Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Σε παρόμοια τιμή

Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο τόσο της τελευταίας όσο και της τελευταίας γενιάς
Πιο πρόσφατα, δύο νέα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στο συντακτικό γραφείο - Dau Nexia και Renault Clio σύμβολο. Ο λόγος για την απόκτηση αυτών των μηχανών είναι προφανής: η Nexia έχει οδηγήσει ξένα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά για αρκετά χρόνια και το σύμβολο Clio, που μόλις εμφανίζεται στη Ρωσία, πήρε ήδη την τρίτη γραμμή στην περίληψη των πωλήσεων για το 1ο τρίμηνο του έτος. Ανακοινώσαμε το πρόγραμμα συγκριτικών δοκιμών λαϊκών ξένων αυτοκινήτων στο τεύχος Απριλίου. Εν τω μεταξύ, τα οδομέτες τους μετράνε ήδη τα τέταρτα χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και για χάρη του καταναλωτή από τις οδηγίες, η λέξη αποκλείεται τώρα, η φόρτωση αυτοκινήτων πλήρους από τις πρώτες ημέρες δεν είναι η προσέγγισή μας. Αλλά είναι ακόμα καιρός να μάθετε τι είναι ικανοί οι νεοφερμένοι - καλό, ο εαρινός ήλιος έχει στεγνώσει τους δρόμους μιας πολιτικής αυτοκινήτων.
Ιστορία με γεωγραφία
Ο Opel Cadet τελείωσε τη γραφή της γερμανικής περιόδου της βιογραφίας του το 1991: Στη συνέχεια στη Γερμανία αντικαταστάθηκε από την Opel Astra και ο εξοπλισμός για την παραγωγή του καπετάνιου μεταφέρθηκε στη Νότια Κορέα. Έχοντας μάθει εκεί, με το όνομα του ricer, ο γέρος έψαχνε για ευτυχία ακόμη και στην Αμερική με το όνομα Pontiac-le-man-alas, χωρίς μεγάλη επιτυχία. Το 1994, ήταν ακόμα γενναίος, αλλά ήδη ένας ηλικιωμένος κατώτερος μεταβίβασε την αλλαγή στο πάτωμα και μετατράπηκε σε μια κομψή Daewah Nexia.
Δεν άλλαξε σε αυτό, εκτός από την εμφάνιση. Το 1997, ο Lanos αντικατέστησε τη Nexia στη χώρα της πρωινής φρεσκάδα και το παλιό αυτοκίνητο ένα χρόνο νωρίτερα μετακόμισε στο ηλιόλουστο Ουζμπεκιστάν, όπου παράγεται μέχρι σήμερα. Η επιλογή των διαμορφώσεων είναι μικρή: το βασικό GL (το κλιματιστικό και το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης μπορούν να προστεθούν σε αυτό) και GLE, όπου συμπληρώνεται μόνο το κλιματιστικό.
Το σύμβολο της Renault Clio δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια πλούσια βιογραφία. Αυτή η τροποποίηση του ευρωπαϊκού hatchback Renault Clio της τρίτης γενιάς εμφανίστηκε το 1999 ειδικά για τις αγορές των αναπτυσσόμενων χωρών. Το sedan διαθέτει ενισχυμένη δομή σώματος, ειδική ρύθμιση ανάρτησης, πρόσθετη προστασία κινητήρα και συγκροτήματα. Τα αρχικά σχέδια για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου στην επιχείρηση Autoframs στη Μόσχα δεν ήταν ακόμη επιτυχημένα και τώρα τα αυτοκίνητα από το τουρκικό εργοστάσιο Renault παρέχονται στη Ρωσία.
Χροιά και σχεδιασμός
Πρέπει να πω ότι οι άνθρωποι μιας πολύ διαφορετικής επιδερμίδας επιλέχθηκαν στο τμήμα δοκιμών: ψηλό και μικρό, λεπτό και γεμάτο, μακρύς και όχι πολύ. Ένα σπάνιο αυτοκίνητο είναι βολικό για όλους, ειδικά όταν αναμενόταν οι προσαρμογές μία ή δύο φορές. Το μαξιλάρι είναι εμπρός και πίσω και κλίση της πλάτης - όλη η απλή επιλογή και στα δύο αυτοκίνητα. Αλλά η προσγείωση είναι εντελώς διαφορετική. Το dau προσφέρει μια χαμηλή, αθλητική θέση με σχεδόν κάθετο τιμόνι, η Renault είναι χαλαρή -Valya: κάθομαι ψηλά, κοιτάζω πολύ με ένα βαριά κλίση τιμόνι.
Εάν τα κύρια μειονεκτήματα της Nexia είναι μια δυσάρεστη προσγείωση (ένα χαμηλό τιμόνι) και ένας ανεπιτυχής κόμβος πεντάλ (χαμηλά πεντάλ με μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο), τότε η κύρια διάτρηση του clio είναι το κάθισμα. Το χαμηλό και λεπτό σε αυτόν είναι εμπρός και πίσω, αλλά όποιος έχει κάτι να καθίσει ... Ω! Το κεφάλι βρίσκεται στο ανώτατο όριο, τα πόδια είναι μακρά, τα χέρια είναι μικρά και δεν είναι καν κάτω από την ανάπτυξη του Γρεναδιέρ, το κάθισμα μετατοπίζεται μέχρι να σταματήσει πίσω ... Έχετε δει ποτέ ένα έμβρυο ύψους 120 κιλών; Ελάτε, δείξτε. Εάν μέχρι τότε δεν θα αλλάξουμε το κάθισμα. Χάστηκαν οι σχεδιαστές; Όχι, φυσικά: μόνο με μια σύντομη βάση ήταν απαραίτητο να βάλουμε πέντε ενήλικες. Συνέβη; Ναι, δύο λεπτές ψηλές 1,8 μ. Εύκολα καθίστε το ένα μετά το άλλο. Υπάρχουν αρκετά μέρη τόσο για τα πόδια όσο και για τα γόνατα. Και αν κάποιος είναι υψηλότερος ή ευρύτερος - αυτό είναι το πρόβλημά του.
Οικεία γωνία
Φαίνεται ότι όλες οι επιχειρήσεις του κόσμου έχουν ήδη κατακτήσει τόσο καλή ζωγραφική όσο και κενά (εκτός, ίσως, ρωσικά). Κοιτάζετε το νέο αυτοκίνητο - η ψυχή χαίρεται. Είναι όλοι οι ίδιοι; Κοιτάξτε από μέσα, τι είδους ράφι ήταν το κοστούμι; Συγκολλημένες ραφές, αντηραρό, η θέση του συστήματος εξάτμισης, των σωλήνων, των καλωδίων, των καλωδίων - αυτά τα μικρά πράγματα μπορούν να πουν πολλά σε έναν έμπειρο αυτοκινητιστή.
Η Nexia έχει κάτι για να πιάσει για προσκρούσεις - υπάρχουν σωλήνες φρένων, γραμμές καυσίμου και πλαστικά λασπώδη μέλη του διαμερίσματος του κινητήρα. Δεν παρέχεται προστασία στην τυπική διαμόρφωση. Η εκκαθάριση του δρόμου χωρίς φορτίο, ωστόσο, σημαντική - 155 mm. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου παραμένει τελείως προς τα κάτω, μόνο για τους χειμώνες της Μόσχας (ωστόσο, παρά την ανεπιτυχή τοποθεσία, είναι εκπληκτικά ανθεκτικός σε μια άλλη συντακτική Nexia: οι τρεις χειμώνες δεν αποτελούν εμπόδιο σε αυτόν). Πώς και γιατί τα πίσω ελατήρια σπάζουν, μπορείτε να μαντέψετε αμέσως - δεν είναι σχεδόν ένα τέταρτο της μικρότερης στροφής στο κάτω κύπελλο. Γενικά, κατά τη γνώμη του παρακάτω - ένα συνηθισμένο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο - δεν υπάρχουν πραγματικά κακοί δρόμοι εκεί. Δεν πρέπει να ελπίζετε για τα μάτια στην πλάτη: θέλετε να πάρετε κάποιον σε ρυμούλκηση - είτε ετοιμαστείτε να αλλάξετε τον προφυλακτήρα, είτε να βάλετε τη γραμμή ρυμουλκίας εκ των προτέρων.
Η Renault έκανε το σύμβολο του χωρίς να υπολογίζει τα Autobahns. Στην Τουρκία, υπάρχουν διαφορετικοί δρόμοι, χάρη και χτυπήματα είναι αρκετές. Και ως εκ τούτου, το Clio κοιτάζει από κάτω ως ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο. Προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα από ένα πυκνό φύλλο χάλυβα, επικαλύψεις καλύμματα αγωγών - είναι δύσκολο να σχιστεί κάτι μακριά. Και οι τεράστιοι δακτύλιοι των αμορτισέρ: ενδιαφέρον, ο Καμεαζόφσκι δεν θα λειτουργήσει; Το χαμηλότερο σημείο χωρίς φορτίο βρίσκεται στον σταθεροποιητή ερπετών. Τίποτα, αυτό το θραύσμα θα αντέξει τα πάντα, και το βουνό του είναι ισχυρό. Η ανάρτηση είναι σχεδόν σαν τη Nexia, λείπει μόνο ένας σταθεροποιητής. Παρεμπιπτόντως, τα ελατήρια εδώ είναι επίσης βαρέλι -σχήματα, μόνο τα κύπελλα είναι σωστά.
Για να ξεκινήσετε, προσοχή ...
Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης με κορυφαίους τροχούς, οι Clio και Nexia έσπευσαν κατά μήκος του δυναμομετρικού δρόμου του χώρου υγειονομικής ταφής. Το οπτικό ταχύμετρο χωρίς επαφή του συμπλέγματος μέτρησης Corrxis κατέγραψε τους δείκτες τους με μέγιστη ακρίβεια. Ένας πραγματικός ανταγωνισμός στην ταχύτητα θα μοιάζει με αυτό: έχοντας δραπετεύσει από την αρχή μισό σώμα προς τα εμπρός, το σύμβολο πηγαίνει σταδιακά σε ένα κενό μετά από 80 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα και των δύο μηχανών είναι πολύ κοντά, αλλά αν το DEU φτάσει στην τέταρτη ταχύτητα, τότε η Renault συνεχίζει να επιταχύνει και στο πέμπτο - οι ρυθμοί ταχύτητας είναι αισθητά μικρότεροι. Κατά συνέπεια, η ελαστικότητα (επιτάχυνση χωρίς ταχύτητα) είναι καλύτερη στο σύμβολο. Εάν στην τέταρτη ταχύτητα η Nexia εξακολουθεί να ανταγωνίζεται με κάποιο τρόπο, τότε στην πέμπτη Renault την αφήνει, σαν να είναι από μια στάση.
Αλλά το Uzbek deu μπορεί να καυχηθεί για ένα ακριβές ταχύμετρο - ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, το σφάλμα του είναι μικρότερο από 5 km/h. Σε αντίθεση με αυτόν, η Renault είναι διατεθειμένη να υπερβάλλει τις δυνατότητές του - με έναν μικρό δίκαιο άνεμο, δεν είναι δύσκολο να βάλουμε το βέλος στο σημάδι του 180.
Τι κάνεις με τα φρένα; Δεν είναι κακό - σύμφωνα με τα πρότυπα των φτηνών αυτοκινήτων. Οι απαιτήσεις του Gost του αυτοκινήτου συναντήθηκαν με ένα εντυπωσιακό περιθώριο 10 μέτρων, αν και δεν έδειξαν ειδικά επιτεύγματα. Στο πλαίσιο των κορυφαίων μοντέλων, των οποίων η απόσταση πέδησης από 100 km/h είναι 8-10 μέτρα μικρότερη, οι δείκτες τους είναι πολύ μέτριοι. Σημείωση για τους αναβάτες: Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν φρένα επιρρεπή σε υπερθέρμανση με πολλαπλές ενεργοποιήσεις. Μετά από τέσσερις έως πέντε προσπάθειες, η προσπάθεια στα πεντάλ υπερβαίνει τα λογικά όρια και η απόσταση πέδησης αυξάνεται αισθητά. Επιπλέον, η δύναμη μεγαλώνει γρηγορότερα στη Nexia, αλλά η αποτελεσματικότητα της πέδησης πέφτει περισσότερο στο Clio. Με τα κρύα φρένα, η δύναμη για την εμπλοκή των τροχών και των δύο μηχανών είναι πολύ μικρή: μόνο 130 N στο DEU και 160 N - στη Renault. Ταυτόχρονα, το πεντάλ Nexia χαρακτηρίζεται από χαμηλές πληροφορίες και μια δυσάρεστη ιξώδη αίσθηση.
Υποκειμενικά για τον στόχο
Άνεση και ελεγκτική δυνατότητα: Δεν υπάρχει πουθενά χωρίς συμβιβασμό. Είτε το ένα ή το άλλο. Διαφορετικά - πολύ ακριβό ή ακόμα και αναξιόπιστο. Εδώ - τόσο φθηνό όσο και απλό. Ας δούμε τι έγινε?
Τα μικρά χτυπήματα της Nexia καταπίνουν χωρίς δυσκολία, με μεγάλες - θορυβώδεις, αλλά copes, δεν παρατηρούν τα κύματα στο δρόμο. Θα υπήρχε ένα μεγαλύτερο αποθεματικό - δεν υπήρχε τίμημα για το αυτοκίνητο. Τι είναι στις στροφές; Επίσης δεν είναι κακό. Στο όριο - μια απτή ανεπαρκής περιστροφή, για την απόρριψη αερίου - μια ομαλή, με αξιοσημείωτη καθυστέρηση στην ολίσθηση. Όλα είναι προβλέψιμα και αναμενόμενα - χωρίς εκπλήξεις. Απροσδόκητα ένα άδειο τιμόνι απαιτεί προσοχή και τα φρένα χρειάζονται συνήθεια.
Ο Clio δεν φοβάται το σύμβολο των κακών δρόμων - δεν τους παρατηρεί. Κολλάς, τσιπς, ρωγμές, πλακέτα πλύσης, λακκούβες. Όπως ένα μαξιλάρι αέρα - ήσυχα, δεν μιλάει, δεν κουνιέται ... και τώρα - γρήγορα. Είναι επίσης αξιόπιστο, μόνο όλη την ώρα που πρέπει να κλέψετε.
Και αν σε έναν ορεινό δρόμο, αλλά για όλα τα χρήματα; Ω! Δεν έκανα έναν κύκλο, θυμήθηκα ήδη όλους - από τη Μνομοσίνα, τη μητέρα Klio, στον Mirei Mathieu! Ωστόσο, αν δεν καλέσετε αμέσως, αλλά σε δύο κόλπα, αποδεικνύεται καλά. Αρχικά έσφιξε την ανάρτηση και στη συνέχεια γύρισε - στην ομοιόμορφη επίστρωση ούτε κουνιστή ούτε απροσδόκητων παντόφλες είτε με εμπρός είτε με πίσω τροχούς. Θέλω ευκρίνεια; Ξεχάστε: Κλιληλάκια - για μια ήσυχη οδήγηση. Οι κυλίνδρους, η διαγώνια ταλάντευση και οι ταυτόχρονες δονήσεις μαθημάτων θα δροσίσουν την θέρμη ενός οδηγού. Τίποτα κακό δεν θα συμβεί, αλλά δεν θα υπάρξει ευχαρίστηση από μια γρήγορη βόλτα - η άνεση απαιτεί τα θύματα.
Γνωρίσαμε λοιπόν
Ο Dau Nexia είναι κύριος των συμβιβασμών. Η εξάπλωση των αδυναμιών της, δεν ισχυρίζεται ότι είναι μια λαμπρή προσωπικότητα - ένα είδος ήρεμου μεσαίου αγρότη. Ωστόσο, τα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι η προσιτή τιμή συμφιλιώνει τον καταναλωτή με την περιστροφή της Nexia.
Το σύμβολο της Renault Clio δεν συμβιβάζεται - είναι έτοιμος να θυσιάσει κάποιες ιδιότητες για χάρη των άλλων. Το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης: ορισμένα αναμφισβήτητα, ακόμη και φωτεινά πλεονεκτήματα εναλλάσσονται με τις εξίσου αξιοσημείωτες αδυναμίες. Ωστόσο, το πιο προφανές είναι μια υπερβολική τιμή. Ήταν εξαιτίας της ότι το σύμβολο δεν έχει ακόμη συντάξει έναν αυστηρότερο ανταγωνισμό.
P. S. στη γραμμή - Μια λεπτομερής μελέτη της εργονομίας του χώρου εργασίας και στα δύο μηχανήματα. Οι συστάσεις και η λειτουργική μας εμπειρία βρίσκονται στα πλησιέστερα δωμάτια.

Επιλέξαμε τη Nexia στη διαμόρφωση GLE χωρίς κλιματισμό. Σε τιμή 7.600 δολαρίων, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο: ηλεκτρικές δίσκους κλειδαριών, παραθύρων, φώτων ομίχλης, υδραυλικής ισχύος του τιμονιού, ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία και κεραία PIN (επίσης με ηλεκτρική μονάδα). Στον συνδυασμό συσκευών
Υπήρχε ένας τόπος για ένα ταχυτομέτρο, και στην χυτευμένη ταπετσαρία των θυρών - για ένθετα υφασμάτων. Σε γενικές γραμμές, για ένα φθηνό αυτοκίνητο, ένα σχεδόν πλήρες σετ κυρίων, όχι αρκετούς αερόσακους. Μόνο ο συναγερμός έπρεπε να προστεθεί - χωρίς αυτό στην πρωτεύουσα, πουθενά. Κοστίζει 300 αειθαλές νομισματικές μονάδες. Σύνολο - $ 7900.

Το σύμβολο Renault Clio στη βασική διαμόρφωση του RN είναι πολύ πιο μέτρια. Το γυαλί εδώ αυξάνεται και πέφτει με το χέρι, οι κλειδαριές είναι επίσης κλειστές - επίσης.
Των ανέσεων - Μόνο το τιμόνι. Δεν υπάρχει ταχύμετρο, καθώς δεν υπάρχει κάλυμμα διαμερίσματος γάντι. Υπάρχει όμως ένα μαξιλάρι για τον οδηγό. Ταυτόχρονα, οι συγκρατήσεις των πίσω κεφαλών απουσιάζουν.
Δεν μιλάμε για ταπετσαρία υφάσματος - παντού σκληρά, αν και όχι εκρηκτικό πλαστικό. Δεν είναι πολύ αξιολύπητη, αλλά πρακτική - πλένεται σε δύο μετρήσεις. Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι $ 8400. Η προ -εξοπλισμός του, αντίστοιχα, κοστίζει περισσότερο - εκτός από τον συναγερμό, έπρεπε να εισέλθει στο κεντρικό κάστρο με δίσκους και ραδιόφωνο
Με μερικούς ομιλητές. Σύνολο - $ 9050.
Τι θα κατακτήσει έναν ρωσικό αυτοκινητιστή: φήμη, αποδεδειγμένη για χρόνια ή πρωτοτυπία της καινοτομίας;
Κάθε ένας από τους αντιπάλους έχει το δικό του στυλ, αλλά ο πρώτος γύρος πολεμικών τεχνών δεν αποκάλυψε έναν σαφή ηγέτη.
Η φύτευση στη Renault είναι υψηλή, λεωφορείο, και όμως το αυτοκίνητο δεν λάμπει με το χώρο της καμπίνας. Και η αναρρίχηση σε ένα μεγάλο άτομο δεν είναι καθόλου εύκολη.
Το σαλόνι DEU είναι αρκετά ευρύχωρο, το πίσω κάθισμα είναι ευρύχωρο, η πλάτη επιβίβασης είναι άνετη. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι είναι χαμηλό και ο κόμβος του πεντάλ δεν είναι πολύ επιτυχημένος.
Θωρακισμένο σύμβολο της κοιλιάς: Η βλάβη κάτι είναι δύσκολο εδώ.
Ο ανοιχτός πλαστικός σωλήνας της δεξαμενής αερίου Nexia είναι ένας από τους ατεβούς της ευγενής ευρωπαϊκής προέλευσης.
 
 
 
 

Κείμενο / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"