Δοκιμή Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Οικογενειακό κουαρτέτο

Η ευρωπαϊκή και η παγκόσμια έκρηξη της ζήτησης για Mini-Wen συνεχίζεται. Αυτό δεν σημαίνει ότι συγκλονίζει τη Ρωσία, αλλά εδώ αυτά τα λειτουργικά αυτοκίνητα βρίσκουν όλο και περισσότερο τους πελάτες τους. Επιπλέον, η επιλογή έγινε ευρύτερη - η μία φορά που η τάξη μοιράστηκε αρκετές υποκατηγορίες, από το μικρο -τοποθετημένο φορτηγό. Η μέση αυτής της σειράς καταλαμβάνεται από συμπαγή μίνι -wen -πέντε -δαπάνες πέντε -θέατρο με δύο σειρές καθισμάτων που χτίστηκαν σε πλατφόρμες μοντέλων μεσαίων ή μικρών μεσαίας τάξης. Ήταν αυτοί που επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, Νο 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage και Citroen Xara Picasso.

Σχετικά με το θέμα της συνομιλίας
Φανταστείτε ότι έχετε μια καλή δουλειά, την οποία πρέπει να περιπλανηθείτε με το αυτοκίνητο για όλη την εβδομάδα, και μια μεγάλη ανήσυχη οικογένεια, προσπαθώντας να δείτε τον κόσμο τα Σαββατοκύριακα και τις διακοπές. Το Compact Mini-Wen καλείται να ικανοποιήσει τις αντικρουόμενες απαιτήσεις: συνδυάζουν την ευελιξία, την αποτελεσματικότητα και την τιμή μιας επιβατικής μηχανής με σχεδόν ευρυχωρία των λεωφορείων της καμπίνας.
Τι, μπορείτε να φανταστείτε; Αυτό είναι, η ευρωπαϊκή έκρηξη δεν θα φτάσει με κανέναν τρόπο. Θα είμαστε οι ανησυχίες τους! Ας ονειρευόμαστε τουλάχιστον - δεν σκάβουμε έναν αιώνα στους τέσσερις - και βάζουμε τον εαυτό μας στη θέση εκείνων για τους οποίους είναι σχετική μια τέτοια επιλογή.

Γεμάρο
Παρά το γεγονός ότι ανήκει σε μία τάξη, οι αντίπαλοι συνάδελφοί μας έχουν πολλά ατομικά χαρακτηριστικά.
Το Mitsubishi Space Star Compact, το Unassuming εξωτερικά, βρίσκεται σε σχετικά μικρές δεκατέσσερις τροχούς και από μακριά μπορεί να ξεπεράσει το συνηθισμένο πέντε -door hatchback. Σημειώνουμε επίσης ότι παρέχεται στη Ρωσία μέχρι στιγμής μόνο με τον πιο αδύναμο κινητήρα 1,3 λίτρων (1,8 GDI αναμένεται μέχρι το τέλος του καλοκαιριού), αλλά στη βόρεια έκδοση και, σύμφωνα με τις οδηγίες, με την εκκαθάριση του δρόμου να αυξάνεται σε 165 mm. Στην τελευταία ένδειξη, η πονηριά είναι κρυμμένη, αφού αντιστοιχεί σε μια κενή μηχανή. Σε πλήρως φορτωμένο, όπως απαιτείται από την τεχνική, μόνο 120 mm προορίζονταν κάτω από το σιγαστήρα. Παρεμπιπτόντως, η οπίσθια ανάρτηση εδώ, όπως αυτή των καριών, είναι αρκετά εξελιγμένη - multi -link. Το Space Star είναι επανδρωμένο πιο μέτριο από τους αντιπάλους, αλλά και πιο προσιτό σε τιμή - $ 17.990. Η φθηνότερη τροποποίηση χωρίς κλιματιστικό θα κοστίσει άλλες χιλιάδες φθηνότερες.
Δεν μπορείτε να καλέσετε το Mazda-Primashi ένα μέτριο άτομο-μια φωτεινή εμφάνιση, μια αξέχαστη έκφραση του προσώπου, τα τεράστια πίσω φώτα, τα ευρύτατα χαμηλού προφίλ ελαστικά, έναν ισχυρό κινητήρα 1,8 λίτρων, έναν πολύ πλούσιο εξοπλισμό, ωστόσο, χωρίς ένα ηχητικό σύστημα. Αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει επίσης πολύ - $ 22.000. $ 800 είναι φθηνότερη - μια επιλογή χωρίς θέρμανση καθίσματα και πλυντήριο πλυντηρίου, αλλά με ραδιόφωνο. Επισήμως, η Primasi δεν παραδίδεται στη Ρωσία και ένα αυτοκίνητο που πέρασε τον ξυλοδαρμό -τον δρόμο των γκρίζων αντιπροσώπων -μέσω της Φινλανδίας επισκέφθηκε τη δοκιμή. Μόλις απονεμηθεί ο πίσω σταθεροποιητής, ορατό κάτω από το κάτω μέρος, όπως λένε, με γυμνό μάτι. Οι περίεργες στροφές του βρίσκονται μόνο 95 mm από την άσφαλτο.
Το Renault Scenic είναι παρόμοιο με ένα λεωφορείο παιχνιδιών -στρογγυλεμένο, με μεγάλα γυαλιά, ομαλές γραμμές του σώματος και ευρύτατα μάτια -φαρίας. Οι μαζικοί τροχοί σε δίσκους κράματος είναι ένα ασθενοφόρο για σπασμένη άσφαλτο, φαίνεται, δεν απειλεί. Εάν τα υπόλοιπα μηχανήματα είναι ανοιχτά από το κάτω μέρος της βρωμιάς και των λίθων, εδώ είναι ισχυρή προστασία από ένα χαλύβδινο φύλλο. Η καθαριότητα του διαμερίσματος είναι σχετική εδώ, όπως δεν είναι πουθενά - για να πάρετε έναν ανιχνευτή πετρελαίου, πρέπει να τρέξετε το χέρι σας στα έντερα στον ώμο. Για να εκπλήξει, η πραγματική εκκαθάριση του δρόμου αποδείχθηκε 130 mm - ακόμη πιο δηλωμένο! Ο κατάλογος της διαμόρφωσης Το στάδιο είναι σχεδόν εξίσου εντυπωσιακός με το Primashi, αλλά κοστίζει (με κινητήρα 1,6 L) είναι πολύ λιγότερο - $ 18.900. Ένα μηχάνημα δύο λίτρα είναι πολύ πιο ακριβό - ακριβώς $ 10 για κάθε επιπλέον κύβο.
Το Citroen Ksara Picasso διαφέρει εξωτερικά από τα υπόλοιπα. Είναι σκόπιμα συμμετρικό, σχεδόν ένα σώμα σε σχήμα αυγού με μαλακές γραμμές των πλευρικών τοιχών και διατεταγμένη με μεγάλους τροχούς 15 ιντσών δεν μοιάζει καθόλου ένα μίνι λεωφορείο. Όταν παρατηρείται από κάτω, ένα μη προστατευμένο διαμέρισμα κινητήρα και ένα ενδιάμεσο σιγαστήρα που βρίσκεται ακριβώς στη μέση του αυτοκινήτου, από το οποίο στην άσφαλτο είναι μόνο 120 mm, είναι διογκωμένη, είναι μικρότερη από μια ίντσα λιγότερο από κάτω από τον κινητήρα του κινητήρα. Η ακριβής τιμή του αυτοκινήτου κατά τη στιγμή της δοκιμής δεν ήταν γνωστή, ωστόσο, σύμφωνα με την εκπροσώπηση του Sitroen, δεν θα υπερβαίνει τα 20.000 δολάρια. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με κλιματική εγκατάσταση και φρένα ABS.
Ωστόσο, αγοράζουν mini -wen όχι για εμφάνιση: εκτιμούν το κύριο πλεονέκτημα - ένα ευρύχωρο σαλόνι με πολλές επιλογές μετασχηματισμού.

Άτυπη μετασχηματισμό
Καθισμένος στους χώρους ενός παλιού, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η ανήκειά του σε μίνι-wenes με την πρώτη ματιά μόνο με ψηλά οροφή. Όλα τα άλλα, όπως ένα κανονικό αυτοκίνητο: δεν είναι ένα σφιχτό, αλλά αρκετά πυκνό πέρασμα, το συνηθισμένο μέγεθος και διαμόρφωση, ο μπροστινός πίνακας, χωρισμένος (60:40) ο πίσω καναπές με ένα ζευγάρι συγκρατημάτων κεφαλής, υψηλά κατώτατα όρια, προεξέχοντα κεντρικό σήραγγα, σφράγιση κάτω από τα πόδια. Και τα ανοίγματα των πίσω πόρων είναι όλο και πιο πιθανό από αυτό ενός άλλου φορτάμαξας. Δεν είναι σύμπτωση, είναι σαφές ότι στα ιδιόκτητα δελτία τύπου το αστέρι του Space δεν ονομάζεται μίνι-wen οπουδήποτε. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά του τελευταίου είναι παρόντα: πολλά μηνύματα, κουτιά, τσέπες και ακόμη και ένα καλάθι κάτω από την μπροστινή πολυθρόνα, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Τρεις επιβάτες είναι ελεύθερα σε ύψος και μήκος, αλλά στο κούτσουρο στους ώμους - δεν είναι γεμάτοι, αλλά δεν θα το απενεργοποιήσετε. Μπορείτε να βάλετε ογκώδη πράγματα μετακινώντας το κάθισμα προς τα εμπρός κατά 150 mm (επιλέγοντας ένα κενό μπροστά από τα γόνατα). Αυτή η θέση είναι βολική για τα παιδιά. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί κατά 80 λίτρα. Σημειώστε ότι ο πραγματικά μετρημένος όγκος ήταν 288 λίτρα, αν και 370 περιλαμβάνονται στα χαρακτηριστικά του εργοστασίου.
Αλλά Mazda -Primasi με τον κορμό όλων των O'Kei - 360 λίτρα με τα δηλωμένα 370 λίτρα. Παίζουμε στους κύβους της επιπλέον ώρας, ίσως, τα υπόλοιπα 10 λίτρα θα είχαν επίσης σπάσει. Οι δυνατότητες του μετασχηματισμού είναι επίσης πλουσιότερες εδώ - λόγω του γεγονότος ότι η δεύτερη σειρά αποτελείται από τρεις ξεχωριστές καρέκλες που μπορούν να προσαρμοστούν, να διπλωθούν ή να αφαιρεθούν καθόλου και σε λίγα δευτερόλεπτα, με εντελώς αυθαίρετη σειρά. Ας υποθέσουμε ότι διπλώστε τη μεσαία πλάτη και χρησιμοποιήστε το ως ένα ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο. Ή αφήστε μόνο τις πλευρικές καρέκλες, αλλά για να τους αναδιατάξετε λίγο πιο κοντά στη μέση, αυξάνοντας το επίπεδο άνεσης από την οικονομική στην επιχειρηματική τάξη. Ωστόσο, στη συνήθη διαμόρφωση, η Mazda είναι αρκετά άνετη. Είναι λίγο πιο ευρύχωρο από το Mitsubishi, μπορεί να καυχηθεί τα ευρύτατα ανοίγματα των πίσω πόρων, σχεδόν επίπεδη στο πίσω μέρος της καμπίνας με ένα πάτωμα, μια αφθονία κουτιών πολλαπλών λυμάτων που δεν παρεμβαίνουν στην προβολή με μαλακό πλαίσιο προσκέφαλα και αρκετοί πολυέλαιοι στην καμπίνα. Το μόνο μειονέκτημα είναι επίπεδο, χωρίς πλευρικούς κυλίνδρους του καθίσματος με υπερβολική υποστήριξη μέσης.
Η Renault Scatter για την ικανότητα και τη μετασχηματισμό του σαλόνι είναι κοντά στην ηγεσία. Είναι ευρύτερο, ειδικά από την πλάτη, η φύτευση σε αυτό είναι υψηλότερη και κάθετη, η οποία, με μεγάλα διαμήκη μεγέθη, δημιουργεί ένα αίσθημα χώρου, το οποίο ενισχύει τη χαμηλή γραμμή υαλοπινάκων. Κάτω από το ομοιόμορφο και τα πίσω καθίσματα, εκτός από τα ράφια-Karmanas, τα ευρύχωρα κουτιά είναι κρυμμένα. Τα καθίσματα είναι μαλακά, με καλή πλευρική σταθεροποίηση, οι συγκρατήσεις των πίσω κεφαλών πέφτουν στο πίσω μέρος της πλάτης και δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση. Προκειμένου να μην επαναληφθεί, θα πούμε μόνο ότι όσον αφορά τη μετασχηματισμό της διέλευσης των σκηνών δεν είναι κατώτερο και σε μερικά πράγματα ξεπερνά ακόμη και τη Mazda. Για παράδειγμα, στην έκδοση της επιχειρηματικής τάξης, τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν μακριά για να καταρρεύσουν, τεντώνοντας τα πόδια σας και τοποθετώντας ένα μπουκάλι κάτι αναζωογονητικό μπροστά σας σε ένα πτυσσόμενο τραπέζι. Ο κορμός είναι επίσης καλός εδώ - 368 λίτρα, αν και δεν φτάνει στον δηλωμένο όγκο 410 λίτρων. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ένα σχεδόν σωστό ορθογώνιο σχήμα χωρίς προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες. Αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός συμπαγούς στρέψης με κρεμαστό κόσμημα τόσο αγαπημένο από τους Γάλλους. Επιπλέον, εδώ το σκληρό ράφι (Mazda και Mitsubishi έχει μαλακές οριζόντιες κουρτίνες) μπορεί να εγκατασταθεί σε δύο επίπεδα από το πάτωμα, το οποίο είναι πολύ βολικό.
Η Citroen Ksara Picasso, ως καθαριστής, κερδίζει τους διαγωνισμούς εσωτερικού όγκου. Ακούγεται trite, αλλά φαίνεται ότι μέσα είναι περισσότερο από έξω. Στην καμπίνα, πέντε από τις πιο εντυπωσιακές επιδερμίδες θα τοποθετηθούν εύκολα, ενώ η άνεση για όλους επιτυγχάνεται χωρίς συμβιβασμούς. Φύτευση του οδηγού και του συνοδηγού πιο κοντά στον επιβάτη από το λεωφορείο. Ωστόσο, οι δυνατότητες μετασχηματισμού δεν είναι τόσο μεγάλες όσο η Renault. Από τα πίσω καθίσματα, μόνο η μεσαία κινείται εμπρός και πίσω, τα υπόλοιπα μπορούν μόνο να διπλώνουν - εντελώς ή μόνο στις πλάτες (το τελευταίο ρυθμίζεται στη γωνία κλίσης). Αλλά όσον αφορά τον αριθμό και τον όγκο του Mess-Karmanov, ο Citroen δεν είναι καθόλου κατώτερος από την Renault (υπάρχει ακόμη και μια πτυσσόμενη τσάντα στον κορμό). Κάτω από το άκαμπτο ράφι του κορμού, μετρήσαμε 388 λίτρα, αν και αναφέρεται 550. Το αποθεματικό πλήρους μεγέθους βρίσκεται στα γαλλικά. Για όσους δεν είναι απαγόρευση - κάτω από το πάτωμα έξω, όπως στο Moskvich -2141.

Κάθισε - πήγε ...
Το κάθισμα του οδηγού αφιερώθηκε μόνο δύο προσαρμογές, αλλά μέτρια σκληρή και άνετη. Κάθονται σε αυτό με κάποιο τρόπο αμέσως, χωρίς πολλές δοκιμαστικές προσπάθειες. Ένας απλός συνδυασμός συσκευών (ταχύμετρο και δύο σημάδια) συμπληρώνει επιτυχώς μια μεγάλη οθόνη υγρών κρυστάλλων στο κέντρο. Σαν να ζητά συγγνώμη για την έλλειψη ταχυτομέτρου, προμηθεύει τον οδηγό με διάφορες πρόσθετες πληροφορίες.
Ένας κινητήρας 1,3 λίτρων δεν έχει σχεδιαστεί για να δώσει στο μηχάνημα έναν χαρακτήρα μάχης. Αλλά είναι αρκετά ικανός να εξασφαλίσει σταθερή κίνηση στο διάστημα. Αν κοιτάξετε αυτή τη γωνία, όλα θα πέσουν στη θέση τους. Μια αξιόπιστη επαφή από το μέρος, ακόμη και σίγουρες απαντήσεις στις ενέργειες του επιταχυντή, ένα κατανοητό τιμόνι, ακριβείς αντιδράσεις, μικρά ρολά - όλα είναι πολύ σωστά. Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει, απλά πρέπει να διασχίσετε ένα συγκεκριμένο σύνορο. Εάν δεν υπάρχουν ακόμα ισχυρισμοί στο αυτοκίνητο, τότε η κάθετη συσσώρευση, το πλύσιμο, η πρόωρη ολίσθηση του εσωτερικού τροχού κίνησης εμφανίζονται στις στροφές. Πιθανότατα, αυτό είναι συνέπεια της προσαρμογής εναιωρήματος στις ρωσικές συνθήκες. Αυτή η υπόθεση επιβεβαιώνεται από μια μικρή πορεία του τέλους των μπροστινών ράφια, συχνά χτυπώντας τους περιορισμούς. Το ρωσικό Carisma επίσης βυθίζεται. Η ανάρτηση Mitsubishi επαναλαμβάνει λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου, με μεγάλη ταχύτητα υπάρχει συσσώρευση του σώματος. Μόνο μικρές παρατυπίες και, αντίθετα, βαθιά χτυπήματα του αυτοκινήτου περνούν όπως πρέπει. Σε γενικές γραμμές, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, η Mitsubishi φαίνεται, όπως λένε, είναι ανεπιφύλακτη.
Κάθονται πίσω από το τιμόνι του Mazda-Primasi για μεγάλο χρονικό διάστημα: πάρα πολύ φαινομενικά, η πλάτη δεν σας επιτρέπει να βρείτε αμέσως το επιθυμητό σημείο της υποστήριξης. Το φάσμα των διαχρονικών κινήσεων για τα περισσότερα είναι επαρκής, αλλά οι ήρωες μπορούν να είναι σε περιορισμένες συνθήκες. Μου άρεσε η αφθονία του ελεύθερου χώρου στις πλευρές και πάνω από το κεφάλι, τα άνετα πεντάλ και το κορμό ρυθμιζόμενο σε ύψος. Μόνο ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελαφρώς χαμηλός και οι συσκευές είναι υπερφορτωμένες με ένα φράχτη από μικρούς απατεώνες. Ένας συμπαγής μπροστινός πίνακας δεν ήταν αρκετός για το παιχνίδι της φαντασίας του σχεδιαστή.
Στο δρόμο από την Primashi περίμεναν πολλά: τελικά, έχει έναν από τους πιο ισχυρούς κινητήρες στο κουαρτέτο μας. Αλλά στην αρχή φαίνεται πολύ επίπεδη, και μόνο όταν το βέλος ταχυτομέτρου υπερβαίνει τις 4000 σ.α.λ., το Mazda, σαν να πηγαίνει, πυροβολεί προς τα εμπρός. Ένας τέτοιος ιδιοσυγκρασιακός, επινοητικός κινητήρας σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο σήμερα είναι ένα μάλλον σπάνιο πράγμα. Για να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Σαν να έχει εκπαιδευτεί στη Σχολή Αναβάτη, το αυτοκίνητο εκπλήσσει με πολύ απότομη και γρήγορη ανατροφοδότηση σχετικά με τις ενέργειες του τιμονιού. Αυτή η οξύτητα στην καθημερινή ζωή μερικές φορές ελαστικά. Οι δημιουργοί, προφανώς κατανοούσαν αυτό, φόρτωσαν το τιμόνι με μια ισχυρή σταθεροποιητική προσπάθεια - επειδή το αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αισθάνεται έτσι. Αποδείχθηκε μόνο ένα αθλητικό βλήμα στο οποίο μπορείτε να το ξεσπάσετε. Αλλά ένας οικογενειακός αχυρώνας χρειάζεται έναν τέτοιο χαρακτήρα;
Η ίδια ιδεολογία καθορίζεται στην αναστολή της Mazda. Σκληρά, βραχυπρόθεσμα, συλλέγει τακτικά ολόκληρο το μικροσκοπικό, περνώντας επιμελώς τα σοκ στο σώμα και το τιμόνι. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο περνάει τέλεια με απαλά κύματα χωρίς υπαινιγμό κατακόρυφης συσσώρευσης.
Σαν να γιορτάζουν τους Ιάπωνες, η Renault Statzik παίρνει άνετα τα ανάγλυφα του καθίσματα στα χέρια της ανακούφισής του: σε μαλακά μαξιλάρια πνίγετε βαθύτερα ... προφανώς, έχοντας αισθανθεί αυτό, πρόσθεσαν ένα ακόμη έως τρεις τυποποιημένες προσαρμογές - το φόντο στην οσφυϊκή περιοχή. Το φάσμα των κινήσεων των καθισμάτων σας επιτρέπει να πάρετε βολικά ένα πολύ ψηλό άτομο.
Δεν μπορείτε να καλέσετε τον κινητήρα του κινητήρα - αγαπά επίσης την ορμή, αλλά, σε αντίθεση με τον κινητήρα Mazda, οι αθλητικές νότες δεν εκφράζονται τόσο έντονα και αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από 3000-3500 σ.α.λ. Το μόνο αδύναμο μέρος είναι να αγγίζει. Στα πυθμένα αισθάνεστε την έλλειψη δροσερής στιγμής, που σας κάνει να ενεργείτε προσεκτικά ως πεντάλ του επιταχυντή και προσκόλληση.
Στη διαχείριση της Renault - το ακριβώς αντίθετο του Mazde. Οι βόλτες του αυτοκινήτου είναι μαλακές, ομαλές και η ίδια είναι πολύ σημαντική. Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη: αξίζει να πάμε λίγο απότομα και το αυτοκίνητο, σαν να διασχίζει το εμπόδιο της αβεβαιότητας, ξαφνικά γίνεται πολύ εκτελεστικό σε σχέση με τις ομάδες του οδηγού. Και μείωσε ελαφρά τον ρυθμό - και και πάλι χαλαρώνοντας ήρεμες αντιδράσεις καθιστούν δυνατή την έλεγχο του για ένα αυθαίρετα μεγάλο χρονικό διάστημα, ακούραστα.
Άνετο και ανάρτηση. Σχεδόν δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες και αντιδρά πολύ απαλά σε μεγαλύτερη, κύμα -όπως, του οποίου το πέρασμα συνοδεύεται μόνο από ομαλή ταλάντευση. Ωστόσο, με υψηλή ταχύτητα και όταν μπαίνει σε βαθιές κοιλότητες, η ανάρτηση δεν λειτουργεί πάντα αποτελεσματικά - συμβαίνει έντονη συσσώρευση.
... Σας αρέσουν οι πίνακες του Picasso (απλά μην προσπαθήσετε να απεικονίσετε έναν κριτικό τέχνης); Ο μπροστινός πίνακας του Citroen είναι εξίσου αντιφατικός: περίεργος, φυσικά, αλλά πρέπει να συνηθίσετε στο ταμπλό που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. Ωστόσο, η Xara Picasso δεν είναι πρωτοπόρος σε αυτό - θα βρείτε έναν παρόμοιο συνδυασμό στο Reno -Espas και το Renault Twingo. Είναι μόνο παρηγορημένο ότι οι αναγνώσεις διαβάζονται τέλεια με οποιοδήποτε φωτισμό και πατώντας το κουμπί μπορείτε να διαγράψετε εντελώς όλα τα άλλα εκτός από το ταχύμετρο. Είναι πιο δύσκολο να βρεθεί λάθος με άλλα διοικητικά όργανα. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα είναι βολικό και έχει ευχάριστη σαφήνεια και το τιμόνι ρυθμιζόμενο στη γωνία κλίσης, ανεξάρτητα από το πώς μετακινείται, δεν θα είναι σε θέση να εμποδίσει τις συσκευές. Τα μαλακά καθίσματα με ένα σύντομο μαξιλάρι και τα ανάγλυφα πίσω είναι παρόμοια με το Renovsky, αν και η θέση των λαβών ρύθμισης δεν είναι τόσο λογική.
Από τα τέσσερα, η Citroen δημιουργεί ελάχιστα συναισθήματα σε αυτόν που οδηγεί: μια απλή πινελιά από ένα μέρος, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά η αίσθηση του ελέους με το αυτοκίνητο δεν προκύπτει - είναι σαφώς αποστάσεις από τον οδηγό. Παρά την φαινομενική στοχαστικότητα, ο Πικάσο έχασε μόνο τη Mazda με ψηφιακούς όρους - το αμερόληπτο σύμπλοκο μέτρησης Corsis του απέδωσε την πρώτη θέση για τα φρένα και το δεύτερο για τη δυναμική του overclocking. Το ίδιο συμβαίνει και με την ικανότητα ελέγχου του Citroen. Αν και οι υψηλές ιδιότητες πτήσης των ελαστικών και των μικρών κυλίνδρων σώματος σας επιτρέπουν να περάσετε με μεγάλη ταχύτητα, για κάποιο λόγο δεν θέλω να το κάνω αυτό. Η αξιοζήλευτη ελαφρότητα και η ευαισθησία του τιμονιού είναι κακώς σε συνδυασμό με τη χαμηλή ακρίβειά του, οπότε ο οδηγός είναι πολύ τεταμένος σε έναν άνισο και περιέλιξη δρόμου. Είναι καλύτερο να πηγαίνετε γρήγορα σε αυτό το αυτοκίνητο σε ευθεία και ακόμη και δρόμο, ειδικά επειδή είναι αισθητά πιο ήσυχο από τους ανταγωνιστές.
Όσον αφορά την αναστολή, το υβριδικό σκωτσέζικο-γαλλικό υβριδικό (McEferson μπροστά και εγκάρσιες στροφές από πίσω) έχει σχεδιαστεί σαφώς για ευρωπαϊκές αυτοκινητόδρομους: με μικρές ανωμαλίες αντιμετωπίζει χωρίς προβλήματα, αλλά για μεγάλες μάρκες και λακκούβες χάνει αιχμηρά χτυπήματα στο σώμα. Οι δυνατότητες να αντισταθούν στο κύμα στην άσφαλτο είναι επίσης πολύ περιορισμένες.

Το Mitsubishi Space Star παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1998. Ένα μίνι με πενταετία με μπροστινό τροχό σε μια πλατφόρμα Carisma 50 mm, μαζί με την οποία παράγεται στο εργοστάσιο Verkar στην Ολλανδία. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1,3 λίτρων ή 1,8 GDI και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Ίσως η εμφάνιση μιας τροποποίησης με μια μη διαθέσιμη μεταφορά.
+ Η μικρότερη τιμή, η συμπαγής, οι αισθήσεις των επιβατών του οδηγού, η μακροπρόθεσμη εγγύηση, τα άνετα καθίσματα.
- Μέτρια δυναμική, μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο του τέλους της μπροστινής ανάρτησης, οι περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού της καμπίνας, όχι πολύ ευρύχωρο εσωτερικό και κορμό.

Στο Salon της Γενεύης του 1999, έκανε το πέμπτο του μίνι -Van Mazda -Primasi σε μια πλάκα 60 mm του μοντέλου 323. Ο δίσκος είναι μπροστά, μονάδες ισχύος -βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων (100 ή 114 hp) ή 2,0 λίτρα Turbodiesel, συγκεντρωμένο με μηχανική ή τεσσάρων ταχύτητας πέντε -ταχύτητας (μόνο 1,8 L) κιβώτια ταχυτήτων.
+ Φωτεινή εμφάνιση, καλή δυναμική, εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελέγχου, καλές ευκαιρίες μετασχηματισμού, τεράστιες πόρτες, πλούσιος εξοπλισμός.
-Ένα τιμόνι, σταθεροποιητής χαμηλής ισχύος, όχι πολύ άνετη προσγείωση, η υψηλότερη τιμή, η ανεπίσημη προσφορά πολύ απότομη για μια μίνι-wen, ανεπίσημη παράδοση.

Το φθινόπωρο του 1996, η Renault ξεκίνησε σκηνές πέντε θέσεων στην πλατφόρμα Megana -την πρώτη ευρωπαϊκή τάξη Mini -Van Compact. Το 1999, το μοντέλο αποκαταστάθηκε και στη Μόσχα στη ρωσική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της έκδοσης All -Wheel Drive του RX4 (έλαβε ένα ειδικό βραβείο στο τιμόνι). Το μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός είναι εξοπλισμένο με 1,4 βενζινοκινητήρες. 1.6; 2.0 λίτρα ή κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων σε ατμοσφαιρικές ή υπερτροφοδοτούμενες επιλογές, καθώς και μηχανική ή τετρατάχυτη αυτόματη (εκτός από τις χαμηλότερες τροποποιήσεις) κιβώτια ταχυτήτων.
+ Ένα ευρύχωρο σαλόνι με ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού, ένα βολικό σχήμα αποσκευών, μια κερδοφόρα αναλογία τιμών/ποιότητας, προστασία ενός διαμερίσματος κινητήρα, καλή ομαλότητα.
- Αξιοσημείωτα ρολά στις γωνίες, έλλειψη ροπής όταν αγγίζονται από ένα μέρος, δύσκολες αισθήσεις του οδηγού.

Το Citroen Xara Picasso ως πρωτότυπο παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1998 στο Παρίσι. Χτισμένο σε μια εκτεταμένη πλατφόρμα 220 mm του μπροστινού -τροχού Xara. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2000. Από τις τρεις επιλογές με βενζινοκινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρα και ένα turbodiesel δύο με ένα σύστημα έγχυσης σιδηροτροχιάς Ustmon (όλα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων), μόνο το πρώτο δεν θα παρουσιαστεί για εμάς.
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, καλές δυναμικές ιδιότητες, οδυνηρό κινητήρα, χαμηλό θόρυβο.
- Χαμηλή ακρίβεια διεύθυνσης, δυσάρεστη εξωτερική θέση του πίσω τροχού, αμφισβητούμενες λύσεις σχεδιασμού.

Εάν ψυχολογικά δεν είστε ακόμα έτοιμοι να διασχίσετε τον τροχό ενός μίνι -wen, κοιτάξτε το Mitsubishi Space Star - οι διαφορές του από ένα βαγόνι επιβατών είναι ελάχιστες. Το Mazdu-Primasi πιθανότατα θα επιλέξει ένα ενεργητικό άτομο, που δεν στερείται φιλοδοξιών, συμπεριλαμβανομένων των driveplips, αλλά που, λόγω της αναγκαιότητας, χρειάζεται ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Οι Renault Megan Scenik και Citroen Xara Picasso εκφράζονται για οικογενειακά ταξίδια πολύ παρόμοια στη φύση, αλλά στην πρώτη, η λειτουργικότητα επικράτησε στη δεύτερη πρωτοτυπία.
 
 

 

 

 

Sergey Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Φωτογραφία από τον Vladymir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"