Δοκιμή Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Νέοι Ρώσοι - Μηχανήματα

Το αξιολύπητο πάθος σε όλα που σχετίζεται με τη Ρωσία, το εξωτερικό έχει μειωθεί. Η ελκυστική ζήτηση για φωλιάσσει και Balalaiki εξαφανίστηκε, μην δημιουργείτε πιο διάσημα μοντέλα coutouries βασισμένα σε Pavlovo-Posheskykeys, ακόμη και η αγορά ζωγραφικής και οι εικόνες είναι αρκετά πολιτισμένες και άφησαν το Arbat στις ήσυχις αίθουσες δημοπρασιών. Αλλά κάποτε εγκαταλείφθηκε το εξωτερικό άφησε το ίχνος στην ψυχή κάποιων συμπολιτών και οδήγησε σε μια αύξηση της αυτοσυνείδησης και την κατανόηση ότι η Ρωσία είναι μια μεγάλη χώρα. Είναι πολύ δύσκολο να είμαστε υπερήφανοι για σιωπηλοί, η αυτοκινητοβιομηχανία καθυστερεί για πάντα. Εξάλλου, ο βαθμός μηχανοποίησης είναι ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια για την αξιολόγηση του επιπέδου της τεχνικής ανάπτυξης του κράτους και το βιοτικό επίπεδο στη χώρα. Μάθαμε πώς να πετάξουμε στο διάστημα, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων είναι πολύ πιο σημαντική για να αποκτήσουν τους δικούς τους τροχούς, αντί να χαίρονται σε πολλά cosmonauts. Υπήρξαν επιχειρηματίες που αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα να σταματήσουμε να ανταγωνίζονται τις χώρες του Τρίτου Κόσμου για τις τελευταίες γραμμές στον κατάλογο των οικονομικά ανεπτυγμένων κρατών ή να πληρώσουν τρελά καθήκοντα για την εισαγωγή ξένων αυτοκινήτων.

 

Τα εμπορικά συμφέροντα δεν παραμένουν επίσης στην άκρη, διότι ο μηχανοκίνητος πληθυσμός εξακολουθεί να είναι αμελητέο ποσοστό και εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για τον κορεσμό της αγοράς, αν και οι δημοσιονομικές δυνατότητες των πολιτών δεν εφαρμόζονται πλήρως. Έτσι άρχισαν να μεγαλώνουν σαν μανιτάρια μετά από βροχή, αυτοκινητοβιομηχανία φυτά και σώματα σε ολόκληρο τον μετα-σοβιετικό χώρο, συμπεριλαμβανομένων των τεράστιων ρωσικών εκτάσεων.

 

Με την ιστορία των εγχώριων κατασκευαστών των KIA Clarus Cars και το Daewoo Espero μπορεί να βρεθεί σε 7 (15) και 8 (16) περιοδικό κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι τα φυτά κέρδισαν σχετικά πρόσφατα, αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται ήδη στη Μόσχα, και στην περιφέρεια. Η δοκιμαστική μονάδα με πλήρη πρόγραμμα πραγματοποιήθηκε από εμάς πίσω τον Ιούλιο του περασμένου έτους κατά τη διάρκεια του ντεμπούτο και των δύο εμπορικών σημάτων στη ρωσική αγορά (κινητήρα 4). Φυσικά, τα αυτοκίνητα που βιώνουν ήταν τότε κορεατική παραγωγή. Τώρα, ένα χρόνο αργότερα, σε σχέση με την εμφάνιση των ίδιων μοντέλων του ρωσικού θέματος, έγινε ενδιαφέρον για εμάς, είτε διαφέρουν από τους κορεατικούς συγγενείς όσο και αν ναι, σε ποια κατεύθυνση.

 

Daewoo espero.

Ας ξεκινήσουμε με το Daewoo Espero, το οποίο το εργοστάσιο Rostov παράγεται από το Red Aksai. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα Opel Rekord και το σχεδιασμό του έχει σχεδιαστεί στο Atelier Bertone. Στη Νότια Κορέα, το αυτοκίνητο παρήχθη από το 1992 έως το 1997 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να κατακτήσει ισχυρές θέσεις στις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας. Ούτε καινοτόμος ούτε ο πιο επαναστατικός, δεν είναι, αλλά είναι διαλυτός και συμμορφώνεται πλήρως με τα σύγχρονα πρότυπα για την ασφάλεια, την αποτελεσματικότητα και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

 

Η απόφαση να τερματιστεί η παραγωγή της Espero στην Ανατολή συνέπεσε με την έναρξη της συνεργασίας Daewoo με τους ρωσικούς εταίρους, το οποίο το μοντέλο αυτό είναι αρκετά κατάλληλο και η απελευθέρωσή της σχεδιάζεται για μια αρκετά μεγάλη περίοδο. Επί του παρόντος, ο Rostov προσφέρεται τρεις βασικές διαμορφώσεις - με κινητήρες 1,8 ή 2 λίτρων. Με το δεύτερο μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή μηχανή. Το υδραυλικό τιμόνι και το κλιματιστικό είναι τυποποιημένο και το ABS εγκαθίσταται ως επιλογή σε οποιοδήποτε μοντέλο.

 

Για τη χώρα μας, προσφέρεται μια έκδοση προσαρμοσμένη στις τοπικές συνθήκες. Ξεκίνησε στην Κορέα, με την έναρξη επίσημων παραδόσεων στη Ρωσία.

 

Η προσαρμογή είναι κατά κύριο λόγο η έλλειψη καταλυτικού εξουδετερώματος και η δυνατότητα χρήσης καυσίμου χαμηλού καυσίμου. Οι μηχανές που αναδύονται από το φυτό έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στην 92η βενζίνη. Εάν δεν υπάρχει τέτοια στήλη ή στην περιοχή σας δεν υπήρχε στροφή, μπορείτε να οδηγήσετε το 76ο αλλάζοντας το πρόγραμμα ελέγχου του υπολογιστή. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεται να έρθετε στο σταθμό του σέρβις ή να τοποθετήσετε σε σύνθετους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους. Αρκεί να εισαγάγετε το αντίστοιχο jum στην υποδοχή στο πλευρικό τοίχωμα της καμπίνας, και ασφαλίζεται με ασφάλεια ακόμη και στην πλευρά οποιουδήποτε φορτηγού.

 

Μια πρόσθετη αντιδιαβρωτική επικάλυψη, που σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του ρωσικού κλίματος και μπορεί να αντέξει τόσο το καυτό υγρό κλίμα της Μαύρης Θάλασσας και της Σιβηρίας από παγετούς - πωλήσεις Espero και, κατά συνέπεια, δημιουργώντας ένα δίκτυο αντιπροσώπων και υπηρεσιών προγραμματίζονται σε όλες τις περιοχές .

 

Η ανάρτηση εξευγενίστηκε σοβαρά. Σε σύγκριση με τα πρώτα αντίγραφα που προέρχονταν από την Κορέα με ανεπίσημους διαδρομές, έγινε αισθητά πιο σκληρά και, πιθανώς, ισχυρότερη. Όχι μόνο τα άμεσα στοιχεία που μεταφέρουν τα στοιχεία αναβαθμίζονται, αλλά και όλα τα μέρη του τιμονιού, τα οποία αντιλαμβάνονται σοκ και δονητικά φορτία. Χάρη σε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τη βελτίωση της ανάρτησης και του ρουμανικού καουτσούκ, στην οποία συλλέγονται οι μηχανές Rostov, η αντίσταση του αυτοκινήτου στο δρόμο και το πέρασμα των στροφών με υψηλή ταχύτητα έχει γίνει σαφέστερο. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο ολοκληρώνεται με τον ίδιο τρόπο όπως αυτά που προορίζονταν για την Ευρώπη.

 

Στη δοκιμή πήραμε ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 2 L και ένα χειροκίνητο κουτί, χωρίς abs. Το κομψό σώμα ενός πολύ νικηφόρου χρώματος του Radonezh με μαύρα καλούπια και πλαϊνά πλαίσια των Windows έχει κάποια ομοιότητα με την Citroen XM και Ford Scorpio, αλλά ταυτόχρονα έχει μια έντονη ατομικότητα.

 

Εξωτερικά, τίποτα δεν δείχνει τη ρωσική προέλευση του αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές έδειξαν ακατανόητη σεμνότητα και δεν έβαλαν ακόμη και την πινακίδα τους και ίσως δεν διακινδυνεύουν να παρεμβαίνουν στο έργο του Bertone. Κατά την εξέταση του σώματος, πληρώσαμε ιδιαίτερα προσοχή στις αρθρώσεις των στοιχείων του σώματος και ιδιαίτερα της πυκνότητας της ταιριάζουν. Ο σχεδιασμός τους είναι έτσι ώστε τα γυάλινα πλαίσια να συνορεύουν απευθείας από την οροφή, οι αυλακώσεις αποστράγγισης λείπουν και ο παραμικρός δίσκος της πόρτας είναι σε θέση να προκαλέσει πλημμύρα στην καμπίνα κατά τη διάρκεια της βροχής. Το πλάτος του χάσματος γύρω από την περίμετρο ήταν το ίδιο και ανήλθε σε τρία χιλιοστά. Δεδομένου ότι οι βρόχοι δεν διαθέτουν τους μηχανισμούς προσαρμογής και δεν υπόκεινται σε εφαρμογή, αυτό θα πρέπει να υποδεικνύει συναρμολόγηση καλής ποιότητας.

 

Όταν γυρίζετε το πλήκτρο στο κάστρο της πόρτας του οδηγού, η κεντρική κλειδαριά ενεργοποιείται, ταυτόχρονα ξεκλείδωμα της οξύνησης του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής αερίου. Η προσγείωση στο σαλόνι δεν προκαλεί δυσκολίες. Τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται υψηλά και έχουν δύο τυποποιημένες ρυθμίσεις. Οι καρέκλες θα μπορούσαν να είναι τόσο μαλακές όσο και στη συνέχεια να καθίσουν σε ένα σκαμνί που, σε συνδυασμό με την πλήρη έλλειψη πλευρικής υποστήριξης, είναι εξαιρετικά ενοχλητικό, ειδικά όταν η απότομη στροφή μεταβιβάζεται σε σημαντική ταχύτητα.

 

Οι κορεατικές μηχανές συναρμολόγησης δεν υποφέρουν από αυτό το μειονέκτημα, αντίθετα, τα μαξιλάρια καθισμάτων, με σαφήνεια που υπολογίστηκαν σαφώς σε μικρούς Ασιάτες, υπό το βάρος των ευρωπαϊκών οργανισμών εύκολα απέτυχαν και τα καθίσματα ήταν αρκετά σφιχτά την πλάτη της.

 

Το σαλόνι δεν φαίνεται καλό, αλλά τακτοποιημένο. Το πλαστικό που καλύπτεται σε γκρίζους τόνους συνδυάζεται με πλαστικά πλαίσια στις εσωτερικές πλευρές των θυρών και της κεντρικής κονσόλας. Έχοντας ικανοποιήσει την ποιότητα της συναρμολόγησης. Τα στοιχεία προσαρμόζονται στενά μεταξύ τους, οι βίδες είναι τυλιγμένες εντελώς και το καθένα καλύπτεται με ένα έμβολο.

 

Παρά την αφθονία των πλαστικών εξαρτημάτων, όταν οδηγείτε σε έναν ανομοιόμορφο δρόμο στην καμπίνα - πλήρης σιωπή, που δεν έχει σπάσει από ένα τρελό ή σπάσιμο. Ακόμα και το ασθενέστερο στοιχείο στο εσωτερικό των κορεατικών μηχανών - η διασταύρωση του μπροστινού πίνακα και το κουτί της ροής αέρα φυσώντας το πλευρικό γυαλί - δεν προκαλούσε παράπονα. Ο αδιάσπαστος σύνδεσμος και η στολή, η σφράγιση στέκεται επί τόπου, δεν επιτρέπουν τον αέρα να εισέλθουν μη προοριζόμενα.

 

Ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυξάνει την άνεση, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε τα παράθυρα πόρτας, τις κλειδαριές, τα καθρέφτη και την εγκατάσταση του κλίματος από το κάθισμα του οδηγού.

 

Η ενσωματωμένη συσκευή εγγραφής ταινιών ραδιοφωνικής δεξαμενής και η παράξενη δεξαμενή τίτλου είναι αρκετά προσεκτικά αποδέχοντας τους σταθμούς FM και δίνει έναν καλό ήχο.

 

Η στήλη διεύθυνσης έχει προσαρμογή σε ύψος με στερέωση σε τέσσερις θέσεις και το χαμηλότερο είναι σαφώς περιττό, εκτός αν προορίζεται για το πληκτρολόγιο με τα γόνατα. Η Baranca ενός ευχάριστου τμήματος παρέχει μια εξαιρετική επισκόπηση των οργάνων και το υδραυλικό με μεταβλητό χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να ελέγχετε καλά τη γωνία περιστροφής των τροχών. Ο κόμβος του πεντάλ βρίσκεται ακριβώς στη θέση του, αυτό είναι απλά ένας συμπλέκτης έχει μια πολύ μεγάλη κίνηση, αλλά η Espero είναι ένα αυτοκίνητο για την ιδεολογία δεν είναι αγωνιστικά και είναι αδύνατο να το μετρήσετε αυτό.

 

Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως, σε αδράνεια στην καμπίνα δεν ακούγεται. Πεντάλ αερίου πιέζοντας το χαμηλό βρυχηθμό. Οι μεταδόσεις ενσωματώνονται με ακρίβεια, δεν αξίζει να εκτιμηθεί και να χωρέσει στις κινήσεις της λαβής, είναι μόνο ελαφρώς ώθηση προς τη σωστή κατεύθυνση, τότε συνεχίζει να μετακινείται και να στερεώνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εξαίρεση είναι η 5η και η αντίστροφη. Δεν είναι δυνατόν να εισέλθουν σε αυτά αδύνατο, είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η αντίσταση ενός μάλλον ελαστικού ελατηρίου και να γυρίσει το πίσω μέρος να τραβήξει επάνω το δακτύλιο της ασφάλειας, που βρίσκεται κάτω από τον τίτλο.

 

Μια προσπάθεια κίνησης δεν ήταν πολύ επιτυχημένη. Ανενεργό πεντάλ συμπλέκτη και πολύ ευαίσθητο - αέριο, καθώς και η ηχομόνωση καλής σαλόνι στα πρώτα λεπτά που χρονολογείται από το αυτοκίνητο δεν επιτρέπουν ακριβείς να επιτύχουν το έργο των ποδιών και το αυτοκίνητο με σπασίματα ολίσθησης. Αλλά μετά από 5-6 διακόπτες, εμφανίζεται η έκτη αίσθηση, τότε πηγαίνουμε χωρίς τσιμπήματα. Οι μεταφράσεις είναι αρκετά σύντομες, οι οποίες δεν συνδέονται εντελώς με την τάξη του αυτοκινήτου. Για δυναμικό overclocking έως 80 km / h, υπάρχει αρκετό πρώτο και δεύτερο γρανάζι, αλλά για να μετακινηθεί στο ρεύμα μόνο στο τρίτο ή το τέταρτο, χωρίς να βιάζεται ο κινητήρας, αποτυγχάνει.

 

Απολαμβάνει τη σαφήνεια της λειτουργίας μετάδοσης - για να εξασφαλίσει την πιο ομαλή εκτέλεση, κάθε εναλλαγή προς τα πάνω και προς τα κάτω θα πρέπει να γίνει ακριβώς 30 km / h, τότε το βέλος ταχόμετρου δεν υπερβαίνει τις 3000 επαναστάσεις, η οποία σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε τη ροπή. Αναμφισβήτητα, επηρεάζεται ένας εξαιρετικός μηχανικός Opel.

 

Στο δρόμο, το υπάκουο του αυτοκινήτου και το ελιγμό. Μόνο δεν αρέσει το ρόπαλο του τιμονιού, τα τραμ και τα χαμηλά σύνορα κάτω από μια οξεία γωνία επίθεσης. Έχοντας χτυπήσει ένα εμπόδιο συνοδεύεται από ένα απτό τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό το μειονέκτημα είναι εγγενές στον μηχανισμό αυτοκινήτων χωρίς υδραυλική συσκευή, η οποία συνήθως αποκλίνει χτυπήματα. Στο Espero, δεν το αντιμετωπίζει αυτό.

 

Η πρώτη εντύπωση μιας καλής ανασκόπησης της πλάτης αποδείχθηκε παραπλανητικό. Ο υψηλός κορμός και η Spoiler σε αυτό έντονα περιορίζουν την ορατότητα μέσω του ενδοκοινοθέντος καθρέφτη και η πλευρά δεν θα κρύψει λίγο καμπυλότητα. Δεν έχουμε βιώσει άλλη ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία του νέου ρωσικού αυτοκινήτου, έκανε μια πολύ καλή εντύπωση και επίσης άρεσε ακόμα περισσότερο από το αυτοκίνητο από την Κορέα.

 

Πολύ ενδιαφέρον ήταν η αντίδραση του πληθυσμού στην espero ρωσική προέλευση. Το γεγονός ότι η Daewoo Nexia κυκλοφορεί, πολλοί έχουν ήδη ακούσει, αλλά πίστευαν ότι αυτό περιορίστηκε σε αυτό, και η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου αυτής της τάξης για τις περισσότερες ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Και η τιμή απλά μετατρέπεται σε σοκ, επειδή ένα νέο αυτοκίνητο πωλείται στη Μόσχα για $ 16500-19000, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι 20-30% φθηνότερα από παρόμοια μοντέλα εισαγωγής.

 

αστυνομικοί διαχωρίσθηκαν κυκλοφορίας που με σταμάτησαν για υπέρβαση ταχύτητας, ενώ διαβάζετε έγγραφα που πιστοποιούν ότι το αυτοκίνητο είναι για τις δοκιμές, ήταν μεγάλη έκπληξη: και τι να το αντιμετωπίσετε, είναι η πλήρης στη Μόσχα; Αλλά όταν άκουσε ότι το αυτοκίνητο έγινε στη Ρωσία, αμέσως ξέχασαν παραβίαση μου και τριάντα μελετηθεί προσεκτικά Espero από όλες τις πλευρές, με τη σειρά κάθισε πίσω από το τιμόνι, επιθεώρησε τον κινητήρα και απομακρύνθηκε από το αυτοκίνητο με τις λέξεις: Λοιπόν, τελικά έμαθε !
 
Kia Clarus.
Μετά τις σπουδές του Espero, πήραν την Clarus. Με μια εξωτερική εξέταση, δεν βρήκαμε τυχόν ελαττώματα ή ατέλειες στο σώμα. Πόρτες, κουκούλα και πορτμπαγκάζ γειτονικά σφιχτό, τα κενά παντού είναι ελάχιστες και το ίδιο. Προφανώς, οι δηλώσεις των Κορεατών για το πιο σοβαρό ποιοτικό έλεγχο σε όλα, χωρίς εξαίρεση, συναρμολόγηση φυτά ανταποκρίνονται στην αλήθεια. Το αυτοκίνητο γίνεται για την εταιρεία Kaia Baltika Kaia Καλίνινγκραντ. Clarus παράγεται μόνο σε μια διαμόρφωση, αλλά αυτή είναι η κορυφαία έκδοση. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, αερόσακους για τον οδηγό και το συνοδηγό, καθώς και το υδραυλικό τιμόνι και ABS και το πιο προσαρμοσμένο στη λειτουργία του ΤΣΠ.

 

Οι κατασκευαστές φρόντισαν όχι μόνο για τις λεπτομέρειες του πλαισίου και άλλα στοιχεία κρύβονται από τα μάτια, αλλά και για τη μέγιστη πληροφορίες σχετικά με το έδαφος.

 

Πολυάριθμες αυτοκόλλητα υπό την κουκούλα και στην καμπίνα, καθώς και μια πινακίδα διαβατήριο με VIN γίνονται στα ρωσικά και ενημερώνουν σχετικά με το πού πρέπει να ενίεται έλαιο ή toosol, και όπου δεν πρέπει να poked η μύτη ή τα δάχτυλα. Απλά ξέχασε τις τροποποιήσεις σχετικά με τις διαστάσεις της Ρωσικής πινακίδα - σε μια θέση στον πίσω προφυλακτήρα, που δεν ταιριάζει με οποιοδήποτε τρόπο, και ήταν δυνατόν να αυξηθεί χωρίς οποιαδήποτε ζημία για το σχεδιασμό, από τον τρόπο, πολύ σταθερή και στερεά .

 

Μια έντονη ασιατική εμφάνιση του προσώπου με επιτυχία σε συνδυασμό με την αμερικανοποίηση πίσω. Αν το αυτοκίνητο είναι εύκολα αναγνωρίσιμα στην μπροστινή πλευρά και, στη συνέχεια, μπορείτε να το πάρετε πίσω για τη Ford Crown Victoria ή Chevrolet Caprice Classic, το οποίο δείχνει την επιθυμία να φέρει το αυτοκίνητο στον εκπρόσωπο της κατηγορίας. Αυτό λέει, επίσης, ένα πολύ άνετο και ευρύχωρο σαλόνι με όμορφα εργάστηκε εσωτερικό. Ταπετσαρίες συνδυασμένη, τεχνητό δέρμα και πυκνά αγάπη μου θέμα είναι πολύ οργανικά σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας πλαστικό πάνελ, η υφή του οποίου μοιάζει με τα προϊόντα της Mercedes.

 

Η πρόσοψη δεν εκπλήσσει σε καινοτόμες λύσεις, οι συσκευές που λαμβάνονται από τις πρόωρες αποφυλακίσεις του Σεπτεμβρίου, και την κεντρική κονσόλα - από Sportage, παρ 'όλα αυτά είναι καλά σε συνδυασμό με το άλλο. Η επισκόπηση του χώρου γύρω από το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλή, τρεις καθρέφτες μην αφήνετε τις νεκρές ζώνες. Το τιμόνι με ένα τεράστιο, λόγω του ενσωματωμένου κόμβο μαξιλάρι, καταλαμβάνοντας κάθε θέση κατακόρυφα μέσα ρύθμισης, σας επιτρέπει να κρατήσετε το ταχύμετρο υπό έλεγχο και το στροφόμετρο υπό έλεγχο, και στη θέση άμεσα - και όλα τα άλλα όργανα και δείκτες. μηχάνημα μουσική είναι εξοπλισμένο από το εργοστάσιο, η ποιότητα του ήχου της, θα ικανοποιήσει τους περισσότερους καταναλωτές. Το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλά προσαρμοσμένο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, τα μπροστινά πολυθρόνες, εκτός από το πρότυπο πρέπει προσαρμογές με την κλίση και το ύψος του μαξιλαριού, το subsideor της οσφυϊκής χώρας. Ο πίσω καναπές έχει σχεδιαστεί για τη διαμονή επιδρομή των τριών ενηλίκων από τους ψηλούς ανθρώπους.

 

Στο κίνημα Clarus, πρώτα προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα - δεν υπάρχει καμία αίσθηση της ακεραιότητας του αυτοκινήτου, επίσης, σαν πολλούς χαρακτήρες. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι από εκείνα που αμέσως κάθισε και οδήγησε. Ισχυρό (146 λ.) Οι, προκαλεί τη μηχανή σε ένα στυλ σπορ. Ωστόσο, μια μαλακή ανάρτηση με μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια δεν επιτρέπει να αισθάνονται καλά και να ελέγχει την πλευρά κίνησης του σώματος. Στη σειρά του, υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να σπάσει στην ολίσθηση και μόνο μια μεγάλη μάζα και στεγνή άσφαλτο επιτρέψει να διατηρηθεί σε μια συγκεκριμένη τροχιά. Καθοδήγησης και δεν συμβάλλει στον αθλητισμό αναδιάταξη από έναν αριθμό στη σειρά. Wath hydraulicer και ενεργοποιεί με κάποια καθυστέρηση, έτσι φαίνεται ότι οι τροχοί περιστρέφονται ανεξάρτητα από το τιμόνι, και, ευθυγραμμίζοντας το αυτοκίνητο στην έξοδο των virages, είναι απαραίτητο να reheerate λίγο.

 

Φυσικά, αυτές οι εντυπώσεις ελήφθησαν κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες, με την οποία ένας από τους ιδιοκτήτες δύσκολα αντιμετωπίζει πρακτική. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι σαφώς προς το εκτελεστικό τάξη, για τα οποία δεν είναι κατάλληλα η μέτρηση των σπορ αυτοκινήτων. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι την τρίτη ημέρα λειτουργίας με κάποιο τρόπο ανεπαίσθητα κατάφερε να συνηθίσει το σύνθετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου και να απολαύσετε πλήρως τον έλεγχο ενός ισχυρού και άνετη μηχανή.

 

Δύο κανάλι 16-βαλβίδα 2 L ο κινητήρας στην καμπίνα δεν ακούγεται πρακτικά, ακόμη και σε μέγιστες στροφές. Σχετικά με τους τρόπους του έργου του, μαντέψαμε μόνο τη δύναμη, με την οποία πιέζεται η πλάτη στην καρέκλα. Μεταφέρετε σαφώς μεταβιβάσεις, μόνο η κεφαλή του μοχλού PPC περιστρέφεται εύκολα κάτω από την παλάμη. Κρίνοντας από το γεγονός ότι η δοκιμή αυτοκινήτων πριν από ένα χρόνο ήταν το ίδιο μειονέκτημα, είναι ένα εποικοδομητικό ελάττωμα και η ποιότητα κατασκευής εδώ.

 

Οι αριθμοί μεταφοράς επιλέγονται με ένα μεγάλο περιθώριο, μπορείτε να αγγίξετε το δεύτερο και όταν μετακινηθείτε γύρω από την πόλη, χρησιμοποιήστε μόνο τρίτη ταχύτητα.

 

Η συμπερίληψη του κλιματιστικού σε πλήρη ισχύ δεν αντανακλάται στους ταξιδιώτες του κινητήρα, παραμένει ακόμα ιδιοσυγκρασία και δυναμική. Η ανάρτηση τέλεια αντιμετωπίζει τα μικρά ελαττώματα επικάλυψης, αλλά μετά την υπέρβαση μεγάλων παρατυπιών δεν σταθεροποιείται αμέσως. Σε μια ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο κινείται, σαν τον αέρα. Το πεντάλ φρένου αντιδρά πολύ ευαισθησία και αν το παρακάνετε με μια προσπάθεια, τότε μια απτή στη μύτη. Σε γενικές γραμμές, όλα τα πεντάλ στο κλάσμα δεν απαιτούν μεγάλες προσπάθειες και πρέπει επίσης να τα συνηθίσουν. Το υπόλοιπο είναι μια πολύ άνετη και σύγχρονη μηχανή. Πού παρακολούθησαν οι νομοθέτες μας όταν αποφάσισαν να μεταφέρουν με ξένα αυτοκίνητα στο Βόλγα; Εάν μετακινήθηκαν με μια αίσθηση πατριωτισμού, τότε εδώ είναι ένα καλό εγχώριο αυτοκίνητο. Εάν η εξοικονόμηση, η τιμή της τυπικής διαμόρφωσης είναι $ 20.800, η \u200b\u200bοποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με το κόστος του κόστους του κόστους, και από τις προκλήσεις του Clarus είναι πολύ καλύτερη

 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα