνιστές. Honda ζωής, η Mitsubishi Ek- wagon Sport, Daihatsu Move, Suzuki Lapin και το κ.λπ. Μια άλλη επίπτωση των κατεχόμενων θέσεων ήταν η πλήρης εκσυγχρονισμός του μοντέλου Μετακίνηση Daihatsu.
Αν και η εμφάνιση του αυτοκινήτου και έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, η γκάμα μοντέλων εξακολουθεί να αποτελείται από δύο τροποποιήσεις: το βασικό Normal και έχει προφανώς σπορ μεροληψία της συνήθειας. Επιπλέον, η πίσω πόρτα του τύπου ταλάντευσης, η οποία θεωρείται η κύρια επιλογή, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να αλλάξει προς το άνοιγμα της πόρτας προς τα πάνω. Αυτή η καινοτομία έχει γίνει μια ευχάριστη είδηση. Το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια μηχανή τρεις ποικιλίες, δηλαδή, έναν κινητήρα 3-κύλινδρο χωρίς ευκαιρία, ένα 3-κύλινδρο με μια ανώτερη και 4-κύλινδρος turbo. Μια απλή μηχανή λάβει μια τάξη εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα των επιβλαβών εκπομπών (3 αστέρων), και δύο ηλεκτροκινητήρες με superposure από τέτοια αστέρια μόνο δύο. Τα πλεονεκτήματα της νέας Μετακίνηση αυτοκινήτου θα πρέπει να περιλαμβάνει επίσης ακατανόητη η σταθερότητα της για microlo. Ως μέτρα για να εξασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, το μέτωπο, πλάγια, καθώς τα πίσω πάνω αερόσακους, αναδιπλούμενη προσκέφαλα των εμπρός πολυθρόνες, τον μηχανισμό αποτροπής το πεντάλ του φρένου επιστροφή. Και όλα αυτά είναι όχι μόνο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο γίνεται το ευρωπαϊκό πρότυπο ασφάλειας σε περίπτωση σύγκρουσης των αυτοκινήτων. Όχι, το θέμα της ασφάλειας έγινε πραγματικότητα για τους προγραμματιστές ένα από τα κύρια. Από αυτή την άποψη, το μοντέλο Μετακίνηση μπορούν να αναγνωριστούν από την πραγματική ναυαρχίδα της Daihatsu, στην οποία όλα γίνονται έτσι, όπως λένε, φαίνεται να είναι πουθενά.
Πολυθρόνες με την επιφύλαξη της ευκολίας του οδηγού
Εξωτερικά, οι προσαρμοσμένες και οι κανονικές τροποποιήσεις διαφέρουν όχι μόνο στα περιγράμματα του προσώπου τους, αλλά και τη μορφή των πίσω φώτων με την κορυφαία διάταξη. Επιπλέον, το άνοιγμα της πίσω πόρτας στο προσαρμοσμένο αυτοκίνητο φαίνεται σαν να βρίσκεται σχεδόν κάθετα, και γενικά, αυτή η τροποποίηση φαίνεται πιο πεπλατυσμένη με στυλ. Το θέμα της υπερηφάνειας είναι οι πόρτες που καταπίνουν 90 μοίρες, που δεν είναι τόσο ισχυροί, φαίνεται ότι τα διακρίνει από τους ανταγωνιστές. Αλλά στην πραγματικότητα, πιστέψτε με, η ανοιχτή πόρτα του προσαρμοσμένου αυτοκινήτου φαίνεται πολύ εντυπωσιακή - τι λέγεται, η πόρτα είναι ένας γύρος.
Επιπλέον, στην τροποποίηση του προσαρμοσμένου R, η κλίση στήλης τιμονιού και η αύξηση του καθίσματος του οδηγού είναι στοιχεία τυποποιημένου εξοπλισμού (στην τροποποίηση R, ο κατασκευαστής χρησιμοποιείται ως επιλογή). Έτσι ο οδηγός που ελέγχει το αυτοκίνητο μπορεί να συσταθεί στην καρέκλα του πολύ πιο βολική από ό, τι σε άλλα φθηνά στην τιμή των microllaps, όπου συχνά παραμελείται. Τα πάντα στο αυτοκίνητο, ξεκινώντας από το ταμπλό, φαίνονται υψηλής ποιότητας, καθώς και σε μοντέλα Max ή Copen, και είναι σε μεγάλο βαθμό πιο ελκυστική από ό, τι στα αυτοκίνητα ανταγωνιστικών εταιρειών. Όπως γνωρίζετε, για τα αυτοκίνητα MicroLo είναι πολύ σημαντικό πόσο ελεύθερα ο οδηγός αισθάνεται όταν ο επιβάτης κάθεται δίπλα του. Από την άποψη αυτή, το υπό εξέταση μοντέλο είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη της. Η προσοχή και οι οπίσθιες πολυθρόνες, οι οποίες δεν είναι χειρότερες από έναν ανταγωνιστή Wagon R. Το αριστερό και το δεξί μέρος των καθισμάτων κινείται εμπρός και πίσω κατά μήκος των οδηγών σιδηροτροχιών ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Εάν χρειαστεί να θέσετε καθίσματα, συζυγούς με τις πλάτες, σε μια κίνηση, κατεβείτε για να σπάσει το μέρος για αποσκευές. Και αν θεωρήσετε ότι τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν σε απόσταση 205 mm (ας σας υπενθυμίσουμε ότι οι καρέκλες της συνεδρίας Suzuki Wagon R είναι 105 mm), καθώς και το γεγονός ότι μια βαλίτσα είναι κατάλληλη σε μια θέση του δαπέδου , η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων γίνεται αρκετά απτή. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι σε αυτό το σχέδιο όλα γίνονται έτσι ώστε να μην υπάρχει τόπος. Διάταξη δεξιοτήτων, πηγαίνοντας πέρα \u200b\u200bαπό το πλαίσιο της κατηγορίας Microllera
Η λειτουργία της ενημερωμένης κίνησης εξακολουθεί να έχει μια προσεκτικά επαληθευμένη ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου. Πρόκειται για μια ισορροπία και συν αυτό είναι αξιοσημείωτο ακόμη και με τα πρότυπα ενός αυτοκινήτου ταξικής κλίμακας λίτρων, ένα υποκειμενικό αίσθημα διαχείρισης παρέχει τον οδηγό στην ίδια ευχαρίστηση όπως στο Max Car, δηλαδή πάνω από το επίπεδο Microllanes. Το σώμα του αυτοκινήτου έχει μάλλον υψηλό βαθμό ακαμψίας για microlo. Ταυτόχρονα, το σαλόνι, αυξάνοντας το πλάτος του 80 mm, διατηρούνται αντίσταση στις πλευρικές απεργίες στο ίδιο επίπεδο. Η σταθερότητα αυτού του είδους είναι αρκετά αξιόλογη από τις πιο κολακευτικές εκτιμήσεις. Όσον αφορά τον κινητήρα χωρίς ώθηση, η ισχύς του μπορεί να χαρακτηριστεί ως επαρκή για την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα. Σε αυτό, δεν είναι ιδιαίτερο διαφορετικό από τους κινητήρες σε παρόμοια αυτοκίνητα ανταγωνιστικών εταιρειών. Εάν υπάρχει ανάγκη για ένα αυτοκίνητο ταχύτητας, τότε πρέπει να επιλεγεί ο 3-κύλινδρος turbo κινητήρας. Αλλά σε σχέση με τον κινητήρα turbo
Turbo με τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι τοποθετούνται αποκλειστικά στις μηχανές τροποποίησης της κατηγορίας RS της κατηγορίας, τολμούν να σημειώσω ότι στην ομαλότητα της περιοχής χαμηλών και μεσαίων ζάντων ή σιωπηλής, φυσικά, υπερβαίνει τον 3-κύλινδρο συνάδελφό του. Ωστόσο, στις συντριπτικές καταστάσεις πλειοψηφίας που μπορεί να προκύψουν σε δρόμους, για παράδειγμα, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνονται δραματικά την πορεία για προσπέραση, η παραλλαγή με τρεις κυλίνδρους μου φαίνεται προτιμότερο. Εάν μιλάμε για την έκδοση της ταχύτητας του μηχανήματος, θα σταματήσω προσωπικά την επιλογή μου στην προσαρμοσμένη τροποποίηση R που πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του στυλ. Ναι, θα κοστίσει 130 χιλιάδες γιεν ακριβότερα. Ναι, η πίσω πόρτα σε αυτό μπορεί να είναι μόνο ένας τύπος ταλάντευσης. Και όμως, για να το εξοπλίσετε με μια κεκλιμένη στήλη διεύθυνσης, βάλτε το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος και εδώ κινείται σε όλη τη δόξα της! Τέλος πάντων, η αντικειμενική αξιολόγηση της νέας έκδοσης του αυτοκινήτου μετακίνησης, είναι απαραίτητο να γίνει ένα σαφώς συμπέρασμα: Αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα βρίσκεται σε πολλά από τα καλύτερα μοντέλα στην τάξη του. Φυσικά, το ερώτημα είναι, να μετακινηθείτε ή να μην πάρει, αυτό είναι θέμα γεύσης και χρηματοοικονομικών ευκαιριών. Αναμφισβήτητα άλλα: Αφού φθάσουν στην ενημερωμένη κίνηση, η ανακατανομή των ρόλων στην αγορά μικρο-αυτοκινήτων έχει γίνει αναπόφευκτη. Πώς θα συμβεί - ο χρόνος θα εμφανιστεί.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
