Δοκιμή Drive DAEWOO TICO 1991 - 2001 Hatchback

"Σουίτα" σε τέσσερα τετραγωνικά μέτρα

Η πρώτη παράγραφος θα αφιερωθεί στους στεναγμούς και τον Aham. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών (η λέξη Clap δεν ταιριάζει), φυσώντας τη σκόνη, συνοδευόμενη από την εξήγηση για άλλους: αυτό δεν είναι ένα σκαμνί - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο! Ας λείψουμε την πρώτη παράγραφο. Μια τέτοια απείλη δεξίωση θα σώσει τον συγγραφέα από τη Βλογιά στο θέμα, είναι σωστό να συγκρίνετε το κορεατικό αυτοκίνητο που γίνεται στο Ουζμπεκιστάν, με τη Mercedes και το Zhiguli. Αλλά μερικές συγκρίσεις με το μάτι δεν μπορούν να αποφευχθούν. Για παράδειγμα, ένας ticot 140 χιλιοστών είναι μεγαλύτερος, 20 - ευρύτερος και 5 - κάτω από την ΟΚΑ. Ή ... όμως, μέχρι να αρκούν οι παράλληλοι. Ας δούμε το αυτοκίνητο με τα σκοτεινά μάτια των ευχάριστων αγωγών που ονειρεύονται δοκιμές cisch και μη σταματήσει, αλλά μια αγαπημένη εμφάνιση του ιδιοκτήτη ενός νέου ξένου αυτοκινήτου.
Η συντακτική διάρκεια της Tiko ξεκίνησε το 8aprel στον κλάδο της λογοτύπης του Chekhov. Ο πωλητής της εταιρείας που αντιπροσωπεύει τα προϊόντα του Uzdeauto στη ρωσική αγορά, επέτρεψε αμέσως να κατανοήσουμε: δεν αγόρασα μια βιομηχανία αγοράς στη Σοβιετική Βιομηχανία, αλλά ένα πραγματικό ξένο αυτοκίνητο. Το επιχείρημα ήταν απλό, αλλά βαρύτητα. Count: Βασικός εξοπλισμός - $ 6900, Ναι Plus Luxury Salon - $ 1200, Paint Fashion - $ 200, Κλιματισμός - $ 700. Σύνολο - $ 9000. Έτσι: αυτό το πράσινο σφάλμα βρίσκεται σαν ένα ελαφρώς χρησιμοποιημένο Opel ή Volkswagen! Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της βάσης STD από το κοστούμι DLX μας (για κάποιο λόγο, το DX είναι γραμμένο στην πόρτα του κορμού, η οποία με τον τρόπο αυτό βλάπτει με το TSO αντί του Tiso στην αντιμετώπιση του ψυγείου), εκτός από το χρώμα του σώματος και κλιματισμού; Το γεγονός ότι η ταπετσαρία της καμπίνας και των καθισμάτων δεν είναι από το δερματίδιο, αλλά ένα ύφασμα, ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων αντί ενός τεσσάρων σταδίων. Υπάρχουν πλευρικές τσέπες στις μπροστινές πόρτες, ο θερμαντήρας πίσω παραθύρου, ενσωματωμένος δέκτης, κεραία, δύο ηχεία και καπάκια στους τροχούς. Φυσικά, χωρίς όλα αυτά μπορείτε να ζήσετε και να οδηγήσετε. Μόνο ο θερμαντήρας είναι μάταιος που αποδίδεται σε στοιχεία πολυτέλειας. Όπως, ωστόσο, ο υαλοκαθαριστήρας του πίσω παραθύρου - απουσιάζει στο Uzbek tico. Φοβάμαι ότι το ταξίδι σε χωματόδρομους θα πάρει πολλά προβλήματα. Είναι καλό που αφήνουν οι προστατευτικές μεταλλικές ράβδοι στις μπροστινές πόρτες.
Παρόλο που προειδοποιήσαμε ότι δεν απαιτεί ένα τρέξιμο, 70 χλμ. Από τη Μόσχα, προσπαθήσαμε να φύγουμε ταχύτερα από τα 90 km / h. Και το πρώτο πράγμα που ο οδηγός είπε, στην αποτύπωση του Tiko από το συντακτικό γραφείο, ήταν: αυτοί, τι υπάρχει, στην Κορέα, δεν μπορείτε να κατευθύνετε - πρέπει να κατευθύνω τα γόνατα; Συγνώμη, Boris, κάνετε λάθος. Οι κορεατικοί σχεδιαστές δεν υποθέτουν ότι το αφεντικό σας θα πάρει τους υπαλλήλους μιας αποκλειστικής συλλογής Bogatyr. Εδώ κοιτάξτε με. Λεπτό, μεσαίο ύψος, όμορφος (όμως, μερικοί λένε μικρά, κοκαλιάρικο, θυμωμένο και φαλακρό, αλλά είναι από το φθόνο). Δείτε πόσο άνετα εγκατέστησα. Γιατί η πλευρική στήριξη ξεκουράστηκε στη λεπίδα; Λοιπόν, πηγαίνετε στο Moskvich και είμαστε πολύ άνετοι εδώ - στην πολυθρόνα του τεχνολογικού σχεδιασμού με τους επικεφαλίδες επικεφαλής μυστικών. Χρειαζόμαστε πιο μέτρια. Τώρα θα προσαρμόσουμε τα πάντα. Weching το κάθισμα ... Αχ, δεν υπάρχει πουθενά αλλού. Στη συνέχεια, η κλίση της πλάτης θα διορθώσει την υπόθεση - τραβήξτε τη λαβή και ... Πτώση πίσω. H-Ναι ... Ωστόσο, η νεολαία θα το αρέσει.
Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο όπου υπέρ του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη στερεί τις ανέσεις κάθεται πίσω τους. Προσγειώνεται σαν λεωφορείο: σχεδόν κάθετη. Αλλά πίσω, δύο ενήλικες επιβάτες κάθονται πίσω από την άνεση. Kohl Speech Σχετικά με το πώς να μαλακώσετε το Say, Stern, κοιτάξτε στον κορμό: Μικρό, φυσικά. Οι κουρτίνες, οι βαλίτσες και ο εξοπλισμός κήπου φέρουν σε αυτό δεν θα είναι. Έτσι, ένα ζευγάρι τσάντες με προϊόντα και ένα κουτί με εργαλεία. Αλλά στη ζωή κάτι συμβαίνει. Επομένως, ρίχνοντας (μόνο εξ ολοκλήρου) το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και αφαιρώντας το άκαμπτο ράφι του κορμού, μπορείτε να θυμάστε περίπου 150 κιλά μεταφοράς, ρίξτε τρεις σακούλες με πατάτες.
Λίγες μέρες πριν την εγγραφή στην αστυνομία της κυκλοφορίας, οι ειρωνικά διαμορφωμένοι αξιωματικοί του SR δεν χάθηκαν την υπόθεση να μιλήσουν για το αυτοκίνητο. Ναι, τώρα θα οδηγήσετε με ένα άλογο διδασκαλίας, "Ένας υπολογιστής ιδιοφυΐα χαμογέλασε. Κινητήρας, Τροής! - Μηχανήματα που καλύπτονται από το Τμήμα Δοκιμών. Τρεις κυλίνδρους, όγκος - 0,8 λίτρα, 41 ιπποδύναμη ... όχι διαφορετικά, το τελευταίο είναι δικό σου. Πολλά πράγματα έπρεπε ακόμα να ακούσουν. Και οι τροχοί είναι μικρές (όπως Oki, R12, αλλά εκκαθάριση - 160 mm), και το τιμόνι είναι δύσκολο, εκτός από τη σιδηροτροχιά χωρίς υδραυλικό παράγοντα και πεντάλ προσφορά (και τι να βάλει κάτι!), Δεν υπάρχουν αράχνη, τσιγάρα, Κασέτες, μεγάλα υποβραχιόνια σε πόρτες, μικρό γάντι, εσωτερικό με έτσι έτσι. Κατά την εγγραφή, το Tiko στην αστυνομία δεν ήταν το γέλιο. Ο αριθμός του σώματος βρήκε γρήγορα, αλλά ο κινητήρας ... τι κάνει δυνατό να δείτε το σημάδι μέσα από την τρύπα στον προφυλακτήρα! Ο ατμός κάτω από τον αριθμό (με την ίδια την τρύπα) έχει σχεδιαστεί για ένα μικρό τετράγωνο κασσίτερο. Έπρεπε να διορθώσω τον αριθμό με τη βοήθεια ενός προσαρμογέα, προσπαθώντας να μην εμποδίσετε το αριστερό σήμα στροφής και την πρόσληψη αέρα. Με τον πίσω αριθμό ευκολότερη: υπάρχει ένας τόπος, αλλά κάνετε οπές οπών. Στο πάτωμα υπήρχαν ελαφρώς κομμένα εννέα χαλιά μπροστά και πίσω στο μισό του Volgovsky - πολύ καλά. Μόνο εδώ είναι η ταπετσαρία χαλιών του δαπέδου στον τόπο όπου το αριστερό μέρος του ποδιού του οδηγού (στην αψίδα του μπροστινού τροχού) είναι καταδικασμένη στη σταδιακή φαλάκρα.
Το κεντρικό κάστρο ή οτιδήποτε αντι-κλοπή (η κλειδαριά των παιδιών των πίσω θυρών δεν υπολογίζεται) δεν είναι ticot. Επομένως, η ακριβής επίσκεψη στους ειδικούς στο υλικό ασφαλείας ήταν υποχρεωτική. Επιπλέον, συσχετίστηκε με την ελπίδα να αποσυναρμολογήσει τον πειρασμό για το χούλιγκαν - τον ενσωματωμένο δέκτη. Μετά την εγκατάσταση του συναγερμού, οι ηλεκτροκινητήρες στις μπροστινές πόρτες, το ραδιόφωνο με ένα αφαιρούμενο πάνελ και δύο ηχεία στο ράφι του κορμού (μπροστά, τακτικό, αριστερά και αποδείχθηκε ένα υπέροχο quadro) ρώτησε ο Δάσκαλος: εγκατασταθεί; Αποδείχθηκε, απλά - καταλάβει χωρίς ηλεκτρικά σφυριά. Οι ιμάντες τοποθετούνται πολύ όμορφα και οι ενώσεις αποθηκεύονται από ελαστικό αφρού. Τα τερματικά πλήρους απασχόλησης ήταν μόνο στις μπροστινές πόρτες. Στα δύο πίσω, η κουκούλα και ο κορμός έπρεπε να τοποθετηθούν. Επιπλέον, ο καταλληλότερος τόπος (εκτός από την κουκούλα) ήταν κατώτατα όρια. Σε εγχώρια μηχανήματα, που πάσχουν από τη λήψη βρωμιάς, μια τέτοια εγκατάσταση θα οδηγούσε στον πρόωρο θάνατο των διακοπτών. Τα φλάντζες των θυρών Thiko των θυρών παρέχουν τριβή στεγανότητα. Ενώ το νερό και η βρωμιά δεν είναι τρομερά. Έκπληκτος ασφάλειες: Σε ένα τέτοιο μωρό από 15 έως 40 Α. Τι γίνεται με τις ηλεκτρικές αλυσίδες;
Σύμφωνα με τη λογική του ιδιοκτήτη του νέου αυτοκινήτου, ένα αντι-διάβρωση θα πρέπει να είναι το επόμενο βήμα. Ωστόσο, το εργοστάσιο ήταν εξασφαλισμένη: όλα τα μηχανήματα επεξεργασίας τόσο προσεκτικά ώστε σκουριά δεν λάμπει. Ειλικρινά, αμφιβάλλουμε. Αρκεί να πούμε ότι κατά την οδήγηση στην καμπίνα είναι τέλεια ακουστική, όπως τα μικρά βότσαλα και άμμο lurpping από το κάτω μέρος. Λοιπόν, ας δούμε, Μόσχα Χειμώνας είναι η καλύτερη δοκιμή.
Όταν ταξιδεύετε με την τροχαία και Vist-Auto, έπρεπε να ανοίξει το καπό συχνά, μαζί με την περίεργη και πάλι κοιτάξουμε τα αδρανή υλικά - και να πείτε, πείτε ... Όχι, το φίλτρο αέρα από το Zhiguli δεν θα κοστούμι, όπως βούτυρο, και να πάρει το τελευταίο μπορεί να επιτευχθεί μόνο. Και η μπαταρία είναι μικρή - 35 Ah, κανονική στο καλάθι δεν χωράει. Αλλά ξεκινά από semoloting: εδώ είναι το ημι-αυτόματη έναρξη αντί αναρρόφησης. Και αυτές οι αιτίες από το κλιματιστικό, το δεύτερο καλοριφέρ από αυτό, και όλα τα άλλα είναι σαν το οξυ, τίποτα δεν είναι πονηρό. Αλλά το πλυντήριο δεξαμενή είναι υπέροχο - έκρυψε κάτω από το φτερό. Στο παράθυρο προβολής, το επίπεδο είναι ορατό, αλλά αν έχει κολλήσει στο χειμώνα και να μην γεμίσει η μη δέσμευση υγρού στην ώρα τους, θα πρέπει να στραγγίξει το δοχείο με το μηχάνημα.
Από τη μελέτη του βραχίονα και του χώρου αποσκευών, γυρίζουμε στο σαλόνι. Επισκόπηση είναι καλό! Δεν γυαλί - βιτρίνες. Με εξωτερική καθρέφτες, συμφωνώ, δεν είναι τα πάντα. Παλιά κατασκευή: Δεν υπάρχει κανένας σκληρός, σταθερά στο σώμα του περιβλήματος, στο οποίο ο καθρέφτης μπορεί να ρυθμιστεί από το σαλόνι. Ελαφρώς από το εξωτερικό - ανοιχτά τα παράθυρα, να εκθέσει εκ νέου. Ειδικά ενοχλητικό το δικαίωμα. Το εσωτερικό κάτοπτρο δεν θα ήταν κακό να κάνουν περισσότερα. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε των υποτακτικών διακόπτες: μια φαινομενική μείγμα των ιαπωνικών και των εγχώριων συστημάτων. Μένει να θυμάστε πώς να χρησιμοποιείτε τη σόμπα, ανεμιστήρα και κλιματισμό. Ναι, το τελευταίο αξίζει τα λεφτά του: για παράδειγμα, στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση, γύρω ήταν σε θέση, και θα μετακινήσει το μοχλό για την εσωτερική κυκλοφορία του αέρα και ενεργοποιήστε το πραξικόπημα. Με την ευκαιρία, θα ήθελα να συστήσω μια οικονομική λειτουργία, λιγότερες πιθανότητες να πιάσει ένα κρύο. Μια τέτοια λειτουργία, σε αντίθεση με μόνιμη ψύξη, υποστηρίζει το κλίμα με περιοδικές εγκλείσματα. Από το σαλόνι είναι μικρό, κρύο (ή θερμότητας) γρήγορα και ομοιόμορφα διαλύσει, προσφέροντας χαρά και πίσω επιβάτες. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κάτω από το καπό σαράντα άλογα ξυπνήσει μόλις στις 5000 στροφές ανά λεπτό, συνήθως υπάρχουν πολύ λιγότερα. Ως εκ τούτου, η συμπερίληψη του κλιματιστικού επηρεάζει σημαντικά τη δυναμική: το αυτοκίνητο έχει κολλήσει. Η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται ελαφρώς, αλλά για μια θεαματική τράνταγμα από το φανάρι, θα απαιτηθεί η προώθηση, όπως όταν προσπέραση.
Σταματήστε να τραβάτε το κιβώτιο μοχλού! Όπως σε μια κίνηση της βούρτσας για να αλλάξετε τη μεταφορά, είναι μακρύ και άνετο; .. Πού θα πάμε; Λοιπόν, κολπίσκος. Το κλειδί είναι ένα: από την ανάφλεξη, τις πόρτες, τη δεξαμενή αερίου και την καταπακτή κορμού. Αρχικά, κάντε κλικ στο αέριο, αφήστε να πάτε, στη συνέχεια να δώσετε ελαφρά το πεντάλ: Η μηχανή εκκίνησης θα λειτουργήσει. Η ανάρτηση είναι αδύναμη, οι τροχοί είναι μικρές, οι οπίσθιοι αμορτισέρ είναι πολύ μαλακοί, οπότε προσπαθούν να περάσουν γύρω από τα κοιλώματα. Δεν είναι δύσκολο: ότι το Thico αντιδρά απότομα στο τιμόνι, αλλά με αιχμηρές στροφές - προσεκτικά: το αυτοκίνητο είναι πολύ άθλια. Και όμως προκαλεί ενεργή βόλτα. Οι αναλογίες μετάδοσης είναι κατά προσέγγιση και η δυναμική του overclocking (σε ένα συγκεκριμένο όριο) δεν είναι κατώτερη από τους Σαμαράς. Σε αυτή την περίπτωση, ο ήχος του κινητήρα είναι πολύ παρόμοιος με τη μοτοσικλέτα. Ακούγεται προσβεβλημένος; Στη συνέχεια - αθλητική κάρτα. Αλλά κρύβεται. Στην καταπολέμηση της φύσης του ιδιοκτήτη, ο ιδιοκτήτης είναι πολύ διαφορετικός από το χάρτη μόνο άνεση και μπροστινή κίνηση - σε κάθε περίπτωση, στο ρεύμα των αυτοκινήτων που δεν αισθάνεστε μόνος. Δεν καταλαβαίνω μόνο γιατί στο ταχύμετρο τα τελευταία τμήματα σχεδιάζονται με κόκκινο χρώμα. Αντί του tachometer; Από την άλλη πλευρά, μην ψέματα: 140 km / h είναι ήδη τρομακτικό. Δεν προσπάθησε πλέον: Στο διαβατήριο τη μέγιστη ταχύτητα - 143, αλλά η εντύπωση, όπως ένα ρύγχος, πηγαίνει μακριά και απογειώνεται. Σε μια τέτοια ζωντανή μηχανή είναι δύσκολο να μείνετε και να οδηγείτε αργά. Μπορεί να δει, ειδικά για τους ζεστούς ρωσικούς τύπους και τις φίλες τους στην ασπίδα του οργάνου υπάρχει ένας λαμπτήρας, η ζώνη ασφαλείας του οδηγού δεν είναι στερεωμένη. Πολύ επίμονα καίει με κόκκινο χρώμα. Αλλά ο δείκτης της συμπερίληψης των διαστάσεων δεν είναι, και αν δεν είναι πολύ σκοτεινό στο δρόμο, τότε ο μαλακός οπίσθιος φωτισμός των οργάνων που ξεχάσουν τον ιδιοκτήτη δεν είναι βοηθός. Με ενδεικτική μέση κατανάλωση στην πόλη (με την ένταξη του κλιματιστικού) - 7,4 l / 100 km - η δεξαμενή thirtiethyliton θα πρέπει να ντρέπεται από 400 χιλιόμετρα. Αν και η υποσχόμενη όρεξη δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από πέντε λίτρα. Ελπίζω ότι η περαιτέρω εκμετάλλευση θα αποσαφηνίσει την εικόνα.
Στα σχέδιά μας να συγκρίνουμε το Tiko, πρώτον, με παρόμοιο κορεάτικο, και δεύτερον, με τους συμμαθητές (ωστόσο, υπό όρους). Εν τω μεταξύ ... Η Frisky και η αφρώδη μηχανή έχει ήδη κάνει το Iszovov να αλλάξει το μυαλό τους.

Κάτω από την κουκούλα, όλα μοιάζουν με ένα εντάξει, αλλά ένας κύλινδρος είναι μεγαλύτερος. Στη δεξιά (επάνω) γωνία του διαμερίσματος του κινητήρα ασκούσαν τη δεξαμενή του γυαλιού.

Όλα είναι πολύ απλά: τρεις κλήσεις (ταχύμετρο, δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού και στάθμη καυσίμου), δύο διακόπτες, τιμόνι και τρία πεντάλ, αλλά θα ήταν κατάλληλα κοντά στο μοχλό ράφι, οι κάτοχοι κυπέλλων ...

Κάτω από το κάτω μέρος δεν απέχει πολύ από τη δεξαμενή αερίου υπάρχει ένα φίλτρο καυσίμου. Αρχικό, έτσι δεν είναι;

Ο κορμός με ένα χαμηλό όριο είναι άνετο, αλλά μικρό, αν και το Oka είναι ακόμη μικρότερο. Στην αριστερή γωνία, η τσάντα με το εργοστασιακό σύνολο των εργαλείων: ένα κλειδί μπαλονιών και ένα συνδυασμένο κατσαβίδι.

Στην αψίδα του αριστερού οπίσθιου τροχού της δέσμης των κυματοειδών πλαστικών σωλήνων. Το παχύρρευστο συνδέει το λαιμό με μια δεξαμενή αερίου. Το Thinnest είναι η καλωδίωση στα πίσω φανάρια.

Τα καθίσματα είναι όμορφα, αλλά τόσο μικρά.

 

 

Ντμίτρι Zherern

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"