Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Μερικές φορές επιστρέφουν

Η Daewoo οδηγεί μεταξύ ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Αλλά οι bestsellers χρειάζονται επίσης αναζωογόνηση. Η πρώτη Daewoo Nexia Dohc εμφανίστηκε στη Μόσχα.
Στο Ουζμπεκιστάν, η Daewoo Nexia κυκλοφόρησε για έξι χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν έχει υποβληθεί σε σημαντικές αλλαγές. Φυσικά, στο πλαίσιο της καριέρας των βετεράνων του Avtovaz, αυτό δεν είναι περίοδος, αλλά η Nexia μιλάει για εκσυγχρονισμό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και τώρα - τον Δεκέμβριο ξεκίνησε η παραγωγή της Μικράς Nexia. Αλλά στη ρωσική αγορά, ο μουσικός χαρακτηρισμός της νέας έκδοσης εγκαταλείφθηκε για προφανείς λόγους. Έτσι στον τιμοκατάλογο των Ρώσων αντιπροσώπων, αυτό το μηχάνημα ονομάζεται απλά Nexia DOHC, γεγονός που υποδεικνύει την κύρια αλλαγή στο σχεδιασμό: την εμφάνιση ενός νέου κινητήρα. Διαφέρει όχι μόνο παρουσία δύο άξονων Cam στο κεφάλι του μπλοκ σύμφωνα με τη συντομογραφία. Ο μηχανισμός διανομής αερίου περιλαμβάνει τελικά 16 βαλβίδες, όχι οκτώ. Αυτό παρέχει βελτίωση των παραμέτρων του κινητήρα - η ισχύς αυξήθηκε κατά 10 HP, η στιγμή αυξήθηκε κατά 0,4 kgsm.
   
Νέα κουμπιά του βασιλιά. Ορισμένες αλλαγές στην εμφάνιση υπογραμμίζουν την καινοτομία. Και η πιο χρήσιμη από την άποψη της σύγχρονης εμφάνισης θα πρέπει να θεωρείται ότι οι προφυλακτήρες ζωγραφισμένοι στο χρώμα του σώματος και των νέων τροχών με ελαστικά σε μέγεθος 185/60 R14. Δεκατρείς -ιντσών πάντα φαινόταν μικρό για ένα αυτοκίνητο σχεδόν τεσσάρων και μισών μέτρων. Οι τρέχουσες έχουν διατηρήσει σχεδόν την ίδια εξωτερική διάμετρο, αλλά λόγω των μεγαλύτερων δίσκων φαίνονται πιο συμφέρουσες. Και τα χαρακτηριστικά του καουτσούκ χαμηλής προβολής θα πρέπει να ικανοποιούν καλύτερα τις ανάγκες του οδηγού ενός πιο δυναμικού αυτοκινήτου.
   
Από την άποψη της μείωσης του κόστους λειτουργίας του προφυλακτήρα στο χρώμα του σώματος, φυσικά, όχι η πιο πρακτική λύση: μια αμήχανη κίνηση στην κυκλοφορία και η παρθένα καθαριότητα έχει χαθεί. Ωστόσο, εάν η επιθυμία να αποθηκευτεί είναι εντελώς ξεπερασμένη, είναι ευκολότερο να οδηγήσετε ένα σκούτερ.
Το γεγονός ότι είμαστε μια νέα τροποποίηση δεν θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε τα καλούπια και την επένδυση του χρωμίου του καλοριφέρ με το έμβλημα της εταιρείας Daewoo. Πίσω από την πιο αξιοσημείωτη καινοτομία ήταν μια πλαστική επένδυση στο καπάκι του κορμού. Θα ήταν υπέροχο να το συμπληρώσετε με τουλάχιστον κάποιο χειριστήριο όταν ανοίγετε, το καπάκι ανυψώνει το ελατήριο αρκετά ψηλά, αλλά πρέπει να κλείσετε, πιέζοντας το χέρι σας στην άκρη, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο να αρπάξετε. Ή τραβήξτε τα εσωτερικά στοιχεία του καλύμματος, τα οποία είναι επίσης μια αμφιβολία ευχαρίστηση.
Τα πίσω φώτα έχουν επίσης αλλάξει: η διασπορά είναι πλέον πιο διαφανής, η οποία, σε συνδυασμό με τις επιφάνειες καθρέφτη των ανακλαστήρων, δημιουργεί ένα μοντέρνο κρυστάλλινο αποτέλεσμα.
   
Μέσα στις αλλαγές ακόμη λιγότερο. Στις πόρτες εμφανίστηκαν πάνελ για ξύλο, πλαισιώνοντας τις λαβές και τα κλειδιά των ηλεκτρικών παραθύρων και στα καθίσματα αντί του υφάσματος. Και όπως θα ήθελα να δω - και όχι μόνο για να δω - μια πραγματικά νέα θέση! Για παράδειγμα, με πιο έντονη πλευρική υποστήριξη και προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης. Η έλλειψη προσαρμογής σε ύψος θα μπορούσε να αντισταθμίσει καλά τη ρύθμιση του τιμονιού κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά δεν το κάνει επίσης. Παρά το γεγονός ότι το κάτω άκρο του χείλους παρεμβαίνει όταν η προσγείωση δεν είναι ούτε ένας πολύ μακρύς οδηγός. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι αυτό επηρεάζει την ευκολία της διοίκησης.
Και το πίσω κάθισμα εξακολουθεί να μην προσθέτει up-που φαίνεται εντελώς περίεργο για το οικογενειακό αυτοκίνητο. Φυσικά, ο όγκος ρεκόρ του κορμού περίπου 500 λίτρων μειώνει την ανάγκη για αυτή την αναδίπλωση. Ωστόσο, η Renault θεώρησε επίσης πρώτα ότι είναι υπερβολική και τώρα υπάρχει ήδη μια αναδίπλωση στο σύμβολο.
Αλλά αν η Nexia θα γίνει νούμερο ένα για κάποιον, τότε θα μπορέσει να ευχαριστήσει τον κύριό του με διαφορετικά ευχάριστα μικρά μικρά. Για παράδειγμα, μια αυτόματη κεραία, η οποία προβάλλεται όταν το ραδιόφωνο είναι ενεργοποιημένο (αν και, σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες, η συνηθισμένη διάρκεια ζωής μιας τέτοιας συσκευής υπό τις συνθήκες μας είναι ενάμισι χρόνο) ή ανοίγοντας εξ αποστάσεως τον κορμό και μια δεξαμενή αερίου της δεξαμενής αερίου. Το τελευταίο χαρακτηριστικό, όπως αποδείχθηκε, είναι πολύ ευάλωτο στους παγετούς μας, οπότε έπρεπε να χρησιμοποιήσω μια ειδική ώθηση στον κορμό. Και αρχικά αποφάσισα ότι ήταν μια λαβή για το ξεκλείδωμα του κορμού από μέσα - πρόσφατα, τέτοιες συσκευές έχουν γίνει ένα υποχρεωτικό στοιχείο στα αμερικανικά sedans.
Μια ομορφιά. Οι πρώτες εντυπώσεις του νέου κινητήρα ήταν ελαφρώς λιπασμένες λόγω του γεγονότος ότι τα ελαστικά πλήρους απασχόλησης δεν πήγαν πολύ καλά με τους δρόμους της Μόσχας του Φεβρουαρίου: πιο ακριβή με πάγο, μια ελαφρώς θαμμένη χιονόμπαλα. Είναι σαφές ότι αυτές οι συνθήκες είναι σχεδόν οι χειρότερες από τις πιθανές. Επιπλέον, δεν αξίζει να περιμένετε πολλά από το All -Season - όπως κάθε συμβιβασμός, είναι χειρότερο από το εξειδικευμένο καουτσούκ. Παρ 'όλα αυτά, το πρώτο πράγμα που θα θέλαμε να κάνουμε μετά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου ήταν να αγοράσουμε κανονικά ελαστικά. Δεν είχαμε μια τέτοια ευκαιρία, οπότε έπρεπε να βάζουμε περιοδική ολίσθηση όταν άγγιξε και γενικά συμπεριφέρθηκε πολύ προσεκτικά, αφού η Nexia ήταν έτοιμη να σπάσει την ολίσθηση σε έναν τέτοιο δρόμο ανά πάσα στιγμή. Είναι αλήθεια ότι πιάστηκε αρκετά εύκολα.
Αλλά σε ξηρές περιοχές, θα μπορούσε κανείς πραγματικά να είναι ευχαριστημένος με μια μάλλον ζωντανή αντίδραση του κινητήρα και του αυτοκινήτου στο πεντάλ του επιταχυντή. Αλλά αυτό ισχύει κυρίως για τις μέσες κλίμακες συχνότητας. Για να ξεβιδώσετε τον κινητήρα μέχρι να σταματήσει, πρέπει να ασκήσετε επίμονα την πίεση στο πεντάλ. Παρ 'όλα αυτά, ο νέος κινητήρας παρέχει περισσότερα από ικανοποιητικά δυναμικά χαρακτηριστικά για ένα φθηνό ξένο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η μέγιστη ταχύτητα μεταφέρθηκε στα 185 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες μειώθηκε από 12,5 σε 11 δευτερόλεπτα.
Το πιο σημαντικό μειονέκτημα της μονάδας ισχύος είναι ο θόρυβος. Εάν δεν είστε οπαδός ενός αθλητικού βρυχηθμού από κάτω από την κουκούλα, τότε θα πρέπει να επιλέξετε μεταξύ ταχύτητας και ακουστικής κοινότητας. Αν και το ερώτημα είναι, τι να συγκρίνετε με: αν πριν από αυτό έπρεπε να οδηγήσετε σε έξι σε ταχύτητες πάνω από 100 km/h, τότε το επίπεδο θορύβου στη Nexia θα φαίνεται πολύ χαμηλή.
Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται επίσης δεν είναι κακό, αλλά παρά το μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ φρένου, η δόση η δύναμη δεν είναι τόσο απλή. Το τιμόνι μπορεί να χρησιμεύσει ως μια δυσάρεστη απεικόνιση μιας από τις κύριες ελλείψεις του μηχανισμού rack. Όπως γνωρίζετε, χαρακτηρίζεται από πολύ καλή ανατροφοδότηση - όλα τα χτυπήματα και οι δονήσεις από τις παρατυπίες του δρόμου μεταδίδονται στο τιμόνι. Για πολύ καιρό δεν έπρεπε να συναντήσουμε μια τόσο σαφή και δυσάρεστη υπενθύμιση αυτού του χαρακτηριστικού!
Ένα τσιγκούρι. Φυσικά, οι προαναφερθείσες ελλείψεις σχετίζονται άμεσα με την τιμή του αυτοκινήτου - αυτά τα προβλήματα δεν θα είναι σε ξένα αυτοκίνητα, τα οποία κοστίζουν τουλάχιστον 20 τοις εκατό ακριβότερα. Και σε εγχώρια μοντέλα, τα οποία θα κοστίζουν πολύ φθηνότερα, δεν θα υπάρχει ούτε το κλιματιστικό ούτε ο ενισχυτής του τιμονιού. Έτσι παραμένει μόνο να επιλέξετε. Παρά το μάλλον στενό φάσμα των τροποποιήσεων (ένα σώμα, δύο κινητήρες του ίδιου όγκου), το εύρος τιμών είναι αρκετά εκτεταμένο - το απλούστερο θα κοστίσει 7300 δολάρια και τα πιο εξελιγμένα - $ 9800.
Με έναν νέο κινητήρα, το μηχάνημα προσφέρεται μόνο σε ένα αρκετά ακριβό σύνολο GLE, το οποίο περιλαμβάνει κεντρική κλειδαριά, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ένα υδραυλικό τιμόνι και φώτα ομίχλης. Ένας νέος κινητήρας, οι αυξημένοι τροχοί και η εκσυγχρονισμένη εμφάνιση θα κοστίζουν περίπου πέντε έως εξακόσια δολάρια-αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της Nexia Gle με παλιούς και νέους κινητήρες. Ο κατάλογος των επιλογών δεν είναι υπερβολικά εκτεταμένος: δίσκοι χυτοσίδων ($ 250) και κλιματισμός ($ 600). Επιπλέον, για απλά nexia, οι δίσκοι που κατασκευάζονται από προσαρμοσμένους δεν παρέχονται καθόλου, μόνο 13 ιντσών σφραγισμένες.
Η επιλογή των χρωμάτων είναι επίσης στενή: Εάν η έκδοση οκτώ -valve παρέχεται για οκτώ επιλογές, τότε για το νέο - μόνο τέσσερις.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση daewoo nexia dohc
Κατασκευαστής/Χώρα Uz-Deuavto/Uzbekistan
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/in -line
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1498
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 62.5 (85) στα 5600
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 130 στα 3200
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω δίσκο/τύμπανο
ABS, βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα
Δεν υπάρχουν αερόσακοι
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4482/1662/1393
Βάση τροχών (mm)/εκκαθάριση (mm) 2520/165
Ελαστικά 185/60 R14
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1025/1460
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 50
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 185
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.5/6.5
Τιμή στη Μόσχα 8950 $

 

Μια πηγή: "Autopilot"