Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Daewoo Nexia

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το άθροισμα των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, οι αδυναμίες - Ch. Το επόμενο θέμα σημείωσε τρία Β και δύο Η.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Μέχρι σήμερα, η Nexia πωλείται μόνο στην Uzbek Production στη ρωσική αγορά. Η έκδοση του σώματος είναι ένα - sedan. Δύο κύριες επιλογές για τη διαμόρφωση είναι GL και GLE. Η εμφάνιση είναι αδιαμφισβήτητη και πολύ παραδοσιακή, όχι χωρίς, ωστόσο, κάποιο είδος πρωτοτυπίας. Το μέταλλο του σώματος, σε αντίθεση με τον υπάρχοντα μύθο, δεν είναι γαλβανισμένο καθόλου. Ωστόσο, είναι υψηλής ποιότητας και καλά βαμμένο. Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ του GLE και του GL είναι στο χρώμα των προφυλακτήρων και ελαφρώς χρωματισμένα αθηριακά γυαλιά με αντι -λωρίδα πράσινου στον άνεμο. Επιπλέον, υπάρχουν διακοσμητικά καπάκια σε τροχούς GLE. Οι διαστάσεις των ελαστικών για όλα τα 175/70 R13. Μια καλή εκκαθάριση του δρόμου είναι περίπου 180 mm. 4 β, 1 ώρα
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Διαφορετικά, δεν μπορείτε να καλέσετε ένα παλιό -φαινόμενο. Αλλά δεν είναι όλα τα παλιά είναι συνώνυμο για ένα κακό. Είναι λειτουργικό και δεν έχει καν στερηθεί από αυτό που συνήθως κατανοείται από τη λέξη. Το υλικό των τελικών πλαισίων και των υφασμάτων, η ποιότητα των στοιχείων τοποθέτησης είναι χειρότερη από αυτή των γερμανικών, γαλλικών ή ιαπωνικών συμμαθητών, αλλά πολύ καλύτερα από αυτό των ρωσικών. Πολλά διαφορετικά μικρά δοχεία και τσέπες - στην κεντρική κονσόλα, στην πόρτα. Βολικό ράφι πάνω από ένα χάος σε ένα ταμπλό. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το διαμέρισμα του γαντιού: ο όγκος του είναι ελάχιστος.
Το μπροστά είναι σχετικά ευρύχωρο και κοντά από πίσω. Ειδικά με τα πλήρως ώθησαν τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία εγκαθίστανται τόσο πονηρά ώστε ακόμη και τα πόδια να συμπιέζονται στον υπόλοιπο χώρο είναι προβληματικό. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων δεν διπλώνουν σε καμία έκδοση. Ο όγκος του κορμού είναι πολύ αξιοπρεπής - 530 λίτρα, με ένα βολικό άνοιγμα φόρτωσης. 3 β, 2h
Εξοπλισμός και εργονομία. Το πιο άδειο GL δεν έχει τίποτα από επιπλέον εξοπλισμό, ακόμη και ένα ταχύμετρο - μόνο ένα χτισμένο ραδιόφωνο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν εκδόσεις του GL με κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι. Το GLE είναι επίσης τυπικά εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα και των τεσσάρων θυρών, μια κεντρική κλειδαριά, αλλά το κλιματιστικό είναι η επιλογή. Υπάρχει όμως ένα ταχύμετρο και μια κεραία με ηλεκτρική μονάδα.
Το ηλεκτρονικό ρολόι στο μεσαίο ανώτερο τμήμα του μπροστινού πίνακα, καθώς και τα κουμπιά απομακρυσμένου ανοίγματος των κλειδαριών του κορμού και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου - ένα γενικό μέρος για όλες τις εκδόσεις. Το τελευταίο αντιγράφεται από τη μονάδα δεξαμενής στον κορμό. Ο πίνακας ελέγχου είναι απίθανο να βρει πιο πρωταρχικά. Αλλά βρίσκεται σε βολική τοποθεσία και οι μεγάλοι λευκοί αριθμοί σε σκοτεινό φόντο διαβάζονται χωρίς προσπάθεια. Η γωνία κλίσης της στήλης διεύθυνσης και η αναχώρησή της δεν δημιουργούν ταλαιπωρία, ακόμη και παρά την απουσία μιας τέτοιας κοινής προσαρμογής της στήλης κατακόρυφα. Όμως, το λεπτό και σκληρό χείλος των κούτσουρων με τα σημαντικά βασιλικά των παλίρροιων ψευδο-αθλητικών και της μορφής του αφήνει πολύ επιθυμητό ακόμη και σε σύγκριση με τα εγχώρια δέκα. Αν δεν ήταν γι 'αυτόν, τότε γενικά, τόσο η προσγείωση όσο και η θέση των διοικητικών οργάνων σχετικά με τον τόπο του οδηγού θα μπορούσαν να αναγνωριστούν ως καλά και τόσο ανεκτά. Και πολύ μαλακά καθίσματα, από τα οποία κυριολεκτικά μετά από μερικές ώρες στο τιμόνι του συγγραφέα, χάνοντας στην κάτω πλάτη 3 β, άρχισαν 2 ώρες.
   
ΔΡΟΜΟΣ. Δεν χρειάζεται να μιλάτε για κάποια χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά ή ζωντανά χαρακτηριστικά. Απλά βόλτες και βόλτες. Ο κινητήρας των 75 ίππων, μέχρι να περιστρέφεται σε 3500-4000 περίπου/λεπτό, αφήνει το αυτοκίνητο υποτονικό και αργό, αντιδρά απρόθυμα από το αέριο. Τα προγράμματα είναι μεγάλα, τα οποία, φυσικά, συμβάλλουν σε κάποια άνεση, αλλά εάν είναι απαραίτητο, η απότομη επιτάχυνση σας κάνει να μεταβείτε στο μετάδοση παρακάτω. Τα φρένα είναι καλά, μαλακά, με καλή αντίστροφη επίδραση στα πεντάλ. Και η αναστολή εξέπληξε. Λειτουργεί πολύ σκληρά, το αυτοκίνητο κουνάει σημαντικά στις παρατυπίες και όλες οι πληροφορίες σχετικά με την ανακούφιση του δρόμου μεταδίδονται στη σπονδυλική στήλη με σχεδόν καμία παραμόρφωση. Ταυτόχρονα, σε ένα μικρό φίδι, η Nexia απέδειξε ξαφνικά την τάση της συσσώρευσης, της εγκυρότητας και της ανεπαρκούς περιστροφής.
Τα χαρακτηριστικά ταχύτητας αντιστοιχούν γενικά στο δηλωμένο, και ακόμη και στα 150 km/h σε μια επίπεδη εθνική οδό, δεν υπάρχει ειδική δυσφορία ή τάση. Και, κατ 'αρχήν, έχει φυσιολογική ομαλότητα. 3 Β, 2Η.
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Η εργοστασιακή εγγύηση για αυτό το μοντέλο είναι 1 έτος ή 20 χιλιάδες χλμ. Μερικοί αντιπρόσωποι και κέντρα εξυπηρέτησης που είναι εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου παίρνουν το θάρρος να επεκτείνουν αυτή την περίοδο για ένα ακόμη έτος. Αλλά αυτό παρέχεται ότι θα σας εξυπηρετηθούν αποκλειστικά. Ταυτόχρονα, η τιμή ενός κανόνα-ώρα είναι κατά μέσο όρο $ 25.
Το μέσο ετήσιο κόστος συντήρησης κατά την περίοδο εγγύησης θα καθορίζεται από τον αριθμό των χιλιομέτρων που ψηφίστηκαν και στη συνέχεια. Μετά τα σημερινά 2000 χλμ., Η πρώτη ελεύθερη συντήρηση υποτίθεται ότι είναι η πρώτη δωρεάν συντήρηση, μετά την οποία το επόμενο περνάει κατά 10 χιλιάδες χλμ. Και, μαζί με αναλώσιμα (λάδι, φίλτρα, κεριά), θα κοστίσει από 125 έως $ 170 .
Λοιπόν, τότε αρχίζει η κλήρωση. Διότι, όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία, τα περισσότερα από τα τυπικά προβλήματα αρχίζουν λίγο μετά από ένα μαγικό 20.000ο σήμα στο χιλιομετρητή. Αν και κάτι σέρνεται πριν.
   
Λίγο μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, έχει νόημα να προχωρήσουμε στα γεγονότα και να επικοινωνήσετε με το κέντρο εξυπηρέτησης με καταγγελίες αρνήσεων κατά την έναρξη του κινητήρα. Γνωρίζουν ήδη καλά ότι αυτό συμβαίνει σχεδόν σε κάθε τρίτο αυτοκίνητο λόγω της κακής συγκόλλησης στη μονάδα διανομέα ανάφλεξης ή στις δέσμες σύρματος. Επομένως, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε ένα είδος πρόληψης στην περίοδο εγγύησης. Το ίδιο ισχύει και για τα χτυπήματα στη στήλη διεύθυνσης - οι ασθένειες μεταφοράς μπορούν να εξαλειφθούν με εγγύηση.
Υπάρχουν όμως και συγγενείς, εποικοδομητικές πληγές. Μια αναξιόπιστη γεννήτρια: η γέφυρα διόδου της πεθαίνει σχεδόν σε κάθε τρίτο μηχάνημα, με μια διαδρομή 20-30 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν συχνά αποτυγχάνουν. Οι άκρες διεύθυνσης της παλιάς δομής (με δάχτυλα που έχουν φορτωθεί με ελατήριο) αντισταθμίζονται από τη δύναμη των 30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Στα 25-40 χιλιάδες χιλιόμετρα του τρέξιμου, ή ακόμα και νωρίτερα, οι πίσω πηγές έσκαψαν. Το περιθώριο αντοχής των αμορτισέρ, σύμφωνα με τα υπάρχοντα στατιστικά στοιχεία, μπορεί να εκτιμηθεί κατά μέσο όρο 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ είναι πολύ πιο αξιόπιστα μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Εάν ο καυτός κινητήρας του μπροστινού ηλεκτρικού ανελκυστήρα αντικατασταθεί εύκολα, τότε το γυαλί που βρίσκεται συχνά σε χειροκίνητα παράθυρα δεν αντιμετωπίζεται με τίποτα - ένα εποικοδομητικό σφάλμα. Οι περιπτώσεις είναι συχνές όταν, μετά από ένα χειμώνα, το πινέλο σκουπίζεται με ματ ταινίες στο παρμπρίζ. Άμμο, αλάτι, καθυστερημένη λειτουργία του πλυντηρίου, μαλακό γυαλί - μόνο μία μέθοδος επεξεργασίας - αντικατάσταση του γυαλιού. Επιπλέον, είναι πολύ ευαίσθητο στις διαφορές θερμοκρασίας το χειμώνα και μπορεί να καλυφθεί με ρωγμές.
   
Άλλα μικρά πράγματα είναι επίσης αρκετά. Ωστόσο, σύμφωνα με την αναλογία της τιμής του αυτοκινήτου και τον αριθμό αυτών των πολύ μικρών πραγμάτων, μπορούμε να πούμε ότι η κρίσιμη γραμμή δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Η Nexia αρχίζει να απαιτεί σοβαρές εργασίες επισκευής και επενδύσεις μετά από 50 χιλιάδες χλμ. Παρ 'όλα αυτά, η κύρια ομοιότητα της Nexia με το εγχώριο αυτοκίνητο είναι μια κλήρωση κατά την αγορά. Κάποιος είναι τυχερός και έριξε και τις 100 χιλιάδες χωρίς προβλήματα ... μόνο η κύρια διαφορά μεταξύ της σημερινής Nexia και του ίδιου συμμαθητή Togliatti είναι ότι ο πρώτος μεταξύ των ιδιοκτητών της Nexia είναι πολύ μεγαλύτερος από τους τελευταίους. 3Β, 2Η.
Η ποινή μας. Σχεδόν ιδανική επιλογή για όσους δεν έχουν την επιθυμία να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και όχι αρκετά χρήματα για να αγοράσουν ένα νέο ξένο αυτοκίνητο και από τα εγχώρια προϊόντα είναι ήδη άρρωστη. Τόσο η τιμή όσο και η ποιότητα της Nexia καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των δυτικών συμμαθητών και των τελευταίων προϊόντων Avtovaz. Αυτός είναι ο λόγος για την επιτυχία του λαϊκού ξένου αυτοκινήτου. Αλλά από την άποψη των προτύπων της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας - 3Β και 2H.
  
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Kudenko
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"