Δοκιμή κίνησης Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Έπεσε - φράχτη

Κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει το δικό του άλογο. Το ένα είναι διάσημο για το υψηλό επίπεδο ασφάλειας των μηχανών, το άλλο είναι η εχαιριστή τους, ο τρίτος - εξωφρενικός σχεδιασμός. Η Citroen έχει ένα μοναδικό υδροπνευματικό εναιώρημα. Λένε με την κάθε δρόμο θα φαίνεται ομαλή. Πολύ πολύτιμη ποιότητα για εμάς! Αλλά δεν ήταν εύκολο να βρεθεί ένα κατάλληλο αυτοκίνητο της δεύτερης φρεσκάδας. Μετά από όλα, το C5 είναι πολύ μικρό για τη δευτερογενή αγορά και ως εκ τούτου δρόμους. BX - σχετικά φθηνό, αλλά πολύ παλιό. Σταμάτησε στη Xantia. Το αυτοκίνητο, η τάξη του 41ου Μοσχοβίτη που παράγεται το 1993-2000, ίσως, μας ικανοποιεί από κάθε άποψη.
Η επιθυμητή περίπτωση δεν βρέθηκε αμέσως. Το γεγονός είναι ότι ο ρωσικός οινοπνευματοποιός προτιμά να λάβει αποδεδειγμένους Γερμανούς. Η Citroen είναι ένα εξωτικό αυτοκίνητο για τη Ρωσία, δεν υπάρχει ακόμα ιδιαίτερη ζήτηση. Και δεν υπάρχει ζήτηση - καμία προσφορά. Έλαβε γνωστούς Λιθουανούς, υποδηλώνοντας ένα νέο έτος απελευθέρωσης με έναν κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων που μόλις έφερε από τη Γαλλία.
Το αυτοκίνητο ήταν σε κατάσταση κώμα: η πόρτα μέντας, ένα μειονεκτικό όριο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι το κατεστραμμένο μέσο ράφι έβγαλε την οροφή και το πάτωμα. Ισχυρή σε επτά χιλιάδες δολάρια, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της επερχόμενης επισκευής. Λαμβάνοντας υπόψη τα τελωνεία που βγήκαν από 9 χιλιάδες δολάρια. Φαινόταν ευεργετικό, επειδή η τιμή ενός νέου, κρίνοντας από τον πρώτο ιδιοκτήτη που ανακαλύφθηκε στο διαμέρισμα γαντιών, είναι 21 χιλιάδες ευρώ.
Εκεί - εδώ - πίσω
Κοιτάζοντας την ανάρτηση Citroen από κάτω, δεν θα βρείτε σε αυτό τα γνωστά ελαστικά στοιχεία - άνοιξη, ελατήρια ή στρέψη. Αντικαταστάται από τις διάσημες σφαίρες - μεταλλικές μπάλες, χωρισμένες με ελαστική μεμβράνη. Σε ένα τεμάχιο διατεταγμένο πεπιεσμένο άζωτο. Παρέχει ένα αιώρημα προοδευτικό χαρακτηριστικό. Ένας άλλος συνδεδεμένος με τον αμορτισέρ γεμάτο με ορυκτέλαιο υψηλής τεχνολογίας LHM (Liquide Huile Minerale). Το υδραυλικό σύστημα είναι κοινό στους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, περιλαμβάνει την υδραυλική κίνηση των φρένων και του ενισχυτή διεύθυνσης. Δηλαδή, όλα τα υδραυλικά αντιπροσωπεύουν μια δεξαμενή και μία αντλία υψηλής πίεσης. Αυτό το σχέδιο ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες και οι σχεδιαστές της Citroen δεν τους έχουν χάσει. Με την αλλαγή, για παράδειγμα, τη θέση των βαλβίδων και τη βεράντα του υγρού στα αμορτισέρ, μπορείτε να ρυθμίσετε την κάθαρση του εδάφους. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα. Εάν η πίεση είναι ελάχιστα, και οι βαλβίδες είναι ανοιχτές, τότε το μηχάνημα βρίσκεται στην κοιλιά. Η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για μακροπρόθεσμη αποθήκευση.
Η ακόλουθη επιλογή είναι ο κύριος εργάτης. Το αμορτισέρ λειτουργεί όπως στο συνηθισμένο αυτοκίνητο. Τρίτο επίπεδο - για off-road. Οι βαλβίδες είναι κλειστές, πίεση - πάνω από το μέσο όρο. Οι σοκ των αμορτισέρ τοποθετούνται, φυσώντας το σώμα πάνω από το δρόμο. Ιππασία σκληρά, αλλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να καταχραστεί ταχύτητα. Και η τελευταία θέση είναι οι βαλβίδες είναι κλειστές στη μέγιστη πίεση. Τα διαφράγματα των σφαίρων είναι εντελώς καμπυλωμένες στην κοιλότητα αερίου. Το εναιώρημα είναι απενεργοποιημένο, το σώμα βρίσκεται στο υψηλότερο σήμα. Είναι αδύνατο να το οδηγήσετε. Το επίπεδο έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τους τροχούς (στρίψτε τη λαβή της βύνης, τεντώνοντας το εναιώρημα, δεν χρειάζεται πλέον. Η εργασία είναι μόνο να σκιστεί ο τροχός από το δρόμο). Με την προσθήκη ηλεκτρονικών ειδών στο υδραυλικό σύστημα, το αυτοκίνητο αναγκάστηκε να διατηρήσει μόνιμη εκκαθάριση εδάφους και να μην κυλήσει τις στροφές.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του συστήματος εφαρμόστηκε στη μονάδα φρένων. Δεν υπάρχει κύριος κύλινδρος και ενισχυτής. Δεν είναι τίποτα - τελικά, η πίεση στο σύστημα δημιουργεί μια αντλία. Αντίθετα, η βαλβίδα διανομής κάτω από το πεντάλ φρένου. Δόνωση επιβράδυνσης, χωρίς να εφαρμόζεται προσπάθειες, πολύ πιο βολικό. TRUE, όχι αμέσως - όταν το συνηθίζετε. Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες: Το χειρόφρενο ενεργεί στους μπροστινούς τροχούς.
Δυστυχώς, αλλά στις αρετές της Citroen ψέματα και τις ελλείψεις της. Το κύριο είναι η αφθονία των λεπτομερειών. Ένα ενιαίο υδραυλικό σύστημα, για παράδειγμα, είναι αρκετά ευάλωτο: η διαρροή σε έναν κόμβο επηρεάζει αμέσως το έργο των άλλων. Και αν ναι, έπρεπε να λάβω μέτρα ασφαλείας. Κάθε γέφυρα προστέθηκε μία (τρίτη) σφαίρα στο αποθεματικό. Ακριβώς το ίδιο - ένας συσσωρευτής ανταλλακτικών ενέργειας - τοποθετεί τα φρένα. Συνολικά επτά κομμάτια. Θα επιβιώσει, για παράδειγμα, τον θαυμάσιο σχεδιασμό του παγετού μας; Και γύρω - πολυάριθμους αισθητήρες, ρυθμιστές και βαλβίδες. Αυτό συμβαίνει ότι, για οποιοδήποτε στοιχείο θα πρέπει να καθορίσει ένα σημαντικό ποσό.
Είτε αυτοί οι φόβοι είναι δικαιολογημένοι, ο χρόνος θα δείξει. Εν τω μεταξύ, δεν έχετε τίποτα να ανησυχείτε - τελικά, αγοράσαμε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο: 135-ισχυρό δεκαέξι-πολύτιμο κινητήρα, τροχούς 15 ιντσών, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικό αυτοκίνητο και αερόσακους. Όλα αυτά είναι σε μια σχεδόν αδιάκριτη, παρθένα κατάσταση! Ναι, ακόμη και από αποκλειστική, η οποία συνεπάγεται στοιχεία πολυτέλειας - τον δερμάτινο τροχό και την εισαγωγή κάτω από το δέντρο στην καμπίνα.
Ιατρικός
Η Citroen είναι το αρχικό και μέρος της διάγνωσης. Ο καθολικός εξοπλισμός με εναλλάξιμες κασέτες εδώ δεν είναι κατάλληλη - δεν υπάρχουν απλά τέτοιες μονάδες στη φύση. Ειδικός, εταιρικός εξοπλισμός είναι απαραίτητος. Πολλαπλές υπηρεσίες δεν το κρατούν - ασύμφορη. Φορέστε τα προβλήματα - Είναι απαραίτητο να αναζητήσετε βοήθεια μόνο στο Κέντρο Citroenovskoye. Έτσι, προκειμένου να αξιολογήσουμε πλήρως την αγορά, έφερα για το EXIS CAR LLC - τον επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας. Υπάρχει, φυσικά, υπήρχαν όλα τα απαραίτητα. Επιπλέον, μας προσφέρθηκε να πραγματοποιήσουμε το λεγόμενο μηδέν. Είναι ειδικά σχεδιασμένο για αυτοκίνητα χωρίς το παρελθόν - όπως αυτές που αγοράζονται στην αγορά.
Η επισκευή του Lithuanian Body βαθμολογήθηκε στην Τροπέκα. Η μέση ράφι είναι ελάχιστα μικρή και η πόρτα στεφαλώθηκε στο άνοιγμα: σε ορισμένες θέσεις, μπορεί να δει μέσα από το κενό. Εξαλείψτε το σκελίδες χωρίς σμίλη και η συγκόλληση δεν μπορεί - οι μεντεσέδες των θυρών δεν ρυθμίζονται. Έτσι ώστε να μην φυσήξει, θα χρειαστεί να βάλουμε τις λωρίδες του καουτσούκ.
Το πλαίσιο ισχύος του σώματος με ένα ατύχημα σχεδόν δεν υπέστη - σημαίνει ότι ο σίδηρος θα ασκήσει τον πόρο της χωρίς καταστροφή κόπωσης. Αλλά ο οπλισμός που έχει κολλήσει στο ζωντανό νήμα δεν θα διαρκέσει πολύ. Δεν θέλουν να ξοδέψουν χρήματα για την αγορά των συνδετήρων, κάτι που έχει στερεωθεί σχεδόν με ένα μάσημα. Έτσι, τα καλούπια της πλευρικής νυχτερίδας που καλύπτουν τα χτυπήματα και ο αναπαλαιωμένος καθρέφτης απορρίπτεται στον άνεμο.
Αλλά οι περισσότεροι απογοητευμένοι από τα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων ασφαλείας. Το γεγονός ότι το μαξιλάρι στο πίσω μέρος της πολυθρόνας επιβατών εργάστηκε στο ατύχημα, γνωρίζαμε. Αλλά τα υπόλοιπα τρία παρέμειναν άθικτα και, όπως πιστεύαμε, περίμεναν υπομονετικά τη σειρά τους. Αλίμονο! Αποδείχθηκε ότι η παθητική ασφάλεια είναι ένα λεπτό θέμα. Εξοικονομήστε εδώ είναι αδύνατο. Για οποιαδήποτε ενεργοποίηση, η Citroen απαιτεί την αντικατάσταση του στοιχείου και της κεντρικής μονάδας ελέγχου (αριθμομηχανή, ο οποίος καθορίζει την κατεύθυνση, την αντοχή στην εμφύσηση και την ενεργοποίηση του αντίστοιχου μαξιλαριού). Η συσκευή μας, κρίνοντας από τη μαρτυρία του σαρωτή, ακανόνιστα. Δηλαδή, τα σήματα ανταποκρίνονται, αν και η σκληρή επιβεβαίωση της ετοιμότητας της μάχης δεν δίνει. Θα εργαστεί τα υπόλοιπα;
Το υπόλοιπο δεν είναι ένα αυτοκίνητο - γλυκιά. Δεν βρέθηκαν σφάλματα στη μνήμη, αποτυχίες στη δουλειά και ίχνη φθοράς του οδηγού δεν βρήκαν. Λέγεται ότι δέκα χιλιάδες στο ταχύμετρο αντιστοιχούν στην αλήθεια. Που έχει ήδη γεννηθεί, τόσο γεννημένος!
Η πρόληψη μειώθηκε στην αντικατάσταση του πετρελαίου, τα φίλτρα (χωρίς αέρα και καύσιμο - δεν γήρανση του χρόνου), ολόκληρο το υγρό λειτουργίας LHM επιτρέπει την κατάσταση των σφαίρων. Τέλος, συμβουλεύει να πάρει ένα ρωσικό πακέτο ... από την ίδια επιλογή - Kevlar Προστασία Carter της εταιρείας Αγίας Πετρούπολης LLC Ex. Αγαπητέ, φυσικά, πράγμα, αλλά χρήσιμα. Εύκολη, καλά χυτευμένη και πολύ ανθεκτική. Λίγο σκέψης, συμφωνήσαμε.
Μεταξωτό μονοπάτι
Πάνω από τα υδραυλικά γαλλικά δεν είναι μάταιη: Συγκρίνοντας την ομαλότητα της κίνησης της Ksantia με τους συμμαθητές είναι απλά αμήχανος. Εάν απλά μεταμοσχεύσατε την Citroen, οι δρόμοι δεν μπορούν να βελτιωθούν. Μετά από όλα, ακόμη και σε ένα λιθόστρωτο (υπάρχουν πολλές τέτοιες επιχορηγήσεις στην περιοχή του Καλίνινγκραντ), το Shiver αισθάνεται μόνο στο τιμόνι. Η αναστολή πολλαπλών σταδίων σάς επιτρέπει να ανεβείτε στα σύνορα στην πόλη και να ξεπεράσετε τη φύση στη φύση. Το χαμηλότερο επίπεδο είναι καλό ως αντι-κλοπή. Εάν το αυτοκίνητο παραλειφθεί με κοιλιά, πείτε, σε ένα τούβλο, απλά δεν το μετακινείτε από το σημείο!
Ωστόσο, οι ταξιδιώτες μας δεν χρειάζεται να. Είναι απαραίτητο να σώσετε την εμπειρία της λειτουργίας. Μην κάνετε τίποτα, υπηρεσία!

Έννοια της υδροπνευματικής ανάρτησης.

Η βρύση ελέγχου ανάρτησης έχει τέσσερις θέσεις.

Εξωτικό συσκευή - λάδι δείκτη θερμοκρασίας στον κινητήρα.

Αποκλειστική τροχό μέσα δερμάτινο τιμόνι και ξύλινα ένθετα.

Η αφθονία των ηλεκτρονικών μπλοκ συνεπάγεται επισκευές στην υπηρεσία της εταιρείας.

LHM είναι ένα εργαζόμενο ρευστό ενός μοναδικού υδραυλικού συστήματος.

Προστασία από ρύπους είναι περιττή.

Εμπρός ράφι: και αμορτισέρ και ελαστικό στοιχείο.

Evgeny Borisenkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"