Δοκιμή Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Η τέχνη του μετασχηματισμού ...

... ή η επόμενη ενσάρκωση του Citroen Xsara Picasso
 
Οι επίσημοι βιογράφοι καλούν τον Pablo Picasso τον πιο διάσημο καλλιτέχνη του εικοστού αιώνα, του οποίου ο φορέας τέχνης διήρκεσε 80 χρόνια. Μεταμόρφωσε την τέχνη, λένε, όπως κανένας άλλος σε αυτόν τον αιώνα. Εκτός από τους πίνακες, χιλιάδες γλυπτά, γραφικά έργα, κεραμικά προϊόντα, λιθογραφίες και βιοτεχνίες από διάφορα υλικά, με την πρώτη ματιά ακατάλληλη για μετενσάρκωση σε αριστουργήματα, βγήκαν από κάτω από τα χέρια του. Μην πεθάνετε το Πικάσο το 1973, ποιος ξέρει, ίσως θα είχε πάρει αυτοκίνητα ...
 
Μετά από σχεδόν τρεις δεκαετίες, οι σχεδιαστές της Citroen αποφάσισαν να αποτίσουν φόρο τιμής στον Μεγάλο Δάσκαλο και ήρθαν με ένα αυτοκίνητο που πιθανότατα θα ήταν περήφανος ο Πικάσο. Το Mikrenen Xsara Picasso, όπως και πολλά έργα του καλλιτέχνη, είναι ένα παράδειγμα μετασχηματισμού των συνηθισμένων σχεδίων και υλικών που είναι εξοικειωμένα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
 
Hatchback με υψηλή οροφή
 
Η ιδέα για τη δημιουργία αυτοκινήτων με βάση τα μεσαία hatchbacks δεν είναι καινούργια. Με τιμή, να πούμε, και δεν ανήκει στους σχεδιαστές της Citroen, αλλά στους συμπατριώτες τους από την Renault, οι οποίοι κατάφεραν να γεννήσουν μια νέα τάξη Mikrovenov. Μόλις το επαναστατικό Megane Scenic ήταν το μόνο του είδους του στην αγορά, αλλά σήμερα έχει ήδη έναν ολόκληρο στρατό ανταγωνιστών στα τακούνια - στην περιοχή σχεδόν οποιουδήποτε ευρωπαίου κατασκευαστή υπάρχει ένα μοντέλο αυτής της τάξης. Ως επί το πλείστον, είναι παρόμοιες στις καταναλωτικές ιδιότητες, στη φάσμα των κινητήρων και στον εξοπλισμό. Αλλά ακόμη και μεταξύ τους υπάρχουν πολύ πρωτότυπα αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν. Ένα από αυτά είναι η Citroen Xsara Picasso.
 
Όχι μόνο ένα ηχητικό όνομα βοηθά να ξεχωρίζει από το πλήθος αυτού του ενιαίου -Breeder, και ούτε καν μια εμφάνιση, η οποία είναι επίσης πολύ μη -τρι. Για μένα, ως οδηγός, είναι πολύ πιο σημαντικό το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο. Όχι, μην νομίζετε ότι ο κύριος στόχος της ζωής μου είναι η ταχύτητα. Εγώ, όπως πολλοί, εκτιμώ την άνεση και την πρακτικότητα. Ωστόσο, συχνά, είναι στις τρέχουσες ιδιότητες ότι το μοντέλο εξαρτάται από το πόσο δικαιολογημένες είναι ορισμένες επιλογές, είτε είναι βολικό να χρησιμοποιηθεί σε κίνηση. Πείτε, σε πολλά σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, κατά κανόνα, υπάρχει ένα πολύ καλό ραδιόφωνο. Αυτά είναι μόνο τα κουμπιά ρυθμίσεων είναι συχνά μικρά και η οθόνη είναι πολύ στενή. Πες μου ποια είναι η χρήση όλων αυτών, όταν οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αθλητή το αγοράζουν σαφώς όχι για απρόσκοπτη φλάντζα στους δρόμους, αλλά για την επίθεση κάθε ελαστικών και ανάρτησης στο όριο των δυνατοτήτων των ελαστικών και της αναστολής; Με αυτό το στυλ οδήγησης, η εργονομία της διαχείρισης των πρόσθετων συστημάτων προέρχεται σχεδόν στην πρώτη θέση, καθώς ακόμη και η βραχυπρόθεσμη απόσπαση της προσοχής από το δρόμο μπορεί να οδηγήσει στις πιο θλιβερές συνέπειες. Έτσι, το Xsara Picasso από αυτή την άποψη είναι ένα από τα πιο φιλικά προς τον οδηγό (όπως ο φίλος μου -υπολογιστής - φιλικό προς το χρήστη) αυτοκίνητα. Το ίδιο ραδιόφωνο, ας πούμε, ελέγχεται από ένα βολικό τηλεχειριστήριο που έχει τοποθετηθεί πίσω από το τιμόνι και ακόμη και η πρώτη τάξη θα υπολογίσει τις αρχές της δημιουργίας του συστήματος ελέγχου του κλίματος σε λίγα λεπτά.
 
Πού είναι η σύνδεση μεταξύ Mikroven και αθλητικών αυτοκινήτων, ένας περίεργος αναγνώστης θα ρωτήσει; Είναι ακόμα εκεί, πιστέψτε με. Αφήστε την United Roof, μια πολύ άνετη αναστολή, συνηθισμένα καθίσματα που δεν έχουν καταγραφεί, τα οποία φαίνεται να υποδηλώνουν ότι το μηχάνημα δεν είναι για αγώνες. Ωστόσο, ταυτόχρονα - μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών, οι σταθεροποιητές ερπετών μπροστά και πίσω, ένα αυτο -ενιαίο κύκλωμα του πλαισίου στην πρύμνη. Ένα τέτοιο οπλοστάσιο δεν μπορεί να καυχηθεί πολλών Vanya, αλλά ακόμη και τα συνηθισμένα sedans. Αυτό είναι το πρώτο παράδειγμα του μετασχηματισμού των συνηθισμένων νόμων της δημιουργίας αυτοκινήτων.
 
Η διαχείριση του Xsara Picasso είναι μια ευχαρίστηση. Ο κινητήρας δύο, που αναπτύσσοντας 137 δυνάμεις, ήταν ήδη εξοικειωμένοι με ορισμένα μοντέλα Citroen και Peugeot (αυτές οι εταιρείες περιλαμβάνονται στη συμμαχία PSA) . Επιπλέον, αποκλειστικά σε ζεύγη με αυτόματο κουτί με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής προγραμμάτων και αθλητικών καθεστώτος. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μια πολύ ασυνήθιστη λύση για ένα αποκλειστικά χρηστικό μοντέλο. Γιατί είναι όλα, αν η παρτίδα του αυτοκινήτου είναι υψηλή πρακτικότητα και πολυλειτουργικότητα; Και τότε, ότι μπορεί να οδηγήσει σε αυτό στις πιο δύσκολες αγκαλιά, την άσφαλτο στην οποία πρόσφατα βελτιώθηκε.
 
Εγώ πρακτικά χωρίς να λυγίζω το κεφάλι μου, πηγαίνω (περνάω - η οροφή είναι υψηλή) στο σαλόνι, ρίχνω το θανάσιμο σώμα μου σε μια εκπληκτικά μαλακή και άνετη καρέκλα, σιγά -σιγά το ραδιόφωνο, το πίσω μέρος του καθίσματος, τους καθρέφτες, θέση του τιμονιού. Ξεκινώ ένα σχεδόν ακουστικό κινητήρα, ομαλά άγγιγμα. Η άνεση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Θα ήταν απαραίτητο να ανοικοδομήσουμε στην αριστερή σειρά, να το γυρίσω σύντομα. Ανυπομονώ για τη ρήξη στο ρεύμα και θα συντρίψω το πεντάλ του επιταχυντή. Το να πούμε ότι η Xsara Picasso κέρδισε γρήγορα ταχύτητα δεν θα είναι η πιο σωστή. Ξαφνικά για μένα, το αυτοκίνητο ουσιαστικά πήδηξε προς τα εμπρός, επιταχυνόμενος έντονα. Δεν υποθέτω καν ότι η συμμαχία ενός κινητήρα δύο -λίτρα με όπλο θα ήταν τόσο αξιοπρεπής. Αν και το αυτοκίνητο είναι μικρό, ήταν ελαφρύ, αυτό και ο προηγούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων με τους 117ους επιβήτορες ήταν αρκετοί, όπως λένε, από τα μάτια. Και τότε υπάρχει μόνο ένας σεφ. Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά ελέγχου διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε σε χαμηλές ταχύτητες κατά την απόρριψη αερίου, το αυτοκίνητο δεν συνεχίζει να κυλεί, αλλά αρχίζει να επιβραδύνει σημαντικά τον κινητήρα στο προσάρτημα στα δισκόφρενα όλων των τροχών . Όλα αυτά υπονοούν σε ένα συγκεκριμένο αθλήματα, τα οποία οι Γάλλοι σχεδιαστές αποφάσισαν να δώσουν τον Mikroven στη μέγιστη διαμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, ονομάζεται αποκλειστικά.
 
Έχοντας τελικά βγει από την κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης στον αυτοκινητόδρομο, μεταφέρω το μοχλό μηχανής σε χειροκίνητη λειτουργία και πιέζω ένα μικρό κουμπί που ενεργοποιεί τη λειτουργία αθλητισμού. Xsara Picasso σαν να περίμενε μόνο αυτό: bon jour! Έχετε ήδη ξυπνήσει; Τότε - ας πάμε! Και άρχισε να επιταχύνει αρκετά ζωηρά, προωθώντας τον κινητήρα στο μέγιστο ... αλλά σίγουρα δεν μπορώ να πω πόσες περιστροφές - ένα ταχυμετρητή σε ένα εντελώς ηλεκτρονικό ταμπλό που βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα δεν παρέχεται. Αισθάνεται ότι ένας περιοριστής ενεργοποιείται στην περιοχή των 7000 σ.α.λ., αλλά όλη την ώρα που ο κινητήρας διασκορπίζεται σε αυτό το σημάδι, το αυτοκίνητο δίνει στον οδηγό ένα πολύ αξιοπρεπές overclocking. Όσο για την εναλλαγή των ταχύτητας, εμφανίζονται αρκετά γρήγορα και δεν ενοχλούν δυσάρεστα τσίμπημα. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό σύγχρονο κουτί, από το οποίο προσωπικά θα ήθελα ένα - μια ταχύτερη ενεργοποίηση της λειτουργίας kick down, όταν ο οδηγός πρέπει να επιταχύνει απότομα. Στη συνέχεια, το μηχάνημα είναι ελαφρώς μελετημένο.
 
Το πλαίσιο του Xsara Picasso, όπως είπα, είναι αρκετά άνετο, αλλά ταυτόχρονα δεν ενοχλεί τους κυλίνδρους στις γωνίες. Σε ένα στενό μονοπάτι που οδηγούσε στη χώρα, προσπάθησα σκόπιμα να αποσπάσω τα πάντα από το αυτοκίνητο που ήταν ικανό. Εάν συνοψίσετε τα αποτελέσματα, μπορώ να πω ότι ο Mikroven συμπεριφέρεται σχεδόν όχι χειρότερα από το συνηθισμένο hatchback Xsara με τη μόνη διαφορά που ο οδηγός κάθεται υψηλότερα και αντιλαμβάνεται αυτό που συμβαίνει στο δρόμο πιο έντονα.
 
Σε νοημοσύνη του σκάφους
 
Εκτός από τις τρέχουσες ιδιότητες που είναι πολύ αξιοπρεπείς για το Mikroven, οι οποίες υποστηρίζονται από έναν ισχυρότερο κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο, το Xsara Picasso έχει ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - εσωτερική νοημοσύνη. Επιπλέον, αναπτύσσεται αρκετά υψηλή και σε πολλές περιπτώσεις διευκολύνει σημαντικά τη ζωή για τους επιβάτες. Πείτε, το σύστημα ήχου έχει μια λειτουργία της αυτόματης ρύθμισης του επιπέδου έντασης ήχου, το οποίο εντείνεται με ένα σύνολο ταχύτητας.
 
Πάντα με ενοχλεί όταν, μαζί με την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, όλο τον εσωτερικό εξοπλισμό της καμπίνας πεθαίνει κυριολεκτικά. Ξέχασα να κλείσω το παράθυρο, έχοντας φτάσει στο χώρο στάθμευσης, να είμαι ευγενικός για να εισαγάγω το κλειδί ξανά, να πάρει το αυτοκίνητο, να σηκώσει το γυαλί ... αυτά τα μικρά πράγματα θεωρούνται στο Xsara Picasso: τα παράθυρα δουλεύουν για ένα λεπτό μετά Το αυτοκίνητο πνίγεται, μπορείτε να ακούσετε τη μουσική για μισή ώρα μετά τη στάση και οι προβολείς είναι έτοιμοι να φωτίσουν το μονοπάτι σας αφού βάλετε το αυτοκίνητο στο συναγερμό και πηγαίνετε στο σπίτι και στη συνέχεια βγαίνει αυτόματα.
 
Υπάρχουν Citroen επί του σκάφους και άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα. Έτσι, η ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων των μετωπικών και των πίσω γυαλιών ποικίλλει αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου - όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, τόσο πιο συχνά τα κύματα. Και μεταξύ της παροχής υγρού πλυσίματος και του πρώτου περάσματος των βούρτσες, το διάστημα παρέχεται έτσι ώστε το υγρό να μπορεί να αποστραγγίσει λίγο στο ποτήρι.
 
Στην εσωτερική διακόσμηση, το μαλακό πλαστικό των ζεστών, μπερδεμένων τόνων, το οποίο, μαζί με μαλακές γραμμές εσωτερικών πάνελ, δημιουργεί μια εκπληκτική κακομεταχείριση, όπου αμέσως θέλετε να χαλαρώσετε και να μην σκεφτείτε τίποτα, χρησιμοποιείται. Η εντύπωση ενισχύεται από την θαυμάσια πολυτελή ταπετσαρία των καθισμάτων των παστέλ αποχρώσεων, όχι ολισθηρά για παντελόνια και ζεστά στην αφή.
 
Τέλος, όπως είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητο που έχει τη λέξη van στο όνομά του, ο Xsara Picasso καλύπτει τις τεράστιες δυνατότητες των μετασχηματισμών (επιχειρηματική ζωή του Picasso!). Πρώτον, το πάτωμα μέσα είναι απολύτως ομοιόμορφη, δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα και επομένως μπορείτε να μετακινηθείτε μέσα χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο. Δεύτερον, εγκαταστάθηκαν τρεις ξεχωριστές καρέκλες με ατομικές προσαρμογές, το κεντρικό των οποίων κινείται προς τα εμπρός κατά 14 cm, απελευθερώνοντας τον τόπο για όλους τους επιβάτες στην περιοχή του αγκώνα. Επιπλέον, κάθε ένα από αυτά τα καθίσματα απομακρύνεται εύκολα και αφήνεται στο γκαράζ, δίνοντας την ευκαιρία να φορτώσει περισσότερα luggles. Και τα πράγματα που είναι επιθυμητά να κρυφτούν από τα αόρατα μάτια, ας πούμε, μια κάμερα ή μια τσάντα με έγγραφα είναι κρυμμένα σε μυστικές κόγχες στο πάτωμα ή τοίχους του διαμερίσματος φορτίου. Τέλος, το επίκεντρο του Xsara Picasso είναι ένα πτυσσόμενο καροτσάκι, το οποίο εφαρμόζεται σε μία από τις πλευρές του κορμού. Αντιμετωπίζει, παρεμπιπτόντως, 18 κιλά φορτίου! Στην ίδια λίστα, μπορείτε να συμπεριλάβετε ένα δροσερό διαμέρισμα γάντι με χωρητικότητα 15 λίτρων, αναδιπλούμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, όλα τα είδη κόγχες και ράφια. Σε γενικές γραμμές, όλα, όπως θα έπρεπε να είναι πρακτικό Mikroven.
 
Οι τιμές για το Xsara Picasso ξεκινούν από ένα σημάδι 18300 ευρώ για ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση SX. Το μοντέλο, το οποίο έχει επισκεφθεί τη δοκιμή μας, είναι ακριβότερο - 21900 ευρώ. Όσο για τους ανταγωνιστές, υπάρχουν αρκετοί από αυτούς, όπως έχω ήδη πει. Αυτή είναι η Renault Megane Scenic, η Nissan Almera Tino, η Opel Zafira. Τα αυτοκίνητα, πολύ παρόμοια στον εξοπλισμό και την τιμή, εκτός από το ότι με εξαίρεση την Renault - σύντομα θα αντικαταστήσουν την έκδοση της επόμενης, δεύτερης γενιάς και επομένως το ζητούν λίγο λιγότερο. Είναι αλήθεια ότι κανένας από αυτούς δεν μπορεί να καυχηθεί με συγγένεια με τον Πικάσο - έναν μεγάλο κύριο των μετασχηματισμών ...
 
Σεργκέι Ιλίσκι
 
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Citroen Xsara Picasso 2.0
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε: 1997 (1749)
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 137/6000 (117/5500)
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 190/4100 (160/4000)
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 10.9 (10.8)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 192 (187)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 8.6 (7.7)
Διαστάσεις, MM.: 4275x1750x1635
 
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"