Δοκιμή κίνησης Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback
Βασιλικές αναστολές
Τι βλέπετε ένα λαμπρό μέλλον; Φαίνεται σε εμάς με τη μορφή ομαλής εθνικής οδού που αμηχανία από τον ήλιο, κατά μήκος της οποίας γλιστρούσαμε ομαλά σε ένα ισχυρό και σιωπηλό αυτοκίνητο. Βάζο νερού στο Torpedo, ελαφριά μουσική από τα ηχεία ... ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ
... fuck! Τα ροζ όνειρα ενός λαμπρού μέλλοντος ψεκάζονται για την επένδυση Coldustin. Το βάζο πετά στα γόνατά του, αρδευόμενη ταπετσαρία αφρού και παντελόνια οδήγησης, ο CD changer καταπίνει την τελευταία μελωδία και τα πλοία για πάντα, ένας δυσάρεστος ήχος ήχου εμφανίζεται στην ανάρτηση.
Ναι, μπαίνουμε σε ένα λαμπρό μέλλον στους δρόμους που καλύπτονται με ουλές μάχες για αυτό το πολύ μέλλον. Και δεν μπορούμε να θεραπεύσουμε αυτές τις ουλές. Θα πάμε διαφορετικοί τρόποι. Η άνεση συγκόλλησης στις συνθήκες μας μπορεί και πρέπει να επιτευχθεί με την επίλυση του προβλήματος από το άλλο άκρο. Για δύσκολους δρόμους, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο με μια δύσκολη αναστολή!
Και επιλέξαμε την Citroen.
Μη τυποποιημένο όργανο Η Citroen Xantia - Hatchback και ένα βαγόνι με τους ίδιους κινητήρες δύο λίτρων και μηχανικά κουτιά συμμετείχαν στη δοκιμή μας. Το χρώμα και η τιμή του ζευγαριού μας ήταν τα ίδια και η διαφορά στη διαμόρφωση μειώθηκε στην απουσία ραδιοτηλεπετικού καταγραφέα και μιας ηλεκτρικής συσκευής των εξωτερικών καθρεπτών.
Μιλώντας για την εμφάνιση της εκτέλεσης της Citroen Xantia είναι μια ιδέα - είναι σαν να προσπαθείτε να περιγράψετε με μαθηματικές εξισώσεις την επιφάνεια της θυελλώδους θάλασσας. Ας πούμε μόνο ότι ο σχεδιασμός, στην ανάπτυξη του οποίου συμμετείχε η Bertone Studio, ανταποκρίνεται πλήρως στο γενικό υπερβολικό στυλ της Citroen και, επιπλέον, κάτι συνηθισμένο υπενθυμίζει στο διάσημο Citroen DC.
Το εσωτερικό, αντίθετα, δεν έκανε μια ιδιαίτερη εντύπωση στις ΗΠΑ. Ίσως επειδή όλα αποδείχθηκαν ότι ήταν αρκετά παραδοσιακά, ακόμη και κατά κάποιον τρόπο πάρα πολύ μέσος όρος - πήρε στο αυτοκίνητο και υπήρχε μια αίσθηση ότι δεν είστε εδώ για πρώτη φορά. Μη διακριτικός, ελαφρώς συντηρητικός σχεδιασμός, ευχάριστη ταπετσαρία, όλα είναι τακτοποιημένα και χωρίς κλήση. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης περισσότερες επιλογές παραλιών για το σχεδιασμό της Xantia, ξεκινώντας από δέρμα και ηλεκτρικούς δίσκους στην καμπίνα και τελειώνουν με ένα ενεργό εναιώρημα. Λοιπόν, εδώ είναι το μόνο πράγμα που δεν το άρεσε αμέσως, αυτή είναι μια προσαρμογή του μοχλού ταχύτητας ανεμιστήρα - ντεμοντέ και όχι πολύ βολική λύση. Αλλά το hatchback έχει διπλό έλεγχο της συσκευής εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών. Μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, βρήκαμε μια μη τυποποιημένη αρχή ελέγχου - ένας μοχλός που αλλάζει την κάθαρση του εδάφους, αλλά λίγο αργότερα.
Οι διαφορές μεταξύ των θαλάμων μας μειώθηκαν επίσης στο μέγεθος του κορμού. Έχει ένα μεγαλύτερο βαγόνι, αφού το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από το centimeters hatchback για είκοσι. Η πίσω σειρά καθισμάτων και στις δύο μηχανές είναι απολύτως το ίδιο και εκτός από αυτό που μπορεί να διπλωθεί σε μέρη σε αναλογία 2: 3, έχει μια καταπακτή για μεγάλο φορτίο, που βρίσκεται πίσω από το υποβραχιόνιο. Έτσι, το ψάρεμα ή ένα περίπατο σκι, στο αυτοκίνητο μπορείτε να φιλοξενήσετε τα τέσσερα και με όλες τις ανέσεις. Πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπάρχει ένα άκαμπτο ράφι με μια ενσωματωμένη κουρτίνα σχεδίασης για γυαλί. Στο Hatchback, αυτό το ράφι κλείνει πλήρως το χώρο αποσκευών, στο Universal επικαλύπτει μόνο ένα μέρος του χώρου και για την απομείωση της παραδοσιακής επίστρωσης κυλιόμενων, που στερεώνεται σε αυτό, προορίζεται.
Φραγμός λήφθηκε!
Ταξίδια γύρω από την πόλη και στην εθνική οδό δεν αποκάλυψαν σοβαρές διαφορές μεταξύ των δύο Xansants, αλλά ενέκριναν εμπιστοσύνη σε εμάς στην ικανότητα να επιτύχουμε την επιθυμητή άνεση σε εγχώριους δρόμους. Σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση, η ανάρτηση με ενθουσιασμό καταπίνει τα ελαττώματα πεζοδρομίων - να είναι ραφές, αρθρώσεις, λακκούβες ή καταπακτές. Και όλα τα είδη των τραμ και των σιδηροδρόμων που κινούνται, μέσω της οποίας όλοι οι άλλοι τυλίγονται με ακρίβεια, η Xantia ξεπερνά το παιχνίδι. Αρκεί μόνο για να επιβραδύνει λίγο στην τρίτη ταχύτητα και το εμπόδιο λαμβάνεται. Το πιο αξιοσημείωτο πράγμα είναι η Citroen, έχοντας όλες αυτές τις ιδιότητες, δεν απορροφά καθόλου την κουνιστή καρέκλα, όπως κάθε αμερικανική οδό Dreadroof. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο έρχεται στην εθνική οδό, σαν να μην παρατηρεί το διαμήκη κύμα της επικάλυψης, - στην καμπίνα δεν υπάρχει πίσσα.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Εάν υπάρχει ανάγκη να οδηγήσετε μέσω ενός κακού δρόμου, Citroen Xantia και εδώ δεν θα χτυπήσει τον προφυλακτήρα στη βρωμιά - τελικά, η οδική εκκαθάριση είναι ρυθμιζόμενη! Θυμάσαι το μοχλό ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα; Έχει τέσσερις θέσεις. Το πρώτο προορίζεται για στάθμευση - το αυτοκίνητο μειώνεται σχεδόν στη γη, σαν να πάει γύρω για να πάρει έναν υπνάκο. Η δεύτερη θέση είναι για τον συνήθη ασφαλτοστρωμένο αυτοκινητόδρομο, το τρίτο βοηθητικό ανυψώνει το σώμα, αν μια επιθυμία φαίνεται να οδηγεί πάνω από το βοτανικό ή να κινείται μέσα από τη λακκούβα, δεν βλέπει τα φορέματα. Υπάρχει επίσης η τέταρτη θέση που προορίζεται αποκλειστικά να αντικαταστήσει τους τροχούς, είναι αδύνατο να οδηγήσετε - την αίσθηση ότι κάθεστε σε μια μεγάλη μπάλα ping, οπότε αρχίζει να πηδάει το αυτοκίνητο.
Αλλά οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι τέτοια ώστε να είναι δύσκολο να πιστέψουμε. Κατά τη διάρκεια της λήψης, σημειώθηκε μια αστεία θήκη - όταν φωτογραφήσαμε το αυτοκίνητο που πέρασε με ένα μάλλον υψηλό περίγραμμα, το οποίο πέρασε από τους Gangster Guys αποφάσισε ότι ήταν κολλημένος και προσέφερε βοήθεια. Απορρίπουμε ευγενικά και παρακολουθούμε με ενδιαφέρον για την έκφραση των προσώπων τους, όταν μετακινήθηκαν ήρεμα, και στη συνέχεια οδήγησαν πίσω στα σύνορα.
Στο δρόμο, οι ζωοτροφές δεν υπόσχονται Πολύ ιδιορρυθμία της Xantia συμπεριφέρεται στα φανάρια. Αυτό συνδέεται με ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της ανάρτησης - η ικανότητα να επιπέδουν τη θέση του σώματος, ανεξάρτητα από το φορτίο. Έτσι, αν πριν από τη διασταύρωση επιβραδύνθηκε έντονα και άφησε το πόδι στο φρένο, το αυτοκίνητο είναι τόσο παγωμένο, αναστέλλοντας τη μύτη. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, το σώμα ευθυγραμμίζει τον ορίζοντα, και όταν αφαιρέσετε το πόδι από το φρένο στο πράσινο σήμα, το αυτοκίνητο αυξάνει αμέσως τον κώλο, όπως ένας δρομέας, έτοιμος να σπάσει από τη θέση από τη θέση της χαμηλής εκκίνησης.
Συνολικά, το υπόλοιπο της Xantia άφησε την εντύπωση ότι είναι πιο εύκολο να διατυπώσει έτσι: μηχανήματα όπως τα αυτοκίνητα. Όλοι και πάλι κατά κάποιον τρόπο. Αλλά μπορούμε να δώσουμε μερικές αντισταθμιστικές συμβουλές - το πεντάλ φρένου απαιτεί πολύ λεπτή κυκλοφορία, αφού τα φρένα επιλύονται. Αλλά ο έμπειρος οδηγός δεν θα είναι δύσκολο να πιάσει τη στιγμή που εμφανίζεται η ομαλή πέδηση. Μας άρεσε πραγματικά η επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων - είναι αρκετά μακρά, αλλά όχι τόσο για να στραγγίξουν τη δυναμική. Εδώ - μόλις δέκα σημεία!
Μετακινώντας τις εντυπώσεις του στις σκέψεις, ήρθαμε στο συμπέρασμα ότι οι κύριες ατού Citroen Xantia είναι ένας ενδιαφέρουσα, πολύ μη ερχόμενος εξωτερικός σχεδιασμός και, φυσικά, μια ασυνήθιστη αναστολή που προσφέρει υψηλή άνεση σε οποιονδήποτε δρόμο. Ένα παρόμοιο κοκτέιλ, κατά τη γνώμη μας, κάνει αυτά τα αυτοκίνητα πολύ ελκυστικά για τους αισθητές και τους διανοούμενους που θέλουν να τονίσουν και πάλι την ατομικότητά τους. Ωστόσο, ακόμη και αν σας φροντίζει τελευταία, η Xantia θα το αρέσει ούτως ή άλλως.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, η οποία παρείχε αυτοκίνητα για δοκιμασία. Για την περίοδο δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην ασφαλιστική κοινωνία της εγγύησης reso, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Μέσα μισό αιώνα πριν από μια σημαντική καινοτομία της Citroen έγινε μια υδροπολυματική ανάρτηση, η οποία είχε προσαρμογή του οδικού λαγού.
Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο DC-19. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το αυτοκίνητο σηκώθηκε στα πόδια του, όπως μια καμήλα. Αρχικά ανέβηκε στην πλάτη, στη συνέχεια το μέτωπο. Η καρδιά του εναιωρήματος ήταν από τον κινητήρα ένας συμπιεστής υψηλής πίεσης, ο οποίος άντλησε το λάδι σε τέσσερις σφαιρικές δεξαμενές - ένα προς ένα στο τιμόνι. Κάθε δεξαμενή διαχωρίστηκε με ένα διάφραγμα σε δύο διαφορετικούς όγκους: σε ένα έλαιο, σε άλλο - άζωτο. Τα έμβολα στο ημισφαίριο πετρελαίου είχαν μηχανική σύνδεση με το εναιώρημα του κατάλληλου τροχού και η πίεση ρυθμίστηκε από τις βαλβίδες, η θέση του οποίου εξαρτάται από το ύψος κάθε γωνιών του σώματος πάνω από το επίπεδο του δρόμου. Τρέξωση από τη μέση του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας που απλώνεται στη βαλβίδα ελέγχου του διορθωτού ύψους του σώματος, αυτή η συσκευή και εξασφάλισε την επιχειρησιακή αλλαγή στην κάθαρση ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου ή το ρολό αυτοκινήτου.
Για να αντικαταστήσετε τον τροχό διάτρησης ή του κατεστραμμένου, ήταν αρκετό για να αναδιανείμει την πίεση λαδιού στις δεξαμενές ανάρτησης, καθιστώντας έτσι το αυτοκίνητο για να σηκώσει έναν τρυπημένο τροχό και να ρίξει πίσω μια ειδική υποστήριξη για ασφάλιση. Τα υδροπνευματικά συστήματα ανάρτησης που έγιναν ένα είδος επαγγελματικής κάρτας διατηρήθηκαν σε αργότερα μοντέλα Citroen.
Παραδόξως, η μάρκα Citroen απολαμβάνει τη φήμη από αρκετό καιρό. Ένα αντίγραφο που κρατείται στο γκαράζ ένας μεγάλος εραστής όλων των ειδών CaroTechnics Leonid Brezhnev. Ταξίδεψε στην Citroen και Cosmonaut Alexei Leonov, συνοδευόμενη από εκπληκτική θέα στους περαστικούς. Στις νεώτερες στιγμές, ο Svyatoslav Fedorov αγόρασε τον εαυτό του ένα από τα πρώτα στην Κσάντια. Δυστυχώς, αυτή η επιχείρηση του Fedorov ήταν εξαιρετικά ανεπιτυχείς: η υπόθεση συνέβαινε στις αρχές της δεκαετίας του '90, δεν ήταν απολύτως καμία θέση για να επισκευάσετε μια σπάνια τεχνική και σύντομα ο χειρουργός πώλησε ένα είδος αυτοκινήτου, που επιδιώκεται στις συνήθεις ρωσικές Mercedes.
Η φήμη της Citroen μιας ευφυούς μηχάνημα για τους έξυπνους ανθρώπους στις ρωσικές συνθήκες οδήγησε σε ένα πολύ απροσδόκητο αποτέλεσμα. Μεταξύ των ιδιοκτητών της αποδείχτηκαν αρκετοί εκπρόσωποι, ας πούμε, εναλλακτικό επιχειρηματικό τομέα. Είναι δικαιούχοι για την καταστροφή της Citroen, χάρη στην οποία οι μπάτσοι και η πολιτοφυλακή του ανήκουν χωρίς ενδιαφέρον και φρένο εξαιρετικά σπάνια.
Οι επαγγελματίες αεροπειρατές αντιπάθησαν επίσης την Xantia. Το γεγονός είναι ότι, παρά την περίφαστη αναστολή σκέψης και η σχετική καλή διαπερατότητα, αυτό το αυτοκίνητο έχει την ευκαιρία να επιβιώσει μόνο στις πόλεις με μια καλά καθιερωμένη υπηρεσία: δεν είναι επιδεκτική συντήρησης γκαράζ. Και οι ίδιοι, θα είναι, να πω, στην Τσετσενία, η οποία απαριθμεί μεταξύ των κύριων καταναλωτών κλεμμένων οχημάτων, ο οποίος επιθυμεί να λάβει έναν επιπλέον πονοκέφαλο μαζί με ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο;
Μια περίεργη μηχανή Citroen. Τόσο πολύ, καθώς οι πωλητές υποθέτουν, κάθε συγκεκριμένη περίπτωση έχει το δικό τους χαρακτήρα. Πωλούμε δύο εντελώς πανομοιότυπες xantia από μια διάσημη εταιρεία της Μόσχας ", δήλωσε ο Torgtrans. "Έτσι, ο Γενικός Διευθυντής πιάστηκε απλά ένα θαύμα: οδηγεί τον εαυτό του και δεν σπάει. Αλλά με το αυτοκίνητο το αυτοκίνητο όλα τα προβλήματα χρόνου. Ωστόσο, η Ευρώπη δεν είναι γνωστή. Διαφορετικά, η Xantia δεν θα λάβει τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου του 1994 στη Βρετανία.
Για το ρωσικό πεπρωμένο του Xanty, η συντριπτική κυριαρχία των εκδόσεων βενζίνης είναι χαρακτηριστική. Οι αγοραστές μας ανήκουν στο ντίζελ με μεγάλη υποψία (και εντελώς παράλογο! - Οι πωλητές βοηθούν με την επαγγελματική θερμότητα). Εάν στη Γαλλία, το ντίζελ φανταχτερό καταναλώνει σχεδόν το ήμισυ του Xantei, τότε μόνο το 5% των αγοραστών επιλύονται σε αυτό.
Και ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε ότι ο Bulat Okudzhava ταξίδεψε στην παλιά Citroen.
Μοντέλο / Τροποποίηση Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Κατασκευαστής Αυτοκινήτων Citroen
Κατασκευαστής Χώρα Γαλλία
ΣΩΜΑ
Τύπος Hatchback Universal
Αριθμός θυρών / τόπων 5/5 5/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με πολλαπλά σημεία έγχυσης
Εμπρός θέση εγκάρσια
ο όγκος της δουλειάς (βλ κυβικά.) 1998
Αριθμός / θέση των κυλίνδρων 4, inline
διάμετρος κυλίνδρου x εμβολοφόρο εγκεφαλικό επεισόδιο (mm) 86x86
Σχέση συμπίεσης 9.5: 1
Ισχύς (kW / hp) 89/121
Στο (rpm / min.) 5750
Στιγμή (nm) 176
Στο (rpm / min.) 2750
Αριθμός βαλβίδες / κύλινδρο 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μηχανικά
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός ανεξάρτητη, υδροπνευματική
Πίσω ανεξάρτητη, υδροπνευματική
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος του Rake Gear, με ένα hydrauliculator
Βοδερμόζης
Εμπρός δίσκος, αεριζόμενο
Πίσω δίσκος
ABS Στάνταρ εξοπλισμός
τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 185/65 R14
Διαστάσεις / Σχετικά EMA / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Μεταξόνιο (mm) 2740
Εμπρός / Παλέτα Pitch πίσω (mm) 1482/1442 1488/1442
απόβαρο (kg) 1260 1350
Η διάμετρος της αναστροφής (Μ) 11.3
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 65
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 195 193
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 13.6 14.8
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου 100 km (ιβ)
Στο 90 χλμ/ώρα 6,6 6,8
Ταχύτητα 120 km / h 8.3 8.6
Από τον κύκλο της πόλης 12,5 12,7
Η τιμή των μηχανών περάσει τεστ δοκιμής, ($) 28500 29000
Και τι άλλο
Στη Ρωσία, η Citroen δεν είναι ακόμη η πιο δημοφιλής μάρκα. Στατιστικά στοιχεία του προσδόκιμου ζωής Ακόμα και η πιο υπέροχη ανάρτηση στους δρόμους εμφάνιση μας καταθλιπτικά και επισκευή ένα πολύπλοκο σύστημα ρύθμισης δρόμο μπορεί να κάνει σε ένα αρκετά μεγάλο ποσό.
Από την άποψη της συντήρησης και της προσβασιμότητας στην υπηρεσία, οι εκτάσεις της Μητέρας Πατρίδας είναι πολύ πιο επικερδής για την καταπολέμηση της τη συνήθη Opel. Τουλάχιστον, το όνομα αυτό δεν προκαλεί νευρικό τικ από μηχανικούς για μη τηλεφώνησε υπηρεσιών - από το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στη ρωσική Kulibins έχει συσσωρεύσει την τεράστια εμπειρία της επισκευής μηχανών αυτής της μάρκας. Και η γάμμα Opel Vectra είναι αρκετά διαφορετική από τις σώματα, μηχανές και διαμόρφωση - ακόμα και η πιο αλαζονική θα επιλέξουν το αυτοκίνητο στο ντους.
Από την άλλη πλευρά, τα γαλλικά αυτοκίνητα κατέκτησε σταθερά τη φήμη της πιο κομψό, και αν οι επιθυμίες της έκτακτης αυτοκινήτων ταυτόχρονα αγωνίζονται την ίδια στιγμή, από τη μία πλευρά, και εύκολο στη χρήση - από την άλλη, στη συνέχεια, τον τρόπο της η φυσική επιλογή είναι ευκολότερο να παραμείνουν στην Renault Laguna. Με την πρώτη ματιά με Citroen, είναι σαν αδελφές, αλλά με προσεκτική εξέταση καταλαβαίνετε ότι μία ξανθιά, και το άλλο - μελαχρινή. επιλέγει ο καθένας ό, τι είναι περισσότερο σαν.
Συγκρίνετε τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα γενικά το καθήκον είναι αχρεωστήτως. Απλά στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου, οι μηχανικοί έχουν τη δική τους προσέγγιση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με τη λέξη, η αποδοτικότητα ξεδιπλώνεται στην ανατολή. Σε αυτή την περίπτωση, η Nissan είναι η πιο βέλτιστη διέξοδος για όσους επιθυμούν να οδηγήσουν ένα ανεπιτήδευτο και οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα ένα κύριο σύνολο των ανέσεων: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το υδραυλικό τιμόνι, abs κλπ.
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan ψαράδες (φωτογραφία)
Μια πηγή: "Autopilot"
