Δοκιμή Drive Deewoo Nexia (KLENT) 1995 - NV Sedan

Δυναστεία

Σχετικά με την Κορέα Daewoo Corporation και τα μοντέλα Nexia στη Ρωσία γνωρίζουν, πιθανώς, τα πάντα. Το γεγονός ότι η Nexia παράγεται στο Ουζμπεκιστάν - στο εξωτερικό, γνωρίζουν σχεδόν τα πάντα. Και για το γεγονός ότι η Nexia συλλέγεται επίσης στο Rostov - στη Ρωσία - σχεδόν κανείς δεν ξέρει.
 


Αποφασίσαμε να αποκαταστήσουμε τη δικαιοσύνη και πήραμε τη δοκιμή τρία αυτοκίνητα Daewoo Nexia - Κορεατική, Ουζμπεκική και Ρόστοφ παραγωγή. Και προστέθηκε σε αυτούς το πρόγονο - Opel Kadett.
 


Πώς ξεκίνησαν όλα
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett Πρόγονος ταυτόχρονα αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο δημοφιλή ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Συνήθως, τα μοντέλα της Opel κρατούνται στην παραγωγή για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, ο Ωμέγα έχει παραχθεί από το 1986 και το VECTRA από το 1988 - μέχρι σήμερα και μόνο με μικρές αλλαγές.
 

Ο Kadett έχει σπάσει την παράδοση. Σχεδιάστηκε το 1984-1985 και ο χρόνος απελευθέρωσής του είχε για την περίοδο της καρδινικής μετατόπισης των απόψεων σχετικά με την αισθητική των αυτοκινήτων και την ανάπτυξη νέων κατευθύνσεων στο σχεδιασμό. Επιπλέον, αναφέρεται στην τάξη γκολφ, όπου ο τόνος καθορίζει το VW, το οποίο κυκλοφόρησε το καλλιεργημένο γκολφ-ΙΙΙ, έτσι το 1992, έχοντας ξεκινήσει στον μεταφορέα μόνο 5 ετών, η Kadett αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο Opel Astra. Αλλά μόνο στα ευρωπαϊκά εργοστάσια.
 

Ο Adam Opel AG, όπως είναι γνωστός, ανήκει στην General Motors Corporation. Ανήκε επίσης στο ήμισυ των μετοχών της Daewoo. Με την τοποθέτηση της παραγωγής του Kadett στην Ευρώπη, η GM ξεκίνησε την απελευθέρωσή του και στη Νότια Κορέα. Το 1991, ο Daewoo κέρδισε την ανεξαρτησία από τον υπερπόντιο εταίρο, αλλά δεν παραιτήθηκε ακόμα αρκετά σύγχρονη και ανταγωνιστική μηχανή. Χάρη στη γερμανική προέλευση, η καλή εργονομία και τα ελλιπή λειτουργικά χαρακτηριστικά του Kadett, που συλλέγονται στην Κορέα στο πλαίσιο της μάρκας Daewoo Le Man, πωλήθηκε αρκετά επιτυχώς στη χώρα και εξήχθη στην Ευρώπη και την Αμερική.
 

Αργότερα, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε δρομέα Daewoo, μαζί του Κορεάτες κατάφερε να πάρει μια θέση της ευρωπαϊκής αγοράς, την οποία κυκλοφόρησε ο Kadett. Το 1994, η ανανέωση και η αντικατάσταση του ονόματος, αυτή τη φορά στη Νεξία. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο άρχισε να παρέχει στη Ρωσία.
 

Εδώ, η Nexia έχει μάλλον τη γρήγορη φήμη ενός αξιόπιστου, ανεπιτήδευτου και επαρκώς άνετου αυτοκινήτου, οι καταναλωτικές ιδιότητες των οποίων συμμορφώθηκαν πλήρως με τους όρους λειτουργίας στο CIS. Την παραμονή της τερματισμού της απελευθέρωσης αυτού του μοντέλου στην Κορέα (σταμάτησε το 1997), οι οικοδεσπότες έδειξαν ενδιαφέρον για συνεργασία και συμφώνησαν να μετακινήσουν την παραγωγή πρώτα στο Ουζμπεκιστάν και στη συνέχεια στη Ρωσία.
 

Το Scrabble θα μας βοηθήσει
 

Μετά την αποσύνθεση της υπερδύναμης και της ανεξαρτησίας, οι περισσότερες πρώτες δημοκρατίες της Ένωσης, σχεδόν όλα τα κράτη της Κεντρικής Ασίας αναγκάστηκαν να δημιουργήσουν επειγόντως τη δική τους βιομηχανία και τη μηχανική της μηχανικής. Η κυβέρνηση του Ουζμπεκιστάν την εποχή εκείνη την εποχή προτείνει τρεις τομείς προτεραιότητας: παραγωγή πετρελαίου και διύλιση, εξόρυξη χρυσού και τη δημιουργία της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα συμφέροντα της χώρας και του Daewoo πέρασε. Για την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων, δημιουργήθηκε κοινή επιχείρηση, στην οποία τα μέρη επενδύθηκαν κατά 50% του κεφαλαίου.
 

Το εργοστάσιο βασίστηκε στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα θα γίνουν χρησιμοποιώντας όχι περισσότερο από το 50% των εισαγόμενων εξαρτημάτων. Φυσικά, δεν είναι αμέσως, αλλά καθώς η παρακείμενη παραγωγή δημιουργείται - το σύνολο, το βαφή, το ψυγείο κλπ. Ο κινητήρας δεν είχε προγραμματιστεί, αλλά τώρα υπάρχουν προϋποθέσεις για τη δημιουργία του και ίσως με την πάροδο του χρόνου από τις εισαγωγές θα αρνηθούν καθόλου .
 

Το πρώτο αυτοκίνητο κατέβηκε από τον μεταφορέα στις 19 Ιουλίου 1996. Τότε ήταν 30% από τις λεπτομέρειες της τοπικής παραγωγής. Τώρα, ένα χρόνο αργότερα, το μερίδιο των συστατικών του Ουζμπεκιστάν είναι 40% και μεγαλώνει κάθε μέρα. Παράγουμε τρία μοντέλα - Tico, Nexia και Damas. Η ικανότητα σχεδιασμού του εργοστασίου - 200.000 αυτοκίνητα ετησίως, κατά το πρώτο έτος, σχεδιάζεται να απελευθερώσει όχι περισσότερο από 100.000, ότι η διοίκηση εξηγεί τις πολιτικές της σταδιακής ανάπτυξης της αγοράς και της απροθυμίας να διατηρηθούν τα απούλητα αυτοκίνητα στους δίσκους.
 


Σοβιετική υπερηφάνεια
 

Ένας επιχειρηματίας από την οικονομική και βιομηχανική ομάδα Doninvest πήγε με διαφορετικό τρόπο. Χωρίς θόρυβο και ενθουσιασμό, χωρίς δημόσιες επενδύσεις, τα καυκάσια μέτρια με βάση το εργοστάσιο Rostov Red Aksai γεννήθηκαν μια μικρή επιχείρηση αγκυροβόλησης αυτοκινήτων ενός τύπου σύγκρουσης. Το ποδήλατο δεν εφεύρθηκε, αναπτύσσει τα δικά τους μεταλλάγματα, δεν κυνηγούσε το κύρος να κατέχει το δικό τους εμπορικό σήμα, απλά έστειλαν τη συνεργασία στον κόσμο παγκοσμίως.
 

Αρχικά, κανείς δεν απάντησε, δεν πίστευε τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας στη σοβαρότητα των προθέσεων μιας μικρής εταιρείας Rostov. Τέλος, με τρίτα χέρια, αγοράστηκαν τριακόσια σύνολα διαφόρων αμερικανικών αυτοκινήτων. Μια ιστορία είναι σιωπηλή για τον αρχικό σκοπό αυτών των σετ, αλλά πιθανότατα ήταν το κιτ-αυτοκίνητο - ένα είδος κομμάτι λεπτομέρειες το κάνουν μόνοι σας. Οι ίδιοι το έκαναν. Και πωλείται με επιτυχία. Έτσι, το Red Aksai απέκτησε την κατάσταση του εργοστασίου αυτοκινήτων και μερικές μεγάλες επιχειρήσεις άρχισαν να το δουν.
 

Η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα παρουσιάστηκε, φυσικά, οι Κορεάτες, η ίδια εταιρεία Daewoo. Τα χρήματα δεν βοήθησαν με τα χρήματα και η ομάδα Rostov δεν επέμεινε, αλλά προσφέρθηκαν να προμηθεύσουν τους συλλέκτες μηχανών Nexia και Espero. Τι είναι ο συλλέκτης μηχανών, οι αναγνώστες του περιοδικού μας γνωρίζουν από την έκθεση σχετικά με την εταιρεία ELAZ-GM (κινητήρα 6 (14).
 

Το 1996, ένας μεταφορέας ήρθε να αντικαταστήσει μια συναρμολόγηση απογύμνωσης. Ο όγκος της παραγωγής έχει αυξηθεί από 12 έως 100 αυτοκίνητα την ημέρα. Για να μειωθεί η τιμή αγοράς, αύξησε τον αριθμό των δικών εργασιών εγκατάστασης. Ένα χρόνο νωρίτερα, ο Axai έπρεπε να χτίσει ένα αυτοκίνητο από όλες τις εννέα μεγάλες μονάδες, τώρα ο συλλέκτης μηχανών που συνθλίβονται σε είκοσι κόμβους φτάνει από την Κορέα και τη Ρουμανία. Αλλά το σαλόνι εξακολουθεί να έρχεται πλήρως συναρμολογημένο.
 

Δεν χρησιμοποιούνται οικιακά συστατικά στις μηχανές Rostov. Υπάρχουν τέτοιες προθέσεις, αλλά η πρώτη προσπάθεια τελείωσε ανεπιτυχώς - ήθελαν να βάλουν τροχούς κράματος τοπικής παραγωγής, που πραγματοποίησαν όλες τις δοκιμές, οι Κορεάτες έδωσαν καλό, αλλά πεπεισμένοι στον κατασκευαστή να βελτιώσει την εμφάνιση των προϊόντων απέτυχε. Ίσως προς το καλύτερο.

 
Το 1996 συλλέχθηκαν περίπου 5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Όλα πωλούνται. Προφανώς, πιστεύοντας στη βιωσιμότητα του φυτού, οι Κορεάτες φέτος ανακάλυψαν την αναπαράσταση τους εκεί. Βοηθά συμβουλές στον τομέα της εμπορίας και της διαφήμισης, αλλά η πρωτεύουσα της επιχείρησης είναι ακόμα εντελώς ρωσική. Είναι καλό, και όχι μόνο από την άποψη του πατριωτισμού Boom - υπάρχει πλήρης ελευθερία ελιγμών.
 

Τώρα το Red Aksai είναι σταθερά στα πόδια και ενεργά επεκτείνεται - μια μεγάλη επιχείρηση αυτοκινήτων βασίζεται με βάση το εργοστάσιο της Taganrog Combine.
 

Προβλέπεται ότι θα κερδίσει μέχρι το τέλος του 1998 και η δύναμη του μεταφορέα θα είναι 120.000 αυτοκίνητα ετησίως.
 

Εκτός από τη Nexia, συλλέγεται ο Ροστόφ και το μοντέλο της τάξης είναι υψηλότερο - Espero. Υπάρχουν προθέσεις για τη δημιουργία της συναρμολόγησης εντελώς νέων μοντέλων Daewoo - Lanos, Nubira και Leganza, η οποία μόλις έδειξε στην Ευρώπη.
 

Βρείτε δέκα διαφορές
 

Έτσι, η Neewoo Nexia. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά από διαφορετικά χέρια και σε διαφορετική τεχνολογία. Έτσι, μερικές διαφορές μπορούν να είναι. Έτσι αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα που γίνονται στην Κορέα, Ουζμπεκιστάν, Ροστόφ ....
 

Να πάρει το Ουζμπεκιστάν και το Ροστόφ Nexia δεν επέτρεψε. Ορισμένες δυσκολίες ήταν με την κορεατική μηχανή παραγωγής - το ζήτημα διακόπτεται. Αλλά βρέθηκαν επίσης. Συμπεριλάβετε με το ποσοστό προγραμματισμού - Opel Kadett - φαινόταν τόσο φυσικό για μας ότι το κάναμε αυτό χωρίς να σκέφτομαι. Και μόνο τότε συνειδητοποίησαν ότι θα ήταν δύσκολο να συγκριθεί. Όλα τα Nexia νέα, σχεδόν χωρίς τρέξιμο και Kadett - ηλικία. Αλλά εξακολουθεί να αποφάσισε να τον αφήσει - ως ένα συγκεκριμένο σημείο αναφοράς.
 

Και τώρα έχουμε τέσσερα αυτοκίνητα. Ο Kadett, φυσικά, μάθαμε αμέσως και πού αποφασίστηκε η Nexia να μην ανακαλύψει εκ των προτέρων. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα Daewoo διαφέρουν από το Opel όχι πολύ. Χάρη στους πιο μαζικούς προφυλακτήρες, η Nexia μοιάζει μεγαλύτερη και χαμηλότερη από τον Kadett. Οι μη δευτερεύουσες μεταβολές της κουκούλας και του πλέγματος του ψυγείου έδωσαν μια πιο σύγχρονη θέα με κάποια ανατολίτικη προφορά. Αλλά το άνοιγμα φόρτωσης του κορμού στο γερμανικό αυτοκίνητο είναι πολύ πιο βολικό.
 

Οι Κορεάτες γοητεύτηκαν από τα μοντέρνα λοξότμητα πίσω φανάρια, μειώνοντας σημαντικά το ράμφος του καλύμματος, με το οποίο στενεύει σημαντικά το ράμφος του καλύμματος, το οποίο στενεύει σημαντικά το ράμφος του καλύμματος, με το οποίο στενεύει το πάτωμα του τεράστιου χώρου αποσκευών, έγινε αδύνατο να τοποθετηθεί ένα αντικείμενο μεγάλου μεγέθους και ο πολύ εξαιρετικός προφυλακτήρας δεν επιτρέπει τη στενή προσέγγιση του αυτοκινήτου, τοποθετώντας την ταλάντευση ή να πάρει έναν εφεδρικό τροχό. Στο Kadett, η κάθετη γραμμή του συνδετήρα μεταξύ των πτερυγίων και του πίσω πίνακα είναι το πλάτος του ανοίγματος μόνο ελαφρώς μικρότερο πλάτος του σώματος.
 

Αλλά ήρθε η ώρα για τον τροχό. Ξεκίνησε με τον Kadett. Το αυτοκίνητο της έκδοσης του 1988 ήρθε από τη Γερμανία δύο εβδομάδες πριν από τη δοκιμή. Στο ταχύμετρο 40.000 χλμ., Πιθανότατα είναι ο δεύτερος γύρος. Δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, το run-in άρχισε σε μια ήπια λειτουργία. Αλλά γρήγορα βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας και η ανάρτηση σε άριστη κατάσταση και το αυτοκίνητο είναι αρκετά ικανό να αντέχει αυξημένα φορτία.
 

Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ελεγχόμενο, έχει αρκετά αξιοπρεπή δυναμική και σταθερότητα στις στροφές. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ ρυθμίζεται τόσο σαφώς ότι με οποιαδήποτε ένταση πίεσης του πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς αποτυχίες, με αυτοπεποίθηση και σταθερά. Ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός, μπορείτε να μετακινηθείτε στην περιοχή των 20-80 km / h στη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα στην επιλογή, στην πρώτη περίπτωση δεν περιστρέφει τον κινητήρα στο μέγιστο και στο δεύτερο - χωρίς να έχει κολλήσει στο ελάχιστο.
 

Η λειτουργία της γάτας - χωρίς καταγγελίες, οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται απολύτως με ακρίβεια.
 

Για τον Kadett, υπήρξε μια στροφή του πρώτου αυτοκινήτου Daewoo. Τι? Εκείνη τη στιγμή ήταν άγνωστη. Το σαλόνι, φυσικά, είναι πλούσιο. Τα μαλακά κυκλώματα του μπροστινού πίνακα, οι συσκευές είναι μεγαλύτερες και διαβάστε καλύτερα, στα δεξιά και τα αριστερά από αυτά είναι βολικά κλειδιά για να ενεργοποιήσετε το φως ομίχλης, το συναγερμό και την πίσω θέρμανση του πίσω παραθύρου. Η ασύμμετρη κεντρική κονσόλα είναι επίσης επενδεδυμένη σύμφωνα με τη σύγχρονη μόδα, αλλά δεν διαφέρει από το πάνελ Kadett. Διαφορετικά, η εσωτερική διακόσμηση των αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπη, μόνο η Nexia έχει μια προσαρμογή της ακαμψίας των εμπρόσθιων καθισμάτων. Και, φυσικά, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό. Ωστόσο, στην Opel, η εγκατάστασή τους είναι επίσης δυνατή, είχαμε απλώς έναν απλό εξοπλισμό στη δοκιμή μας.
 

Στο Go Kadett και η Nexia φάνηκε η ίδια, οι ίδιες δυναμικές ιδιότητες, την ίδια ελιγμό. Ο όγκος του κινητήρα από τη Nexia σε ένα γυαλί είναι μεγαλύτερο, υπάρχει μια έγχυση καυσίμου, αλλά ο λόγος συμπίεσης είναι αισθητά χαμηλότερο και τα άλογα κάτω από την κουκούλα δεν αυξάνονται. Με την ευκαιρία, το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε σε όλους τους Κορεάτες, αλλά η διαφορά στη διαχείριση μεταξύ τους και της γερμανικής δεν αισθάνεται. Μόνο το κρεμαστό κόσμημα από τη Νεξιά αποδείχθηκε λίγο μαλακότερο, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Opel ήταν ανοησία.
 

Έχουμε μεταμοσχευθεί από μια νεξία σε μια άλλη, από καιρό σε καιρό επιστρέφοντας στο Kadett - όλο το ίδιο σημείο αναφοράς. Και λοιπόν? Δεν πειράζει. Η διαφορά στις οδηγικές ιδιότητες και των τεσσάρων αυτοκινήτων που δεν βρήκαμε. Μόνο σε ένα μηχάνημα, το πεντάλ συμπλέκτη φαινόταν μαλακότερο από ό, τι σε άλλους. Στη συνέχεια, διαπίστωσαν ότι ήταν η Nexia από το Ουζμπεκιστάν, έχει μια υδραυλική μονάδα συμπλέκτη και σε άλλες μηχανές - ένα καλώδιο.
 

Η μόνη διαφορά μεταξύ της Neewoo Nexia διαφορετικών κατασκευαστών, η οποία βρήκαμε είναι το χρώμα των προφυλακτήρων. Στα μηχανήματα του Ουζμπεκιστάν, είναι άβλεστες, και η Κορέας και ο Ρόστοφ αντιστοιχούν στο χρώμα του σώματος.
 

Δεν εξαπάτησα από την ταπετσαρία, γρατσουνίστε το χρώμα, αναζητήστε μη θρυμματισμένα μέρη στα εσωτερικά πάνελ, για να συγκρίνετε την ποιότητα των συγκολλήσεων και τη σύσφιξη των καρύδια.
 

Πρώτον, κανείς δεν θα μας επέτρεπε, δεύτερον, αν κάτι είναι λάθος εκεί, θα εκδηλωθεί σε 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό είναι ήδη μια εντελώς διαφορετική δοκιμή στην οποία μπορούμε να επιστρέψουμε.
 

Εν τω μεταξύ, παραμένει μόνο να χαιρετίσουμε την εμφάνιση στη ρωσική αγορά ενός μοντέλου από δύο διαφορετικούς κατασκευαστές και ελπίζουμε ότι ο υγιής ανταγωνισμός μεταξύ τους δεν θα επιτρέψει να μειώσει τη γραμμή ποιότητας, η οποία θα ωφελήσει τον καταναλωτή.
 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα Magog [№8 / 1997]