Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV sedan

Το άθροισμα της τεχνολογίας

Η ιδέα αυτής της δοκιμής προκλήθηκε από μια πραγματική αγορά. Πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων έχουν πλέον γίνει Multibrand, δηλαδή, πωλούν αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Πάνω από μία φορά έπρεπε να παρατηρήσω πώς ένα άτομο έρχεται πίσω από ένα μηχάνημα, αλλά αποκτά ένα άλλο. Έτσι, η γνωριμία μου πήγε να αγοράσει το Vaz 21103, ως αποτέλεσμα, πήγα στο dau Nexia. Η διαφορά στην τιμή μεταξύ του ξένου αυτοκινήτου του Ουζμπεκιστάν και του εγχώριου εκατόν τρίτου σε μια απλή διαμόρφωση είναι ήδη μικρότερη από χίλια δολάρια. Ο αγοραστής, ο οποίος έχει συγκεντρώσει $ 7800 σε ένα από τα πιο ακριβά ρωσικά μοντέλα, πληρώνει ένα τέτοιο ποσό στον ώμο. Επιπλέον, πολλοί δεν δίνουν αμέσως λιγότερα χρήματα για ζάντες αλουμινίου, ένα πλαστικό κιτ σώματος, ακριβό εξοπλισμό ήχου.
Η πρώτη παράσταση
Το Vaz 21103, το οποίο έπεσε στα χέρια μας, κοστίζει 225 χιλιάδες ρούβλια ($ 7800). Το χρώμα είναι ασημένιο μεταλλικό, κινητήρα δεκαέξι -valve, γυαλί με εργοστασιακή απόχρωση, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, ηλεκτρική μονάδα κάστρου κορμού. Για τη Nexia στην απλούστερη διαμόρφωση, ζήτησαν 252 χιλιάδες ρούβλια ($ 8700). Στο οπλοστάσιο της μηχανής Ουζμπεκιστάν, ένας κινητήρας με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, πιο μέτρια χαρακτηριστικά και χωρίς εξουδετερωτή, ηλεκτρικούς δίσκους κορμού και καταπακτή δεξαμενής αερίου, τυποποιημένο ραδιόφωνο με τέσσερις στήλες.
Μια προκατειλημμένη επιθεώρηση απέκλεισε αμέσως τα προϊόντα της αυτόματης αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπενθύμισα την πρώτη σύνταξη μιας ντουζίνας, προϊόν πειραματικής παραγωγής. Τα ανομοιογενή κενά σε κάποια ακόμη και μια μικρή ανίχνευση δακτύλων, τα περισσότερα μέρη του σώματος δεν συμπίπτουν μεταξύ τους. Είναι πιθανό ότι αυτά τα ελαττώματα συναρμολόγησης ήταν αμηχανία από τον διστακτικό αγοραστή. Δεν υπάρχει καλύτερο μέσα. Είτε αξίζει να σχεδιάσετε ένα τεράστιο ταμπλό που αποτελείται από πολλά στοιχεία, τότε για να το συλλέξετε έτσι! Φαίνεται, φυσικά, πιο σύγχρονο και ευγενές του Ουζμπεκιστάν, αλλά μόνο από μακριά. Οι λεπτομέρειες είναι ελάχιστα προσαρμοσμένες, τα κενά είναι σχεδόν όπως στο σώμα, στο γείσο του κασσίτερου.
Πόσο βολικό είναι να ανοίξουμε τα πίσω παράθυρα, τον φωτογράφο μας, ο οποίος αποφάσισε να πυροβολήσει εν κινήσει. Το γυαλί βυθίστηκε μόνο με δύο τρίτα, και η δύναμη έπρεπε να γίνει στη λαβή. Δεν άγγιξαν περισσότερο το παρμπρίζ για να μην σπάσουν, και ο αναστατωμένος χειριστής μετακόμισε στο μπροστινό κάθισμα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια κουταλιά μελιού στο βαρέλι της πίσσας και όλες οι πόρτες είναι κλειστές όπως στα ξένα αυτοκίνητα, χωρίς προσπάθεια και μεταλλικό ήχο.
Στο πλαίσιο του Vaz 21103, η Nexia μοιάζει πραγματικά με ξένο προσκεκλημένο. Τα κενά του σώματος, αν και δεν είναι πολύ στενά, αλλά ομοιόμορφα, δεν υπάρχουν προφανή, εντυπωσιακά πάνελ των πάνελ. Φτηνές υλικά στην εσωτερική διακόσμηση, αλλά όλες οι λεπτομέρειες είναι με ακρίβεια τοποθετημένη. Οι λαβές και τα κουμπιά δεν εμπλέκονται, τα στοιχεία εισάγουν τα στοιχεία δεν κουνάω. Επιπλέον, οι διακόπτες του τιμονιού, τα όργανα και οι ασπίδες της οθόνης ραδιοφωνίας είναι προσεκτικά κλειστές από ταινίες μεταφοράς.
Μην νομίζετε ότι η Nexia στερείται ελαττωμάτων και ατέλειων συναρμολόγησης απλά λιγότερο από δεκάδες από αυτά. Για παράδειγμα, μια μεγάλη αποσκευή μπορεί να σπάσει ένα τραγούδι που τοποθετείται τυχαία στις πίσω στήλες των καλωδίων. Φυσικά, ο καθορισμός αυτής της εποπτείας είναι ευκολότερη από την προσαρμογή των τμημάτων του σώματος. Αλλά θέλω ειδικούς σε εργοστάσια, όχι ιδιοκτήτες σε γκαράζ.
Φυσικά, σε σύγκριση με μια ντουζίνα, το εσωτερικό (όπως το εξωτερικό) της Nexia φαίνεται ρουστίκ, αλλά χάρη σε μια σταθερή συναρμολόγηση, είναι φιλόξενο και φιλικό. Δεν είναι καλύτερο να δώσετε χρήματα για ένα απλό, αλλά ένα κανονικά συναρμολογημένο πάνελ οργάνων από ό, τι για το σύγχρονο, αλλά ταυτόχρονα στρεβλωμένο και σκασμένο!
Σημειώσεις από τους τροχούς
Οι δοκιμές WAST αποκαταστήσουν εν μέρει την πρώτη δεκάδα. Τα καθίσματα έχουν μια ομαλή ρύθμιση της πλάτης, μια στήλη κινητής τηλεφωνίας, οι ζώνες με ρύθμιση σε ύψος από αυτά δεν είναι σε καμία περίπτωση άχρηστα μικρά μικρά μικρά της Nexia δεν μπορούν να καυχηθούν. Και γενικά, η εργονομία του VAZ 21103 είναι καλύτερη. Αυτό είναι πολύ φυσικό, επειδή το αυτοκίνητο Ουζμπεκκ είναι ουσιαστικά ο Opel Cadet, σε σύγκριση με την οποία μια ντουζίνα είναι μια νεαρή κοπέλα.
Για να ταιριάζει με την ηλικία του μοντέλου και πηγαίνει Lada πιο διασκεδαστικό από τον συμμαθητή του Ουζμπεκιστάν. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας (Zr, 2001, Νο. 6, 2000, Νο. 3), το VAZ 21103 ανταλλάσσει εκατό για περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα γρηγορότερα και όταν επιταχύνεται στην πέμπτη ταχύτητα από 80 έως 120 km/h, κερδίζει 3,5 s . Τα θαύματα δεν έχουν πρόσθετα άλογα και οι νέοι-μέτρα κάνουν τη δουλειά τους. Όπου η Nexia ζητά την τέταρτη, εκατόν τρίτη χωρίς ένταση τραβά στην πέμπτη ταχύτητα. Η Lada κρατάει πιο σιγουριά το δρόμο, αντιδρά πιο ήρεμα στις κινήσεις του τιμονιού, λιγότερο ρολό στις γωνίες.
Όλα τα εποικοδομητικά πλεονεκτήματα του VAZ 21103 διασχίζουν αμείλικτα την ποιότητα της συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων. Είναι καλύτερο να αλλάξετε το πρόγραμμα πέντε φορές στη Nexia, παρά να μετακινήσετε το μοχλό εκατό τρίτη συμπερίληψη ασαφής, οι κινήσεις είναι μεγάλες. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο που πήρε τη δοκιμή μας, εμφυτεύοντας το πρώτο, ψηλά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, διαχειριζόταν με δυσκολία. Αλλά μπορείτε να το θέσετε με αυτό, θα αναπτύξετε. Αλλά τι γίνεται με μια δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου του κινητήρα; Μετά από 150 χλμ., Το φως του φωτός του κινητήρα ελέγχου έπεσε φωτιά, οι ελάχιστες μετατρέπονται σε δύο χιλιάδες και ακούστηκαν τα χτυπήματα έκρηξης κατά την επιτάχυνση. Η εταιρεία απορρίφθηκε από τη σωστή ένδειξη στροφής.
Φορέστε 60 γραμμάρια βάρη μιλούν εύγλωττα για την ποιότητα των δίσκων και του καουτσούκ. Ωστόσο, δεν αποθηκεύονται από δονήσεις, οι οποίες με ταχύτητες άνω των 80 km/h μεταφέρονται στο τιμόνι.
Μαζί στη ζωή
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η εξυπηρέτηση ενός ξένου αυτοκινήτου είναι ακριβότερη από ένα εγχώριο αυτοκίνητο. Το ζευγάρι μας δεν έχει σχεδόν διαφορετικές τιμές για τα περισσότερα από τα αρχικά ανταλλακτικά και σε ορισμένες θέσεις οι λεπτομέρειες της Κορέας-Uzbek είναι ακόμη φθηνότερες από τις ρωσικές κουκούλες ή την πόρτα του οδηγού στο μητρικό μοντέλο τους ένα και μισό φορές πιο ακριβό! Αποδεικνύεται ότι οι φήμες ότι ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο θα φύγει χωρίς παντελόνι είναι σαφώς υπερβολικά.
Επίσης, οι αντιπροσωπείες για αυτό στη Nexia είναι μόνο 510% υψηλότερες. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, η DEU πρέπει να εξυπηρετεί κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Και η Lada είναι μισή φορές λιγότερο. Ωστόσο, πολλά χρόνια εμπειρίας που επικοινωνούν με αυτά τα αυτοκίνητα δείχνει: ο ιδιοκτήτης της μάρκας Uzbek θα είναι λιγότερο πιθανό να συναντηθεί με τους επισκευές. Δύο δυσλειτουργίες VAZ 21103 που εμφανίστηκαν στα πρώτα τριακόσια χιλιόμετρα, αυτό επιβεβαιώνεται. Και ακόμα κι αν εξαλείφονται με εγγύηση, κανείς δεν θα σας πληρώσει χάσατε χρόνο.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Nexia δεν σπάει καθόλου. Σε αυτό, οι ασθένειες των παιδιών εξακολουθούν να είναι ζωντανές, για παράδειγμα, λόγω του σφάλματος των σχεδιαστών, η βρωμιά εισέρχεται στους μηχανισμούς του πίσω φρένων, έτσι ώστε λόγω γρήγορης φθοράς, τα τύμπανα και τα μαξιλάρια είναι δύο έως τρεις φορές πιο συχνά από ό, τι στο Vaz 21103. Δεν ανεχτεί την Ουζμπεκιστάν και τη σκληρή δουλειά κατά την υπερφόρτωση, οι πίσω πηγές ξέσπασαν. Εάν εξακολουθείτε να βιώνετε τις ιδιότητες φορτίου αυτού του αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε πιο άκαμπτες πηγές, για παράδειγμα, από το Daewoo Espero (για περισσότερες λεπτομέρειες βλ. Zr, 2004, Νο 1). Ωστόσο, η Nexia, σε αντίθεση με τις δεκάδες, δεν θα ασχοληθεί με τα μικροσκοπικά: οι τρέχουσες σφραγίδες, το μπλοκαρισμένο ρελέ, οι αποτυχημένοι αισθητήρες βρίσκονται συνήθως σε αυτοκίνητα υψηλής ηλικίας.
Η Nexia έχει κρατήσει στην αγορά για τόσο πολύ καιρό που πολλοί δεν θεωρούν πλέον ένα ξένο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, για το πλύσιμο ενός και ενός άλλου αυτοκινήτου, πήραν τα ίδια ποσά. Και οι αεροπειρατές δεν διαμαρτύρονται πια σε αυτό το αυτοκίνητο.
Θα συνοψίσουμε τις δοκιμές της δοκιμής. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν στερούνται πλεονεκτημάτων, καθώς, πράγματι, τα μειονεκτήματα. VAZ 21103 από την εμφάνιση και την εσωτερική διεκδίκηση στον τίτλο της σύγχρονης μηχανής. Η ποιότητα δεν επιτρέπει να είναι τέτοια. Η Nexia, αντίθετα, δεν κρύβει την ηλικία, φαίνεται ρουστίκ, αλλά συλλέγεται στη συνείδηση. Δυστυχώς, σε αυτή την τιμή, δεν είναι δυνατόν να συνδυάσετε τα πλεονεκτήματα της ρωσικής και της Ουζμπεκιστάν, οπότε αποφασίστε τι να δώσετε στον αιματηρό σας. Για μένα προσωπικά, η επιλογή είναι προφανής: το αυτοκίνητο, ακόμα και φθηνό, πρέπει να οδηγεί, και να μην κρεμάσει στον ανελκυστήρα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
VAZ 21103 Το πιο ακριβό σειριακό εγχώριο μοντέλο με αξίωση για το παρόν. Βολικό για μεγάλες εκδρομές, αλλά χάνει τους ξένους συμμαθητές σε αξιοπιστία.
+ Καλοί δυναμικοί δείκτες, καλή σταθερότητα και ελεγχόμενη δυνατότητα.
- Χαμηλή ποιότητα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, υψηλές τιμές για τα μέρη του σώματος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Dau Nexia είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο μεταξύ ξένων ξένων αυτοκινήτων. Η καλύτερη επιλογή για όσους χρειάζονται ένα απλό αυτοκίνητο φθηνό, αξιόπιστο, ευρύχωρο.
+ Ένας από τους καλύτερους δείκτες όσον αφορά τον λόγο τιμών/ποιότητας, φθηνά ανταλλακτικά και συντήρηση μεταξύ ξένων αυτοκινήτων.
- Η ηθικά ξεπερασμένη εσωτερική και εξωτερική, παράλογη πλάτη του πίσω καθίσματος.

Μέσες τιμές στη Μόσχα
Στις αρχικές λεπτομέρειες (RUB).
Φουσκωτό
21103 Nexia
Φίλτρο αέρα 120 150
Μπροστινό φρένο. μαξιλαράκια 150 500
Δίσκοι φρένων 700 750
ΑΠΟΠΟΙΗΣΗ ΠΙΣΩ ΣΥΝΔΕΣΗΣ 550 750
Δίσκο συμπλέκτη
(Host/LED) 700/400 850/1000
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 4000 5000
Farah 1300 1500
(2900*)
Κουκούλα 5500 3500
Μπροστινή πόρτα
(αριστερά/δεξιά) 7200/4000 4000/4000
Wind Glass 1600 2700
*Με έναν διορθωτή.
 
Maxim Sachkov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"