Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Κάτοικος

Η απόκτηση σε οποιαδήποτε χώρα στον κόσμο είναι μια σοβαρή διαδικασία. Η Υπηρεσία Μετανάστευσης θα απαιτήσει περισσότερα από ένα ερωτηματολόγιο με την αναφορά των βιογραφιών, των γεγονότων, των πλεονεκτημάτων κλπ. Η Daewess of Nexia από το Ουζμπεκιστάν - ένας από τους πρώτους στον κατάλογο εκείνων που ήθελαν να εγκατασταθούν στη Ρωσία (πέρυσι το Deu Accαστό έριξε περίπου Τέσσερα χιλιάδες αυτοκίνητα εδώ). Η τιμή του είναι συγκρίσιμη με το κόστος των εγχώριων μηχανών, αλλά η ποιότητα και οι ιδιότητες, σύμφωνα με το ερωτηματολόγιο, είναι πολύ υψηλότερα. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε τον τελευταίο με τη συνταγογράφηση μιας κορεατικής από το κοντινό στο εξωτερικό στο συντακτικό γραφείο.
Εάν εσείς, ο αναγνώστης, δοκιμάσατε την ευχαρίστηση να οδηγήσετε μια Mercedes, τότε δεν θα καταλάβετε πλέον τα συναισθήματα του ιδιοκτήτη της Lada, που καθόταν στη Nexia. Εάν έχετε ένα οικογενειακό κόσμημα - ένα μουσκοβίτη, τα σχόλια σε αυτό το υπόβαθρο θα κοιτάξουν τουλάχιστον ανόμοιες. Παρ 'όλα αυτά, θα προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί.
Έτσι, μόλις ήταν ο Opel Cadet - υπάρχουν πολλά άμεσα ανάλογα της Nexia στους ρωσικούς δρόμους. Εξωτερικά, κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Οι μαλακές και ήρεμες γραμμές δεν καίγονται το αίμα με υπερβολική επιθετικότητα, υποδηλώνοντας τη χρήση ενός αυτοκινήτου στην καθημερινή, αν και μάταια, αλλά κανονική ζωή. Και να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του αθλητή του πλάτους των τροχών και της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης θα είναι μικρό. Παρ 'όλα αυτά, για 16 χιλιάδες δολάρια δεν θα αισθανθείτε σαν ένας παππούς Schukar, ο οποίος αγόρασε ένα άλογο από έναν τσιγγάνικο.
Ας πλησιάσουμε πιο κοντά και να εξετάσουμε προσεκτικά το αυτοκίνητο.
Σώμα. Αυτό που είναι ανεπαίσθητο με την πρώτη ματιά σε μερικά βήματα θα εκδηλωθεί κοντά. Είμαστε ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα διαφέρουν από την πλήρη προσαρμογή των τμημάτων του σώματος - έναν δείκτη υψηλού επιπέδου τεχνολογίας. Στη Nexia, δεν είναι απολύτως αληθές: το χάσμα γύρω από την περίμετρο των θυρών είναι ανομοιογενή, η διαφορά των 3-4 mm (!) Είναι αισθητή από το μάτι. Ναι, και η αριστερή πίσω πόρτα κάτω. Οι γραμμές της κουκούλας και τα καπάκια του κορμού δεν συμπίπτουν με τις παρακείμενες επιφάνειες των φτερών, των προβολέων και των πίσω φώτων. Όλα τα ίδια τρία ή τέσσερα χιλιοστά. Οι καταπακτές του λαιμού της δεξαμενής αερίου και πνίγηκαν. Φυσικά, μπορείτε να βάλετε τις ροδέλες που κόβονται από ένα κασσίτερο μπορεί κάτω από τους βρόχους, αλλά αυτό δεν είναι θέμα.
Είναι πραγματικά ότι η μεγαλύτερη αδελφή έχει το ίδιο ελάττωμα από την Κορέα; Τραβήξαμε στη γειτονική λωρίδα, όπου εδώ και πολύ καιρό παρατηρήσαμε το ανατολικό ανάλογο. Τυχερός, το αυτοκίνητο είναι στη θέση του. Κοιτάξαμε προσεκτικά και έκπληκτος - στο κορεατικό προϊόν όλα είναι όπως πρέπει - με ακρίβεια ενός χιλιοστού.
Κάτω από την εντυπωσιακή κουκούλα της Nexia μας, τίποτα ασυνήθιστο -η μονάδα ισχύος είναι τσαλακωμένο από το τετράγωνο (με όγκο 1.500 cm3, με χωρητικότητα 75 hp) με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σταδίων, βρίσκεται σε όλη τη Samara. Μόνο τα σημεία στερέωσης της μονάδας σε άλλα μέρη βρίσκονται σε αεροπλάνο που περνάει κοντά στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και τις πένες των τροχών. Αυτό το σχήμα σάς επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τις δονήσεις που μεταφέρονται στο σώμα. Έτσι αποδείχθηκε: ούτε στο ρελαντί, ούτε κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο κινητήρας δεν μίλησε σε σπασμούς, όπως συμβαίνει στη Σαμάρα ή τη Λαδά. Μου άρεσε το φίλτρο λαδιού, η ράμπα καυσίμου με ακροφύσια, η γεννήτρια είναι αρκετά διαθέσιμη για συντήρηση και επισκευή - υπό τις συνθήκες μας είναι σημαντικό.
Είναι καλό ότι οι άκρες των ράβδων διεύθυνσης συνδέονται με τους περιστροφικούς μοχλούς των τηλεσκοπικών ράφια στην κορυφή, όπως σε οκτώ και ντυμένες. Δυστυχώς, στα περισσότερα μπροστινά -τροχόσπιτα ξένων αυτοκινήτων, η έλξη περνάει από κάτω, κάτω από το σώμα, δηλαδή κοντά στο δρόμο. Μια απαρατήρητη πέτρα, μια μεταλλική ράβδος που κολλάει έξω από την πλάκα του δρόμου (αυτό δεν είναι ασυνήθιστο), θα σκίσει εύκολα την άκρη της ώθησης (ή θα σπάσει το τιμόνι του τιμονιού - τελικά, είναι επίσης κάτω) και εξασφαλίστε το Ανεξαρτησία των μπροστινών τροχών από το τιμόνι.
Μέσα από τις ράβδους στα λάσπη στα διαμερίσματα του κινητήρα, το νερό και η βρωμιά πλημμυρίζουν με τους μπροστινούς τροχούς - αυτή είναι η έλλειψη ανώτερων ράβδων. Εάν τα παράθυρα δεν καλύπτουν με τίποτα, κάτω από την κουκούλα θα είναι σύντομα δυνατή η φυτική πατάτες. Στη Nexia, προσπάθησαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα και να καθορίσουν τον ανακλαστήρα διαχωρισμού καουτσούκ, αλλά τα πέταλα του είναι μόνο διακόσμηση και όχι εμπόδιο στη βρωμιά. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, αρπάζοντας δώδεκα χιλιόμετρα κατά μήκος της χώρας. Σημειώστε ότι στο Moskvich-2141 η λύση βρέθηκε πιο ριζοσπαστική, αν και πολλά χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης.
Όταν έκλεισαν την κουκούλα, ένας από εμάς, κοιτάζοντας ακούσια την τρύπα για το άγκιστρο ασφαλείας στον μπροστινό πίνακα του σώματος, είδε ... άσφαλτο! Κοιτάξαμε από κάτω και ήταν αναστατωμένοι - ανάμεσα στον προφυλακτήρα και το καλοριφέρ που μπορείτε να βάλετε το χέρι σας και να πάρετε την κλειδαριά. Απλά ένα εύρημα για έναν κλέφτη αυτοκινήτου! Θα πρέπει να βάλουμε μια κρυμμένη κλειδαριά που προσφέρουν πολλές εταιρείες που πωλούν συναγερμούς.
Μετά από μια τέτοια αλίευση, η επιθεώρηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε με εθισμό. Η δεξαμενή αερίου τοποθετείται κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή του πίσω καθίσματος. Ο τόπος σε περίπτωση ατυχήματος είναι ασφαλής - μέσα στη βάση. Αλλά, κατά τη γνώμη μας, το χάσμα μεταξύ του σώματος και της δεξαμενής δεν προστατεύεται επαρκώς από τη βρωμιά. Δεν είναι εύκολο να το αφαιρέσετε από εκεί. Το αλάτι Mesyvo διαβρώνει γρήγορα το μεταλλικό μέταλλο. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να διορθώσουν το χάσμα με αφρώδες καουτσούκ, κορεσμένο με Movil.
Όχι στο καλύτερο μέρος τοποθετείται ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου - το κάλυμμα με επαφές στο τέλος στο κάτω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο κόμβος είναι διαθέσιμος στη λάσπη αλάτι - ως αποτέλεσμα, οι επαφές θα πέσουν μετά τον δεύτερο χειμώνα, αν δεν είχαν προηγουμένως σχίσει τον θάμνο στον δασικό δρόμο, αφού η δέσμη των καλωδίων δεν είναι σταθερή. Για να αποφευχθεί αυτό, σημείωσαν τις επαφές με μια λιθόλη και τα καλώδια έκρυψαν στην κορυφή.
Αλλά δεν είναι όλα τόσο αναξιόπιστα παρακάτω. Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης είναι πολύ ελκυστικός. Είναι ημι-εξαρτημένο, παρόμοιο με τα οκτώ, αλλά με ένα highlight: μέσα στη δέσμη σχήματος Ρ που συνδέει διαμήκους μοχλούς, βρίσκεται η στρέψη του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών, όπως στο Moskvich-2141. Μαζί με το μέτωπο, μειώνουν σημαντικά τους κυλίνδρους του αυτοκινήτου στις γωνίες. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό στο δρόμο και αντιδρά σαφώς στη στροφή του τιμονιού σε οποιαδήποτε στροφή. Τα πίσω ελατήρια, με μεταβλητή πίσσα και διάμετρο του Hung, παρέχουν ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό της ακαμψίας του εναιωρήματος. Με άλλα λόγια, ένα άδειο αυτοκίνητο δεν θα κουνήσει, και ένα φορτωμένο αυτοκίνητο - τρυπήστε μια ανάρτηση μέχρι τη στάση. Οι πίσω απορροφητές σοκ είναι σταθεροποιημένοι στα σημεία της μέγιστης κίνησης των μοχλών, πράγμα που σημαίνει ότι σβήνουν τις μικρότερες διακυμάνσεις στο αυτοκίνητο. Ελέγξαμε αυτήν την ιδιότητα στο λιθόστρωτο, διασταυρώσεις των τραμ - όλα είναι αληθινά.
Απογοητεύθηκε ο σχεδιασμός του δίσκου φρένου στάθμευσης. Σε περιοχές κοντά στα τύμπανα των φρένων, τα καλώδια βγαίνουν από τα κελύφη και παραμένουν απροστάτευτα. Σε αυτό το μέρος, μπορούν να neiste, και να μετακινηθούν, θα φέρουν προϊόντα διάβρωσης μαζί με βρωμιά στα μπλουζάκια μέχρι να μπερδευτούν. Οι πηγές επιστροφής είναι αδύναμες (όπως πεπεισμένοι, έχοντας αφαιρέσει το τύμπανο), γι 'αυτό είναι δυνατή η αύξηση της φθοράς των επικαλύψεων και των τύμπανων και η υπερκατανάλωση βενζίνης.
Και ένα άλλο κουτάλι πίσσας. Οι βρόχοι ρυμούλκησης, ειδικά το πίσω μέρος, βρίσκονται βαθιά κάτω από τους προφυλακτήρες. Έτσι συνέβη ότι σε ένα κατακερματισμένο αστάρι, το αυτοκίνητο έφερε το αυτοκίνητο και οι πίσω τροχοί πνίγηκαν λίγο. Δεν ήταν δυνατόν να τραβήξουμε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Για να φτάσω στο βρόχο και να στερεώσω το καλώδιο, έπρεπε να βάλω το μανίκι στον ώμο και να μπερδεύομαι στην αφή με υγρή βρωμιά κάτω από το μηχάνημα. Ο τρακτέρ ήρθε με το ακόλουθο ZIL-130. Διορθώνοντας το τέλος του καλωδίου στο κανονικό άγκιστρο του φορτηγού, παρατήρησαν ότι, τραβώντας πάνω, σίγουρα θα αποδείξει τον πλαστικό προφυλακτήρα (!). Βυθίζουμε κάτω από το ZIL και τον επίδεσμο το καλώδιο κάτω, πίσω από τη δέσμη του μπροστινού άξονα. Έτσι, με τη μεγαλύτερη προσοχή, καταφέραμε να βγούμε χωρίς απώλειες, χωρίς να υπολογίζουμε τα ρούχα. Συμπέρασμα: Η Nexia με μεγάλες προεξοχές και μικρές, όχι σε ανάπτυξη με τροχούς 13 ιντσών είναι αβοήθητος σε κακούς δρόμους.
Θα εξετάσουμε το σαλόνι. Εδώ δεν έχουμε βρει ακόμη σοβαρούς λανθασμένους όρους. Ο εξοπλισμός GLE στην έκδοση Uzbek παρέχει το τιμόνι, τον κλιματισμό, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τις ώρες, τη στερεομαγνητόλη. Όλα αυτά, μαζί, έθεσαν το κόστος της Nexia-Gle σε σχεδόν 16 χιλιάδες δολάρια, ενώ στην απλούστερη διαμόρφωση είναι μόνο 12 χιλιάδες.
Ο υψηλότερος από εμάς (ύψος 186 cm) ήταν αρκετά βολικό τόσο πίσω όσο και μπροστά. Επιπλέον, για τον οδηγό υπάρχει ένα αποθεματικό - σε μήκος, και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα και το ύψος - το κεφάλι δεν στηρίζεται στο ανώτατο όριο, όπως στη Samara. Παρ 'όλα αυτά, τα επιπλέον 100 mm σε μήκος και πλάτος δεν θα έβλαψαν. Αλλά δεν θα πάρουμε.
Το πεντάλ του αερίου είναι κάπως πνιγμένο σε σχέση με το φρένο - ένα τέτοιο βήμα επιβραδύνει τη μεταφορά του ποδιού σε περίπτωση φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το φρένο εργασίας, χάρη στον υδραυλικό ενισχυτή, είναι ευχάριστα μαλακό και η επιβράδυνση είναι δοσολογημένη, μάλλον, όχι με προσπάθεια, αλλά από τη θέση του ποδιού. Παρ 'όλα αυτά, τα φρένα είναι απόστασης, και γρήγορα συνηθίζετε με την απαλότητα των πεντάλ.
Ο μοχλός ελέγχου του υαλοκαθαριστήρα βρίσκεται κάτω από τον τροχό πολύ κοντά, μόνο 40 mm. Αξίζει λίγο να αποδυναμώσει τα δάχτυλα, και σίγουρα θα βλάψουν το μοχλό. Οι ίδιοι οι υαλοκαθαριστήρες εργάζονται σε τρεις τρόπους, έχουν ένα ευρύ φάσμα ομαλής ρύθμισης της παύσης και καλύπτουν σχεδόν όλο το ποτήρι. Το πλυντήριο σερβίρει τέσσερα ισχυρά αεριωθούμενα αεριωθούμενα, σαν να είναι από ένα Brandpoite - ένα κύμα βούρτσες μετά από ένα ντους και το γυαλί είναι απόλυτα καθαρό. Αλλά οι προβολείς πρέπει να σκουπιστούν με το χέρι - παραλογισμός στο φόντο της υπόλοιπης υπηρεσίας. Τα ηλεκτρικά παράθυρα ελέγχονται τόσο από τους ίδιους τους επιβάτες όσο και από τον οδηγό (και τα τέσσερα), αλλά στη Nexia μας, τα παράθυρα της δεξιάς πλευράς στις ομάδες του δεν αντιδρούν. Ασφαλώς τοποθετημένα καλώδια κλειστά - δύο διακόπτες απέτυχαν στις πρώτες ημέρες.
Υπάρχουν ισχυρισμοί στη θέση του μπλοκ ασφαλειών. Είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η καμένη από την αυλή, πέφτοντας στα γόνατα στην πόρτα του ανοικτού οδηγού. Και αυτό συμβαίνει, ως συνήθως, στην πιο άσχημη στιγμή - μια βροχερή νύχτα και πρέπει να την αλλάξετε σε μια λακκούβα ή βρωμιά.
Στον πίνακα ελέγχου, όπως πολλά ξένα αυτοκίνητα, δεν υπάρχει δείκτης πίεσης λαδιού, αμπερόμετρο ή βολτόμετρο. Ίσως, με το κατάλληλο επίπεδο υπηρεσίας, δεν χρειάζονται, αλλά όχι στη Ρωσία. Εάν με την απουσία του τελευταίου μπορείτε να τοποθετήσετε, περιεχόμενο με έναν λαμπτήρα με ένα σύμβολο της μπαταρίας, το οποίο φωτεινό σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τότε η πρώτη θα ήταν χρήσιμη για πολλούς. Συγκρίνοντας την πίεση λαδιού σε έναν κρύο και ζεστό κινητήρα, εντοπίζοντας τις αλλαγές στους δείκτες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και μετά την αλλαγή του πετρελαίου, μπορείτε να πάρετε μια σαφή ιδέα για την κατάσταση του κινητήρα, την ποιότητα και το ιξώδες του πλημμυρισμένου λαδιού, τη λειτουργία του φίλτρου είναι μια απλή επιστήμη. Ποτέ δεν ξέρεις τι θα πει ο πλοίαρχος του σταθμού - αυτός ο ίδιος και το μανόμετρο της πίστης.
Το τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα είναι πολύ ελαφρύ, αλλά το αίσθημα του δρόμου εξακολουθεί να διατηρείται. Αυτό θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τις γυναίκες. Ο χώρος στάθμευσης με τυφλό κορμό (οι άκρες του δεν είναι σχεδόν ορατές ακόμη και σε υψηλό οδηγό) απαιτεί επίσης μια δεξιότητα. Καταρχάς, πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο για να ελέγξετε τις αποστάσεις, εάν ελιγμίζετε σε πολύ περιορισμένες συνθήκες, αν και έχετε συνηθίσει γρήγορα τις διαστάσεις.
Και το τελευταίο, εξωφρενικό πράγμα - κλιματισμός. Τον Ιούνιο, η θερμότητα συνέβη στη Μόσχα, 30C στη σκιά, αλλά για να διατηρηθεί μια δροσιά στην καμπίνα, η εξουσία του ήταν αρκετή με μια περίσσεια - δεν ήταν πολύ καιρό να παγώσει. Αυτή είναι μόνο η τιμή ... ($ 1.500).
Συμπερασματικά, σημειώνουμε: Παρά τα σημάδια των σημειώσεων, η Dau Nexia μπορεί να λάβει άδεια διαμονής και να γίνει ανταγωνιστής σε ακριβά εγχώρια αυτοκίνητα, για παράδειγμα, δώδεκα. Στο αντίγραφο VAZ, πιστεύουμε ότι με την ίδια μελέτη θα αποκαλυφθούν περισσότερα ελαττώματα. Ωστόσο, ας δούμε - τελικά, υπάρχουν μόνο τρία χιλιάδες χιλιόμετρα στο ταχύμετρο της Nexia.

Τα κενά μεταξύ της πόρτας και της πτέρυγας πάνω και κάτω διαφέρουν κατά 4 mm.

Η αριστερή πίσω πόρτα φουσκώνει, το δεξί γυάλινο πλαίσιο ξεπερνά τα περιγράμματα του σώματος. Εδώ χρειαζόμασταν να επεξεργαστούμε και να ταιριάζουμε.

Στα δεξιά, οι γραμμές αποσκευών δεν συμπίπτουν με το φανάρι και τον πίσω πίνακα. Δεν υπάρχει τίποτα να ισιώσει εδώ - τελικά, όλα είναι σε τάξη στα αριστερά.

Η τοποθέτηση ενός γεμισμένου σωλήνα από κυματοειδές πλαστικό σε μια τροχοφόρα εξειδικευμένη θέση είναι ανασφαλής: οι πέτρες που πετούν από κάτω από τον τροχό μπορεί να το βλάψουν.

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου. Οι επαφές δεν προστατεύονται από τη διάβρωση και μια δέσμη καλωδίων σε αυτά είναι κάπως τοποθετημένη.

Το πίσω ελατήριο ανάρτησης με μεταβλητό βήμα και διάμετρο έχει ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό. Ο απορροφητής σοκ είναι σταθερή στα πιο επιτυχημένα μέρη - το μεγαλύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης.

Ένα μη προστατευμένο καλώδιο χειρός θα μπλοκάρει σύντομα - είναι όλα στη λάσπη.

Δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα για την καμπίνα - όλα είναι στο χέρι και αρκετά βολικά.

Θα είναι εύκολο να εξυπηρετήσει και να επισκευάσει τον κινητήρα και τα συστήματά του κάτω από την κουκούλα - όλα τα μέρη είναι διαθέσιμα. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν διεξοδικά στη διάταξη.

Ο βρόχος ρυμούλκησης είναι συγκολλημένος πολύ - τράβηξε πιο σκληρά από το καλώδιο και έσπασε τον προφυλακτήρα.

Οι σταθεροποιημένοι δακτύλιοι του σταθεροποιητή είναι απλοί, και αυτό δεν είναι κακό. Η επιθυμητή μπορεί να αντικατασταθεί από δακτυλίους που κόβονται από έναν συμβατικό εύκαμπτο σωλήνα.

Μια τέτοια οθόνη που προστατεύει την τρύπα της έλξης του τιμονιού είναι απίθανο να σώσει το χώρο του κινητήρα από τη λάσπη σε αυτό.

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"