Daihatsu Move 1999 Test Drive - 2002 Hatchback

Ανασκόπηση της νέας γενιάς της κίνησης Daihatsu - το πιο οικονομικό μηχάνημα στον κόσμο

Περιεκτική ανάπτυξη
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει τον κινητήρα KF, ο οποίος βρίσκεται στα πιο σύγχρονα μοντέλα Daihatsu. Για πρώτη φορά στον κόσμο, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής χρησιμοποιεί το σύστημα I-EGR. Για πρώτη φορά στην Ιαπωνία, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια πλαστική θήκη πεταλούδας. Όλες οι παραπάνω καινοτομίες, καθώς και η εγκατάσταση του Variator, επέτρεψαν να αυξηθεί σημαντικά η οικονομία του αυτοκινήτου. Η Move Fifth Generation έλαβε ένα νέο σύστημα Start-Stop που ονομάζεται Eco Idle (διαθέσιμο μόνο για μοντέλα με ατμοσφαιρική μηχανή). Ως αποτέλεσμα του εξορθολογισμού του σώματος, το μοντέλο άρχισε να ζυγίζει 35 κιλά λιγότερο, ήταν δυνατό να μειωθεί η αντίσταση όλα αυτά επέτρεψαν τη νέα κίνηση να γίνει το πιο οικονομικό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα στον κόσμο. Όλες οι διαμορφώσεις με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα υπόκεινται σε 75% μειωμένες από την περιβαλλοντική φιλικότητα. Για τον κύκλο ζωής του, η νέα κίνηση ρίχνει 15% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς.

Τα στενά εμπρός και πίσω ράφια παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. Ο νέος πίνακας ελέγχου και ο πίνακας δαπέδου κατασκευάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε τουλάχιστον οι εξωγενείς ήχοι να διεισδύουν στο σαλόνι και η βέλτιστη τοποθέτηση των υλικών που απορροφούν θορύβους συμβάλλουν σημαντικά στη συνολική ηχητική μόνωση.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η πέμπτη γεννήτρια Daihatsu μετακινείται με μια πλήρως ενημερωμένη πλήρωση είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα στον κόσμο (με εξαίρεση έναν υβριδικό δίσκο). Από τη γέννησή του το 1995, αυτό το μοντέλο, μαζί με τον κύριο ανταγωνιστή του, το Suzuki Wagon R έχει γίνει ο πρόγονος ενός εντελώς νέου είδους στην ιαπωνική τάξη του Kay-Kars. Όπως και η προηγούμενη γενιά, το μοντέλο παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις: Standard Move and Sports Move Custom. Η εμφάνιση της νέας κίνησης ουσιαστικά δεν άλλαξε το αυτοκίνητο κληρονόμησε μια κομψή μονολιθική σιλουέτα από την προηγούμενη γενιά. Αλλά μια σημαντικά βελτιστοποιημένη τεχνική συνιστώσα του αυτοκινήτου αξίζει την πιο στενή προσοχή.

Προηγουμένως, όλες οι βελτιώσεις του μοντέλου αποσκοπούσαν στην επέκταση του χώρου της καμπίνας και στην αύξηση του μεταξόνου. Έτσι, το μεταξόνιο της προηγούμενης γενιάς ήταν 130 mm μεγαλύτερο από αυτό του Wagon R και το μήκος του ήταν 2.490 mm. Στη νέα κίνηση, έχει γίνει μικρότερη κατά 35 mm και είναι 2.455 mm. Οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν την άρρωστη και αναποτελεσματική επέκταση του όγκου του αυτοκινήτου και επέλεξαν τους βέλτιστους δείκτες που είναι πιο συνεπείς με τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Η νέα κίνηση του Daihatsu έλαβε ολοκληρωμένη ανάπτυξη: το μεταξόνιο έχει μειωθεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να οδηγήσει, τα χαρακτηριστικά που τρέχουν και το επίπεδο ασφάλειας είναι επίσης στο σωστό επίπεδο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πρόσφατα πολλοί υποστηρικτές του Downsisus προτιμούν όλο και περισσότερο από τον Kay Kara για άλλα αυτοκίνητα.
 
Το πιο οικονομικό
Κατά τη διάρκεια της αυτόματης διακοπής του κινητήρα, το σύστημα Eco Idle στην οθόνη ταχύμετρου ανάβει και το multidisplay εμφανίζει τον χρόνο διακοπής και τον αριθμό των δευτερολέπτων που πέρασαν από αυτή τη στιγμή.

Για να εξασφαλιστεί η πιο οικονομική οδήγηση, η μετακίνηση είναι εξοπλισμένη με ειδικές περιβαλλοντικές λειτουργίες. Εκτός από το σύστημα Eco-Navigation, το οποίο αναλύει την κατάσταση στο δρόμο και προμηθεύει τον οδηγό με κάθε είδους συμβουλές και συμβουλές και προσφέρει επίσης την πιο φιλική προς το περιβάλλον διαδρομή (Standard Equipment for X Limited και Custom X Limited), υπάρχει, υπάρχει ένα σήμα που αλλάζει το χρώμα του με οικονομικό τρόπο κατά την οδήγηση οικονομικά.

Το αυτοκίνητο είναι σε θέση να οδηγήσει ρεκόρ 27 χλμ. Σε ένα λίτρο βενζίνης σε λειτουργία 10-15, αυτό το σχήμα είναι 5 km/l μεγαλύτερο από αυτό του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Το μηχάνημα κερδίζει 2 km/l λόγω του νέου συστήματος Start-Stop, 1,5 km/l λόγω της βελτιστοποίησης του κινητήρα και του μετακινούμενου, το υπόλοιπο 1,5 km/l του αποτελέσματος της μειωμένης αντίστασης, τη βελτίωση της διατήρησης της ηλεκτρικής ενέργειας, τον μειωμένο αέρα θερμοκρασία στην απελευθέρωση και άλλες τεχνικές λύσεις.

Το σύστημα Start-Stop, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα της νέας κίνησης, ονομάζεται Eco Idle. Είναι πολύ πιο συμπαγές και πιο αναπτυγμένο από το σύστημα που χρησιμοποιείται στο Daihatsu Mira. Υπάρχουν δύο βασικές διαμορφώσεις: L, χωρίς Eco Idle, και X, εξοπλισμένα με ένα νέο σύστημα start-stop. Ο εξοπλισμός είναι φθηνότερος: το κόστος του είναι 1.120.000 γιεν (περίπου 13.500 δολάρια). Το X είναι λίγο πιο ακριβό από 1.220.000 γιεν (περίπου 14.700 δολάρια), ωστόσο, εκτός από το Eco Idle, υπάρχουν δίσκοι αλουμινίου, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, σύστημα χωρίς πλήκτρο και πολλαπλών πληροφοριών που εμφανίζονται σε γνήσιο δέρμα. Σε σύγκριση με τη Mira, η οποία από όλα τα παραπάνω περιλάμβανε μόνο το σύστημα Start-Stop και το οποίο ταυτόχρονα κοστίζει 80.000 γιεν (περίπου $ 960) πιο ακριβό, αυτή η προσφορά φαίνεται πολύ πιο κερδοφόρα.

Σε αντίθεση με τη Mira, εγκατέλειψαν τη χρήση του πυκνωτή με διπλό ηλεκτρικό στρώμα που εμποδίζει το κλείσιμο ή την επαναφόρτωση του συστήματος πλοήγησης αυτοκινήτων, ο υπολογιστής είναι εξοπλισμένος με ένα πρόσθετο σύστημα ενέργειας. Χωρίς ηλεκτρική αντλία λαδιού, η μεταφορά άρχισε να ξοδεύει λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διάρκεια της στάσης του κινητήρα. Το σύστημα Hill Start Assist αντί για βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που χρησιμοποιήθηκαν στο προηγούμενο μοντέλο, τώρα έλαβα μια εκτελεστική συσκευή από το σύστημα ESC. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με το ίδιο το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου σταθερότητας. Τα ESC σκοπεύουν να ξεκινήσουν τον εξοπλισμό του Kay Kars όχι νωρίτερα από την 1η Οκτωβρίου 2014, οπότε πιθανότατα θα πρέπει να είναι υπομονετικοί πριν από την έξοδο της έκτης γενιάς.

Η νέα κίνηση είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο κινητήρα KF με το προηγούμενο μοντέλο γενιάς, ωστόσο, λόγω του συστήματος ανάκτησης καυσαερίων I-EGR, το οποίο μειώνει τις απώλειες άντλησης, καθώς και την πλαστική θήκη πεταλούδας, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά αποτελεσματικότητα. Μειώνοντας το μεταξόνιο του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές επέκτειναν το διαμέρισμα του κινητήρα, το οποίο επέτρεψε να μειώσει τη θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο. Το βελτιωμένο κόστος -αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου είναι πιο αισθητή κατά τη θερινή περίοδο.
 
Οικολογικό σύστημα αδράνειας
Για τη μετακίνηση Daihatsu, είναι διαθέσιμα 8 χρώματα του χρώματος του σώματος. Η φωτογραφία δείχνει το μεταξένιο μεταλλικό αυτοκίνητό του. Το κόστος του μοντέλου είναι από 1.120.000 γιεν, περίπου 13.500 δολάρια (L/Front -Wheel Drive) έως 1.441.000 γιεν, περίπου 17.360 δολάρια (X Limited/All -Wheel Drive).

Aerobamper με μια μεγάλη τρύπα, μια μεγάλη κουκούλα και το πίσω spoiler δίνουν κίνηση προσαρμοσμένη ένα χαρακτηριστικό τεράστιο σχήμα γι 'αυτό. 4 μπροστινοί προβολείς και σήματα στάσης είναι εξοπλισμένα με LED, κατασκευασμένα σε κομψό μαύρο και διακοσμημένο με ασημένια ένθετα, οι επιχρυσωμένες συσκευές στρογγυλοποίησης όλα αυτά επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να αισθάνεται τον εαυτό του ενώ οδηγεί ένα αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας. Η φωτογραφία δείχνει το αφρώδες πορτοκαλί κρυστάλλινο μεταλλικό. Για το Daihatsu Move Custom, είναι διαθέσιμα 7 σώματα των χρωμάτων του σώματος. Το κόστος του μοντέλου είναι από 1.310.000 γιεν, περίπου 15.800 δολάρια (προσαρμοσμένο X /Front -Wheel Drive) έως 1.611.000 γιεν, περίπου 19.400 δολάρια (Custom RS /Full -Wheel Drive).

Ένα φθηνό και απλό οικολογικό σύστημα κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής κίνησης έκανε τις πιο θετικές εντυπώσεις για μένα. Δραματοποιεί τον κινητήρα τη στιγμή που η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέφτει στα 0 km/h. Μεταξύ των συστημάτων start-stop, υπάρχουν επίσης εκείνα που απενεργοποιούν τον κινητήρα με ταχύτητα 10-15 km/h. Από τη μία πλευρά, αυτό, φυσικά, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε περισσότερα καύσιμα, από την άλλη πλευρά, το σύστημα συχνά απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν αυτό δεν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας χαλαρής οδήγησης. Είναι επίσης αδύνατο να μην σημειωθεί ότι το σύστημα Eco Idle είναι πολύ βολικό και εύκολο στη χρήση.

Μετά τη διακοπή, η μονάδα ισχύος απαιτεί 0,4 δευτερόλεπτα για να επανεκκινήσει 0,1 δευτερόλεπτα λιγότερο από ό, τι στη Mira. Αυτό, φυσικά, δεν είναι τόσο γρήγορο όσο στις μηχανές μάρκας Mazda, αλλά δεν προκαλεί δυσφορία καθόλου. Μετά την επανεκκίνηση, ο κινητήρας κερδίζει πολύ ομαλά. Συνήθως, η ταχεία έναρξη του κινητήρα μετά τη διακοπή πραγματοποιείται με δύο τρόπους: είτε με συμπλέκτη είτε λόγω του μετατροπέα ροπής. Η μετακίνηση χρησιμοποιεί τη δεύτερη μέθοδο, δεδομένου ότι λόγω του υγρού ο μετατροπέας ενεργοποιεί τον κινητήρα πολύ πιο ομαλή από τον συμπλέκτη.

Δραματικά και σθεναρά πνίγηκε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, ήμουν ευτυχής να διαπιστώσω ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται με σοφά και χωρίς σοκ. Υπάρχει, ωστόσο, μια δυσάρεστη στιγμή: αν, μετά την αναστολή του κινητήρα, απλά απελευθερώνοντας το πεντάλ φρένου, χωρίς να κρατάει το πεντάλ φυσικού αερίου πιεσμένο, ο κινητήρας θα αρχίσει να κερδίζει ταχέως δυναμική, μετά την οποία θα τα μειώσει έντονα. Ειδικά συχνά αυτό μπορεί να συμβεί στην είσοδο της στροφής. Και ο βρυχηθμός του κινητήρα δεν είναι καθόλου απόλαυση.
 
Εραστές μείωσης του μεγέθους
Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο Kay-Class είναι εξοπλισμένο με ένα προηγμένο σύστημα κλιματισμού με σύστημα καθαρισμού αέρα Nanoe (τυπικός εξοπλισμός για την X Limited).

Για πρώτη φορά στην Ιαπωνία, οι επιλογές έχουν σχεδιασμό της Disney του μοντέλου. Η ταπετσαρία των καθισμάτων και των χαλιών (2 χρώματα είναι διαθέσιμα για μια επιλογή: μπεζ ή ροζ), καθώς και τα ελαστικά και ένα πλαίσιο πινακίδας κυκλοφορίας κατασκευάζονται στο στυλ Mickey Mouse. Διατίθεται για όλα τα σύνολα μετακίνησης νέας γενιάς.

Η μέγιστη ισχύς εξόδου του ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι 6 hp. Λιγότερο από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε το αυτοκίνητο αργά. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα της βελτιστοποίησης της μεταφοράς και της γενικής απώλειας βάρους του μηχανήματος κατά 35 kg. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας επιδεικνύει αναμενόμενη ισχύ. Φαίνεται ότι με την ίδια ταχύτητα, αλλά με μικρότερο αριθμό περιστροφών, μπορεί να επιτευχθεί αδιανόητη εξοικονόμηση καυσίμων. Αλλά, δυστυχώς, οι κινητήρες με υπερτροφοδοτούμενα δεν είναι εξοπλισμένοι με το οικολογικό σύστημα αδράνειας. Ωστόσο, εάν λάβετε υπόψη ότι από τεχνολογική άποψη αυτό δεν είναι ένα αδύνατο καθήκον, μπορεί να ελπίζει ότι στο εγγύς μέλλον οι προγραμματιστές θα μας ευχαριστήσουν με μια νέα βελτίωση.

Αλλά το σασί της νέας κίνησης ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες μου. Η ανάρτηση σε μηχανές με ατμοσφαιρικό κινητήρα είναι μαλακή, δεν υπάρχουν σταθεροποιητές, επομένως, όταν γυρίζετε, γίνεται ένα μικρό ρολό, αλλά όχι τόσο ισχυρό όσο σε προηγούμενα μοντέλα. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται κανονικά στο σύστημα διεύθυνσης, η δυνατότητα ελέγχου του, γενικά, έχει βελτιωθεί σημαντικά. Σε μοντέλα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, τα ρολά είναι μικρά, υπάρχει ένα αίσθημα αθλητισμού. Το επίπεδο άνεσης της διαδρομής είναι στην κορυφή και ένας ευχάριστος ήχος από την επαφή των πυκνωμένων ελαστικών με την επιφάνεια του δρόμου ευχαριστεί την ακρόαση.

Στον αυτοκινητόδρομο, και τα δύο μοντέλα συμπεριφέρονται ήρεμα. Παρά το συντομευμένο μεταξόνιο, οι διαχρονικές δονήσεις σβήνουν με επιτυχία και το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός χωρίς υπερβολική ανάδευση. Η νέα κίνηση δημιουργήθηκε με βάση την πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου, γι 'αυτό έχουν τόσο πολύ κοινά στην εμφάνιση.

Έτσι, η κίνηση της πέμπτης γενιάς έχει γίνει όχι μόνο πολύ πιο οικονομική, από κάθε άποψη, μετατράπηκε σε ποιοτικά νέο επίπεδο. Χάρη στις τελευταίες εξελίξεις και πολλές βελτιώσεις, το μοντέλο έχει γίνει σχεδόν τέλειο. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια πολύ ελκυστική επιλογή για τους λάτρεις του Downsus.


Τεχνικά χαρακτηριστικά του Daihatsu Move X Limited
Συνολικό μήκος: 3 395 mm
Γενικό πλάτος: 1.475 mm
Συνολικό ύψος: 1 635 mm
Βάση τροχών: 2 455 mm
Εξοπλισμένη μάζα: 810 kg
Οδηγοί: Μπροστά
Κινητήρας: 660-Κούβες DOHC, 3 κυλίνδρους, μέγιστη ισχύ εξόδου 38 kW (52 hp) στις 7.200 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 60 nm (6.1 kg-m) στις 4.000 σ.α.λ.
Μετάδοση: Variator
Κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία 10-15: 27.0 km/l. Στο JC08: 18,4 km/l λειτουργία
Κόστος: 1.320.000 γιεν (περίπου 15 900 $)
Ημερομηνία εισόδου στην αγορά: 12/13/2010

Μια πηγή: carview.co.jp