Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Η "Nexia" μπορεί να εμπιστευτεί

Ο συγγραφέας από την Kazan, υποψήφιος των τεχνικών επιστημών, ο δημιουργός και διευθυντής του Κέντρου Εταιρείας Acoco Company Center, ένας από τους μεγαλύτερους Deilers στην περιοχή Volga - αναλύει την εμπειρία της λειτουργίας αυτών των αυτοκινήτων.
Ο αγοραστής πρέπει να γνωρίζει ότι υπάρχουν κορεατικά Nexia, που παράγονται στα εργοστάσια Daewoo σε Inchaon ή Chanvone, Rostov, που συλλέγονται από το Red Aksai από τα κορεατικά συστατικά, και πρόσφατα και από τα συστατικά του εργοστασίου Romu (Ρουμανία) και Ουζμπεκιστάν, που κατασκευάζονται από το Uzdzauvto κοινοπραξία στο ASAK. Οι διαφορές στην εμφάνιση και τη διαμόρφωση των αυτοκινήτων είναι ασήμαντες. Επί του παρόντος, η Nexia δεν παράγεται στην Κορέα, ο Red Aksai έχει επίσης σταματήσει τη συνέλευση τους, οπότε μπορείτε να αγοράσετε μόνο την Uzbek Nexia με ένα νέο.
Φυσικά, η πρώτη Nexia από την Κορέα εμφανίστηκε στη Ρωσία και σε ειδική παράσταση - χωρίς Lambda -Zond και καταλυτικό εξουδετερωτή, με ενισχυμένους απορροφητές σοκ και ελατήρια ανάρτησης, καθώς και άλλες, όχι τόσο σημαντικές αλλαγές.
Η πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου δημιουργεί, φυσικά, το σώμα. Τα κενά μεταξύ των στοιχείων είναι μικρά, ομοιόμορφα. Είναι αλήθεια ότι τα κορεατικά αυτοκίνητα ήταν λίγο καλύτερα, πιο σταθερά και η ποιότητα του χρώματος ήταν υψηλότερη. Η σκουριά εμφανίζεται μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου η επικάλυψη του μετάλλου (γρατζουνιές, τσιπ κ.λπ.) έχει υποστεί βλάβη. Αλλά ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις, η διάβρωση δεν εξαπλώνεται κάτω από το χρώμα με τη μορφή αράχνων, είναι εύκολο να εξαλειφθεί με κάποιο είδος φυτό με δολοφόνο. Από την εμπειρία μας, δεν χρειάζονται πρόσθετα μέτρα για τη θεραπεία κατά της Nexia κατά της Nexia. Είναι αλήθεια ότι στο Καζάν στους δρόμους το χειμώνα δεν ρίχνουν τόσο μεγάλη χημεία όσο στη Μόσχα ...
Δίνουμε προσοχή σε ένα χαρακτηριστικό του σώματος της Nexia. Οι κόμβοι των θυρών είναι μη ρυθμισμένοι: το μισό του βρόχου είναι συγκολλημένο στο ράφι του σώματος και ο άλλος στην πόρτα. Η αντικατάσταση της πόρτας στο κορεατικό αυτοκίνητο δεν είναι δουλειά, αλλά ευχαρίστηση: εισήγαγα τις καρφίτσες στους μεντεσέδες και αυτό είναι. Η πόρτα είναι στη θέση του, τα κενά είναι 4 mm. Αυτό δεν λειτουργεί με τις πόρτες του Ουζμπεκιστάν, πρέπει να οδηγήσετε τους βρόχους (υποθέτετε τι;). Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα της υπηρεσίας, ο πελάτης σε κάθε περίπτωση θα λάβει ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα.
Ο κινητήρας αξίζει επαίνους - είναι κατάλληλο για λειτουργία υπό τις συνθήκες μας. Ο βαθμός συμπίεσης είναι 8,6, κατ 'αρχήν, επιτρέπει ακόμη και τη χρήση ακόμη και βενζίνης Α-76 (AI-83 σύμφωνα με την ερευνητική μέθοδο), αλλά για αυτό, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό τσιπ, είναι απαραίτητο να αναδιαμορφωθεί το πρόγραμμα ανάφλεξης ECU. Υπάρχουν τέσσερα τέτοια προγράμματα: για AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Τα δηλωμένα δυναμικά και οικονομικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου εφαρμόζονται στη βενζίνη και, κατά συνέπεια, το πρόγραμμα AI-95. Αλλά για την καθολικότητα και την παμφάγα πρέπει να πληρώσετε με αποτελεσματικότητα. Διαφορετικοί αριθμοί βρίσκονται στη βιβλιογραφία, αλλά στην πράξη για τη Nexia στη βενζίνη AI-91 (η πιο συνηθισμένη επιλογή), τα μέσα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου είναι οι εξής: στον αυτοκινητόδρομο στα 90-100 km/h-6.5-7 L/ 100 χλμ. στην πόλη το καλοκαίρι, χωρίς κλιματισμό - 8-8,5 λίτρα. Εκεί τον ίδιο χειμώνα - 9-9,5 λίτρα. Το στυλ οδήγησης μπορεί είτε να μειωθεί ελαφρώς είτε να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
Η κατάσταση των ακροφυσίων επηρεάζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα. Πρέπει να είναι προσεκτικοί. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε έναν προμηθευτή νερού - μηνιαία, το καθαριστικό μπεκ ψεκασμού - μετά από 5 χιλιάδες χλμ., Το καθαριστικό των βαλβίδων εισόδου και οι θαλάμοι καύσης - μετά από 10 χιλιάδες χλμ. Είναι σοβαρά απαραίτητο να συσχετιστούν με την αλλαγή του πετρελαίου. Η περίοδος που καθορίζεται στις οδηγίες είναι 10 χιλιάδες χλμ. - Το όριο για καλό πετρέλαιο με ποιότητα στο API δεν είναι χαμηλότερο από το sh. Για δύσκολες λειτουργίες και συνθήκες πετρελαίου API SF, η διδασκαλία καθοδηγεί να αλλάξει το λάδι μετά από 5 χιλιάδες χλμ. Η μη συμμόρφωση με τις περιόδους αντικατάστασης επηρεάζει κυρίως την απόδοση των υδραυλικών αντισταθμιστών των κενών του μηχανισμού βαλβίδας. Πρώτον, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα βαλβίδας, και εκεί, ακόμη και πριν από την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου άξονα, όχι μακριά.
Αυτός ο κινητήρας έχει τρία παραδοσιακά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι η διαρροή του λαδιού λόγω της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας. Το μειονέκτημα είναι επίσης εγγενές στο Opel με παρόμοιους κινητήρες, είναι άχρηστο να το πολεμήσουμε - να συμβεί. Το δεύτερο - μόνο για τις μηχανές Ουζμπεκιστάν - τη διαρροή του αντιψυκτικού μέσω της αντλίας λαδιού ακουαρέλας. Ο κατασκευαστής γνωρίζει για αυτό το ελάττωμα, αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις που οδηγούν οι επιχειρήσεις σε τέτοιες περιπτώσεις διεξάγουν εκστρατείες για την ανάκληση των ελαττωματικών μονάδων. Το τρίτο μειονέκτημα εκδηλώνεται επίσης μόνο στο Uzbek Nex. Ορισμένα αυτοκίνητα σταματούν να ξεκινούν το χειμώνα όταν αλλάζουν τον καιρό. Ο λόγος είναι η έλλειψη σπινθήρας. Εμφανίζεται τόσο απροσδόκητα όσο εξαφανίζεται. Είναι πολύ δύσκολο να πιάσουμε αυτή τη δυσλειτουργία - το αυτοκίνητο έρχεται σε εμάς, αλλά χθες .... Τώρα, μου φαίνεται, έχουμε ξεπεράσει αυτό το ελάττωμα, δυστυχώς, χωρίς καμία βοήθεια του φυτού. Ωστόσο, αυτή είναι μια ξεχωριστή (και όχι σύντομη) ιστορία.
Το κιβώτιο ταχυτήτων της δομής Opel είναι κατασκευασμένο από αμνημονεύτων χρόνων - είναι ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο. Είναι απαραίτητο μόνο η παρακολούθηση του επιπέδου του πετρελαίου και, εάν είναι απαραίτητο, προσθέτοντας το, αποτρέποντας το έργο σε μειωμένο επίπεδο, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε το ρουλεμάν της βελόνας της πέμπτης ταχύτητας. Ο συμπλέκτης Carter από το 1997 έχει στερηθεί μια τεχνολογική καταπακτή μέσω της οποίας ήταν τόσο βολικό να διαγνώσουμε και να αλλάξουν τους κόμβους του συμπλέκτη. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα αφιέρωμα στον αγώνα για τη σιωπή στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Ένας μαλακός πόνος ήχος με ομοιόμορφη κίνηση στο τέταρτο ή το πέμπτο εργαλείο έχει εξαφανιστεί, αλλά αν πρέπει να αντικαταστήσετε το δίσκο συμπλέκτη, αφαιρέστε το κουτί. Ωστόσο, ο δίσκος σερβίρει περισσότερα από 100 χιλιάδες χλμ.
Είναι γνωστό: οι δίσκοι των κορυφαίων άξονων είναι εντάξει ενώ τα καλύμματα είναι άθικτα. Μέχρι το 1997, τόσο τα εσωτερικά όσο και τα εξωτερικά καλύμματα ήταν καουτσούκ, και τώρα τα εξωτερικά καλύμματα ήταν πλαστικά. Στις λεπτομέρειες από καουτσούκ, οι ρωγμές εμφανίστηκαν στα 70 χιλιάδες χλμ. - άλλαξαν και ταυτόχρονα εξέτασαν την ίδια την άρθρωση και έβαλαν φρέσκο \u200b\u200bγράσο. Το πλαστικό κάλυμμα μοιάζει πάντα με νέο, οπότε είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η κατάσταση του μεντεσέ. Μερικές φορές το νερό πέφτει υπό την υπόθεση μέσω εκτελέσεων μικροϊκών και ο μεντεσέ αποτυγχάνει. Σε γενικές γραμμές, μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χλμ., Θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το πλαστικό κάλυμμα και να αλλάξετε το λιπαντικό.
Η ανάρτηση είναι απλή, αρκετά αξιόπιστη και επισκευή. Θα δώσω τις μέσες τιμές του πόρου των στοιχείων του: την υποστήριξη της μπάλας του μοχλού - πάνω από 200 χιλιάδες χλμ. Το μπροστινό σιωπηλό μπλοκ του μοχλού είναι περισσότερο από 200 χιλιάδες χλμ. Το πίσω μέρος του μοχλού είναι 90-100 χιλιάδες χλμ. Οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή ερπετών - 90-100 χιλιάδες χλμ. Αρπατώντας εμπρός σοκ - 30 χιλιάδες χλμ. Ο απορροφητής πίσω σοκ είναι 50 χιλιάδες χλμ.
Τα ελατήρια, μπροστά και πίσω, μερικές φορές σπάζουν, αλλά όχι για όσους ταξιδεύουν γρήγορα, αλλά για όσους πετούν χαμηλά.
Τα διαγνωστικά και η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης (με το πίσω μέρος δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, εκτός από τα ελατήρια) είναι αρκετά απλά, ειδικά σε αυτοκίνητα από το Ουζμπεκιστάν, όπου η στήριξη της μπάλας συνδέεται με το μοχλό με τρία μπουλόνια και όχι πριτσίνια , όπως και στις κορεατικές ανοησίες. Αλλά για απλότητα και αξιοπιστία, πρέπει να πληρώσετε δυσφορία για παρατυπίες όπως ένα συμβούλιο πλύσης. Μόνο τα σύγχρονα και δαπανηρά μενταγιόν αντιμετωπίζουν επιτυχώς ένα τόσο ακριβό.
Το τιμόνι απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτον, ο σχεδιασμός του επανα-μηχανισμού (με ή χωρίς υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης) δεν προβλέπει την προσαρμογή της αντίδρασης στο άγκιστρο, σύμφωνα με τις οδηγίες, τοποθετείται μόνο κατά τη διάρκεια της επισκευής, στη μονάδα που αφαιρείται από το αυτοκίνητο . Ωστόσο, όταν είναι αδύνατο, αλλά είναι πολύ απαραίτητο ... γενικά, πραγματοποιούμε προσαρμογή χρησιμοποιώντας δύο ειδικούς COD και μια δύσκολη ακονισμένη εγκατάσταση. Εάν ξεκινήσετε την αντίδραση, υπάρχει αυξημένη φθορά της σιδηροτροχιάς και ένα χτυπημένο δεμένο χτύπημα, το οποίο δεν μπορεί να εξαλειφθεί με προσαρμογή.
Δεύτερον, η λοξή του άξονα του τιμονιού είναι έντονα ενοχλημένος όταν συναρμολογείται η στήλη διεύθυνσης στο εργοστάσιο Uzdeu, το οποίο συνοδεύεται από βιολιά και σκασίματα κατά την περιστροφή του τιμονιού. Τα κορεατικά αυτοκίνητα δεν είχαν αυτό. Προσαρμόζουμε τα ηχεία είτε με προετοιμασία πριν από την προετοιμασία, είτε για πρώτη, δωρεάν για τον ιδιοκτήτη του τότε. Αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό από την ποιότητα των ράβδων διεύθυνσης: κατά κανόνα, μόλις φτάνουν τα 30 χιλιάδες χλμ., Αν και βρίσκονται επίσης μακράς ληστές.
Τα φρένα Nexia είναι καλά. Από το 1996, βάζουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός φρένων. Τα επώνυμα μαξιλαράκια ζουν 40 χιλιάδες χιλιόμετρα μπροστά και πάνω από 100 χιλιάδες χλμ. Από πίσω.
Τι να δώσετε προσοχή; Πρώτα απ 'όλα, με την ομοιομορφία της φθοράς των μπροστινών μαξιλαριών. Εάν ένας από αυτούς είναι παχύτερος από τον άλλο, τότε είναι καιρός να αποκατασταθεί η κινητικότητα του δαγκάνα στους οδηγούς. Αυτό συνήθως συνεπάγεται καθαρισμό και λίπανση, αλλά μερικές φορές πρέπει να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά στοιχεία σφράγισης. Με μια ανεξάρτητη αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε τις αντι -κλιμακωτές πλάκες, διαφορετικά θα είστε σαν εννέα μπροστά σε ένα φανάρι. Η εντολή ορίζει την αλλαγή του υγρού φρένων μετά από 30 χιλιάδες χλμ. Ή μετά από 24 μήνες. Αλλαγή χωρίς δισταγμό. Τα φρένα είναι πολύ σοβαρά για να τα σώσουν.
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός λειτουργεί κυρίως αξιόπιστα. Είναι αλήθεια ότι το ρουλεμάν της γεννήτριας είναι ειλικρινά αδύναμο. Το μικρότερο σπάνια ζει μέχρι 50 χιλιάδες χλμ. Λίγο περισσότερο από έναν αιώνα και το δεύτερο. Υπάρχουν ελαττώματα των ρυθμιστών τάσης, αλλά πιο συχνά στην περίοδο εγγύησης, οπότε ο ιδιοκτήτης δεν φέρει υλικές απώλειες.
Αυτό, ίσως, είναι όλα, εν συντομία. Στο Καζάν υπάρχει η Nexia με χιλιόμετρα για διακόσια χιλιάδες. Και στο Rostov-on-Don, οι κορεατικές γυναίκες εργάζονται στην αστυνομία και σε ταξί. Τονίζω: καταφέραμε να προσλάβουμε αυτά τα στατιστικά στοιχεία και οι περιγραφόμενοι κόμβοι έχουν περάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω του γεγονότος ότι οργανώσαμε την υπηρεσία και οι χρήστες τηρούν αυστηρά τους κανονισμούς της. Οι θρύλοι που δεν μπορούν να εξεταστούν ένα ξένο αυτοκίνητο στην κουκούλα ενός ξένου αυτοκινήτου στη Nexia. Είμαι βέβαιος ότι επίσης η Mercedes ...

Η κατανομή της άνοιξης στην οπίσθια ανάρτηση (στα δεξιά) συνέβη επίσης στη σύνταξη της Nexia με χιλιόμετρα περίπου 30 χιλιάδων χλμ.
Βλαντιμίρ Ντεντόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"