Δοκιμή Drive DAEWOO TICO 1991 - 2001 Hatchback

Ένα ξένο αυτοκίνητο από το Ουζμπεκιστάν

Ο μικρότερος Daewoo μου ενδιαφέρει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κοστίζουμε συμπιεσμένα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ρίχνετε ένα κόλα από την τράπεζα. Ακούσατε πίσω από τη μαλακή ροκ. Ο τριών κυλίνδρων ακούγεται ειδικά - πάντα τριτών. Δεν μπορείτε να γυρίσετε γύρω - αυτό το tico ανοίγει τον αυτοκινητόδρομο Slalom στο κατεψυγμένο ρεύμα. Έτσι, είχε ήδη συμπιεστεί ανάμεσα σε εσάς και τη βότκα του Κρεμλίνου. Ο οδηγός ταξί σε σύγχυση ακούει τον κινητήρα του. Τώρα αξίζει να ορίσετε ένα κόλα και να γυρίσετε το λαιμό. Καλοκαίρι, ξέρετε, τα κορίτσια είναι μίνι. Και ποιος είναι ο τροχός του κοριτσιού tico. Για λίγο μπορείτε να θαυμάσετε τα γόνατά της. Διαφανής μηχανή - όλα όσα μπορούν να δουν.
Αγαπούσε - Πάπας Cola. Αφήστε να σταματήσετε τώρα να θαυμάσετε. Όπου τα χαρακτηριστικά της φέρουν, υπάρχει Kamaz! Πέντε λεπτά αργότερα και η ακόλουθη θέση πριν από τον τόπο όπου η τελευταία φορά που είδα tico. Και τα κορίτσια και η επόμενη έχει ενοχλήσει. Ναι, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να καθυστερήσει για μια ημερομηνία ...
Το TICO οδηγεί τη γενεαλογία του από το ιαπωνικό μοντέλο Suzuki Alto 1989. Μετά από μερικά χρόνια, η παραγωγή μικραλλαγών πέρασε στην Κορέα (τα χρόνια αυτά, ο Daewoo και ο Suzuki ήταν υπό τη συνολική στέγη της ανησυχίας της GM). Εκεί το μοντέλο παραμένει αμετάβλητο στον μεταφορέα μέχρι το τέλος του 1996. Για το τρίτο έτος, η TICO έχει συλλεχθεί στην κοινή επιχείρηση Uzdaewoo στο Ουζμπεκιστάν. Ποιος θα πίστευε ότι οι Ουζμπεκιστάν θα μάθουν να κάνουν αξιοπρεπή αυτοκίνητα πριν ...
Μηχανή και στην πραγματικότητα φυσιολογική. Απλό, συμπαγές και οικονομικό.
Και ακόμη και φθηνά. Κάποια στιγμή, το Citroon 2cv θεωρήθηκε - ένα από τα μοντέλα αποκορύφωσης του αιώνα. Ο De SCO επέζησε τον χρόνο του μόνο χάρη στην πρακτικότητα του.
Η κατασκευή του Daewoo Tico σε μια σειρά με το Citroon 2cv δεν είναι κατά λάθος κατά λάθος, αν τα θεωρούμε μόνο ως μέσο κίνησης, αλλά όλες οι άλλες λειτουργίες είναι σαν τις επιλογές. Το κύριο πράγμα - το αυτοκίνητο πρέπει να πάει και να φέρει επιβάτες.
Πώς να μεταφέρετε, σε ποια ταχύτητα και άνεση είναι μια άλλη ερώτηση. Και εντελώς διαφορετικά χρήματα. Θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε με όλα αυτά, τροχαίο με το DAEWOO TICO σε τρεις λειτουργίες: στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και στον τροχό.
Ένα συνηθισμένο tico μεταφέρθηκε στη δοκιμή με ένα χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων, εσωτερικό βελούδο και κλιματισμό επί του σκάφους. Ουζμπεκικά εργοστασιακή λίστα πρόσθετου εξοπλισμού σε αυτά τα άκρα. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με ένα δερματικό εσωτερικό, χωρίς κλιματισμό και χωρίς κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Επίσης για το TICO, μπορείτε να επιλέξετε τα ελαστικά χαμηλού προφίλ της 70ης σειράς αντί για ένα πλήρες 135R12. Συμβουλή δυναμικής οδήγησης;
Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο και υπερφυσικό στο tico και δεν μπορεί να είναι. Ο συμπαγής τριών κυλίνδρων 40-ισχυρός κινητήρας τραβάει ένα μάλλον ευρύχωρο εσωτερικό για τέσσερις και μισούς ενήλικες και ένα μικρό κορμό. Για να μπείτε μέσα, δεν χρειάζεται να γράφετε, θυμηθείτε τους σχολικούς ακροδικούς Etudes.
Πέρασε για το κατώφλι - και βρίσκεστε στο αυτοκίνητο. Το σαλόνι γεμίζει χωρίς παράπονα από κομψό, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας. Επίπεδες πόρτες και κατακόρυφες καρέκλες προσγείωσης με τα ίδια επίπεδη μαξιλάρια. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο κατοικιών. Αν το λέτε ότι μέσα στο tico είναι κάτι περισσότερο από εξωτερικό, θα μοιάζει με κολακεία. Σε κάθε περίπτωση, για πρώτη φορά, έτσι ανταποκρίθηκε για το χτύπημα Ώστιν Mini. Αλλά, είναι απαραίτητο να σκεφτούμε, για 30 χρόνια, να χωρίζουν αυτά τα δύο αυτοκίνητα, η επιστήμη του παιχνιδιού του επιπλέον χώρου βγήκε πολύ μπροστά.
Προγραμματιστές - οι Ιάπωνες διέταξαν τη μίνι φόρμουλα.
Και οι επιβάτες του TICO δεν ανησυχούν για την ερώτηση όπου να ωθήσουν τα πόδια τους, τους αγκώνες και τα κεφάλια τους.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι εξαιρετικά λειτουργικός. Danae: Το τιμόνι είναι λίγο σκληρό, αλλά βολικό σε μέγεθος. Κουτί μοχλού με γρήγορες διαδρομές γραναζιών. Φως, ενημερωτικά πεντάλ και ένας μεγάλος κύκλος ταχύμετρου. Μπορείτε να πάτε.
Ο κινητήρας πλούσιος σαν άδειο στομάχι. Βλέπετε, δεν δωρίζει. Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου και πραγματικά αστείο - 4 λίτρα ανά εκατό στην πόλη.
Πόλη. Όπως παντού, δύο προβλήματα είναι ανόητοι και δρόμοι. Πιστεύεται ότι το δεύτερο πρόβλημα προέρχεται από την πρώτη. Οι ανόητοι όλοι προσπαθούν να κόβουν ή να σκουπίζουν το αυτοκίνητο σε μια πέτρα. Ο αγώνας σημαίνει να ξεφύγετε είτε Dodge. Η λέξη που διαφεύγει είναι πιο κατάλληλη για tico παρά να φύγει - η αίσθηση από την οδήγηση είναι σαν να πήρε τους ίδιους τους τροχούς. Δυσφορία δεν προκαλεί. Είναι δυνατόν να ξεφύγουμε το δεύτερο και το τρίτο γρανάζι. Ο κινητήρας είναι πολύ εύκολα περιστρέφεται και παρέχει καλή επιτάχυνση σπριντ. Υπάρχει αρκετό για μια εξέδρα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας στηρίζεται στο όριο ταχύτητας. Δεν υπάρχει Tachometτομερό, οπότε παραμένει να ελπίζετε για το αυτί σας - αν τα χτυπήματα στα αυτιά, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να πάτε στο υψηλότερο εργαλείο. Αλλά, κατά κανόνα, οι άνθρωποι τουλάχιστον με τη διετή εμπειρία που οδηγούν μια αίσθηση μετάδοσης πηγαίνει σε ένα άλλο μέρος ...
Το μηχάνημα δεν είναι μόνο παιχνιδιάρη, αλλά και πολύ εξελιγμένο. Το ταξί Tico θυμίζει το παιχνίδι νηπιαγωγείο στο σοφέρ, όταν η νευριάζω δώσει ένα κουλούρι στα χέρια του και βόλτες όπου θέλει. Προσπάθεια στο τιμόνι μπορεί να συγκριθεί με φορώντας τα καλλυντικά. Την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο αντιδρά με μεγάλη ευαισθησία σε όλες τις δράσεις του τιμονιού. Η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και για τους καθρέφτες δεν προκαλεί σχόλια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφανής ως ενυδρείο.
Long-επίγεια εναιώρημα και ελαστικά υψηλής πλήρους κοιλιά παρέχουν μια αποδεκτή ομαλότητα της κίνησης. Αλλά και πάλι, από το πλαίσιο ανάρτησης και τη δύναμη του σώματος, δεν θα πρέπει να περιμένουμε τη δύναμη της νίκης του αυτοκινήτου.
Daewoo Tico είναι πλήρης ως μέσο διασχίζουν ένα Megapolis. Την ίδια στιγμή, το μέγιστο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί κατά τις ώρες αιχμής, όταν μπορείτε να είστε στριμμένα μόνο σε δύο τροχούς ή δύο πόδια.
Από την εθνική οδό, το αυτοκίνητο τρέχει 130 χλμ/ώρα. Αυτό είναι το μέγιστο. Ταχύτερη είναι δυνατή μόνο υπό την διαφάνεια ή με ένα πέρασμα του ανέμου τυφώνα. Φυσικά, ένα τέτοιο φως μηχανή υπόκειται στην επίδραση των εξωτερικών παραγόντων, όπως: ανωμαλίες Οδού και πλευρικό άνεμο. Και το σχήμα του σώματος είναι μακριά από την αεροδυναμική τελειότητα.
Το άνετο όριο υψηλής ταχύτητας για Daewoo Tico είναι ένα σημάδι των 100-110 km / h.
Εντατική πέδησης μέχρι να συμβεί μια πλήρη στάση με ομαλά αυξανόμενη πρόοδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε με την προσπάθεια στο πεντάλ.
Η δυνατότητα μπλοκαρίσματος των τροχών είναι συνεχώς και εξαρτάται περισσότερο από τον ανθρώπινο παράγοντα από ό, τι από τον παράγοντα Tico. Την πρώτη φορά που απότομο φρενάρισμα πέρασε στα πρόθυρα του αποκλεισμού. Αλλά δεδομένου ότι η πληροφορήσεως των πεντάλ είναι πολύ υψηλή (δεν υπάρχει ενισχυτής), να μάθουν πώς να φρενάρει σωστά σε αυτό το φως μηχανή χωρίς ABS μπορεί να είναι πολύ γρήγορη. Αν δεν βάλετε πολύ στα φρένα, τότε η επιβράδυνση του αυτοκινήτου θα ελέγχεται πλήρως.
Και τέλος - για τον αθλητισμό.
Έδιωξαν την διαδρομή αγώνων, όπου συνήθως κυνηγήσει πιο σοβαρή αυτοκίνητα. Αυτό Tico απέχει πολύ από τον αθλητισμό και το πιο δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο - καταλάβαμε απόλυτα. στοιχείο της είναι ένα plug δρόμο, όχι οι συσκευές.
Παρ 'όλα αυτά, άρχισαν να αγοράσει. Αν ο πλοηγός οδήγησε την μεταγραφή του τι συνέβαινε, θα μοιάζει κάπως έτσι: επιτάχυνση μέχρι να σταματήσει - το αέριο δεν έχει ακόμη εκκαθαριστεί, το ρίξει στο πάτωμα - η μετατόπιση - ο ρόλος του αυτοκινήτου - τα αντιστέκεται τιμόνι - ακόμη γλιστρώντας σε τρεις τροχούς, θα θέσει για το φυσικό αέριο - η μυρωδιά από καουτσούκ - overclocking και το φρενάρισμα και πάλι. Και έτσι δεκάδες φορές στον κύκλο. Και έτσι λίγα κύκλους. Ίσως δεν είναι πολύ καθαρά, αλλά τι ένα κουρελιασμένο ρυθμό της κίνησης είναι εξαιρετική για πολλά αυτοκίνητα - που είναι ένα γεγονός.
Korean-uzbek tico αντέχει ένα τέτοιο φορτίο. Επομένως, δεν επιμείνουμε στο γεγονός ότι διαβάζετε την επόμενη παράγραφο: Δεν έχει καμία σχέση με την καθημερινή χρήση του TICO. Λίγοι άνθρωποι μαντεύουν να αποκτήσουν την αδρεναλίνη Microllage για χάρη.
Περνώντας την ταχύτητα, που ονομάζεται γλώσσα tekhchin, δώστε προσοχή όχι σε μια απότομη μείωση στην περιστροφή του αυτοκινήτου. Το τιμόνι παύει πραγματικά να εργάζεται και να αρνείται από καιρό να τραβήξει τη μηχανή δεξαμενής από τη μετατόπιση. Το γεγονός είναι ότι οι απότομες στροφές του tico τρέχουν στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού. Καουτσούκ πτυσσόμενες. Καμία διαχείριση σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος.
Θέλετε να πείτε ένα Hohma; Φανταστείτε πώς ρίχνετε στο Daewoo Tico στην αριστερή στροφή. Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε αυτοκίνητο, το TICO έχει δεξιές κυλίνδρους σε τέτοιες περιπτώσεις. Και όχι πολύ αδύναμη. Κάθισμα χωρίς πλευρική στήριξη. Παραμένει ισχυρότερο για να διατηρηθεί το τιμόνι. Και εδώ ... τι θα σκέφτεστε; Ενεργοποιήστε τους υαλοκαθαριστήρες! Οι βούρτσες έφυγαν, το κέντρο της βαρύτητας κινείται εκεί. Το μηχάνημα σταθεροποιείται! Πρέπει να πούμε για τους δρόσους από τον πιλότο του Μίλερ.
Ivan V. Paderin
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα