Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Έτη πρόσθετη δύναμη

Deu-Nexia τώρα και με κινητήρα 16 βαλβίδων
Σε μια προηγούμενη ζωή - Opel Cadet του μοντέλου του 1984. Κάτω από το εμπορικό σήμα της DEU δημιουργήθηκε στην Κορέα. Φορούσα τα ονόματα του Reiser και τα ονόματα των οποίων μέχρι σήμερα βρίσκονται σε πολλούς καταλόγους. Από το 1996, το αυτοκίνητο έχει παραχθεί στο Ουζμπεκιστάν στο Uzdaoavto. Στην Κορέα, η παραγωγή αυτοκινήτων σταματά. Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν Nexia στα επίπεδα Trim GL και GLE σε τιμή $ 7300 και 8300, αντίστοιχα. Από τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η επιλογή GLE μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα 16 βαλβίδων 1,5 λίτρων, 63 kW/ 85 λίτρα. Με. Για τιμή $ 8950.

Το μούρο ξανά
Όποια και αν είναι οι σκεπτικιστές για τον ξεπερασμένο σχέδιο, η Nexia είναι δημοφιλής. Στο παρελθόν, πωλήθηκαν περισσότερα από 7.700 νέα αυτοκίνητα. Και παρόλο που οι σύγχρονοι Ευρωπαίοι έσκαψαν ελαφρώς τις θέσεις σχεδόν λαϊκών αυτοκινήτων, ο Uzdeu δεν θα τους αφήσει χωρίς αγώνα.
Η Nexia έχει σχεδόν τα φθηνότερα ανταλλακτικά μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων, μια φθηνή υπηρεσία. Και ως εναλλακτική λύση στην πρώτη δεκάδα, είναι καλά συγκεντρωμένη και βόλτες καλά. Από το τρέχον έτος, τα αυτοκίνητα της Uzbek παρέχουν εγγύηση για πέντε ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αν το τελευταίο είναι μάλλον για την οικοδόμηση του Avtovaz, τότε το νέο 16 -πλαστικό σίγουρα έχει σχεδιαστεί για να ανταγωνίζεται με άλλα αυτοκίνητα που εισάγονται στη Ρωσία.
Για έναν πιο ισχυρό κινητήρα, η αύξηση της τιμής είναι μέτρια. Εάν η καλά γνωστή οκτώ -valve nexia με πλήρη πλήρωση (κλιματισμός, υδραυλική δύναμη μανιταριού, ραδιοφωνικό και ηλεκτρικό πακέτο) κοστίζει $ 9.000*, τότε 16 -valve ακόμη και με χυτοσίδηρο ταιριάζει μέχρι δέκα (πιο ακριβή -$ 9800). Είναι χωρίς τροχούς, αλλά με κλιματισμό θα κοστίσει $ 9550.
Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και άλλες διαφορές μεταξύ της ώριμης νεξίας, αλλά είναι πολύ ασήμαντες: η πλαστική επένδυση κάτω από το δέντρο γύρω από τις εσωτερικές λαβές μπροστά, λίγο περισσότερα καλούπια, μια μάσκα χρωμίου και ένα ζευγάρι επιγραφών DOHC.
Dabble Ouwer Head Cam
Στα ρωσικά - δύο άξονες διανομής στο κεφάλι. Μαζί με άλλες τεχνικές λύσεις, αύξησαν τη δύναμη του κινητήρα με δέκα άλογα (από 75 σε 85 hp), αύξησαν ελαφρώς τη ροπή, ωστόσο, στην περιοχή των ελαφρώς μεγάλων περιστροφών. Και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε σημαντικά. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ταχύτερα;
Στο πιάτο δίπλα στο αυτοκίνητο που πωλείται προς πώληση, διαβάζουμε: Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 185 km/h. Η εντολή που συνδέεται με το αυτοκίνητο είναι σιωπηλή για τη δυναμική, αλλά υπόσχεται τη μέγιστη ταχύτητα μόνο 175 km/h.
Θα ανοίξουμε ένα διεθνές αυτοκινητιστικό ατύχημα στο οποίο κάθε κατασκευαστής παρουσιάζει επίσημα δεδομένα. Υποδεικνύει μέγιστη ταχύτητα 170 km/h και επιτάχυνση σε εκατοντάδες για 12,2 s. Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο βόλτες γρηγορότερα και επιταχύνει ταχύτερα, αλλά για να ελέγξετε πόσο θα πρέπει να είστε πιο κοντά στο καλοκαίρι. Και τώρα βιαζόμαστε να πάρουμε μια θέση πίσω από το τιμόνι και να εμπιστευόμαστε τα συναισθήματά μας. Στο τέλος, οι περισσότεροι οδηγοί δεν είναι τόσο σημαντικοί όσο η αίσθηση της ικανοποίησης.
Έχοντας στείλει τον κινητήρα στο Idle, πηγαίνουμε στη Μόσχα. Ενώ κινούμαστε σε ένα πυκνό ρεύμα, οι αυξημένες ικανότητες είναι αόρατες, αλλά με ευχαρίστηση αισθανθήκαμε ότι στο κάτω μέρος ένα αυτοκίνητο με 16 -valve πηγαίνει - ο κινητήρας δεν έκανε πιο απότομο για χάρη μεγαλύτερης ισχύος. Είναι αλήθεια, αφού κοίταξε προσεκτικά, παρατηρούμε ότι με την ίδια ταχύτητα το ταχυμετρητή μιας ισχυρότερης Nexia δείχνει περισσότερο από εκείνη ενός συντακτικού οκτώ -clap. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια μικρή καθίζηση των χαρακτηριστικών του κινητήρα στα πυθμένα, αλλά αντισταθμίστηκε από το μικρότερο κύριο ζεύγος (4.176 έναντι 3.944). Αυτό δεν είναι αρκετά εξοικειωμένο, αλλά σε αυτή την περίπτωση δικαιολογείται απολύτως.
Ξεφίξουμε από τη μητρόπολη στο επιχειρησιακό πεδίο. Τα προγράμματα - από το τρίτο έως το πέμπτο, ο κύκλος εργασιών - από το ελάχιστο σε λογικά υψηλό. Δεν υπάρχουν διαφορές από ένα αυτοκίνητο οκτώ valve στο κάτω μέρος των διαφορών ή είναι εντελώς μικρές. Αλλά στην περιοχή των 2500-3500 περιστροφών, ο νέος κινητήρας αρχίζει να απομακρύνεται από τον προκάτοχό του. Είναι αλήθεια ότι η διαφορά δεν είναι πολύ μεγάλη - ας μην ξεχνάμε ότι εξακολουθεί να είναι ένα και μισό λίτρο.
Με μια λέξη, η Nexia-Minor (αυτό το όνομα εμφανίζεται περιστασιακά σε επίσημα υλικά), είναι επίσης το DOHC Nectia, πολύ πιο ευχάριστο από το συνηθισμένο αυτοκίνητο. Αλλά δεν πρέπει να μιλάτε για τη μετάβαση στο επόμενο επίπεδο. Πρέπει να πληρώσω επιπλέον $ 550-650 για κινητήρα 16 βαλβίδων; Εάν αγοράζετε για το τελευταίο, ίσως όχι. Αλλά αν υπάρχει ένα μικρό απόθεμα κεφαλαίων, αποφασίστε. Τελικά, το υποδεικνυόμενο ποσό είναι το ίδιο με τον καλά καθιερωμένο συναγερμό Plus Anticorus.

* Τιμή $ 9000 - Χωρίς καταλυτικό εξουδετερωτή. Εκείνοι που σέβονται τους εαυτούς τους και τους άλλους θα κοστίζουν $ 100 περισσότερο.

Νέα καρδιά της Nexia.
Η πρόσληψη αέρα είναι υψηλή.

Όγκος συντονισμού στην είσοδο και διαμορφωμένα ακροφύσια.
 
 


Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin, Anatoly Karpenkov
Φωτογραφία / George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"