Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Θόρυβος

Η ιστορία του μοντέλου
1996. Η απελευθέρωση του sedan του dau Nexia στη Ρωσία και το Ουζμπεκιστάν έχει αρχίσει. Ο κινητήρας είναι βενζίνη, τετρακύλινδρος, 8-βαλβίδων 1,5 λίτρα, 55 kW/75 λίτρα. Με. (G15MF). Κιβώτιο ταχυτήτων M5, μπροστινή μονάδα.
2003. Μοντέλα RESTYLING: Μεγάλα καλούπια στο σώμα και τον προφυλακτήρα, την επένδυση χρωμίου στη μάσκα του καλοριφέρ και τους τροχούς του κορμού, τους τροχούς των 14 ιντσών σε ένα πρότυπο σετ με κινητήρα 16 βαλβίδων, νέα καθίσματα. Ο δεύτερος κινητήρας είναι 16-βαλβίδων, διπλή ασφάλιση 1,5 λίτρα, 66 kW/90 λίτρα. Με. (A15MF).

Πιστέψτε ή όχι στην επανεγκατάσταση των ψυχών, μια ερώτηση έχει επιλυθεί εδώ και πολύ καιρό στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ένα ή το άλλο ξεπερασμένο μοντέλο αποκτά μια δεύτερη ζωή με τα προηγούμενα έντυπα, αλλά με μια νέα γέμιση και με διαφορετικό όνομα. Έτσι εμφανίστηκε το αντίγραφο της Nexia του κάποτε δημοφιλούς cadet opel του μοντέλου του 1984. Αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο -Born Daewoo και, φυσικά, η τύχη της. Ως εκ τούτου, με την έλευση των αστεριών στην Ευρώπη, οι Κορεάτες δεν συμμετείχαν με τον καπετάνιο, και μετά από ένα μικρό εκσυγχρονισμό τον μετονομάστηκαν στο raiser, ονομάστηκαν επίσης. Η Nexia ήρθε πραγματικά στη ρωσική αγορά το 1997, όταν ένα ισχυρό ρεύμα αυτοκινήτου από το Ουζμπεκιστάν εντάχθηκε σε ένα υγρό ρεύμα κορεατικών αυτοκινήτων. Τους συνέλεξαν στο Rostov, αλλά ήδη το 1998 γύρισαν την παραγωγή: οι Ουζμπεκς νίκησαν σε τιμή.
Η ποιότητα των κορεατικών μηχανών, ειδικά στην αρχή, ήταν αισθητά υψηλότερη από την Ουζμπέκ (Zr, 1997, Νο. 8, σελ. 48). Εξέδωσαν το συγκρότημα Rostov, το οποίο, ωστόσο, ήταν δύσκολο να ονομάσουμε τη συνέλευση από την Κορέα σχεδόν έτοιμα αυτοκίνητα. Η σημερινή Nexia ήταν ελαφρώς ντυμένη (βλέπε την ιστορία του μοντέλου) και άφησε τη μόνη ιθαγένεια του Ουζμπέκ. Οι πύργοι εξακολουθούν να είναι δύο GL και GLE. Στην πρώτη δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, ταχόμετρο και τα παράθυρα των θυρών είναι μηχανικές. Το GLE παρέχει τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, γκουρ, ταχύμετρο. Το κλιματιστικό προτείνεται και στις δύο διαμορφώσεις, αλλά στο GL σπάνια διατάσσεται. Οι προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος, όπως οι άβαφοι, βρίσκονται σε GL και GLE, αλλά η καταπακτή είναι εγκατεστημένη μόνο στην υπηρεσία. Τα μαξιλάρια ασφαλείας, τα κοιλιακά και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν εξοπλίζουν τα μηχανήματα Uzbek.
Για επτά χρόνια, η Nexia έχει γίνει ένα πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο στη Ρωσία. Κατευθυνόμενα αυτοκίνητα Direct Competitor στο LADA: Δείγματα του 1999 σε καλή κατάσταση προσφέρουν φθηνότερα από $ 5.000. Η Nexia δεν έχει επιλεγεί για όμορφα μάτια: Δεν είναι πολύ μοντέρνο, όχι πολύ ευκίνητο, αλλά άνετο και αξιόπιστο, στη λέξη ένα άξονα εργασίας.
Κατανεμημένα μονοβάξια
Μέχρι πρόσφατα, μόνο ενάμισι -λίτρα G15MF κινητήρα προοριζόταν στη ρωσική αγορά. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από μια κατανεμημένη ένεση, αλλά ιδιόμορφη: τα ακροφύσια της Nexia ενεργοποιούνται ταυτόχρονα.
Αρχικά, αυτοί οι κινητήρες παρήχθησαν χωρίς εξουδετερωτή και Lambda-Zond. Η σύνθεση του μείγματος σε αυτά ρυθμίζεται όπως στην παλιά δωδεκάδα ποτενσιόμετρου που βρίσκεται στη δεξιά αψίδα πίσω από την θήκη φίλτρου αέρα. Εάν το μη θερμαινόμενο μηχάνημα επιταχύνει με αποτυχία, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε το περιεχόμενο COM στο εργοστάσιο συνήθως υποτιμάται στο όριο, οπότε ένας ελαφρύς εμπλουτισμός του μείγματος συχνά διορθώνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι νέες Nexias με πλήρη ανατροφοδότηση, σχεδιασμένα για ανθυγιεινή βενζίνη, δεν χρειάζεται να ρυθμίζουν το σύστημα ελέγχου, εκτός από την εγκατάσταση της αρχικής γωνίας της ανάφλεξης και του διακόπτη του τύπου καυσίμου γύρω από το τελευταίο.
Μετά την αποκατάσταση (βλέπε το ιστορικό του μοντέλου), μέρος των μηχανημάτων Ουζμπεκιστάν άρχισε να είναι εξοπλισμένα με ένα δεκαέξι -valve a15mf κινητήρα διπλής σύνδεσης (προηγουμένως αυτό βρέθηκε μόνο στο Κορεατικό). Σε σύγκριση με το G15MF, οι αλλαγές είναι ελαφρώς κεφαλές, ο χρόνος χρονισμού, το σύστημα ανάφλεξης. Το τελευταίο έγινε πιο αξιόπιστο. Στο οκτώ πλαστικό, ο αδυναμιακός με μαγνητοηλεκτρικό αισθητήρα και ένας διακόπτης συγκολλήθηκε από ένα αδύναμο σημείο, οι επαφές του αισθητήρα συγκολλήθηκαν και η επισκευή βοήθησε μόνο για λίγο. Εδώ ο διανομέας καταργήθηκε, το πηνίο έγινε δύο ετών και ο αισθητήρας μετακόμισε στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Διαφορετικά, το σύστημα ελέγχου και των δύο κινητήρων λειτουργεί χωρίς παράπονα, ειδικά σε μηχανήματα χιλιομέτρων: ο αισθητήρας ταχύτητας μερικές φορές αρνείται, χωρίς να περάσει από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα (ταυτόχρονα, η ταχύτητα αδράνειας αυξάνεται). Ο αισθητήρας αλλάζει. Εάν κατά τη διάρκεια της περιόδου επώασης η δυσλειτουργία δεν συμβεί ξανά, ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Έχοντας ελαφρώς σφίγγει τα δεκαέξι -πλαστικά, οι σχεδιαστές διατηρούσαν παρ 'όλα αυτά την παμφάγη πλευρά της Nexia. Το σύστημα ελέγχου και των δύο κινητήρων είναι πλήρες χωρίς αισθητήρα έκρηξης, αλλά έχει έναν οκτανικό αριθμό βενζίνης. Με την αναδιάταξη της καλωδίωσης, μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε από τις τέσσερις επιλογές για καύσιμα με 83, 87, 92 ή 95 (σύμφωνα με την ερευνητική μέθοδο). Έτσι, η Nexia και η A-76 θα χωνέψουν: τα μάτια του είναι περίπου 82.
Αλλά δεν αξίζει να εξοικονομήσετε πετρέλαιο: ο κινητήρας θα ευχαριστήσει γι 'αυτό περισσότερο από 300 χιλιάδες χλμ. Από την υπηρεσία. Είναι αλήθεια ότι μετά από 200 χιλιάδες χλμ., Η κατανάλωσή της μπορεί να αυξηθεί κάπως, η φθορά των δαχτυλιδιών και ο οδηγός των βαλβίδων των βαλβίδων αρχίζουν να επηρεάζουν. Συνήθως ταυτόχρονα είναι καιρός να αντικαταστήσετε τα καλύμματα απορριμμάτων λαδιού. Εάν χρειάζονται περισσότερα από 0,7 λίτρα πετρελαίου για επισκευή ανά 100 χλμ. Γενικά, η Nexia δεν διαφέρει στην όρεξη του πετρελαίου, αλλά σε έναν μόνο κινητήρα, μέρος του λιπαντικού βγαίνει αργότερα. Το πιο αξιοσημείωτο μέρος είναι η τοποθέτηση του καλύμματος της βαλβίδας. Μην προσπαθήσετε να τραβήξετε τα μπουλόνια της μόνο να σπάσετε τις λεπτομέρειες. Ο καλύτερος τρόπος για να αλλάξετε το παρέμβυσμα. Δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο να ρέει από κάτω από τα παρεμβύσματα της παλέτας στροφαλοθάλαμου, αν και είναι συνήθως ισχυρότερη. Στις σύγχρονες μηχανές, αντί για ένα σάντουιτς από παρεμβύσματα, ένα στρώμα στεγανωτικού και λάδι δεν ρέει πλέον.
Οι μορφές χρονισμού και στους δύο κινητήρες στη ρύθμιση δεν χρειάζεται να υποστηρίζονται από υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ο ιμάντας αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα μαζί με τον εντατήρα (στο A15MF αλλάζουν επίσης το κύκλωμα). Ο βράχος δεν οδηγεί πάντοτε σε μια συνάντηση βαλβίδων με έμβολα, αλλά με μεγάλη ταχύτητα είναι εγγυημένα. Κατά την αντικατάσταση, απαιτείται ακριβής ρύθμιση της τάσης (η αντλία μετατοπίζεται γι 'αυτό), οπότε είναι καλύτερο να μην την αναλάβετε χωρίς ιδιαίτερη γνώση. Η ίδια η αντλία δεν ζει πάντα στη δεύτερη μετατόπιση του ιμάντα, έτσι, με την παραμικρή διαρροή ή ελάττωμα στο ρουλεμάν, αντικαταστήστε την. Πάνω απ 'όλα, ο κουρελιασμένος ιμάντα ψύχει την αντλία: σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να μην τεντώσει 10 χιλιάδες χλμ.
Προκειμένου το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας να λειτουργεί άψογα, θα πρέπει να δώσει λίγη προσοχή. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου, κατά προτίμηση σε κάθε (10 χιλιάδες χλμ.). Εάν δεν έχουν εμπλακεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το νήμα πιθανώς οξινισμένο. Και η ζημιά στα καρύδια και τους κορμούς των αυτοκινητοδρόμων είναι γεμάτη με χρόνο διακοπής και πρόσθετα έξοδα, ειδικά μετά από προσπάθειες να ξεβιδώσουν τα 17 καρύδια με ένα κλειδί κατά 16. Με ετήσιες ρουχίες μικρότερες από 10 χιλιάδες χλμ. Το ίδιο ισχύει και για τους συνδετήρες του αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Μην ξεβιδώσετε τη δεξαμενή. Είναι επίσης χρήσιμο να προστατεύετε την καλωδίωση κοντά στον αισθητήρα και στην αντλία αερίου, για αυτό το θερμικό cambric ή ανθεκτικό αντιπαραθέματα είναι κατάλληλη.
Ύπουλος βρόχος
Το κιβώτιο ταχυτήτων UZDEU προσφέρει στη μόνη έκδοση A Mechanical Five -Speed \u200b\u200bOne. Παρόλο που υπάρχει η Nexia με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας, και με ένα απλό αυτόματο τρίμηνο, είναι καλύτερο να αποφύγετε το εξωτικό πώς να τα επισκευάσετε εδώ; Ακόμη και οι έμποροι δεν έχουν ούτε εμπειρία ούτε λογοτεχνία γι 'αυτούς, για να μην αναφέρουμε ανταλλακτικά. Ωστόσο, δεν ψάχνουν για καλό από το καλό: οι πέντε ετών -έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά, μόνο κατά 150170 χιλιάδες χλμ. Θα πρέπει να αλλάξει το ελικόπτερο του μανικιού και την ώθηση του δίσκου που συναρμολογείται. Το λάδι στο KP πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής.
Η μονάδα καλωδίου συμπλέκτη μπορεί να βρεθεί μόνο σε παλιά μηχανήματα. Αντικαταστάθηκε από υδραυλικά συστήματα για πολύ καιρό περίπου 200 χιλιάδες χλμ. Η ίδια η μονάδα είναι επίσης αξιόπιστη. Το καλώδιο ήταν συχνά ξεχασμένο, μπλοκαρισμένο, έσπευσε στο μέταλλο ένα μανίκι στην ασπίδα του κινητήρα, αντίστοιχα, και η δύναμη στο πεντάλ αυξήθηκε. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το εργοστασιακό στυλ του βρόχου του, φροντίστε να διορθώσετε το κέλυφος με ένα σφιγκτήρα στην αψίδα του αριστερού τροχού χωρίς αυτό το καλώδιο δεν θα αποθηκεύσει κανένα λιπαντικό.
Οι εξωτερικοί μεντεσέδες δίσκων εξυπηρετούν περισσότερα από 150 χιλιάδες χλμ., Το εσωτερικό είναι σε θέση να επιβιώσει από το αυτοκίνητο, αν οι ανθήρες δεν σπάσουν πριν. Περίπου 150 χιλιάδες χλμ. Πηγαίνετε στα μπροστινά δύο ρουλεμάν. Η διάρκεια ζωής του πίσω κωνικού εξαρτάται από το φορτίο και τη ρύθμιση. Για πολλούς, εξυπηρετούν περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά τα φρένα της Nexia πρέπει να ασχολούνται με σχετικά συχνά, ειδικά αν το αυτοκίνητο με τους μπροστινούς μηχανισμούς του παλιού τύπου (νέος, από το Lanos, άρχισε να εγκαθίσταται σε όλα τα αυτοκίνητα μετά την αποκατάσταση). Μια τυπική ασθένεια των οδηγών. Η βασική λύση στο πρόβλημα για την καθιέρωση κόμβων από τον ίδιο lanos, ειδικά επειδή η αντίστροφη ενοποίηση σε νέα μηχανήματα έχει ήδη νομιμοποιηθεί. Τα πίσω φρένα είναι επίσης σκόπιμα να κοιτάξουν ο ένας τον άλλον συχνά παίρνουν βρωμιά. Η DEU συνιστά την αλλαγή του υγρού σχετικά συχνά μία φορά το χρόνο ή 20 χιλιάδες χλμ.
Οι ιδιοτροπίες του τιμονιού
Το ράφι τιμονιού εξυπηρετεί μέχρι περίπου 150 χιλιάδες χλμ. Χωρίς προβλήματα, τότε πόσο τυχερός. Το επερχόμενο πρόβλημα είναι ότι η διαρροή της σφραγίδας λαδιού άξονα (στον μηχανισμό με τον γκουρ) φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά η αρχική σφραγίδα λαδιού δεν παραδίδεται σε ανταλλακτικά και η εγκατάσταση μη -οργανισμού δεν βοηθά πάντα: το Το αυλάκι σχηματίζεται στον άξονα. Το συγκρότημα rack είναι σχετικά ακριβό, οπότε με μικρή διαρροή είναι φθηνότερο να προσθέσετε υγρό.
Οι άκρες του τιμονιού χρησιμοποιήθηκαν για την άνοιξη, όπως και στο Lada, τώρα το δάχτυλο φυτεύτηκε σε ένα μεντεσέ χωρίς κενό, το οποίο επέκτεινε τη διάρκεια ζωής του. Αλλά ένα άλλο πρόβλημα έχει εμφανιστεί σφιχτά μεντεσέδες. Ευτυχώς, το ελάττωμα του τραπεζοειδούς σέρνεται σχεδόν αμέσως, οπότε αν δεν εμφανίστηκε μέχρι το επόμενο τότε, δεν μπορείτε να ανησυχείτε για τις λεπτομέρειες.
Μια άλλη πηγή χτυπήματος του εδράνου του άξονα του τιμονιού. Οι τεχνίτες εφευρέθηκαν εκατόν ενός τρόπου για να τον καταπολεμήσουν από το αυλάκι των φωλιών προσγείωσης για μερικά νέα ρουλεμάν (πρωτότυπο με πλάτος 14 mm) μέχρι να τυλίξει το νησί.
Η εμπρόσθια ανάρτηση διατηρείται με μεγάλη: Υποστήριξη μπάλας 100 χιλιάδων χλμ., Ρύθμιση σταθεροποιητή 120150 χιλιάδες, σιωπηλές μπλοκ του μοχλού ανάλογα με τον αριθμό των κοιλοτήτων που αλιεύονται. Παρεμπιπτόντως, με ένα ισχυρό χτύπημα, δεν μπορεί να αντέξει τη τοποθέτηση του μπροστινού σιωπηλού μπουλονιού μπλοκ, ενώ ο τροχός αφήνει αισθητά πίσω.
Πολλοί απογοητευμένοι κανονικοί αμορτισέρ για υπερβολική απαλότητα. Πράγματι, αντικαθιστώντας τα με αέριο, είναι δυνατόν να βελτιωθεί σημαντικά η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος, αλλά εις βάρος της άνεσης. Κατά την εγκατάσταση κυπέλλων ράφια, πρέπει να ξέρετε πώς να προσανατολίσετε τις προεξοχές τους για την αριστερή και τη δεξιά πλευρά, επειδή πωλούνται κάτω από έναν αριθμό catchard.
Στην οπίσθια ανάρτηση, ο ασθενέστερος σύνδεσμος του ελατηρίου: συνήθως σπάζουν τον τελευταίο γύρο και αρχίζει να δαγκώνει το φλάντζα από καουτσούκ (επομένως, αγοράζουν κατά τη διάρκεια της επισκευής). Εκείνοι που φορτώνουν τακτικά τον κορμό στην κορυφή, συνιστούμε να εγκαταστήσετε πιο δυνατά ελατήρια από το Espero είναι υπέροχα. Η αντικατάσταση των σιωπηλών μπλοκ της δέσμης είναι πολύ σπάνια και είναι καλύτερο να την εμπιστευτείτε σε μια καλή υπηρεσία υπάρχουν πολλές αποχρώσεις.
Μπορούμε να το χειριστούμε χωρίς ψευδάργυρο
Τα σώματα Neksiy δεν είναι ψευδάργυρος, αλλά η φωσφαγία τους προστατεύει επίσης από τη διάβρωση. Τα πρώτα σημεία της σκουριάς εμφανίζονται κατά μήκος του πυθμένα των θυρών και των καμάρων των τροχών, αν υπάρχει καθαρή, στο εγγύς μέλλον ότι η απώλεια εμφάνισης δεν απειλεί το αυτοκίνητο. Πρόσθετα αντηραρό και πλαστικά καταφύγια θα βοηθήσουν στην προστασία του μετάλλου.
Οι κλειδαριές εδώ φοβούνται το νερό και τη βρωμιά και μπορεί να πέσει στην πόρτα μέσα από την πόρτα, οπότε μην περιορίζετε τον εαυτό σας στην υπαίθρια λίπανση την παραμονή του κρύου καιρού. Μην βασίζεστε στο κεντρικό κάστρο συχνά αρνείται και αυτός, χωρίς να ζει μέχρι το τέλος της εγγύησης. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση αλλάζει δωρεάν. Εάν δεν υπάρχει μπροστινή άκρη της κουκούλας, φροντίστε να το εγκαταστήσετε, θα προστατεύσει την κλειδαριά της κουκούλας.
Το Salon Nexia είναι αρκετά ήσυχο, μόνο μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας μερικές φορές αρχίζει να ανοίγει εν κινήσει. Το εξώφυλλο του καπακιού είναι ανίκανο, οπότε το πιο αξιόπιστο για την αντικατάστασή του. Τα ηλεκτρικά παράθυρα απαιτούν προσεκτική στάση και τακτική φροντίδα (καθαρισμός και λίπανση). Αλλά ακόμη και αυτό δεν εγγυάται την υπηρεσία χωρίς προβλήματα ενός οδηγού στον μηχανισμό σαφώς δεν είναι αρκετή. Ο ανελκυστήρας έχει αλλάξει τη συναρμολόγηση.
Αγαπητέ ψυχρότητα
Ο κλιματισμός είναι ακριβός όχι μόνο για τον πρώτο αγοραστή. Το κόστος της επισκευής του πρέπει να τεθεί αμέσως στην εκτίμηση. Το ψυγείο του (πυκνωτής) βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο του κινητήρα, όλο το αλάτι και η βρωμιά πηγαίνουν σε αυτόν. Βοηθά επίσης τις δονήσεις του ανεμιστήρα που έχει στερεωθεί απευθείας στο ψυγείο. Χωρίς τακτικό καθαρισμό και επεξεργασία με εστίες αντισώησης της διάβρωσης, ένας ακριβός κόμβος μπορεί να σαπίσει σε δύο χειμώνες.
Το πλύσιμο του καλοριφέρ είναι πιο βολικό με τον προφυλακτήρα να αφαιρεθεί. Ταυτόχρονα, εξετάστε την καλωδίωση των ηχητικών σημάτων. Το πρώτο συνήθως μεγαλώνει το κάτω μέρος. Μπορείτε να προστατεύσετε την καλωδίωση από το αλάτι κρύβοντας το στον ενισχυτή του προφυλακτήρα.
Μην φοβάστε να κυλήσετε τα μανίκια σας
Με όλα τα προβλήματά της, η Nexia δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα χαλαρό αυτοκίνητο. Επιπλέον, τα εσωτερικά του έχουν ήδη μελετηθεί όχι μόνο όχι μόνο από τη μηχανική, αλλά και από πολλούς ιδιοκτήτες, και υπάρχει λογοτεχνία. Εάν, κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, επιθεωρήστε προσεκτικά όλες τις αδυναμίες και εκτελέστε την πρόληψη, αυτός ο εργάτης εξακολουθεί να αντλείται από την αντοχή με τα ιπποδρομικά άλογα.

Κατά προσέγγιση κόστος των πρωτότυπων ανταλλακτικών
Ανταλλακτικό κόστος, $
Μπροστινή ζώνη με κυλίνδρους
(G15MF/A15MF) 56/109
40
Επιβιβαστείτε ένα κάλυμμα βαλβίδας (G15MF) 5
Διανομέας ανάφλεξης (G15MF) 95
Φίλτρο καυσίμου 8
Σετ συμπλέκτη 93
Ένα σύνολο ράβδων και δακτυλίων KP 28
Μπροστινά/πίσω μαξιλαράκια
(set) 23/27
Μπροστινός μηχανισμός φρένων
(παλιά/νέα) 70/93
Ράφι τιμονιού με gur/χωρίς gur 420/170
Η εξωτερική άκρη του τιμονιού ώθηση 15
Εμπρός/πίσω απορροφητής σοκ 35/28
Υποστήριξη μπάλας/μπροστινό μοχλό
Συναρμολόγηση ανάρτησης 14/45
Σετ ελατηρίων οπίσθιων ανάρτησης
(Nexia/Espero) 76/94
Ο μηχανισμός της ηλεκτρικής
συγκρότημα ανύψωσης 23
Γάντι 25
Καλοριφέρ κλιματισμού 109
Μπροστινή πτέρυγα 75
Κουκούλα 165
Μπροστινή επένδυση προφυλακτήρα 55
Farah με διορθωτικό 122

Το κατά προσέγγιση κόστος εργασίας στον επίσημο αντιπρόσωπο
Κόστος εργασίας, $
Διάγνωση ηλεκτρονικών
Συστήματα αυτοκινήτων 15
Διάγνωση της κατάστασης
πλαίσιο/μενταγιόν 9/9
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων του/
+Αντλίες (G15MF)* 27/+12
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων του/
+Αντλίες (G15MF) 60/+12
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων του/
+Αντλίες (a15mf) 75/+12
Αντικατάσταση πετρελαίου -
kolpachkov (G15MF/A15MF) 159/225
Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου 9
Αντικατάσταση συμπλέκτη (G15MF/A15MF) 66/66
Αντικατάσταση των ράβδων του δίσκου KP 12
Αντικατάσταση δαγκάνων φρένου 21
Αντικατάσταση ράφια διεύθυνσης με γκουρού 63
Αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης 54
Αντικατάσταση των πίσω ελατηρίων ανάρτησης (ζευγάρι) 27
Αντικατάσταση των μπροστινών παραθύρων 21
Αντικατάσταση του καλοριφέρ του κλιματιστικού
+ ανεφοδιασμός 63
*Ένα αυτοκίνητο χωρίς γκουρ και κλιματισμό.
Anatoly Sukhov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"