Δοκιμή Drive Deewoo Nexia (KLENT) 1995 - NV Sedan

"Nexia" και "Klio" - Λόγος για τις αντανακλάσεις

Τι καθοδηγείται αγοράζοντας ένα φθηνό νέο ξένο αυτοκίνητο;
Είναι απίθανο ο αγοραστής να αναζητά εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα σε αυτό, ένα διάσημο εσωτερικό ή εξαιρετικές οδοινικές ιδιότητες. Όλα αυτά εμφανίζονται σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο τιμών. Και εδώ, όπου ο κύριος ανταγωνιστής ενεργεί ως εγχώρια τεχνολογία, η οποία δεν επηρεάζει τον καταναλωτή ή μια υπηρεσία, ούτε άνεση, θέλω μόνο κάτι πιο επαίσχυντο. Και αφήστε τους φίλους και τους γνωστούς να τρομάξει το μη όφελος της επώνυμης υπηρεσίας, το υψηλό κόστος επισκευής, ιδίως του σώματος, της αόρατο των απαλών αυτοκινήτων στο κλίμα και τους δρόμους. Παρ 'όλα αυτά, θέλω ένα άτομο για λίγο να αφιερώσει από συνεχείς ανησυχίες για τον σίδερο φίλο του.
Ένα ζευγάρι σύμβολο Daewoo Nexia και Renault Clio (βλ. SM, 2000, αριθ. 6) επιλέχθηκε από εμάς για παρόμοιους ιδεολογικούς λόγους. Επιπλέον, μειώσαμε σκόπιμα τον προϋπολογισμό προκειμένου να φέρει το κόστος των μηχανών στην τιμή των ρωσικών προϊόντων. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ σθεναρά βιδωμένα κάτω. Τα Odometers επιλέγονται σε ένα μεγάλο σήμα (20.000 χιλιόμετρα) στη συνέχεια. Οι οδηγοί τους έχουν ήδη κοίταξε τακτικά κάτω από τις κουκούλες, αναζητούν ξαφνικές αντιολισθητικές διαρροές, συζητούν με τους συναδέλφους τα μυστικά των έξυπνων βλαβών. Προκειμένου να αντισταθμίσει με κάποιο τρόπο την κνησμό στα χέρια, πήρε όλα τα δυνατά αυτάματη θέση, προκειμένου να εκφράσει τη φροντίδα του σιδερένιου φίλου της.
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό εκδηλώθηκε. Οποιαδήποτε, η πιο ασήμαντη αποτυχία σε ένα Slim System Driving Automatomobile προκαλεί αμέσως ερεθισμό. Δεν έχει σημασία αν ο τροχός αυτός διατρυπάται ή στάζει την ταπετσαρία της πόρτας εμφανίζεται αμέσως η επιθυμία να την επικρίνει αμέσως και να καθορίζει, να ξεχάσει ως κακό όνειρο. Έτσι, η πιο σοβαρή κατανομή της αποτυχίας του Clio των ρελέ στροφής προκάλεσε αμέσως ένα συναίσθημα, αν παρακαλώ, χαρούμενη αγανάκτηση: Ξεκίνησε! Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε στον σταθμό συντήρησης, το ελάττωμα είναι χαρακτηριστικό από ολόκληρη την παρτίδα των αυτοκινήτων που πωλούνται με μας, έτσι ώστε η αίσθηση να μην ξεπεράσει: το ρελέ άλλαξε υπό εγγύηση, έτσι ώστε να μιλήσει με προγραμματισμένο τρόπο. Ένας συνάδελφος που οδηγεί στη Νεξία, ενώ παραπονιέται μόνο σε μια υπερβολική όρεξη πετρελαίου: τρώει για το λίτρο του λαδιού κινητήρα για την διασταύρωση 10.000 χιλιομέτρων. Έγκλημα, γενικά, όχι, αλλά εσείς ο ίδιος καταλαβαίνετε
Και όμως κάτι έπρεπε να προσαρμοστεί, επειδή οι θήκες μας δεν είναι πολύ ιδανικές. Έτσι, στο Renault Clio, δεν μπορούσα να συνηθίσω στη χαμηλή πόρτα και την άβολη προσγείωση. Σαν ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε για μακρά και βραχυπρόθεσμα και τα υπόλοιπα άφησαν μόνο συμβιβαστικές επιλογές. Ακόμη και τώρα, λίγοι μήνες αργότερα, όταν έχω ήδη μάθει να πλώτουμε, αναρρίχηση στο αυτοκίνητο, και είναι λάθος να καθίσετε στο τιμόνι, η ταλαιπωρία περιοδικά βγαίνει. Για παράδειγμα, ένα μικρό ταξίδι μέσω των εκτάσεων Vologda έδειξε ότι ένα αφύσικο καμπύλο δεξί πόδι μετά το 200300 χιλιομέτρων ενός τρόπου κουρασμένος τόσο πολύ που έπρεπε να σταματήσει και να της δώσει η ανάπαυσή της.
Ακόμη και κατά την περίοδο λειτουργίας, η Renault θωρακισμένη και απροσδόκητα υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Όχι ως παράδειγμα του Vazovian Eleventh, στην αστική διακοσμητική κατανάλωση 8,28,5 l / 100 χλμ., Ο Γάλλος αποδείχθηκε να είναι αυτεπειίς στο λίτρο-ενάμισι. Η αμηχανία εντατικοποιήθηκε μόνο όταν το σύμβολο ήταν εύκολα σε 6,57 l / 100 km στην εθνική οδό. Έπρεπε να στραφώ σε βιβλία αναφοράς. Αποδείχθηκε ότι ο κατασκευαστής ειλικρινά υποσχέθηκε πολύ παρόμοιους αριθμούς, επομένως, και πηγαίνουμε στην πόλη των 10, και έξω από αυτό 6.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία οδήγησης στο σύμβολο, γενικά, είναι παράλογη. Άνετη ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, ένας κινητήρας παγίδας, καλή ακουστική άνεση κάνει αυτό το αυτοκίνητο πολύ βολικό, ειδικά στην πόλη. Εδώ είναι το CLio ως ψάρι στο νερό: συχνά εκτελεί όλες τις εντολές του προγράμματος οδήγησης, χωρίς να απαιτείται συχνή αλλαγή ταχυτήτων. Προσαρμόζεται μόνο σε πολύ νευρικό πεντάλ φρένου που απαιτείται Ευθείες απαλές πινελιές. Ωστόσο, στο ρεύμα υψηλής ταχύτητας των κομματιών της χώρας, τα ψάρια μας δεν είναι πλέον τόσο ιδανικά. Τα μενταγιόν δεν αντιμετωπίζουν απαλά κύματα στο ασφάλτινο σώμα επιρρεπή σε ένα κατακόρυφο αστέρι, ειδικά φορτωμένο. Η υψηλής ταχύτητας υδραυλική κατανάλωση ενέργειας δεν είναι ενημερωτική, και το αυτοκίνητο αρχίζει να κολυμπάει στο δρόμο. Θορυβώδης σε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας επηρεάζει το αστικό σύνολο των αναλογιών ταχυτήτων. Γενικά, είναι δυνατόν να οδηγήσετε έξω από την πόλη, αλλά οι διαδρομές πάνω από μεγάλες αποστάσεις είναι κουρασμένες.
Το Daewoo Nexia, αντίθετα, είναι καλύτερα προσαρμοσμένο σε ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις. Η τεντωμένη σειρά αναλογιών ταχυτήτων στο κουτί, σκληρότερα, δεν τείνουν να βράζουν το σώμα της ανάρτησης, μια διαφορετική προσγείωση του οδηγού και πολύ πιο σταθερή συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες επιτρέπουν, χωρίς να απορρίπτονται, να καθίσουν πίσω από τον τροχό πολύ περισσότερο. Υπάρχουν πολλά περισσότερα ελεύθερα πόδια, υπάρχει κάποιο απόθεμα χώρου σε ύψος και στις πλευρές, οι οποίες, γενικά, είναι προτιμότερο σε ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις από το αντικείμενο του αστικού είναι το μικρό tramp. Ωστόσο, η επιθυμητή ηλικία του μοντέλου αισθάνεται όχι μόνο στην εμφάνιση. Το υποτονικό πεντάλ φρένου, μια δυσάρεστη μονάδα συμπλέκτη, ένας ασαφής μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, κάποιο είδος εφευρεμένης, σαν να ο κινητήρας ταχύτητας, ακόμη και το κάθισμα του οδηγού δεν στερείται μόνο ενός υπαινιγμου πλευρικού στήριξης, αλλά απλά ζοφερές αναπνέει πιο άνετα κάθε προσπάθεια.
Όσον αφορά το λειτουργικό κόστος των καυσίμων, η Nexia είναι κοντά στη Renault: Στην πόλη τρώει περίπου 9 l / 100 km. Αλλά στις λειτουργικές εκτάσεις αλλάζει η κατάσταση. Είναι ενδιαφέρον, αλλά σε μια άρθρωση σχεδόν δύο χιλιάδων φτηνών χιλιομέτρων, και τα δύο αυτοκίνητα κατέδειξαν αξιοζήλευτη ομοιότητα. Ανεξάρτητα από το πόσο συζητούμε την αστική ουσία ενός και της διαδρομής του άλλου, σε κάθε ανεφοδιασμό στις δεξαμενές των αυτοκινήτων περιελάμβανε την ίδια ποσότητα βενζίνης. Επίσης, σχεδόν το ίδιο, παρά τη διαφορά στα μεγέθη και τις έννοιες, και το Daewoo Nexia και η Renault Klio αντέδρασε χωρίς προβλήματα και τη θερμότητα του Ιουλίου και ένα ολόκληρο σύνολο δρόμων: από μια καλή άσφαλτο στο βασιλιά ενός λιθόστρωτου και ακόμη και ένα γκρέιντερ. Φυσικά, βρισκόταν λίγο, οι Moshcars έλαβαν τον εαυτό τους, αλλά επέστρεψαν χωρίς απώλεια.
Πιθανώς, πολλοί έχουν μια λογική ερώτηση ξανά: έτσι ποιο είναι το πραγματικό πλεονέκτημα ενός φθηνού ξένου αυτοκινήτου; Μετά από όλα, από και μεγάλα, ούτε ένα ούτε ένα άλλο αυτοκίνητο δεν στερείται ελαττωμάτων. Επιπλέον, αν τα συγκρίνετε με την ίδια δωδεκάδα, ειδικά η δεκαεκατεδιοϊστική λάμπα, θα επιχειρήσω να υποθέσω ότι το τελευταίο δεν θα μετατρέψει μόνο όλο και πιο οικονομικό, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό πιο βολικό.
Ας, όμως, ποιος, ο οποίος, ο οποίος, πέρα \u200b\u200bαπό τα μπροστινά ψηφία στα χαρακτηριστικά και ρίξτε μια ματιά στο εγχώριο αυτοκίνητο με διαφορετικό τρόπο. Έξω από τη σχισμή και οι μη δεσμούς των τμημάτων, στην καμπίνα είναι το θαμπό ύφασμα και το κακή παρακείμενο πλαστικό. Και αν καπνίζετε λίγο βαθύτερα; Με δυσκολία, το λειτουργικό σύστημα εξαερισμού, όπου οι αποσβεστήρες για το για πάντα να παρεμποδίζουν τις κανονικές υαλοκαθαριστήρες, σπασμωδικές και γρήγορες υαλοκαθαριστήρες, που πάσχουν από χρόνιες κραδασμούς ελαστικών και τροχούς που ζουν σε έναν ανήσυχο τρόπο ζωής, οι δεξαμενές επέκτασης αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί απείρως . Συμφωνώ, όλα αυτά απαιτούν δυνάμεις, νεύρα και το σημαντικότερο.
Μια εναλλακτική λύση άνθρακα εξακολουθεί να σας επιτρέπει να υπάρχει με ελάχιστο φυσικό και χρονικό κόστος. Ας δούμε πόσο καιρό είναι αρκετό. Z.
Η στεγανότητα του ανοίγματος της πόρτας της Renault (αριστερά) είναι καλύτερη, η Nexia (δεξιά) ήταν ισχυρότερη.
 

Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Vladimir Knyazev

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"