Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

"Dau Nexia"

Μοντέλο / deu-nexia gle
Κατασκευαστής / uzdaeavto
Έτος απελευθέρωσης / 1996
Σε λειτουργία οδήγησης / από τον Απρίλιο του 1997
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης / 60 χιλιάδες. Km
Προηγούμενες δημοσιεύσεις / Zr, 1997, Νο. 8; 1998, Νο. 1, 9,
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Παρόλο που η μάρκα dau κάθε τόσο αναβοσβήνει στις σελίδες του περιοδικού μας, δεν υπάρχουν τόσα πολλά από τη ζωή του στο συντακτικό γραφείο σχετικά με τη συντακτική Nexia της πρώτης κλήσης του sedan παραγωγής του Ουζμπεκιστάν για τέσσερα χρόνια της ζωής του. Ίσως υπάρχουν ίσως δύο λόγοι γι 'αυτό: ένας χαλαρός ρυθμός λειτουργίας και ελάχιστοι συγκεκριμένοι λόγοι. Με άλλα λόγια, η επισκευή της Nexia, που σχετίζεται με εργοστασιακά ελαττώματα ή δυσλειτουργίες που σχετίζονται με την ηλικία, ήταν μια σπάνια και, γενικά, μη εξελιγμένες επιχειρήσεις.
Τέσσερα χρόνια υπηρεσίας (και σύμφωνα με το διαβατήριο - και τα πέντε!) - την προθεσμία, μετά την οποία ο ζήλος ιδιοκτήτης σκέφτεται να αλλάξει το αυτοκίνητο. Μόλις σε αυτό το ρόλο, θα ήθελα πρώτα να θέσω την ερώτηση: πώς μοιάζει το αυτοκίνητο, θα ήταν κρίμα να δείξουμε στον αγοραστή; Λοιπόν, εκτός από τις μικρές ουλές - ενοχλητικά ίχνη ανακριβών ελιγμών - δεν υπάρχει τίποτα που να ντρέπεται: πλυμένο και γυαλισμένο, το σώμα λάμπει και ... εύκολα παραπλανήσεις για την ηλικία εκείνων που το αξιολογούν σύμφωνα με τα πρότυπα VAZ. Το χρώμα ήταν άθικτο παντού, συμπεριλαμβανομένων των κατωφλίων, και αμέτρητες μικρές γρατζουνιές που άφησαν ο νεροχύτης δεν είναι σε θέση να σβήσουν τη νεαρή λαμπρότητα του σμάλτου. Αλλά το αδύναμο μέρος βρέθηκε ακόμα: το χρώμα διογκώθηκε στις κάτω γωνίες των πλαισίων της μπροστινής πόρτας. Έγραψε ήδη για το πόσο γρήγορα (σε ένα χειμώνα) οι βούρτσες μίλησαν, και σύντομα - και λουριά. Κάποιος μπορεί να ζωγραφίσει το λουρί και κάποιος θα το αντικαταστήσει με ένα νέο, φροντίζοντας τη μορφή των εμπορευμάτων-τα απόβλητα είναι μικρά.
Το κεντρικό κλείδωμα στη συνέχεια δεν συμπεριλήφθηκε στο σώμα του σώματος και μαζί με την εγκατάσταση συναγερμού (ιταλικό GT), οι σερβοκίνοι εγκαταστάθηκαν στις μπροστινές πόρτες για κλείδωμα από το κλειδί FOB - βολικά. Ωστόσο, αν βρέθηκε ή χιόνι τη νύχτα, και το πρωί ήταν ψυχρά κρύο, η υγρασία που έπεσε στις κλειδαριές πάγωσε - πάγωσε - δεν ήταν πάντα δυνατό να ανοίξει η πόρτα. Τα συμβαλλόμενα μέτρα (καθαρισμός και λίπανση των κλειδαριών μετά το πλύσιμο) βοήθησαν μόνο σε περισσότερο ή λιγότερο σταθερό καιρό. Στο τέλος, η δεξιά πόρτα αρνήθηκε εντελώς να μπλοκαριστεί. Υπήρχε μια απλή επισκευή στο τεχνικό κέντρο του ZR. Προφανώς, με τη συμβουλή ενός συναδέλφου που ταξίδεψε στη Σαμάρα, αξίζει να αποφευχθεί και να λιπαίνει τα κάστρα την παραμονή του χειμώνα, αφαιρώντας την ταπετσαρία των θυρών. (Παρεμπιπτόντως, τα πλαστικά έμβολα των συνδετήρων της για μεγάλο χρονικό διάστημα διατηρούν την ελαστικότητα και εξακολουθούν να είναι κατάλληλα για επαναφορά.) Εκτός από τα προβλήματα με το κλείδωμα (πιο ακρίβεια, ξεκλειδώνεται), οι ίδιες οι κλειδαριές λειτουργούν τέλεια και ποτέ δεν απαιτούσαν προσαρμογή. Είναι αλήθεια ότι μια πόρτα κλείνει παρ 'όλα αυτά - αλλά το κάστρο δεν έχει καμία σχέση με αυτό, αλλά το ελάττωμα εκδηλώνεται με περίεργο τρόπο: μετά από μια μακρά χιονοθύελλα στην άκρη του πίσω καθίσματος βρίσκεται ... μια λωρίδα χιονιού. Έπεσε στο χάσμα μεταξύ του πλαισίου και του ανοίγματος. Το πλαίσιο απαιτούσε σαφώς την προσαρμογή, αλλά είτε η λειτουργία δεν παρέχεται, είτε παραμελήθηκε.
Στο μικρό μοντέρνο αυτοκίνητο (και αυτό είναι ακριβώς για αυτό) είναι απίθανο να χρειαστούν επαίνους όπως τα πλαστικά μέρη, δεν σπρώχνουν, στην καμπίνα ήσυχα, ο πίνακας δεν έχει ρωγμές και δεν καταρρέει. Αλλά για να μην είμαι σιωπηλός, σημειώνω μια επιτυχημένη (σκονισμένη) απόχρωση γκρίζου πλαστικού πίνακα και την άριστη κατάσταση των καθισμάτων μετά τα πρώτα τρία χρόνια. Αποφασίσαμε να τα διατηρήσουμε, τοποθετώντας τα καλύμματα.
Φοβάμαι ότι οι συζητήσεις για τέτοια ασήμαντα μικρά πράγματα έχω την υπομονή των πραγματικών ανδρών, των οποίων το σύνθημα είναι: το κύριο πράγμα είναι ότι θα πάει!. Με αυτό, σας διαβεβαιώνω, όλα είναι εντάξει. Ο κινητήρας δεν γνώριζε και δεν απαιτούσε άλλη εργασία, εκτός από τον ρυθμιστικό (αντικαθιστώντας το πετρέλαιο, τα φίλτρα, τα κεριά, το πλύσιμο των ακροφυσίων). Αυτό συμβαίνει, μετά την έναρξη του Troit. Μερικές φορές αδρανείς, αλλά όλα αυτά είναι πιο πιθανό μια αντίδραση στον καιρό από την συνέπεια της ηλικίας ή της ζοφερής.
Με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας άρχισε να ιδρώνει λάδι κατά μήκος της σύνδεσης του κάλυμμα του εκκεντροφόρου άξονα. Αναρωτιέμαι αν θα βοηθήσει η αντικατάσταση της φλάντζας; (Δεδομένου ότι τα κενά στον μηχανισμό δεν ρυθμίζονται, δεν υπήρχε κανένας λόγος για να αφαιρέσετε το καπάκι.)
Το μοναδικό, αλλά ακόμα ενοχλητικό ελάττωμα στη μετάδοση - στη συνείδηση \u200b\u200bτου παρακείμενου uzdaoavto: ο συμπλέκτης που δεν έφερε κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης του συμπιεσμένου συμπλέκτη που ζούσε λιγότερο από 40 χιλιάδες χλμ.
Σε εναιωρήματα, οι πίσω πηγές έπρεπε να αντικατασταθούν από 30 χιλιάδες: η κατανομή τους είναι ένα ελάττωμα, προφανώς, ένα κοινό, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγαλύτερου μοντέλου Daewoo Espero. SIN - Μόλις έφερε μισή ντουζίνα τσάντες με ένα ξηρές μείγμα γυψομάρκας (αν και δεν είναι πλυντήριο - κατά μήκος των επίπεδων δρόμων!). Αλλά θυμηθούμε τι και πόσο δεν φορτώσαμε στη μητρική μας Lada - συνέβη, οι δοκοί ήταν λυγισμένες, και τουλάχιστον κάτι! Παρ 'όλα αυτά, να έχετε κατά νου: ο κορμός για μισό -Bon δεν είναι καθόλου το ίδιο όπως για μισό τόνο - γεμίζοντας, γνωρίζετε το μέτρο.
Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες σε μενταγιόν και σύστημα διεύθυνσης (ομιλία, πρώτα απ 'όλα, για μεντεσέδες) - συγγενείς. Και πάλι, σύμφωνα με τα υψηλά πρότυπα, αυτό είναι μάλλον ένας κανόνας από το επίτευγμα.
Όσο για τα φρένα, τότε εδώ ο όγκος των ρυθμιστικών εργασιών (δύο -χρόνου αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, αντικατάσταση υγρών) δεν υπερέβη πολύ. Όταν, λόγω της διάβρωσης των δακτύλων οδηγών του δαγκάνα, το έργο του αριστερού μπροστινού φρένου διαταράσσεται, έπρεπε να αλλάξω τα δάχτυλά μου. Αυτό το έργο έγινε στα εκατό και το σάπιο καλώδιο στάθμευσης αντικαταστάθηκε από το δικό τους, στο Tushino. Τα ελαττώματα είναι αρκετά χαρακτηριστικά - μετά από περίπου 40 χιλιάδες χλμ., Εμφανίστηκαν σε δύο ακόμη NEM που ανήκουν σε συναδέλφους. Επιστρέφοντας στα μπλοκ: με τις δύο αντικαταστάσεις, είχαν μια αξιοπρεπή προσφορά περπατήματος.
Το εγγενές σετ όλων των ελαστικών του Kumho (175/70R13) άλλαξε μάλλον από την ηλικία: το υπόλοιπο ύψος του πέλματος εξακολουθεί να επιτρέπεται να υπολογίζει σε δέκα διαδρομές. Αλλά δεν ψάχνουν για καλό από το καλό - ακόμα περισσότερο, αφού τα ελαστικά εξυπηρετούνται πιστά χωρίς μια μόνο παρακέντηση. Μέχρι το καλοκαίρι του 2000, αγόρασαν ελαστικά Bridgrastone-B70, και για το χειμώνα-το cumho-kw11), και οι δύο-η τυπική διάσταση 175/70R13. Ο χειμώνας αποδείχθηκε χιονισμένος, δεν είχαν χρόνο να καθαρίσουν τους δρόμους και τις αυλές - για πρώτη φορά εδώ και πολλά χρόνια στο Shipovki ένιωθα ότι είχαν shod στον καιρό. (Αυτό είναι, παρεμπιπτόντως - ο χειμώνας είναι πολύ και πάλι ...)
Οι τακτικοί τροχοί (πιο συγκεκριμένα, το χείλος τους) αντιτάχθηκαν με επιτυχία στις κοιλότητες και τις λακκούβες, καθώς και τη διάβρωση. Οι σκεπτικιστές θα χαμογελούν: Λένε ότι ξέρουν για τις κοιλότητες στη Μόσχα! Ξέρουν κάτι, πιστέψτε με: ο συνάδελφος που αναφέρθηκε παραπάνω κάποτε πέταξε τόσο στο άμεσο όσο και στο εικονικά - για να αντικαταστήσει το ρουλεμάν ...
Εμπειρογνώμονες αξιοπιστίας, αναλύοντας τα ελαττώματα αυτοκινήτων, απονέμουν ένα από τα πρώτα μέρη στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ευτυχώς, η εμπειρία μου είναι απίθανο να επιβεβαιώσει μια τυπική αξιολόγηση. Οι αντικαταστάσεις απαίτησαν δύο λαμπτήρες κεφαλής N4: εξυπηρετούσαν πάνω από 50 χιλιάδες χλμ. Και γύρισα το κοντά στο φως στη βροχή και στο χιόνι με μια λέξη, όχι μόνο στο σκοτάδι. Μετά από δύο χειμώνες, ένα σήμα που κρέμεται από κάτω κάτω από τον προφυλακτήρα. Θα ήταν ένα μέρος για να βρείτε ένα μέρος και ένα πιάτο ... άλλαξαν επίσης τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου και μερικούς λαμπτήρες - στον πίσω λαμπτήρα και τον φωτισμό των συσκευών.
Ο τυπικός ηλεκτρολόγος συνδέεται στενά με τον πρόσθετο εξοπλισμό - θα το αγγίξω. Το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι η αποτυχία του κλιματιστικού. Στο τέλος του τρίτου έτους, ο ανεμιστήρας του τελείωσε (ο ηλεκτρικός κινητήρας καίγεται). Και σύντομα αποδείχθηκε ότι ο νέος ανεμιστήρας χάθηκε. Η απόδοση του συστήματος αποκαταστάθηκε με την αναπλήρωση του ψυκτικού μέσου. Ηθική? Ο ανεμιστήρας που κρέμεται κάτω από τον προφυλακτήρα είναι διαθέσιμος στην υγρασία, βρωμιά, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ευάλωτο στη διάβρωση, ειδικά όταν δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και ο πρώτος σας, μετά από μεγάλο κρύο, μια προσπάθεια ανανέωσης του εαυτού σας μπορεί να γίνει ο τελευταίος γι 'αυτόν. Υπάρχει μια διέξοδος - για να αποφευχθεί το condo το χειμώνα με τη σόμπα. Παρεμπιπτόντως, η αποστράγγιση του υγρού αέρα, θα βοηθήσει ταυτόχρονα να καθαρίσει το ομίχλη γυαλί.
Σε γενικές γραμμές, ο κλιματισμός για τη Nexia (νομίζω, όχι μόνο σε αυτό), σε αντάλλαγμα για την παροχή άνεσης, ας πούμε, μια αδιάφορη στάση. Τα αποδεικτικά στοιχεία είναι η αποτυχία του και στα τρία (!) Τα αυτοκίνητα που αναφέρονται εδώ. Και για το περιοδικό, αυτό είναι ένα εντελώς ωριμασμένο θέμα - θα προετοιμάσουμε ένα ξεχωριστό υλικό.
Το ραδιόφωνο DEU συμπεριλήφθηκε στο μηχάνημα, καθώς και στην αυτόματη κεραία με ηλεκτρική μονάδα. Δυστυχώς, μετά την πρώτη σεζόν μιας μάλλον εντατικής δουλειάς, η κασέτα ήταν ένας ήχος και η τηλεσκοπική κεραία τυλίγει μερικούς δεσμούς μεταξύ τους με την πάροδο του χρόνου. Και μην κατηγορείτε ότι ο ιδιοκτήτης σπάνια λιπαίνει: για μένα, πολύ καλύτερα, για παράδειγμα, μια κεραία σε γυαλί.
Έτσι, για 60 χιλιάδες Nexia δεν έφερε σοβαρή θλίψη, και όχι περισσότερο από μία ημέρα χρειάστηκε να εξαλείψει τις δυσλειτουργίες. Όποιος ενδιαφέρεται προσεκτικά για το αυτοκίνητο ή το βάζει πάντα στο γκαράζ τη νύχτα, ίσως να σώσει τον εαυτό του από κάποια εποχιακά προβλήματα. Αλλά αυτές οι αμαρτίες (ανεξάρτητα από τα αυτοκίνητα ή τους ιδιοκτήτες της) μέχρι να επισκιάσουν τη φήμη της Nexia ως πρακτικό καθημερινό αυτοκίνητο.
Το κόστος που δόθηκε στον πίνακα περιλαμβάνει και τις δύο ρυθμιστικές αντικαταστάσεις κατά τη διάρκεια των τριών (μετά από 30, 40 και 50 χιλιάδες χλμ.) Και ανταλλακτικά για την εξάλειψη των καταστροφών που συζητήθηκαν. Οι τιμές των εξαρτημάτων προστατεύονται: Κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας, έχουν αλλάξει και συνεχίζουν να αλλάζουν, συχνά προς μείωση. Παρεμπιπτόντως, ο κανόνας έχει μειωθεί σημαντικά: Σε ένα ιδιόκτητο σταθμό εξυπηρέτησης θα κοστίσει περίπου 300 ρούβλια. Μια άλλη σημαντική περίσταση είναι η αύξηση της περιόδου εγγύησης και τα χιλιόμετρα σε 2-3 χρόνια και 60 χιλιάδες χλμ. Αυτό είναι ιδιαίτερα ευεργετικό για όσους λειτουργούν εντατικά το μηχάνημα.

Άνοιξη αναστολής: Έσκαψα ένα - αλλάξτε και τα δύο.

Ο ανεμιστήρας του κλιματιστικού δεν μπορούσε να αντισταθεί στην υγρασία και τη βρωμιά.

Η σκουριά σε αυτές τις γωνίες εμφανίστηκε μετά τον τέταρτο χειμώνα.
 
Κείμενο / Vladimir Arkush

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"